Какой ток потребляет брелок автосигнализации
dimka224
Пассатовод
serg_GL
Профессиональный советчик
Честно говоря плохо представляю себе этот брелок, но как вариант - залипание кнопки. Если есть возможность ткнуться осциллом на выход микросхемы, идущий на ВЧ часть посмотреть, не передает ли брелок что либо когда его об этом не просят. Ну и вариант второй - посмотреть на состояние ЧИП конденсатора по питанию. Если дохлый может идти возбуд в схеме
dimka224
Пассатовод
Max_K
Мастер советчик
Ну и вариант второй - посмотреть на состояние ЧИП конденсатора по питанию. Если дохлый может идти возбуд в схеме
Одна из основных проблем, из 20 отремонтированных мной брелков у 16 была
проблемма именно в кондерах,
а вообще если бы ты сфоткал плату и выложил сюда, можно былобы сказать точнее куда смотреть.
Al874
Просто заглянул
Брелки от штатной сигнализации со встроенным выкидным ключём и тремя кнопками: открыть, закрыть, открыть багажник. Есть там обратная связь или нет не знаю, но думаю что нет. Нет ни пейджера, ни индикаторов на брелке кроме светодиода, который моргает при нажатии на кнопку.
Al874
Просто заглянул
Одна из основных проблем, из 20 отремонтированных мной брелков у 16 была
проблемма именно в кондерах,
а вообще если бы ты сфоткал плату и выложил сюда, можно былобы сказать точнее куда смотреть.
Приятель электронщик, не любитель, на своем оборудовании проверял состояние электронных компонентов, и в первую очередь конденсаторы- всё в порядке. Микросхема с выхода никаких импульсов не выдаёт, но много потребляет по плюсу питания. На одном брелке 1 mA, на другом 0.7 mA. Хотя проверял он без меня, допускаю что мог полениться а мне сказать что всё в порядке.
Плату сфотал, но не могу найти шнурок USB чтобы сбросить на комп. После работы это сделаю.
Al874
Просто заглянул
Батарейки пробовал разные, от 1 до 3 недель работы. Варту тоже ставил. Ток потребления 1 mA - это не нормально.
Al874
Просто заглянул
Одна из основных проблем, из 20 отремонтированных мной брелков у 16 была
проблемма именно в кондерах,
а вообще если бы ты сфоткал плату и выложил сюда, можно былобы сказать точнее куда смотреть.
serg_GL
Профессиональный советчик
Конечно это больше похоже на "ремонт телевизора по телефону" (вот если бы пощупать), но вопрос - кнопки там механические или проводящая резина с контактами на плате? Если резиновые, то посмотри на чистоту платы в районе контактных площадок. Идея в том, что КМОП схемы очень мало потребляют в статике, но если входной уровень оказывается в районе порога переключения, то ток потребления резко растет. Цепи с резиновыми кнопками достаточно высокоомны и при загрязнении платы ток утечки может сместить потенциал входа. При этом ток потребления будет определяться не мизерным током утечки, а увеличенным током микросхемы. Ну это просто догадки, а вообще неплохо было бы раздобыть брелок без нареканий и промерять его, что бы знать к чему стремиться.
Al874
Просто заглянул
Конечно это больше похоже на "ремонт телевизора по телефону" (вот если бы пощупать), но вопрос - кнопки там механические или проводящая резина с контактами на плате? Если резиновые, то посмотри на чистоту платы в районе контактных площадок. Идея в том, что КМОП схемы очень мало потребляют в статике, но если входной уровень оказывается в районе порога переключения, то ток потребления резко растет. Цепи с резиновыми кнопками достаточно высокоомны и при загрязнении платы ток утечки может сместить потенциал входа. При этом ток потребления будет определяться не мизерным током утечки, а увеличенным током микросхемы. Ну это просто догадки, а вообще неплохо было бы раздобыть брелок без нареканий и промерять его, что бы знать к чему стремиться.
Al874
Просто заглянул
Одна из основных проблем, из 20 отремонтированных мной брелков у 16 была
проблемма именно в кондерах,
а вообще если бы ты сфоткал плату и выложил сюда, можно былобы сказать точнее куда смотреть.
Одна из главных проблем, стоящих перед конструктором брелока, - это компромисс между сроком жизни элемента питания и дальностью связи. Дальность связи связана с мощностью передатчика и током покоя в слип-режиме, при ненажатых кнопках.
Брелоки автомобильных сигнализаций имеют небольшой размер, поэтому элемент питания, чаще всего, самая крупногабаритная часть его внутренностей. Элементы питания брелоков чаще называют общеупотребительным словом "батарейка".
В недалеком прошлом выбор элементов питания для брелоков не был столь разнообразен. Это были два хорошо известных элемента питания А23 и А27, с батарейкой 12 вольт. Запас мощности этих элементов невысок, 20-40 мА/ч для А27 и 40-60 мА/ч для более крупного собрата А23.
Практически все брелоки автосигнализаций 90-х годов прошлого столетия имели угадывающуюся форму этих крупных элементов, явно проступающих через пелену дизайн-решения. Дело в том, что до сравнительно недавнего времени, не было ни интегральных кодеров, надежно работающих на напряжении ниже 5 вольт, ни возможности построить эффективный передатчик, работающий на низком напряжении питания. С развитием сотовой телефонии и рынка различных, дистанционно управляемых устройств, ситуация изменилась, производители микроэлектроники просто наводнили рынок низковольтными интегральными решениями. Теперь доступны и процессоры, и интегральные кодеры, с напряжением питания менее 2 вольт.
Нет проблем построить и довольно мощный передатчик, с использованием интегрального усилителя от стареющих моделей сотовых телефонов. При разработке современных брелоков появилась возможность использовать литиевые дисковые батарейки, активно применяемые до этого в наручных часах и прочей малогабаритной технике. Емкость таких элементов питания отличается от 12-вольтовых батареек почти на порядок, 25 мА/ч для батареи А27 и 210 мА/ч для батарейки CR2032. При этом объем батарейки заметно меньше, а импульсная нагрузочная способность значительно выше. Кроме того, ток саморазряда литиевого элемента многократно ниже.
Теперь считаем: ток покоя "среднего" брелока с интегральным кодером HCS300 около 1 мкА, а ток, необходимый кодеру и передатчику при нажатой кнопке 7-10 мА. Т.е. на 12-вольтовой батарейке типа А27 брелок должен выжить при среднем режиме использования 10 нажатий на кнопки в день, длительностью около 1сек. Всего 6-9 месяцев, а на практике, зачастую не более 3-4 месяца, или два часа при непрерывно нажатой кнопки. Если же поставить литиевый элемент, срок жизни батарейки в брелоке составит несколько лет эксплуатации или несколько десятков часов непрерывного нажатия.
Менять батарейку чаще, чем один раз в год, никому не понравится, кроме того, где бы вы не носили свои ключи от автомобиля с брелоком, есть вероятность просто случайных нажатий, в кармане, сумке, которые уменьшат реальный срок службы элемента питания. Остаться перед автомобилем с "мертвым" брелоком, - перспектива невеселая, поэтому есть люди, наученные горьким опытом, которые носят в кошельке запасную батарейку для брелока.
Литиевые батареи дороже, но мы советуем, при возможности выбирать, - выбирать брелоки с литиевыми элементами питания. Однако надо смотреть и на размеры этих батарей. Злоупотребление уменьшением габаритов брелока влечет опасную минимизацию размеров и емкости батарейки, - есть брелоки на российском рынке, в которых установлены хоть и литиевые батарейки, но предназначенные для наручных часов. Емкость таких маленьких элементов питания не выше, чем у "растоптанных" выше 12-вольтовых батареек. В любом случае, лучше оценить емкость имеющейся батарейки в понравившемся вам брелоке.
Есть еще и традиционная проблема несоответствия заявленных и реальных значений для элементов питания, или хитрой манипуляции с данными, которыми часто грешат производители без имени. Варианты просто подделок мы не расматриваем, в брелоках даже самых дешевых и простых сигнализаций производителями все-таки установлены достойные элементы питания.
Ниже приводим типовые значения емкости литиевых, наиболее часто встречающихся в автомобильных брелоках, элементов питания с напряжением 3 вольта. Разные производители приводят различные емкости для своих изделий, но в среднем, из практики, можно опереться на эти цифры:
CR1616 (16 мм диаметр, 1.6 мм высота) 35 мА/ч;
CR2016 (20 мм диаметр, 1.6 мм высота) 60 мА/ч;
CR2025 (20 мм диаметр, 2.5 мм высота) 120 мА/ч;
CR2032 (20 мм диаметр, 3.2 мм высота) 210 мА/ч;
CR2430 (24 мм диаметр, 3.0 мм высота) 320 мА/ч;
CR2450 (20 мм диаметр, 5.0 мм высота) 600 мА/ч.
Особенно много хлопот с батарейка доставляют двусторонние автосигнализации, особенно неизвестных брендов. Производители, в погоне за габаритами, не стесняются предложить решения, где батарейка не живет и пары месяцев. Просто как патроны, надо иметь в кармане запасные батарейки.
Еще более сложными и важными являются инженерные решения, касающиеся энергопотребления самих брелоков. Супергетеродинные приемники с массой пассивных элементов и другие анахронические решения времен изобретения радио, просто сжирают любую самую дорогую и емкую Durachell или Energizer. Как будто нет интегральных современных трансиверов, нет возможности сканировать эфир со скважностью 1/100 или более, чтобы не включать приемник пейджера постоянно.
Четырехкнопочный брелок Pandora и две его литиевые батарейки Maxell CR2025
Литиевые 3V батарейки Maxell CR2025, используемые в четырехкнопочных брелоках Pandora (по две батарейки в брелоке)
12V алкалиновые батарейки GP A27, используемые в трехкнопочных брелоках Pandora
1.5V алкалиновые батарейки GP 24A, используемые в брелоках автомобильных сигнализаций Tomahawk
Литиевые 3V батарейки Varta CR2430, используемые в четырехкнопочных брелоках автосигнализаций Fortress
Решения, которые применяет наша компания в своих двухсторонних сигнализациях, позволяют включать современный экономичный интегральный трансивер всего на 1-2 миллисекунды, и пауза до следующего пробуждения будет несколько секунд. Это позволяет не задерживать более пары секунд сигнал возможной тревоги, и максимально при этом экономить энергию батарейки в брелоке.
Правда, несколько чаще пришлось выдавать в эфир сигналы "все спокойно", но идут они из автомобиля. С точки зрения экономии энергии батарейки брелока нет разницы, как часто должен просыпаться передатчик канала извещения, находящийся в автомобиле. А там "батарейка" (аккумулятор) существенно больших размеров стоит под капотом, с зарядом порядка 55, а то и 100 А/ч, и посадить ее таким потребителем практически невозможно. Впрочем, есть и примеры настолько прожорливых даже в состоянии покоя автосигнализаций, которые умудряются за пару недель посадить и исправный аккумулятор мирно стоящего автомобиля. Но это не касается энергопотребления брелоков.
В подавляющем большинстве случаев батарейки, идущие в комплекте брелоков автосигнализации, вполне рабочие, но все же не бывают дорогими и емкими. Рекомендуем заменить эти батарейки, дождавшись их разрядки, на максимально емкие известных брендов. Ну а до тех пор положить в бардачок автомобиля запасную батарейку.
Тип батарейки обычно написан на задней стороне брелока, так делают, по крайней мере, уважающие себя и своих покупателей производители.
Вы публикуете как гость. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.
Последние посетители 0 пользователей онлайн
Объявления
Вскрыл телик. Питание 13 вольт приходит на мамку bn41-02756b , сервис мануал не нашёл, при отсоединении шлейфа матрицы от мамки, подсветка матрицы перестала хаотично мигать, перестал мигать морзянкой светодиод дежурки, с пульта начал реагировать на вкл выкл адекватно. Не нравиться мне всё это где то коротыш наверно со стороны матрицы.
Не надо. И в сам БП не лезь, если знаний нет. Работает - не мешай. Эта твоя приставка не что иное, как простейшая электронная нагрузка, вот и доводи ее до ума. Когда дозреешь до понимания, как это работает, тогда и свой БП наладишь.
намотал 500 витков, 10 мв на расстоянии 8 м , так поайдет. несколько не нужно, тогда максимум не будет совпадать с осями ферритов, у меня совпадает
тоже, сегодня был челенж, поехал в мастерскую (с тем чо вчера наваял), включаю. и..ни чего, не запускается. есть желание ударить его об угол. но довёз до дому, втыкаю в тестовый мотор(идентичен тому что в мастерской), и всё работает. нууу, только тахо, хотя они вроде одинаковы.. чо если их поменять, и можно ли?
да выходит что для нч диапазона все таки лучше кольцо,на 4md форуме в разделе датчики подобный локатор чел делал так у него кольцевая катушка на tx а rx несколько стержней длинной 100 мм в экране ,я с ним списался говорит что результаты были оч даже далее все он продал и тему закрыл - с его слов. измерение проводили дома или на улице,дома не точно может выйти металл как продолжение антенны становится увеличивает дальность.
с 05.04.22г Запустили трансляцию Радио России на СВ! Частота 999 кГц. 1000 кВт. Работает передатчик Приднестровского РТЦ. Антенна-мачта АМ-150 h=151м.
Не будете ли вы так любезны поделиться информацией о токе потребления брелоком в различных состояниях?
Батарейки хватает на 2 недели, ну ни в какие ворота уже.
При этом брелок не рисует пиктограмку разряженной батарейки, а просто экран моргает, притухает, связь с авто пропадает.
Контакты на батарейку чистил, в отсеке визуально все чисто, следов электролита нет, дальше не лазил
ответ не получен
Ответы 14
Дюрасел " Дюра Лок " ведут себя так же. У вас не подобные?
не, я разные пробовал.
не спорю, может китайский фуфел попадается, но хотелось бы ток замерить, ну и может кто посоветует марку батареек
Можем конечно если есть необходимость провести замеры.
замерить недолго, надо убедиться, что это не брелок жрет энергию
Я конечно не производитель и ток не замерял, но скажу у меня батарейка GP Super ходит 3-4 месяца и для брелка с двухсторонней связью 4 батарейки в год я считаю это нормально. Я несколько лет назад проводил эксперименты сколько ходят батарейки в брелке. Так вот, самая лучшая оказалась GP Super, причем она не самая дорогая из GP. Я покупал и GP и Duracell всех разновидностей. Но самые дорогие и якобы более мощные ходили меньше, чем от того же производителя, но стоящие дешевле. И я думаю такая ситуация связана с тем, что различные линейки батареек рассчитаны на разные устройства и соответственно на разные режимы потребления. Самые дорогие и мощные рассчитаны на фотоаппараты и других мощных потребителей, где надо отдавать много энергии быстро и за короткий срок, НО НЕ ПОСТОЯННО. Большую часть времени фотоаппарат выключен и когда лежит на полке. А брелок потребляет маленький ток, НО ПОСТОЯННО! Да, во время передачи и приема сигнала потребление возрастает, но БОЛЬШУЮ часть времени брелок находится в режиме ожидания и ему требуется мизерный ток постоянно. Но это мое личное мнение. ;)
А Вы сами пробовали замерять потребление тока брелком? И как вариант, попробуйте купить одну батарейку GP Super и вставить и если проходит меньше 2 месяцев, то скорее всего что-то с Вашим брелком.
спасибо, попробую такую купить.
ток я замерил, в режиме ожидания прыгает постоянно в пределах 0,2-1 mA
не знаю, норма это или как
Мощность тоже необходима, иначе.
брелок не рисует пиктограмку разряженной батарейки, а просто экран моргает, притухает, связь с авто пропадает.
Мощность тоже необходима, иначе.
брелок не рисует пиктограмку разряженной батарейки, а просто экран моргает, притухает, связь с авто пропадает.
Ну в Super мощности хватит, так как она алкалиновая.
В исправном брелке, я думаю такое может наблюдать только с солевыми батарейками или с аккумуляторами маленькой емкости. Аккумуляторы сам когда то использовал и не понравилось. Быстро разряжались по сравнению с батарейкой и после предупреждения о разряде и полного умирания могло пройти меньше суток. А сейчас с моргающей батарейкой могу неделю ещё ходить, пока пищать не начнет своеобразно.
Интересует ориентировочно ток потребления A94+GSM+GPS в режиме стоянки а/м, может кто замерял? Хотел оценить как А94 просаживает аккумулятор при длительном простое. Думаю обменом по GSM можно пренебречь, т.к. происходит это раз в полчаса. Например, если средний ток 100мА, то за 10 дней простоя заберёт энергии 24Ач.
Ответы 43
0,023+0,004=0,03 усреднено. Плюс сам автомобиль потребляет примерно 0,04
Так вы моете рассчитать примерный срок.
Красивый ответ :) Только на практике идет большое отклонение от технических характеристик. Не знаю как у других, но у меня если машина стоит под охраной и не заводится в течении 4-х суток, то АКБ садится с 12,6 В до 6 В. В итоге мне пришлось отключить функцию Slave и закрывать машину в гараже на ЦЗ.
При правильном монтаже показания такие.
А вот раз Вы не ставите в охрану и все работает, то я предполагаю ошибку в установке а именно в подключении реле блокировки.
Потребуется проверить потребление системы в охране и без нее, тогда по покааниям будет все понятно.
Измерения проводить через 30 минут после постановки в охрану.
Наконец то добрался до авто и сделал замеры. Без постановки в охрану ток 0,323 А, через полчаса после постановки в охрану сила тока начинает пульсировать (0,4-1,4-2,4-3,4-0,7-1,7-2,7-3,7) А и так далее и этот период длится примерно около 2 сек
Точно 0.4 или 0.04 уточните, пожалуйста.
Точно те цифры, что я написал.
В таком случае, однозначно требуется обратиться к установщикам для проверки.
И с таким потреблением АКБ сядет за ночь.
Есть видео измерений, которые вы проводили?
Нет, видио не делал.
Спасибо за совет!
вот была такая же проблема. Ток потребления был 0,4, после этого поменял кан-модуль и ток упал до 0,1. Вот так, меняйте кан.
Очень похоже на 70 мА. По возможности ещё измерю "в живую". Ранее не оставлял а/м на долгую стоянку - вопрос не возникал.
Есть ещё доп. потребитель - GPS- антенна, потреблением которой можно пренебреч.
Макс ток потребления в рабочем, не более - 70 мА
Макс ток потребления в дежурном, не более - 0,5 мА
Добрый день всем. В салоне установили а 94, машину на стоянку пришел чере з дня =не заводиться. Диллеры говорили все ок и не хотели даже смотреть- ну я их послал тудато.все. Теперь приехал к независимому электрику искать утечку тока. после всех проверок вышли на сигналку. потребляет 0.4А отключаем провод CAN падает до 0.1 и меньше вобщем АКБ сажает за сутки и электроника отрубается.Пробовали прошивать отключать но Сига так и ест.Помогите с ответом кто-нить. В чем дело может новую надо купить.Устал уже .
Вот купил более говый кан=модуль буду сейчас менять и замерим ток. Дал его диллер старлайн, говорит возможно он не давал засыпать авто, ведь при отключении кан-провода ток падает. Сечас проверим, напишу результат.
Ребята установил другой кан-модуль кан-лан ток с 400 ма упал на сайте 100 ма,. Доволен, спасибо за помощь, пишите.
Сергей, я надеюсь вы передали данный модуль для проверки в Сервис-центры
Вам его заменят.
Это нужно для выяснения причины.
Сделал как вы просили Иван. Отдал модуль вашим представителями в Атырау. Они отправят на проверку. Спасибо вам.
CAN модуль вытащен ,сигналка подключена аналогаво ,потребление в режиме охраны 0.075А в купе с авто получается многовато. что может быть,куда смотреть? раньше замечено не было,сигналка стоит уже пару лет.
Кто Вам сказал что много?
В норме у Вас потребление.
заявлено 0.03 ,а так сам авто 0.07 сигналка 0.07,выходит 0.15А
Прочел по другому
потребление в режиме охраны 0.075А
Видео имерений можно посмотреть, пожалуйста
Отключите этот провод и показания сообщите, пожалуйста
он не используется.
А можете отключить данный разъем и просто подключив плюс и массу сообщить потребление.
Блок не может столько потреблять.
И я верно вижу что у Вас контроль связи еще включен?Если да то отключите его или проверяем более длительное время и через 20 минут от постановки в охрану.
проверял через 15 минут после постановки на охрану.
брелок на сидении лежал(недалеко тоесть)
(в авто больше просто не нашел потребителей,а аккумулятор за ночь садится до 12.1 ,акб новая,генератор исправен,симкарта могла "сгореть"?)
Будем проверять, но у слишком много потребляет.
Проверить блок с GSM, проверить блок удалив GSM, проверить блок с отключенной антенной.
Сразу весь список, моно просто показания сообщить теперь.
Автомобиль: Skoda Octavia Tour, включен режим Slave.
Внешнее реле блокировки двигателя установлено.
Система: A94 GSM (Оператор Мегафон Москва);
Примерно через 4-5 дней простоя машины на стоянке в режиме охраны, двигатель уже не удается запустить.
1) Сигнализация НЕ в режиме охраны, замки дверей открыты.
Ток утечки составляет 0,04 А ;
2) Сигнализация в сервисном режиме, закрываю машину кнопкой на брелоке.
Ток утечки составляет 0,04 А ;
3) Сигнализация в режиме охраны, замки дверей закрыты.
Ток утечки составляет 0,15 А .
Пожалуйста поясните, не слишком ли большое потребление тока сигнализацией ( 0,15-0,04= 0,11 А ) ?
Необходимо проверить подключения. Прежде всего, реле блокировки.
Систему я устанавливал самостоятельно, есть соответствующее проф. образование.
Пожалуйста поясните- как реле блокировки может быть причастно к данной ситуации (для понимания, пожалуйста поясните)?
управление реле (питание) откуда берется, положительный потенциал
По поводу питания реле- не очень Вас понял.
Если говорить о проводе (" - ") сигнализации, предназначенном для управления внешнего реле блокировки, то он подключен к одному из двух контактов управления соленоида реле.
Совершенно мне непонятно- как может разряжать АКБ реле блокировки.
то он подключенконтактов управления соленоида реле.Совершенно мне непонятно- как может разряжать АКБ реле блокировки..
, есть соответствующее проф. образование.
Где то не сходится.
к одному из двух ВТОРОЙ КУДА?
Второй точно сейчас сказать не могу, но либо на колодку с постоянным плюсом (штатная колодка возле педального узла) либо на провод который собственно и коммутирует это реле.
Колодку использовал не из комплекта Старлайн. У меня оригинальная колодка VAG, контактную группу колодки обжимал сам, диодов нет.
Уберите реле и проверьте
Обязательно проверю, спасибо.
Но вы не могли бы пояснить мне физический смысл- что изменится при удалении реле?
посмотрите схему подключения блокировки.
Там где то написано про ПОСТОЯННЫЙ плюс.
Посмотрел, в схеме Старлайн подключено к плюсу, появляющемуся при включении зажигания.
Я честно говоря не очень понимаю- как обмотка реле на одном из контактов которой нет потенциала (в моем случае это минусовой потенциал с провода сигнализации для управления блокировкой) может служить нагрузкой ? Ведь получается, что обмотка с одной стороны подключена к постоянному плюсу, а с другой подключена к проводу от сигнализации, но в режиме охраны (без тревоги) на нем же нет потенциала, верно?
Короче говоря, у меня также жрала аккум но за сутки. Все обшарили и вот поменяли кан-модуль и Алилуя,все успокоилось, машина стала засыпать. Но почему и куда модуль генерировал сигнал осталось загадкой. Попробуй поменяй и замерь ток чнрез пол часа.
Максим Михайлович, здравствуйте.
Но вы не могли бы пояснить мне физический смысл- что изменится при удалении реле?
сопротивление катушки реле от 80 до 140 Ом обычно.
Одним концом оно подключается к проводу управления блокировкой, который АКТИВИРУЕТСЯ (на нем появляется МАССА) при включении охраны, если выбран режим НЗ блокировки.
Если второй конец катушки подключить к ЗАЖИГАНИЮ, как и положено по правилам монтажа, то В ОХРАНЕ ток по катушке реле не потечет до тех пор, пока кто-то(например преступник) не включит зажигание. А вот если катушка подключена на постоянный плюс12 вольт, то реле начнет сосать ТОК в охране, величина которого по закону Ома составит:
от 12/140=0,086А до 12/80=0,150А (в зависимости от реального сопротивления катушки реле). Может быть и больше, если напряжение в бортсети выше 12 вольт . Ваш замер 110 мА укладывается в эти цифры (от 86 до 150 мА)
Если выбран режим НРблокировки, то реле, подключенное на неотключаемое постоянно присутствующее напряжение сосет ток в режиме СНЯТО с охраны.
Надеюсь ответил на вопрос
Систему я устанавливал самостоятельно, есть соответствующее проф. образование.Пожалуйста поясните- как реле блокировки может быть причастно к данной ситуации (для понимания, пожалуйста поясните)?
Короче говоря, у меня также жрала аккум но за сутки. Все обшарили и вот поменяли кан-модуль и Алилуя,все успокоилось, машина стала засыпать. Но почему и куда модуль генерировал сигнал осталось загадкой.
уже другая история. К ней можно будет вернуться только убедившись, что с реле блокировки ничего не напутано.
Большое спасибо за разъяснение!
Я был уверен, что минусовой потенциал на этом управляющем проводе от сигнализации появляется только в режиме ТРЕВОГИ, а не при постановке на охрану. Теперь все встает на свои места, буду проверять.
Читайте также: