Как переделать раздатку на уаз

Обновлено: 23.01.2025

Объясните в чем принципиальная разница раздатки 452, 469 и 512.
есть раздатка 452 в чем ее разница с другими:confused:

Вроде как, раздаток на уаз три модификации - обычная 469, мелкозубая - шумит меньше, но менее прочная, и новая с одним рычагом, даймос что ли.

452 от 469-й отличается только крышкой тяг. На 469-м это крышка рычагов (торчат сразу в салон). Остальное взаимозаменяемо.

есть три модификации потрохов
452 (на козле и бухани она одинаковая, разный механизм переключения)
3160 мелкомодульная (не выпускается)
3162 косозубая.

и две модификации корпуса (452 и даймос).

Та, что с одним рычагом - взаимозаменяема со старой? Это та, которая косозубая?
У всех ли раздаток понижайка 1,94? Или есть какие-то другие? (кроме переделок)

механизм с одним рычагом устанавливается на любую РК в сборе с вилками 3160ххххххх

мелкомодульная имеет передаток 1,47 на пониженной, остальные 1,94.

механизм с одним рычагом устанавливается на любую РК в сборе с вилками 3160ххххххх

мелкомодульная имеет передаток 1,47 на пониженной, остальные 1,94.
Спасибо!

> и новая с одним рычагом, даймос что ли.

Это обычная (чаще всего косозубая), только механизм переключения другой. Я себе такую поставил в паре с 4-синхром.

механизм с одним рычагом устанавливается на любую РК в сборе с вилками 3160ххххххх

а однорычажный механизм на старых вилках без штивтов сверху будет работать.

и две модификации корпуса (452 и даймос).

Даймос делает только коробку которая стыкуется с отечественной косозубой раздаткой.

Это и плохо. Разобрал свой даймос - износа за 60 с лишним тыщ на шестернях никакого, а раздатки у меня расходный материал. Уж сделали бы комплект с раздаткой :roll:

а однорычажный механизм на старых вилках без штивтов сверху будет работать.
Немного не понял вопроса.Без каких штифтов?Если ты о тех штифтах которые на механизме переключения(старом) стоят,так они в помойку уходят.Рычаги,вместе верхними штоками,штифтами и.т.д. уходят в помойку,тоесть откручиваются 4 болта м8 и это все хозяйство,которое снимется вместе с рычагами далее не используется.Если заглянуть в открывшееся окошко там будет два штока на которых ходят вилки.В вилках выборки для поводков.В этих выборках в дальнейшем будет работать однорукий рычаг,который крепится на этих же 4 болтах М8.Только надо его правильно установить.Если например,передний мост будет выключен и будет включена пониженная передача,то установка рычага в том положении не приведет ни к чему хорошему.Если в таком положении воткнуть рычах в вилку переднего моста,то РК будет всегда на пониженной передаче,хотя мост можно будет включать и отключать.Если воткнуть рычаг в вилку пониженной передачи,то нельзя будет включить передний мост.Поэтому при установке однорукого рычага лучше всего совместить окна в вилках(включен передний мост и в РК включена прямая передача) потом поставить на место рычаг,зажать его 4 болтами М8 ,а потом уже играться рычагом и проверять как он работает.

Немного не понял вопроса.Без каких штифтов?Если ты о тех штифтах которые на механизме переключения(старом) стоят,так они в помойку уходят.Рычаги,вместе верхними штоками,штифтами и.т.д. уходят в помойку,тоесть откручиваются 4 болта м8 и это все хозяйство,которое снимется вместе с рычагами далее не используется.Если заглянуть в открывшееся окошко там будет два штока на которых ходят вилки.В вилках выборки для поводков.В этих выборках в дальнейшем будет работать однорукий рычаг,который крепится на этих же 4 болтах М8.Только надо его правильно установить.Если например,передний мост будет выключен и будет включена пониженная передача,то установка рычага в том положении не приведет ни к чему хорошему.Если в таком положении воткнуть рычах в вилку переднего моста,то РК будет всегда на пониженной передаче,хотя мост можно будет включать и отключать.Если воткнуть рычаг в вилку пониженной передачи,то нельзя будет включить передний мост.Поэтому при установке однорукого рычага лучше всего совместить окна в вилках(включен передний мост и в РК включена прямая передача) потом поставить на место рычаг,зажать его 4 болтами М8 ,а потом уже играться рычагом и проверять как он работает.

на вилках из рк 3160 на их обращённой к механизму переключения стороне запрессованы маленькие штивты. диам3мм высотой 5 примерно. для рамки механизма рычага. на рк от козла их нет. будет ли однорычажный механизм работать без них.
Работает. Я не знаю зачем они там нужны(у меня никогда не было ни РК ни рычагов РК).Когда мне попал в руки этот рычаг,я поначалу тоже задумывался как он должен работать.Как происходит блокировка включения пониженной и.т.д.Потом когда снял свой механизм переключения и попробовал все варианты манипуляций с рычагом,то все стало понятно.Если увидеть в живую эту РК то может получилось бы разобраться для чего эти штифты нужны,просто для общего развития,потому что и без них все нормально функционирует.Одно плохо то что цены у нас на эти рычаги "як за шкуру рідного батька"я еще когда брал и то уже были по 60 баксов(как для своих),а сейчас почти до сотки доходит.

мелкомодульная имеет передаток 1,47 на пониженной, остальные 1,94.
Добрый вечер! А в мелкомодульной раздатке можно ли "втупую" заменить комплект шестерен на прямозубые или косозубые для получения передачи 1,94. Спасибо.

Добрый вечер! А в мелкомодульной раздатке можно ли "втупую" заменить комплект шестерен на прямозубые или косозубые для получения передачи 1,94. Спасибо.

можно, но она более не будет мелкомодульной.

нужно поменять все мелкомодульное (вал ПМ, вал ЗМ, шестерня вкл ПМ) на козлиное прямозубое крупномодульное.

или полностью поменять потроха на косозубые (т.е. кроме перечисленного придётся менять шестерню вкл пониж и промвал)

Перерыл весь форум, но толи плохо смотрел, толи никого не интересует тема тюнинга раздатки бухани.
Речь идет не о понижении низшего ряда, а наоборот о повышении высшего ряда в раздатке.
Мощность 409 шестнадцатиклапанника выглядит избыточной для четырехступки и мощный мотор просит пятую на трассе. Но так как с нормальными пятиступками дела обстоят туга-как выход для себя вижу изменение передаточных чисел в раздаточной коробке.
Ходили же раньше Еразы с трехступенчатой кпп 120 км.ч.!
Так какого хрена Уаз с его четырьмя должен так же выть мотором как и еразик? Интересно занимался ли кто нибудь этой темой и возможно ли изменить передаточные числа в раздатке?
Передаточные в мостах трогать смысла не вижу-иначе на пониженной будет ездить тоже по другому!

P.S/ авто предстоят большие пробеги по трассе.

ЕРАЗы ходили за счёт другого передаточного числа в мосту. Поменяйте пары на 4.11 если у Вас Спайсер или на 37 зубов, если Тимкен и стоит 41 зуб сейчас. Или просто поставьте пятиступенчатую КПП - это будет дешевле, чем изобрести и изготовить новую РКП.

Мосты трогать точно не буду-причину указал.
Насчет пятиступки-плохо о них отзываются( я про Арзамас).

это будет дешевле, чем изобрести и изготовить новую РКП.

а зачем изготавливать новую? Тюнят же как то старые? Только там идет тюнинг низших передач-для грязи, а здесь разговор о высших-для трассы.
Есть ли шестерни для тюнинга высших передач в РК-вот вопрос.

Ходили же раньше Еразы с трехступенчатой кпп 120 км.ч.!
Так какого хрена Уаз с его четырьмя должен так же выть мотором как и еразик?

Третья у Ераза, на сколько я знаю, была прямая, а у УАЗа четвертая прямая.

Дешевле пятиступку довести самому до ума чем переделать так раздатку. В уазовских раздатках есть прямая и пониженная передачи, а прямую малой кровью точно не разорвешь чтобы всунуть шестерни для повышения.

Арзамас на буханки 5ступки не делал (только умельцы колхозили их туда). На буханки 5-ступки делает только АДС (стоит около 20к). Качество вроде норм. У меня 15000 прошла - полет нормальный. Езжу 110-130 на 4213 моторе (на 409 наверное, все 150 поедет). Если понадобится - остался установочный комплект под колхозные мосты - продам (сейчас у меня спайсеры 4,1).

Дешевле пятиступку довести самому до ума ..

Каким образом? Есть удачные примеры доводки?

Газель, читай что написано. АДС делает нормальные коробки. Если не устраивает - перебери. Больше никто под буханку 5 ступенчатые коробки не делал.
Не даймос, но ездить можно. Почитай про козлиные адсокоробки - этих тем больше

АДС делает нормальные коробки..

Шо то завод опять на четырехступки перешел, с чего бы это.
Хотя пробовал Адс ставить-не пошло дело!

Шо то завод опять на четырехступки перешел, с чего бы это.
Хотя пробовал Адс ставить-не пошло дело!
Были только пробные партии, насколько мне известно. Не срослось. Знаешь, почему YuBei не делает ГУР на буханку? А потому что не могут никак документацию согласовать. А текучий борисов на заводе ставят.
Спайсеры тоже ставили, но перестали. Почему же на патриот их до сих пор ставят? Мосты, конечно, это тема для холивара, но мне на спайсерах нравится больше.

Или ты наивно полагаешь, что завод хоть в какой-то мере думает о качестве продукции, а не о прибыли побольше? :)

Общался с сотрудниками УАЗТомскавто на эту тему. Задал конкретный вопрос, почему АДС больше не ставят на буханки. Ответ был конкретный-потому, что АДС не выдерживает работы в период гарантийки, слишком много обращений-убыточно это для дилеров.
Эти же самые люди не советуют связываться с АДС вообще, а советуют ездить на 4-х ступке.

Каким образом? Есть удачные примеры доводки?

Заменой всех подшипников на качественные, рассверливанием на больший диаметр маслопереточного отверстия с коробки в раздатку и выводом отдельного сапуна из коробки.

Эти же самые люди не советуют связываться с АДС вообще, а советуют ездить на 4-х ступке.

Да, а я наоборот о АДС в основном положительные отзывы слышал. Про коробу правда не интересовался, но остальные детали делают неплохо.
И 4-х ступка синхра, думаю, не намного надежнее 5-и ступки АДС, если не наоборот.

Херовые отзывы по коробкам, херовые!

Непонятно как будет работать раздатка с повышением , тоесть на трассе включили повышение и поехали , а в грязи выключили повышение и не поехали потому что нет понижения . Говорят если хочешь скорости на трассе то спайсеры и оборотистый мотор (допустим 409й) , а в раздатку кит понижения допустим 2.6 или 3.1 для грязи . Других вариантов просто не может быть или иномотор и ино коробка .
Дикий газель , все твои созданные темы не относятся к нашему разделу так как он технический , а темы больше относятся к типа раскажите ваше мнение , а это в общение . Тем более ты там начинал писать , но почему то неожиданно прекратил и перебежал сюда .

Херовые отзывы по коробкам, херовые!

где отзывы ? Не вижу ни одного .

Дикий газель , все твои созданные темы не относятся к нашему разделу так как он технический , а темы больше относятся к типа раскажите ваше мнение , а это в общение . .
В этом ты не прав, я конкретно спросил возможен тюнинг или нет.
Считаю, что такой вопрос должен быть задан именно в техническом разделе!

В этом ты не прав, я конкретно спросил возможен тюнинг или нет.
Считаю, что такой вопрос должен быть задан именно в техническом разделе!

для такого вопроса есть раздел трансмисия , там люди на коробках не одну собаку сьели , у нас же описываются особенности буханей и головастов и все . Не создавать же отдельный раздел о раздатках в буханках , если уже все описано в трансмисии .

Особенность буханей и головастов-это и есть их трансмиссия, двигатель, кузов, подвеска и все остальное из чего они состоят.
Думаю, что в раздел трансмиссия писать стоит тогда,когда авто уже сломался и у тебя затруднения и сложности со стандартной РК.

Тут в разделе буханки и головасты все темы связаны с железом, одни военные мосты чего стоят. Что теперь все их перенести в раздел трансмиссия и двигатель?

Не создавать же отдельный раздел о раздатках в буханках , если уже все описано
В том то и дело, что там ничего толком не описано по раздаткам буханки, а здесь таким тем полно.
А за то, что разъяснили тему-благодарю. Давно мучал этот вопрос, нет чтобы давно и спросить.
Думаю тему можно сносить!

Скажу за 5-ку АДС.

Полет больше 70тыков .
Из неприятностей - немного не устраивают передаточные 3 и задней.
И это синхрон начал похрюкивать на 2 , но это уже из-за стиля езды - не висеть на светофорах и быстро утопывать с места.

Слышал, что выть они рано начинают. Правда сам вживую не тестил-за что купил за то и продаю!:D

не шумнее полусинхры - первое впечетление от установки было " а ,что спидометр наелся, и чаво это так воет под жопой, а наверно резина. "
Вот как-то так. а рассуждать в стиле " Пастернака , не читал , но осуждаю", не приведет к положительному результату. Для понятия о кпп можно попросить покататься овощем на хантере с ней - т.к. на буханки данная кпп еще не массовая.

З.Ы. при пробеге с ДВ до НСО и обратнор, и не раз, расход луца с данной КПП был 10,5-11,5 л/100км при скорости 90-100.

- т.к. на буханки данная кпп еще не массовая.
.

эээ а лично у вас есть 20 рублей + 7 рублей на установочный к-т , вот так вот вынь да положь? да еще и при исправных родных агрегатах?

Дашь мне этих всего 20 килорублей, я обязательно ее себе поставлю.
Смысл покупать новую КПП если старая нормально ходит.
А на халяву от пятиступки здесь наверное ни кто не откажется.

Да я готов не то что 27, я готов 100килорублей выложить чтобы буханка стала удобным быстроходным автомобилем с правильной, удобной посадкой водителя за рулем.
Другое дело, что 27 тысяч руб из этих 100 могут оказаться потраченными зазря и потом придется ставить свою родную четырехступку, которую хорошо, что не выбросил и никому не отдал по глупости.

Скорее всего это неспроста..
Почти каждый буханщик хочет ездить побыстрее да с меньшим расходом да без рева движка, была бы такая халява-заплатил бы 20килорублей и все проблемы решены-давно бы стала массовой.
Ну за каждого говорить не нужно. Мне это не нать, а еси умрёт окончательно полносинхра то ещё подумаю ставить за деньги пятьи ступку иль установить на халяву недосинхру:D

таки возвращаясь к основной теме..
а сколь есть в наличии?
З.Ы. постройка бухлобуса под себя 100+ рублей и около года времени.

таки возвращаясь к основной теме..
а сколь есть в наличии?
.

Сколько ни есть-все мои!
А тема называется -ускоренная раздатка на высшей передаче.

Ну за каждого говорить не нужно. Мне это не нать, а еси умрёт окончательно полносинхра то ещё подумаю ставить за деньги пятьи ступку иль установить на халяву недосинхру:D

Ты и здесь отметиться решил? :DПоздравляю.
Но читай внимателнее! Я недаром сказал ПОЧТИ ВСЕ, как чувствовал -ты мимо не пройдешь и отметишься. :D

Еще раз спасибо всем, кто участвовал в обсуждении.

Сколько ни есть-все мои!
А тема называется -ускоренная раздатка на высшей передаче.

проектировка целого агрегата с "0" займет больше времени и средств.
Из простого - развернуть штатную с ног на голову. должно получится что-то около 0,5.
но машина с этим не поедит.
Можно пристроить планетарку на выход заднего моста , но тогда встанет вопрос с ГП в мостах.

Если еще заморочиться, то тебя ждут на разборках японские 3RZ с автоматом. Со всеми вытекающими.

ЗЫ В общем, Газель, у меня стояла такая же задача - построение быстрой буханки. Для себя решил ее вполне простыми и доступными средствами. 5ступка + спайсеры 4,1. Моя скорость упирается в мой же двигатель. По ровной дороге спокойно иду 130. 4213 хорош для говен и прост в ремонте - поэтому и купил с ним. 409 на низах тянет вроде как немного похуже. Лично я жду что-нибудь типа умз-249.10.
А уж если ставить(оставлять) 409, то вопросов о скорости не будет вообще. Он и на 4хступке легко прет 120. С 5ступкой будешь патриоты, соболя и шишиги обгонять.

За 4.5 года эксплуатации раздатка зачахла пониженная стала выбивать всё чаще а потом вовсе перестала держатся . Имея в архиве запасную РК вскрыл для осмотра на предмет дефектов . Раздатка сама по себе в хорошем состоянии но с той же болячкой выбивания понижайки была так как на вилке выработка 30% стёрта и проточка для вилки на шестерне …всё остальное в хорошем состоянии просят замены только пара подшипников. Стоковую понижайку 2:1 давно хотелось заменить в итоге принял решение держать ЭТОТ курс на понижайку 2.6:1 самая бюджетная скажем так замена всего два элемента .

Всё описание расчёта и хода переделки промежуточного вала описано по ссылке по этому не буду углубляться в эти детали . Готовый кит 2.6 обойдётся 12т.р а такая переделка в трое дешевле .

Это вторая часть с ней было попроще от патриотовского промвала срезан зубчатый венец имеющий 41зуб …тело венца оставил примерно 1.5 высоты зуба

третья часть подгонка лысого промвала под венец … в моём случае 101.7мм вышло с расчётом на горячую посадку

второй раз венец посадил удачно биение 0 после этого 4й этап сварка аргоном прихватил на 4 точки и снова в станок проверить биение вдруг утащило венец …в итоге всё как надо венец на месте

ни в коем случае не сплошным швом а короткими швами по 2-3зуба чтобы не отразились сварочные работы на термообработке и прочности зубов

параллельно доработаны вилка и её ось для 100% сопряжения шестерней пониженной передачи при этом проточка положения пониженной передачи на оси смещается на 4мм а старая заваривается

На всё про всё ушло около 25 часов времени . Если у вас есть знакомый токарь и вы хотите его уговорить проделать тоже самое то готовтесь он вас проклянёт )))) на всех токарных операциях по обработке закаленных шестерень я безвозвратно угробил 9 резцов . Не маловажным является знать хорошего сварщика по аргону которому я очень благодарен . детали проварены присадкой нержавейкой .
Дело за малым впереди сборка ждём пока не высохнет весенняя размазня .

Введение.
После дефектовки раздаточной коробки обнаружилось, что посадочные места подшипников вала заднего моста в крышке РК достаточно хорошо разбиты.

Просто обойтись заменой на новые не получится. На сайте Василия Харчишина решение есть, и довольно толковое. Но мне оно показалось тяжелым для исполнения. Искал на драйве у соплеменников, но оказывается, это харчишинское решение достаточно популярно и многие не боятся браться за такой ремонт. Более-менее подробное описание такой работы нашел у snaip3153, списался, уточнил некоторые моменты и решился!

Подшипники
Для начала приобрел подшипники.

Вот такие для вала переднего моста и промвала. В отличии от номинальных при вращении вообще не издают никаких звуков, словно в вакууме

Вот такой, только российского производства (на фото тот, что стоял на моей раздатке до ремонта), на промвал

Исходя из размеров роликовых подшипников и основываясь на опыт snaip3153 сделал чертежи будущих втулок.

Токарь
Оказывается это капец какой дефицит! В Стерлитамаке.
Разного сорта охламонов дохрена, но настоящего мастера найти очень трудно! Особенно для человека профессионально не связанного с механикой, автомобильным ремонтом и типа того. С момента поиска до момента получения готового изделия я потратил две недели! Охренеть! Причем на саму работу мастеру понадобилось около трех часов.

В итоге мастер нашелся и заветные втулки у меня!

Сборка №1
Токарь посоветовал сажать нагрев/остудив детали. Корпус крышки был нагрет на солнце (благо у нас около +38 градусов бомбит), втулки и обоймы остужены в морозильнике.)))

Проблем с запрессовкой не было, все село на cвое место отлично. Самый гемор — это тепловой зазор. Очень долго провозился и промучался с выставлением этого самого зазора между подшипниками. Трудность в том, что доработка не ограничивается только впрессовкой втулок, есть очень немаловажная составляющая по устройству масляной магистрали к роликовым коническим подшипникам. Так как это интеллектуальный труд уважаемого мной человека, то здесь описывать не вижу смысла, желающие могут легко все узнать у него на сайте.
Короче, из-за отсутствия опыта и должного измерительного инструмента, мне пришлось достаточное количество раз собирать и разбирать узел. Капец!)))
В итоге подобрал я эти десятые доли и все собрал. На новых прокладках, герметике, аккуратненько.

Дошла очередь до установки новой вилки переключения пониженной/прямой передач. Вилка — ОГОНЬ! Старую со штока снял и поставил новую без проблем. Вставил на место, начал переключать ПОНИЖЕННАЯ-НЕЙТРАЛЬ-ПРЯМАЯ, чтобы проверить правильность сборки и вот тут обнаружился косяк.

Шестерня вала слишком далеко стоит от корпуса и вилка всей плоскостью трется об нее при включении прямой передачи

Психанул, разобрал все к херам, выбил внутреннюю втулку и отвёз токарю, чтобы снял дополнительно 1,3 мм.

Сразу хочу уточнить!

НА ЧЕРТЕЖАХ УКАЗАНЫ ОКОНЧАТЕЛЬНЫЕ РАЗМЕРЫ С УЧЕТОМ ВСЕХ ПРОДЕЛАННЫХ ПЕРЕТОЧЕК!

Сборка №2
Второй раз собирал уже с совсем неромантичным настроением! )))))
Конечно же сажал втулку "на горячую", все-таки нагруженное место и эта деталь должна в нем сидеть очень плотно. Тепловой зазор выставил уже пошустрее.

Дополнительная проточка втулки эффект дала, но решил перестраховаться и слегка доработал паз под шарик в штоке в положении "прямая передача" и установил ограничитель, чтобы быть уверенным, что зазор между вилкой и шестерней будет.

Все проверил-перепроверил, установил все валы на крышку и соединил ее с картером.

Узел рычагов переключения разобрал, промыл, отревизировал, пересмазал, заменил капроновые шайбы и собрал назад.

После смазки подсоединил рычаги к раздатке, проверил на всех режимах. Вроде как все получилось. Установлю на место, проверю еще раз. )))))

УАЗ 31512 1993, двигатель бензиновый 2.5 л., 92 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 23

Сколько уже отъездили?
Были проблемы?
Сколько раз подтягивали?

Километров триста. Никаких проблем. Ничего не греется. Масляная магистраль работает. Ничего не подтягивал, всё в норме.

Марку металла, на втулки, какую использовал?

Если честно, то не знаю. Но это мы с токарем обговаривали. Он предлагал на выбор какую-то "особопрочную" и "обычную" . Сделали из "обычной". Она лучше садится в чугунный картер раздатка и при критических нагрузках сама деформируется, не повредив корпус.
Короче, не ракету делали, сильно не заморачивались. И надо сказать — очень хорошо получилось, ничего не люфтит, не греется, всё окей!

Благодарю за подробную информацию👍

Сам периодически спрашиваю у всех кто как-либо имел дело с тем, что мне интересно. Когда меня спрашивают также делюсь. Для этого на драйв и топчусь.)))))

Оооо воплощение идеи харчишина где то тут в стерлитамаке, круто! Жму руку ;)

Там другого варианта я не смог найти. Только так.

Ну это самый класный помоему, лучшегоия ничего не видел для этой раздатки

Про токарей в точку, найти ещё та проблема.Сработано грамотно, жму лапу🤝Репост, и в закладки✌️

В вал привода заднего моста ставились штифты или резиновый демпфер, чтобы ограничить перемещение шестерни пониженной?

Нет. Их там и по мануалу нет.

Согласен, нет в старых прямозубых рк, в новых косозубых стоит демпфер резиновый. Смысл в следующем. Зубья на шестерне пониженной, входящие в вал заднего моста, и ответные зубья в валу заднего моста имеют клиновидную форму. Без штифтов или демпфера под нагрузкой шестерню пониженной вместе с вилкой затягивает внутрь вала привода заднего моста. Сила, с которой затягивает шестерню большая (сдвигается шток вилки включения пониженной на пару мм и гнет стопор штоков, который стоит снаружи) Соответственно, вилка будет тереться об вал заднего моста. Лапки вилки и паз на шестерне пониженной тоже будут друг о друга сильно изнашиваться. Отсюда шум раздатки. Люфт вилки в пазу шестерни и сдвиг самого штока вилки пониженной ничего хорошего для фиксации пониженной не несет, когда важна каждая десятка миллиметра для полного зацепления.

Мужики, что думаете по этому поводу. может есть у кого опыт доработки вала привода переднего моста в РК.

вот помаленьку начинаеться процесс доработки РК

Хорошо иметь свой станок
У тебя 6*6 в стадии разработки или сборки?
Может пригодится,
я к своей переломке 4*4, сделаю ещё одну заднюю половину двухосную на балансирах.
Расцепить полурамы несколько минут, не всегда ведь надо 6*6, а так один отцепил - другой прицепил.

gudvin
в стадии разработки, только начинаю всё подготавливать. с обдирки калёс начал.
кинь фото как у тебя на балансирах сделано и принцып весь

Макс
Нет у меня пока ни балансиров, ни полурамы второй.
Он пока вообще 4*2 переднепривод, сделаю зимой колёсные редуктора 1:4 или 1:5 четыре штуки, потом полный привод, а потом вторую полураму.

Если сцепка останется с 2мя степенями свободы, будут балансиры.
Балансиры похожи будут как на Тром 8, неопределился может роликом привод или цепью (видел уже как сделано) .

Если сцепку переделаю на 3 степени свободы, тогда балансиры нафиг не нужны, но схема та-же ролик или цепь.

Завтра порисую, чего-нибудь покажу.

вот посчитал передаточные числа и крутяший момент

получаеться, что крутящий момент на мостах стандартный, а вот если посчитать на раздатке, то перегруз: 1154н*м против 780н*м. будет ли раздатка держать нагрузку и какой запас у неё по маменту?

Макс писал(а): мужики, что думаете по этому поводу. может есть у кого опыт доработки вала привода переднего моста в РК.

Что имеется ввиду под термином доработка. Какой результат хотим получить? И еще, что там на станке шлифуется?

gudvin писал(а): Если сцепка останется с 2мя степенями свободы, будут балансиры.
Балансиры похожи будут как на Тром 8, неопределился может роликом привод или цепью (видел уже как сделано) .

Читайте также: