Как переделать газ на руль

Обновлено: 09.01.2025

Ездим на машинах для людей с ограниченными возможностями - и смотрим на мир их глазами. Как оснастить автомобиль органами ручного управления и как оформить транспорт для водителя-инвалида?

Внешне этот Mercedes-Benz B‑класса отличается от обычного только наклейками — но из Штутгарта он пришел уже с дублирующими органами управления.

Я стучусь в один из боксов в гаражном кооперативе, которых в Тольятти бесчисленное множество. О том, что я не ошибся адресом, свидетельствуют лишь аккуратные роллетные ворота, белеющие в тусклом свете ртутных ламп. Указателей нет ни на въезде в ГСК, ни на самóм боксе, но это клиентам и не требуется: мир инвалидов тесен — и клиенты находят сюда дорогу.

Рольставни прячутся под потолок, и навстречу мне на инвалидной коляске выезжает Сергей — владелец компании по установке органов ручного управления на обычные автомобили. Когда после аварии у Сергея отнялись ноги, он быстро понял, что существующие конструкции разработаны инженерами, мало знакомыми с реальными нуждами инвалидов. Сначала Сергей разработал механизм для себя, затем с его изобретением ознакомились друзья по несчастью, а сейчас к нему обращаются не только жители Самарской области, но и люди с ограниченными возможностями из соседних регионов.

Конструктив

Джойстик позволяет инвалиду не только вращать руль, но и управлять световыми и звуковыми сигналами с помощью беспроводной связи.

А как же Ока с электромагнитным сцеплением, которую выпускали в Серпухове? Это были машины серийного производства с оригинальным VIN-кодом, изначально лишенные педалей (их функции выполняли рычаги ручного управления), — но узел показал себя ненадежным. Поэтому многие владельцы были вынуждены устанавливать педали и навешивать дублирующее оборудование.

Еще одна сложность в том, что разработчики решали компоновочные задачи, плохо представляя потребности людей с ограниченными возможностями. Придумали, сертифицировали — и пустили в серию: всё равно Фонд социального страхования распределит эти машины среди инвалидов, которым некуда деваться. Хотя, как считает Сергей, по-хорошему надо такие проекты выставлять на конкурс, чтобы инвалиды могли выбрать наиболее удобную конструкцию, — и именно ее нужно дорабатывать и доводить до конвейера.

Зарубежные производители тоже предпочитают правостороннее расположение; их оборудование изначально рассчитано только на машины с автоматом и смонтировано не на рулевой колонке, а на полу, с тягами вдоль центрального туннеля. Делают неплохо, но и цена не бросовая — система с установкой тянет на 100 тысяч рублей.

Альтернативный вариант, предложенный конструктором-инвалидом: рычаг управления газом и тормозом — слева от руля. Даже я почувствовал, что это удобнее!

Итак, если классическое отечественное оборудование является навесным (крепится оно на рулевую колонку), а зарубежные разработки условно назовем напольными, то запатентованный Сергеем механизм предполагает скрытую установку под передней панелью. Есть в его портфолио и традиционная навесная конструкция — но в обоих случаях рычаг управления газом и тормозом размещен слева от руля. Более простую схему демонстрирует Opel Astra хозяина фирмы, а скрытым комплектом оснащен Mercedes-Benz E 220d инвалида-колясочника Алексея, который накатал на нем уже 70 тысяч километров.

При этом конструкция очень простая, компактная и прячется под панель так, что снаружи остается только рычаг управления. С педалью тормоза он соединен жесткой тягой с шарнирами, с педалью газа — тросом. Я проехал на этой машине несколько километров по городу, специально не касаясь педалей, — и даже без устойчивого навыка преодолел все светофоры и кольцевые развязки, используя только рычаг.

Привод педали тормоза на переоборудованном в Тольятти Мерседесе Е‑класса реализован как положено — с помощью тяги, но тросик не тянет педаль газа, а толкает ее.

— Если потребуется, рычаг можно снять всего за минуту — и за такое же время вернуть его на место, — комментирует Сергей. — С навесным оборудованием так не получится: люди тратят много времени на его демонтаж, а потом вынуждены заново его настраивать. В моей конструкции механизм скрыт панелью и никому не мешает.

В этом еще одно его достоинство. Традиционные комплекты громоздки, и никто не может предсказать, как они проявят себя в случае аварии — сертификация не предполагает краш-тестов. Представьте, что в современной машине сработает коленная подушка безопасности, а на ее пути окажется мешанина рычагов. А каково в случае аварии приложиться об эти рычаги коленями или руками?

Какие же требования предъявляются к производителям органов ручного управления? —

Наша деятельность не лицензируется, — отмечает Сергей. — Необходимо организовать серийное производство, чтобы выдерживать качество, — и можно получать сертификат в организации, которая выдает сертификаты на запасные части. Мы делаем образцы, оформляем документы, едем в сертификационный орган и получаем сертификат качества продукции. Второй документ — сертификат качества услуг, который дает право устанавливать выпущенное оборудование на автомобили. Для его получения необходимо иметь помещение, инструмент и квалифицированного установщика. Мастер производит монтаж в присутствии инспектора, который составляет заключение и выдает разрешительный документ. Технические условия на свою установку я разрабатывал самостоятельно. Затем мы пригнали Гранту с допоборудованием в московскую лабораторию, где ее сертифицировали за 17 тысяч рублей. А процесс монтажа инспектировал региональный инспектор — здесь, на месте, и обошлось это в восемь тысяч.

Предъявите документы

Для людей с ограниченными возможностями с прошлого года процедура оформления автомобилей с ручными органами управления усложнилась.

Кстати, знаете, какие изменения отражены в документах на переоборудованную машину? Увеличение массы на два килограмма — и всё! Нужно ли тратить столько сил, особенно с учетом того, что машину в НАМИ на самом деле в глаза не видели?

Для машин с коленной подушкой безопасности навесное оборудование неприемлемо. Кроме того, руль с таким механизмом фиксируется в одном положении — потом его уже нельзя регулировать.

Причем это далеко не все сложности, которые приходится преодолевать. Заключение о допуске инвалида к управлению автомобилем дает врач из медкомиссии, который в зависимости от возможностей будущего водителя указывает вариант управления — например, левой рукой и правой ногой или только руками. Здесь кроется еще одна проблема: чтобы инвалиду разрешили сесть за руль, необходимо развить на динамометре определенное нормативами усилие, — если после травмы руки слабы, за руль не пустят.

При этом инвалиды водят, как правило, аккуратнее обычных водителей. И понятно почему. Представьте, какие мучения их ожидают, если произойдет ДТП: нужно выбраться из машины на месте, потом мотаться в ГИБДД и страховую. И хотя сейчас госучреждения оборудуют пандусами, сделаны они для галочки, а не для людей.

Рычаг управления также слева, рядом со штатным подрулевым переключателем. На Опеле Сергея установлен навесной комплект. Алгоритм работы тут иной: газ — вниз, а тормоз — от себя.

А какова реальная потребность в машинах с органами ручного управления? Сейчас фирма Сергея производит не меньше 100 комплектов в год. В рамках программы Фонда социального страхования оборудуют по 30–60 машин в разных городах. Частные заказчики из Башкирии, Оренбурга, Пензы и Саратова приезжают в Тольятти два-три раза в месяц. Около 50 навесных комплектов с левосторонним рычагом управления уходят почтой для установки в сертифицированных центрах.

Органы управления для скрытой установки Сергей пока готов монтировать только у себя — он дает трехлетнюю гарантию на изделия и работы. Сейчас такими комплектами интересуется половина покупателей, благо разница в ценах не критическая: навесное оборудование на иномарку обходится в 14–15 тысяч рублей, а скрытое, вместе с монтажом, — в 20–25 тысяч. Комплект для трехпедальных Грант без монтажа стоит 12 тысяч, для тех, что с автоматом, — на пару тысяч дешевле.

Если оценивать спрос, то объем производства мог бы составить 30 тысяч комплектов за десять лет. Но для этого придется искать в регионах партнеров, нацеленных не на сверхприбыль, а на социальную сторону проекта. И выходить на автомобильных производителей — сначала тех, кто развивается на российском рынке. Потом, возможно, левосторонний рычаг с легким и компактным механизмом для скрытой установки придется по душе инвалидам, живущим за рубежом.

Вопрос такой. Возможно ли поставить газ на руль иномарки в виде кольца, дабы это кольцо поворачивалось вместе с рулём. Может кто-то думал о такой конструкции?
Сейчас хочу купить себе авто(Гольфа или Пежо), но оборудовать его ручным у нас в Минске проблематично. Контор которые могли бы это официально сделать в Беларуси нет. Кулибины это делают, но всё достаточно страшно и не совсем удобно. На фотке видно. На форуме есть неплохие варианты, но фотки такие, что почти ничего не видно. Может кто поможет мне и выложит подробные фото? Интересует вариант с газом(дуги, кольцо) и тормозом возле руля. Собираюсь брать автомат, поэтому сцепление для меня не важно. Мот у кого есть чертежи? Или кто видео снимал? Помогите!

Ответ для Драник:
А помнишь раньше были старенькие инвалидки маленькие их сейчас большая редкость гдето увидеть.Так вот там было полностью ручное и ножное управление.Ручное управление находилось за рулём да и выглядело вполне пристойно.Иномарку я думаю такая фича не испортит.
Рычаги поварачивались вместе с рулём и не было не какого неудобства по их использованию,а при желании можно было переключится на ножное управление.Вешь в полне реальная.Попробую чтонибудь найти по этой теме.

ИМХО, кольцо - самый толковый вариант управления, если руки в порядке. Позволяет держать руль двумя руками. На скоростях 120+ - более чем уместно.
Сам езжу на таком (фото выставочное, но у меня один в один)

Ответ для TheBrain:
и где ж ты такое чудо откопал? где такое ручное можно заказать? у нас в минске такого нет!

Сайт переключается на английский, есть раздел дилеры (не помню как он там называется, н онайти можно). Дилеров на територии совка есессено нет. Я тащил из штатов, но можно было с таким же успехом из Германии. Дороговато получилось

Ответ для Драник:
Вариант с кольцом на руле (сверху руля) делали в Петрозоводске, по моему оно называлось 3У. Я считаю его очень сильной моделью, прежде всего из-за функциональности. Запорожец был с "ушами", но принцип тот же. Во-первых руки просто лежат на руле и напряжения от работы с акселератором почти нет, а при маневре в гору и направо или налево вы и руль двумя руками крутите и газ не теряете. Все эти новые модели про газ на себя и тормоз от себя слабы только тем, что руление идет одной рукой, иногда этого может оказаться мало при высокой плотности потока. Но при монтаже на руле иномарки могут быть проблемы с подушкой безопасности, кольцо с подшибником ставят снимая руль со шлицов. Кроме того нужно свободное место в подрулевом пространстве, а там переключатели близко, места может не хватить, для хода педали газа.
Где-то у немцев была подобная конструкция, но я видел ее уже установленной на микроавтобусе. Хотя конструктивно наверное это и не очень сложно, но нужна подгонка под конкретную машину. Подобная проблема и у меня, я думал, что используя электромагнит и подвижный контакт можно сделать газ практически на руле, как лепестки переключения передач например на новом Лансере, но знатоки сказали, что значения тока может быть большим, а связка не очень надежной, и в сложной ситуации критичной. Если есть спецы по электротехнике поправьте. Конечно можно сделать нижнее кольцо разрезным, соединить под рулем и наполнить шариками, собрав таким образом подшибник, но это путь эксперимента. С тормозом проще, хоть напрямую пруток (изогнуть по надобности)на педаль, хоть вертикально на ось и закрепиться у сиденья и тягу на тормоз.

ну, для начала, хорошо определица вот с чем: покупая новую тачку, вы конкретно попадаете на бабки с установкой фирменного РУ.
посему - иномарка должна быть БэУ.
Далее. Какой у нее газ: тросиковый или электронный?
Тот gas ring, что стоит у The Brain'a, имеет тросиковый исполнительный механизм.
Проще всего, если у вас электронный газ - тогда в простейшем случае достаточно тупо переставить потенциометр с педали на руль. При установке дублирующего варианта - возможны проблемы с бортовой электроникой (там же все управляется компутером. ). Но я думаю это все решаемо.
Остается сам рулевой механизм управления потенциометром. И тут возможны варианты: надрульное, подрульное кольца, лопухи или утопающие клавиши.
(После безуспешной попытки смастерить подрульное кольцо (см.

)я слепил клавиши, но испытать еще не получаеца - исполнительный механизм на основе круиз-контроля пока не подошел)

И еще: даже если найти фирменное gas ring - чисто само кольцо, то и тут проблема: тот потенциометр, что стоит на нем, может не подойти. А другой туда хрен поставишь - он там хитрый, не вращательный - возвратно-поступательный.

Внимательно изучив все варианты установки РУ, понял что идеальный и надежный вариант - только то что в Серпухове ставили прямо на заводе, 10 лет уже езжу на такой машинке выглядит это так:

(у меня чуть аккуратнее материалы и сцепление электровакуумное.

Неспешно собираюсь менять авто на нечто более вместительное, безопасное, скорее всего это будет праворукая япошка-универсал

Так вот, по настоящему удобного/надежного/простого в установке решения не нашел! Пришел к выводу что пусть будет менее удобно - зато не заклинит в ответсвенный момент. Пока выбираю между двумя вариантами: НАМИ

Ручное управление для инвалидов – эффективное решение для вождения автомобилем

Современные автомобили, в большинстве случаев, абсолютно не приспособлены для людей с ограниченными способностями. Из-за этого, они не могут водить автомобиль, хотя имеют на это полное право. Многие ищут в сети, где купить машину с готовым ручным управлением с рук на таких сайтах как авито и им подобных. Наша компания позаботилась о таких людях, и предоставляет современное решение – ручное управление для инвалидов. Именно эти устройства обеспечивают максимально эффективный и комфортный способ управления за передвижением на автомобиле любых габаритов. Одни из главных преимуществ наших устройств ручного управления для инвалидов является возможность регулировки под индивидуальные особенности клиентов.

Наши изделия представляют собой целый комплекс, который полностью преобразует управление транспортным средством любых габаритов. В частности, ручное управление реорганизовывает привычное вождение и существенно облегчает его для людей с особыми потребностями. Все важные элементы, отвечающие за движение, будут находится у вас под рукой. Это существенно снизит риск аварий так, как вы сможете более эффективней управлять своим транспортным средством.

Разновидности ручного управления: какие изделия мы реализуем и устанавливаем

Наша компания предлагает как готовые решения на конкретные автомобили, так и индивидуальные решения. Это позволяет нам выбрать максимально подходящее устройство под каждого клиента, и организовать непосредственно монтаж системы.

Типы ручного управления:

Существуют два вида крепления ручного управления. Крепление кронштейна к кузову в месте крепления рулевой колонки, и когда кронштейн крепится к кузову в месте крепления водительского сиденья.

Первый тип- крепление под рулевой колонкой имеет три модификации:

1) РУД 01. Для людей с недееспособными обеими ногами. Автомобиль с механической коробкой передач. Дублируются педали газа, тормоза и сцепления.

Использовать такое управление весьма просто. Для того чтобы задействовать педаль газа, необходимо потянуть за рукоятку – она расположена под рулем. Для выполнения торможения, рычаг необходимо нажать от себя. Чтобы выжать сцепление, рычаг сцепления нужно нажать сверху вниз до упора. При этом сцепление зафиксируется. Можно убрать руку с рычага сцепления, переключить передачу, и обратным движением рычага сцепления ( снизу вверх) отпустить сцепление.

2) РУД 02. Для людей с недееспособной правой ногой. Автомобиль с механической коробкой передач. Дублируются педали газа и тормоза.

Конструкция такого оборудования представляет из себя ручное управление газом и тормозом. На одном рычаге. Для того чтобы задействовать педаль газа, необходимо потянуть за рукоятку – она расположена под рулем. Для выполнения торможения, рычаг необходимо нажать от себя.

3) РУД 03. Для людей с недееспособной левой ногой . Автомобиль с механической коробкой передач. Дублируется педаль сцепления.

Для выжима сцепления рычаг сцепления нужно нажать сверху вниз до упора. При этом сцепление зафиксируется. Можно убрать руку с рычага сцепления, переключить передачу, и обратным движением рычага сцепления ( снизу вверх) отпустить сцепление.

Второй тип- крепление кронштейна в месте крепления водительского сиденья к кузову имеет две модификации:

1) РУД НФ. Для людей с недееспособными обеими ногами или с недееспособной правой ногой. Коробка передач автоматическая или роботизированная

Дублируются педали газа и тормоза.

Такое устройство хоть и крепится в месте крепления сиденья, но рукоятка управления выведена под руль.

2) РУД Н. Для людей с недееспособными обеими ногами или с недееспособной правой ногой. Коробка передач автоматическая, роботизированная или механическая. Такое устройство аналогичное предыдущему, но без функции фиксации тормоза.

Стоит отметить, что установка нашего ручного управления для инвалидов не требует изменений в заводской конструкции транспортного средства. Благодаря чему не изменяется динамика авто и не перерабатывается вся конструкция. Это обеспечивает дополнительную защиту и управляемость автомобиля.

Как работают изделия нашей компании

В результате каждый наш клиент получает то, что подходим ему больше всего. Подбираем изделия конкретно под клиента – специалисты всегда к вашим услугам.

Преимущества ручного управления для инвалидов от компании «Ручное авто

Мы производим полный комплекс установки ручного управления на ваш автомобиль любой марки. Специалисты осуществляют как проектирование оборудования для дальнейшего монтажа, так и пакет документов для регистрации ручного управления в органах ГИБДД. В результате вы получаете полностью готовое ручное управление для использования.

Изготовление и установка ручного управления на автомобили.
Доставка по всей России. Оформление документов в ГИБДД.

Все началось в 2005 году. На тот момент была идея создавать универсальные дублирующие педали для обучения вождению. Не было ни штата сотрудников, ни оборудования. Первые педали точили напильниками в прямом смысле этого слова. Трудо- и ресурсозатраты были колоссальными. производство могло выпустить 15—20 единиц в месяц. Но если бы те люди, которые все это начали, не встретились в тот момент, прорыв бы не состоялся.

Первый успех

Но нашлись мастера своего дела, которые подняли производство до 1000 единиц продукции в месяц, настроили рекламную сеть, привлекли множество предприимчивых людей в разных точках страны для монтажа данного оборудования. Это было ноу-хау, так как все инструктора использовали дублирующие педали, которые делались гаражными умельцами из того, что под руку попалось.

Все это гремело в салоне, для монтажа необходимо было вырезать отверстия в кузове авто и обшивке. Новый продукт всем понравился проработанностью конструкции и простотой монтажа. Хотя, после выпуска первой партии еще в 2005 году, педали дорабатывались еще долгие годы.

Работа с ручным управлением

В 2016 году начались первые эксперименты с ручным управлением. К тому времени мы имели за плечами колоссальный опыт в работах по переоборудованию автомобилей на дублирующие педали, собственный цех со штатом обученных сотрудников, имя, за которое долгие годы боролись, и сеть представителей по РФ. Конечно, все это было сильным фундаментом для старта. Но все равно оставалось куча вопросов:

будет ли это необходимо людям;
как сделать универсальное оборудование, которое сможет поставить человек в регионе, не имея опыта;
в чем мы можем быть лучше конкурентов (УТП).

Ручное управление: анализ рынка и наше решение

Проанализировав рынок, сделали следующие выводы.

Оборудование должно подходить на любой авто, а не делаться под заказ на определенные марки, чтобы не брать с человека залог, отрывать штат от текущей работы для выполнения единичного заказа, и чтобы человек не ждал изготовления, потом доставки.
Ручное управление должно быть максимально простым для установки в авто, чтобы человек смог установить оборудование в любом автосервисе, а то и самостоятельно, даже не имея опыта подобной работы.
Все должно быть максимально продумано и иметь необходимые регулировки. (Это немного усложнило процесс производства, и потребовалось время, чтобы систематизировать весь функционал РУУ, а также для написания инструкций, видеоматериалов, фотоотчетов.)

Выводы приняли к сведению и приступили к созданию ручного управления. Учитываем ряд важных моментов.

Цена на оборудование должна быть доступной каждому. Чтобы это реализовать, необходима максимально простая конструкция, которую можно штамповать в больших количествах, равно как и закупать оптом компоненты изделия.
Простота в использовании оборудования. На одном рычаге должен быть и газ и тормоз, чтобы невозможно было перепутать или нажать одновременно.
Наличие фиксации тормоза. Все можно было сделать гораздо проще, если бы не стояла задача создания ручного управления с фиксатором тормоза.
Установка оборудования не должна портить элементы автомобиля и мешать родственникам или друзьям водить автомобиль. Согласитесь, не каждый может позволить себе личный автомобиль. Скажем в семье есть один, который водит и дети, и жена, и супруг. Ни у кого не должно возникать дискомфорта при вождении.
Надежность и безопасность конструкции. Максимально убрать слабые места, чтобы человек, решившийся на дальнюю дорогу, не встал где-нибудь посреди поля из-за отказа ручного управления.

Особенности конструкции и установки РУУ

Из всех этих критериев родилось следующее. 1 рычаг с одной осью вращения, на котором газ, тормоз и фиксация, 1 тяга, отвечающая и за педаль газа и тормоза. Инстинктивно при торможении, когда человек упирается, он нажимает тормоз (от себя ), на себя — газ.

За основу были взяты европейские образцы напольного ручного управления, их лучшие качества. Адаптировали конструкцию под выпуск на нашем оборудовании. Конструкция ручного управления, как и дублирующих педалей, корректируется и по сей день.

Чем мы отличаемся

Проектирование оборудования и установка у нас производится специалистами, которые прекрасно знают производственный процесс и процесс монтажа. То есть мастер по установке решает, как лучше сделать оборудование более удобным для монтажа, а слесари и сварщики предлагают оптимизацию своей работы.

У нас нет инженера, который только и умеет сидеть в кабинете и чертить чертежи, но никогда не ставил разработанное им в теории оборудование и не участвовал в производстве. При условии того, что один человек изобрел наше оборудование и прекрасно знал, как его ставить на авто и как оно должно функционировать, на первый автомобиль его устанавливали 8 часов, и то переделывали потом спустя полгода. Сейчас в среднем на одну машину уходит час — полтора на работу, а порой и меньше.

Работа с дополнительными адаптерами

Со временем были созданы дополнительные адаптеры автомобиля, которые в некоторых случаях значительно эффективнее ручного управления. Скажем, если у человека травма правой ноги и автомобиль с автоматической коробкой передач, то мы советуем ставить быстросъемный перенос педали газа под левую ногу. Во-первых, освобождается та рука, которая должна была бы отвечать за педали тормоза и газа, и во время движения, получается, можно контролировать полноценно руль двумя руками. Во-вторых, оборудование совершенно не заметно. В-третьих, оно легко снимается. К тому же цена значительно ниже. Были также разработаны адаптеры педалей для людей ниже среднего роста. Для ручного управления создали адаптацию под автомобили с правым рулем, и с напольными педалями газа.

Принципы работы нашего сервиса

У нас трубку поднимает специалист, который не будет с вами сюсюкаться, а прямо и корректно ответит на любой интересующий вас вопрос, будь то тех. часть установки, или вопрос юридический или документальный. Скажу прямо: это нравится 99 % людей. Еще 1 %, наверное, хочет пофилософствовать или рассказать о своих проблемах.

Все на тест драйв!

Оборудование нашему человеку не совсем привычное. Все привыкли к громоздким ржавым железкам под рулем, об которые при неправильной посадке или высадке можно травмироваться. Из-за этого возникает куча вопросов, как это работает? Видеообзоры тоже не всем дают полную картину. Было принято решение переоборудовать автомобиль на ручное управление и приглашать людей прокатиться или пощупать вживую оборудование. Даже если вы никогда не ездили на ручном, специалист показывает вам, как им пользоваться. И вот вы уже едите. Это тоже одно из наших нововведений.

Не понравилось — снимем и вернем деньги

Пожизненная гарантия на работу оборудования при установке у нас

С одной стороны, звучит как лохотрон. Мы не придумали ничего вечного, просто устранение слабых узлов дошло до того, что ресурс оборудования при правильной эксплуатации колоссальный. Но, согласитесь, как приятно ездить на том, за что тебе не нужно волноваться. Заскрипело, застучало — приехал, тебя вне очереди приняли и все устранили бесплатно.

Аренда ручного управления

Когда человек получает временные травмы, (скажем, перелом), но не хочет или не может позволить себе больничный. Добираться, скажем, до работы необходимо на авто. Или необходимо доехать в ГИБДД для регистрации ручного управления. В таких ситуациях можно взять у нас на оборудование в аренду. Вносите залог, составляем договор, платите за установку оборудования и пользуетесь им.

Разбираемся в ручном управлении авто. Надежный сервис. Производим модели РУУ, безопасные и комфортные при вождении. Гарантируем быструю установку оборудования. Консультируем.

Опытные специалисты

Монтаж ручного устройства управления на ваш автомобиль В среднем 60 мин. Нужна дополнительно помощь с оформлением документов в ГИБДД? Обращайтесь.

Пожизненная гарантия

Все модели наших РУУ просты в использовании. Вмешательство в конструкцию транспортного средства минимально и полностью безопасно для вас и авто.

Обратная связь

Производство оборудования ручного управления

Позаботьтесь о свободе передвижения! Обновите свой автомобиль с помощью РУУ и открывайте новые возможности.

Все производимые нами работы и оборудование сертифицировано.
Универсальные комплекты ручного управления на все типы и марки авто, всегда в наличии
Доставка по России через СДЭК, Деловые линии, ПЭК.
Получаете РУУ с инструкцией по монтажу и всем необходимым для установки.
Оперативная установка устройств в наших сервисных центрах в Москве (Новокосино), Балашихе, Туле (в среднем 1 час).
Консультации специалистов.

Наше ручное управление не мешает управлению автомобилем ногами, никто из членов вашей семьи не почувствует дискомфорт.

Сертификаты и документы

Установка ручного управления

Оставьте вашу заявку

Обратная связь

Ни что не мешает обычному человеку при управлении Вашим автомобилем. Крепления к педалям сделаны надёжно и максимально незаметно, а при необходимости, ручку можно легко снять..

Конструкция универсальная и подходит на все современные автомобили.

Управление интуитивно понятно. Тормоз (от себя ), на себя — газ.

Отзывы

Всем доброго времени суток! Я в свою очередь тоже хочу поблагодарить Евгения за консультации и своевременную отправку ручного управления без фиксатора.

Хочу написать отзыв! Отец пользуется почти год ручным управлением, сделано очень качественно, и ему очень удобно даже в потоке в Москве. От своего имени хочу высказать благодарность! Спасибо!)

Большое спасибо Евгению за установку ручного оборудования. Переделывать ни чего не нужно было. Установка заняла 1, 5 часа. Практично в эксплуатации, удобно с фиксацией тормоза. И плюс, сопутствующие документы для ГИБДД .

Добрый день! Наконец то и я решилась, вновь сесть за руль. Обратилась к Евгению и не на секунду не пожалела. Всё сделали быстро , качественно, а самое главное с душой всё объяснили, показали, рассказали и не дорого взяли Спасибо огромное. Моему счастью нет предела И ещё подарок сделали !

Хочу выразить огромную благодарность Евгению за его профессионализм, за умение понимать проблемы маломобильных людей, за терпение и компетентность.

Заказывал у Евгения ручное управления РРУ-2 КЛАССИК на Volkswagen Polo . Подошло все отлично с небольшой доработкой . Присоединяюсь ко всем сказанным хорошим словам , отзывам тут . от себя скажу Дай Бог твоей команде удачи и процветания вашему делу . СПАСИБО ! за вашу работу .

А вот вам и мое рру "классик на опель астра h. Установку мы произвели совсем по другому, не как в рекомендации. Об установке т.к я маленькая и сидение подвигаю почти в плотную к рулю, мы селектор р/у решили закрепить под болты крепления селектора акпп.(для этого разобрали панель где стоит акпп)

Осталось немного подогнуть рычаг ближе к тонелю. Подогнать по высоте. Это РУ позволяет сделать любую настройку. Езжу второй год, лучше и проще конструкции не видел.

Спасибо огромное, все доступно объяснили, помогли советами в установке.По поводу удобства, лучше чем на учебке (на ней было под рулевым колесом), долго искала на свою машину такое же, безрезультатно, заказали напольное, очень боялась что будет не удобно, переживания были напрасны, в первый же день газ в 120 вообщем только положительные эмоции, в любом вопросе помощь, советы

Добрый день! Хочу написать отзыв об использовании установленного оборудования РУУ-2 "Комфорт" у Евгения . Опыта вождения не было совсем. Всему училась с нуля))С выбором где устанавливать не было, изучила несколько контор в Москве, остановила свой выбор именно у Евгения и не пожалела, ЦЕНА, КАЧЕСТВО, ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ ПОДХОД!ЭТО ВАЖНО.

Спасибо Евгению! Заказал у него ручное управление. Поставили за пару часов. Управление удобное, привык быстро, сейчас езжу как будто так всегда и было.

Привыкаешь после механики быстро, комфорт управления чувствуется сразу, кнопка выручает в пробках, все сделано просто и удобно, хода рычага газ-тормоз вполне достаточно

Обратился к Евгению и не пожалел! Руч.Упр. устанавливали сами сложного ничего нет. Само РУ на высоте лучше и не придумаешь, все надежно и просто. Евгений все доступно объяснял и показывал так что и сервис вышка! От силы 30 минут ушло на адаптацию не смотря на то что 10 лет не сидел за рулем.

Читайте также: