Как переделать евро 3 на евро 2 газель 405
Здравствуйте! При переходе с евро 3 на евро 2 обязательно удаление катализатора? Авто Приора 2009г. бош dr03, пробег 28 тыс., проблемы с запуском в мороз и не значительный провал оборотов при сбросе газа, все датчики и показания в норме. Если можно посоветуйте прошивку, спасибо
K_Serega
Вопрос сам по себе уже преступление - Вас нужно сжечь на костре, как еретика. Изучите матчасть досконально - КАК ЭТО работает!
sergcr
Это говорит о том, что машина неисправна. То есть сначала ремонтируем, затем уже что-то шьем, тюним и.т.п.
На самом деле это не вполне корректное выражение.
Вероятно, ваша цель не в том, чтобы попасть в нормы евро-2, а в чем-то другом. Например, в улучшении динамики.
Само по себе выполнение норм евро 2 или евро 3 никак не связано с тем, работает вторая лямбда или нет.
Вопрос сам по себе уже преступление - Вас нужно сжечь на костре, как еретика. Изучите матчасть досконально - КАК ЭТО работает!
Стока букаф набрал, а коротко ответить да или нет вера не позволяет? Я понимаю как это работает, но вот вопрос евро2 не навредит катализатору? Понятно что без него будет лучше, но может его можно оставить? Или есть исправленные прошивки под евро3 с данными проблемами?
K_Serega
abricos33
Не понимаете. Нет, не вредит.
Обслуживание ДП, если заправляетесь по принципу "95-й", а не по репутации АЗС - то чистка форсунок, ИМХО.
sergcr
На самом деле это не вполне корректное выражение.
Вероятно, ваша цель не в том, чтобы попасть в нормы евро-2, а в чем-то другом. Например, в улучшении динамики.
Само по себе выполнение норм евро 2 или евро 3 никак не связано с тем, работает вторая лямбда или нет.
Понятно, основная цель беспроблемный пуск в мороз, делал диагностику, диагност сказал всё в норме, поможет прошивка под евро2, вот закрались сомнения шить или нет, не умрет ли кат. после этого. С прогретой проблем нет, расход, динамика, запуск устраивает.
Так вот, для поддержания СС вблизи стехиометрии достаточно первого ДК.
То есть, в вашем случае нейтрализатор продолжит прекрасно работать. Удалять его совсем не обязательно.
K_Serega
Проблема есть - Вы её озвучили.
Не нашёл решение - вот и всё.
Делать диагностику не только сканером надо - ищите того, кто устранит проблему. Потом уж прошивка.
malagar
Нормы токсичности и наличие второго ДК вообще никак не влияют на пуск.
Это повод усомниться в квалификации вашего мастера.
Потому как вот эта фраза:
есть ложь. Исправные автомобили нормально заводятся в мороз.
Запомните аксиому: неисправности не лечат перепрошивкой.
Прошивка в идеале должна калиброваться квалифицированным специалистом под ваши пожелания. И толлько для полностью исправного авто.
ервик
Два раза делал, у официалов и у частника, оба твердят что всё нормально, до этого была проблема с дпдз, показывал 0,9в при холодном пуске, заводилась со 2-3 раза и зависали обороты на 2000 - 2500 тыс. , после замены датчика всё пришло в норму, но при -15 и ниже плохо заводится, т.е. схватывает и дальше крутит в холостую, со 2 - 3 раза нормально заводится, так было с завода. В любом случае спасибо за советы, прошьюсь напишу что получилось.
K_Serega
Ну вопрос не только про пуск. Пуск - понятно.. даже баги первых сериек того же БОШ 154, и те нивелируются, полностью исправным и отрегулированным авто, а уж там лило, от души!
Имелось ввиду, всё разнообразие автопарка. скажем вот Кетайсы - этож фактически кладезь багов и косяков, почти в каждом серийном ПО.
ервик
malagar
Недавно решал проблему плохого запуска на морозе иномарки при помощи таблиц тарировки датчика температуры жидкости, просто у нас не продают зимние сорта бензина, проблема решина чисто программированием.
фиолент
Понятно, основная цель беспроблемный пуск в мороз, делал диагностику, диагност сказал всё в норме, поможет прошивка под евро2, вот закрались сомнения шить или нет, не умрет ли кат. после этого. С прогретой проблем нет, расход, динамика, запуск устраивает.
У нас тоже такие есть "ДИАГНОСТЫ". После их "ДИАГНОСТИКИ" авто может вообще не тронутся с места. Или например: после сброса ошибок, "ДИАГНОСТ" говорит: " Я, мозги запрограммировал, если лампа бензонасоса загорится то не обращай внимания, так и должно быть". Дальше идет всякий мусор, от которого уши вянут. "Отклонение от темы"
Прошивка ЭБУ с Е-3 на Е-2 не решит проблемный запуск в мороз, здесь может быть целый букет, как правило мелких проблем. Ну и как один из вариантов, поступление охлаждающей жидкости в цилиндры. Буквально вчера отдал клиенту авто, была подобная проблема.
Безумньй, фишки распиновка между торпедной и моторной проводкой, распиновка нужна, фото фишек ктотпеределывал
Безумньй, вот узнавал на Кузбассе объявили 6300 за проводку моторную в магазине у нас по 7300 стоит в Арзамасе
Вячеслав, ну цены нынче такие, что ж поделать. Мотор высокотемпературно нагруженный. Сохнет проводка. Ее менять надо раз в 5 лет желательно. Отсюда и идут цены на минимальный вызов газели. Когда люди знали что в нее надо 100к в год вкладывать, они знают до сих пор ставки. А вы считаете копейки что бы систему обойти. Любой просад в показаниях датчиков, минус с твоего кармана по бензину ..
Безумньй, ц меня подкапртка и под торпедой проводку новая и я не когда на своей машинке не экономлю, она у меня есть первом плане, и пневма стоит 4 контура и лобовуха с подогревом и печки и свет и салон перешит и сиденья люкс, проще сказать напичкана по полной и кондер даже есть. Ч денег не жалею на неё.
Вячеслав, так в чем проблема взять проводку новую усиленную, или под заказ сделать. А если хочешь, то могу подсказать чувака, он за 15-20к (сейчас цену не знаю) он переведет тебе мотор на дадв, если у тебя мотор серии ЗМЗ. И настроит.
Все прекрасно встаёт и перекрывается. Все равно это место герметиком подмазывать нужно.
Поршневую евро-2 нужно ставить, тогда степень сжатия остаётся как на 405 - 9.4, у 409 она изначально занижена по поршням до 9.0.
Константин, ок, спрокладкой вопрос отпал, Спасибо. Еще раз уточню, значит брать мне поршневую евро 2 409? Интересно, а везде где не встречал е3 указывают
Кирилл, это пишут под прокладку евро-3. Поршня евро-2 бывают из блока торчат на 0.5мм, а т.к. паранитовая прокладка 1.6мм, то это не страшно. Метал прокладка 0.5мм и есть вероятность что поршня до головки достанут.
Поршень без колец на место ставлю, если из блока не торчат, то собираю. Если торчат, на большом камне стачиваю эти 0.5мм.
Поршневая евро-2 лутше евро-3, кольца толще, меньше износу. Юбка длиньше, меньше болтанки на перекладке поршня.
Вот три причины почему нужно поршни евро-2.
Кирилл, в блок купить термо вставки и забить между цилиндрами, после блок на шлифовку и лишь тогда под поршню протачивать не раньше. Использовать динамометрический ключик щелчковый и все прокладки закручивать им и вообще все им крутить а не рукой, ещё дольше служить будет и ходить!
Владимир, метал прокладка первый раз тянется на 50, потом доворот на 90°. Я обычно ключ ставлю на 165, как раз в этом диапазоне 160-165 отщелкивает.
Владимир, у меня приятель вкладыши старые разогнул, туда забил и шлифанули. Вставки ещё какие то искать, покупать. Всё элементарно под рукой
Константин, что то я запутался. Кто про евро 2 кто про евро 3.
Я так понимаю:
1 коленвал 409
2 поршневая 409 е2
3 в блок термовставки ( незнал, сейчас почитал, интересная мысль)
4 прокладка гбц евро 3 или евро 2?
Константин, ну да, я про это тоже прочитал сейчас, и как раз у меня старые вкладыши есть они в хорошем состоянии на 3 цилиндрах, подумал об их применении
Блок на 96 буду растачивать и прошивку 627 думаю прошить, но пока не углублялся можно ли прошить, у меня микас 7.1 601. Форсунки deka, дмрв сименс, дк, и электро муфта. Если просто прошить то сам смогу, свою прошивку уже редактировал. Если нет значит платить и шить.
Владимир, ок. Прокладка евро 3, поршня евро 2 и у токаря подогнать под блок. Блок расточка до 96 и шлифовка обязательно, и головку на ровной поверхности на 1000 наждачке покатать. Но проверю перед этим, хотя зимой шлифовал
Кирилл, головку лучше сразу откапиталить тем более что ездите только на бензине. И шкурка тут не нужна, фрезернуть ее или шлифануть, а болты ГБЦ ваш учили менять при каждом снятие головы или нет?
Как я понимаю ещё много пробелов в знаниях! Так же проверка мест куда болты ГБЦ в блок вкручиваются на трещины, есть спец жидкость для этого. И голову проверять на посадочные места распредвалов с помощью пластик гель, так же прокладка поддона евро 3, пром вал смотреть и все замерять, скорее всего нвоое и новые втулки с новым масляным насосом
Рисую себе инструкцию:
1 коленвал 409
2 поршневая 409 е2(одгоняю под блок)
3 в блок термовставки (расточка,шлифовка перед подгоном поршневой)
4 прокладка гбц евро 3 (ушки под болты лепестковым кругом подточить, чтоб ремень не цепляли)
5 прошивка 538 и настройка.(а 627 ни кто не пробовал?)
Кирилл, 4. Ухи практически не торчат, до ремня далеко.
5. 627-ю не пробовали. Как первая машина попалась с 538 (это без ДК) , так на ней и гоняем. Пассажирки и будки трёшки кушали 10-12л. Но т.к. тошнить не умели , по трассе 100-120, расход всегда был 12-12.5л,
Владимир, если бы не было пробелов в знаниях, думаю сюда не зашел, но, знания кое какие есть. В плане все все проверять и замерять, это тоже деньги, которых сейчас нет, газель вообще брал для личного использования, работал на другой работе. Сейчас уволился. В целом знаю на что братить внимания, и да сглупил, мотор умер по моей вине, если бы в чужом гараже не поторопился и не забил в масло канал натяжителя кусочек свинца, а нормальную заглушку, было бы все хорошо. Насос родной был мертвый, давление выше 3 не выдавал, разобрал почистил, шлифанул корпус. Заглушил каналы натяжителей. Давление на горячую стало на холостых 1,2 при 3 тыс об 3. Расход бензина пустой при скорости 110 13,5.
Владимир, датчик дроссельной заслонки Kefico корея от хендай акцент, плавные показания без скачков. Ни один газелевский так ровно не показал. Клапан крышки расширителя febi держит давление 1атм, спускает давление на 1,3. Включение электромуфты 92 градуса - выключение 90. В 30 градусную жару муфта вентилятора срабатывала только на светофорах. Выключалась после трогания припереходе на 3 и на ходу не поднималась выше 89. Датчики температуры впуска и на термостате подбирал чтобы сходились утром с температурой окружающей среды по k-line кабелю, и вывел obdII в салон( кстати через otg переходник телефон тоже видит и сбрасывает ошибки по проводному k-line)
я себе переделал 405 на 409 мотор бомба программу переделал сам блок отвозил в заволжье мне его собрали коленвал и поршни сборку делали уже дома
Евгений, я его по осени уже собрал) правда проехала она с этого всемени всего 3500 и пока стоит. Есть вопрос по давлению, масло 10w40 на холодую после запуска давление 5, после прогрева около 2. Потом если поезжу ней по делам, давление на холостом почти у красной зоны, но лампа не загорается и при трогании при небольшом провале давления тоже не загорается, при движении на трассе давление чуть меньше 3 при 3000-3,500об.мин. Нормально это или нет.
Кирилл, померь механическим датчиком потом смотри панель у тебя до рейсталинга стрелка должа лежать на красной полосе ели ниже то стрелку поправь у меня тоже так было зажигание включаю стрелка стоит ниже красной полосы а должна быть на на первой полосе красной короче понял ты давление у меня на холостых 1.2 когда на ходу идешь то 2.5 панель я поставил другую от бизнеса лучше к стати почему в завольжье делал у нас в городе обработка говно полное я разбираюсь просто в этом хон говно делают запчасти говно полное а мне там все на заводе сделали поршня по весу колено нормальное я свой блок загильзовал я доволен гбо 2 поколения выкинул поставил 4 просто на вторм горели клапана 70тыс и все хана распределенка по лучше ну я у одного спрашивал мужика в иваново когда грузился но сказал 300тыс потом сгорел клапан у него 2 поколения как так пиши если что но мотор этот ракета 5 не вынимаю почти расход бенза пока 20 литров посмотрим сколько газа вот поеду в дальняк замерею пиши если что
Евгений, время будет померю, манометр для масла есть, не было времени пока мерить. У у моей расход по трассе 13 пустой без нагрузок до аченска, потом с аченска через дивногорск, там подьемы затяжные, 14,5 замерял до полного бака когда с кемерово в красноярск ездил. И обратно ехал 1т вез, 14,5 вышло. Все так же каждый раз до полного бака заливался. На бензине, гбо у меня нет.
Сегодняшнее повествование появилось в результате того, что один человек решил сэкономить на ремонте, а другой собирал из того что дали и не задумывался о результате. В итоге, установив на мотор ЗМЗ-405/406 (Евро-0 или Евро-2) головку от мотора ЗМЗ-405 Евро-3, доставшуюся заметно дешевле ввиду ситуации с пандемией, двигатель в конечном итоге остался без режима холостого хода и холодного пуска. Искать виноватых дело неблагодарное. Ко мне обратились за помощью, ибо и раньше решал технические задачи подобной сложности.
Почему не переделали по нормальному? - зададите логичный вопрос. Всё что знаю я. так почти полое отсутствие прилично суммы у владельца ГАЗели, который и так без работы был, а если всё переделывать, то вообще надо ещё и кредит брать. Да и рабочую новую ГБЦ уже работавшую пусть всего то 5 часов, как новую никто назад не возьмёт, а это значит опять скидывать цену и. по кругу.
В итоге мозгового штурма было принято решение сверлить основной ресивер со стороны регулятора холостого хода и ввинчивать туда штуцер на пол дюйма. Сама по себе идея верная как бы, но даже уже приступив к её осуществлению, были некоторые сомнения в стабильном режиме холостого хода. Ибо! Ибо у старой модели ЗМЗ с регулятором ХХ и регулятором давления топлива на рампе, ко всему прочему в отдельный канал после регулятора выведен шланг малого круга вентиляции картера. И если по корректной работе редуктора топлива особых сомнений не было, то вот присоединение малого круга без клапана или без специального калиброванного отверстия в штуцере, могло вызвать перебои. И тем не менее, работа началась.
Демонтаж верхней части ресивера и очистка прилегающих плоскостей от остатков прокладки задача для слесаря второго разряда. А вот сверление ручной электродрелью отверстия диаметром в 16.5 мм в алюминии есть задача несколько посложнее. Плюс нарезка дюймовой резьбы под новы штуцер. И надо всё сделать так, чтобы как можно меньше ещё крушить оставшегося на моторе. В итоге, было выбрано оптимальное место достаточно удачно, так что родная резиновая гофра ниже регулятора ХХ встала как по месту. Только пришлось сам корпус регулятора повернуть на некоторый угол в держателе, чтобы не было заломов гофры.
Привет всем дорогие друзья! В этой статье постараюсь как можно кратко рассказать, как заменить двигатель ЗМЗ 405 евро 2 на евро 3, не меняя ЭБУ и косу. Сразу уточню, что после замены потребуется переоформление в ГИБДД. У двигателя 405 евро 2 модель 40522, а у евро 3 40524.
Первым делом понадобится перекинуть кронштейны крепления двигателя с 40522 на 40524, они разные так же, как и подушки. Траверсу крепления оставляем без изменений. Хочу заметить, что подушка евро 3 стоит намного дороже чем евро 2.
Далее нам понадобится заменить корпус термостата. На евро 3 отсутствует датчик на стрелку температуры на приборной панели. Просто переставляем корпус со старого двигателя, по креплению они абсолютно идентичны.
Следующий шаг замена впускного ресивера. Переставляем его на 40524 двигатель, так как на евро 3 отсутствует регулятор холостого хода. Так же в головке блока нет каналов для холостого хода. Поэтому понадобится врезать штуцер во впускной ресивер и соединить его с РХХ. Никаких дополнительных отверстий в головке блока делать не надо. Вместе с ресивером переносим и дроссельный узел, так как на евро 2 механическая педаль газа, а на евро 3 электронная.
Затем переносим все датчики с евро 2 на евро 3, так как у нас ЭБУ Микас 7.1 и с евро 3 он работать не будет, да и разъем у них по форме другой.
Так же подлежит замене клапанная крышка, для ее крепления потребуются специальные болты.
Ну вот и весь список изменений для замены двигателя. Какие плюсы мы получим после доработки. Натяжной ролик евро 3 ремня генератора, менять ремень теперь можно практически мгновенно. Дополнительные два болта крепления головки блока в районе цепи ГРМ-больше не надо мазать герметик все и так герметично. Ну и, собственно, сам блок евро 3 с металлической прокладкой и отсутствием прорезей между цилиндрами, которые так много крови попили у их обладателей.
Я покупал новый ЗМЗ 40524 взамен своего 40522 и переделал его по этой схеме. На данный момент пробег уже более 115000 километров и все замечательно работает. Надеюсь, эта информация будет кому-то полезной. Подписывайтесь на мой канал Грузоперевозки Воронеж
Читайте также: