Сколько же ехал мерседес
Если бы в 1981 году инженерам и дизайнерам Mercedes-Benz, только приступившим к разработке нового S-Класса, показали каким величественным и всезатмевающим через 10 лет станет поколение W140, они бы не поверили, что способны на такое. Впрочем, узнай те же самые люди, чем для компании обернется сто сороковой кузов они, не исключено, отмотали бы всё назад.
Двойной удар
Длиннобазный S-Class W126
Mercedes-Benz 600 (W100)
Mercedes-Benz 600 (W100)
Mercedes-Benz 600 (W100)
Большие перемены
Работа началась. Не закипела, не закрутилась — просто началась. Избыток времени и средств позволил штутгартским дизайнерам под руководством уже легендарного Бруно Сакко поэкспериментировать со всеми мыслимыми вариантами. Неперевернутым не остался ни один камень. Глаза разбегаются даже не от бесчисленного количества эскизов и скетчей, а от разнообразия стилистических экспериментов, в которые с удовольствием окунулись дизайнеры. И вот вам маленькая сенсация — Mercedes-Benz W140 мог стать (а вернее должен был стать) совершенно не таким каким мы его знаем…
Один из поздних эскизов поискового дизайна W140
Из десятков дизайнерских концепций 140-го удивляет многие. Например, гротескный вариант с высокой линией крыши и вертикальным задним стеклом. Явный реверанс в сторону американского стиля. Прекрасен и легкий, аэродинамически выверенный эскиз, который так и тянет назвать немецким оммажем британскому седану XJ. Кстати, именно он пройдет сито предварительных отборов и выйдет в финал. “Ягуароподобный” дизайн стал основой полноразмерного макета для расчетов компоновки салона: расстояние между сидениями, запас для ног пассажиров, пространство над головой и так далее.
Контрольная примерка состоится в 1987-м и закончится конфузом. Когда за руль макета уселся главный конструктор проекта Вольфганг Петер, он задел головой потолок будущего S-Класса. Да, герр Петер был статным мужчиной — рост под два метра. Едва ли водители подобной комплекции составили бы и несколько процентов от числа потенциальных владельцев. Но взгляните на ситуацию с другой стороны. Разве автомобиль, который создавали как лучший в мире, можно представить тесным?!
Один из вариантов внешности S-Класса — макет в масштабе 1:5
В другой ситуации, в другом месте и в иное время, наверное, можно было найти пограничное решение. Но именно теперь компромисс был невозможен. Пока шесть долгих лет в Штутгарте неспешно экспериментировали со скетчами, конкуренты совершили гигантский рывок. И это уже была не учебная тревога.
Тревожные вести доходили из-за океана. С одной стороны речь шла всего лишь о премиальном седане Toyota. Что в престижных седанах могут понимать японцы?! И все же в проект F1, который в итоге обернется серийным Lexus LS, японцы закачивали неприлично огромный бюджет… В Штутгарте начинали понимать — самоуспокоенность последних десятилетий помешала разглядеть прямую и явную угрозу. Наступление, сама возможность которого еще вчера казалась немыслимой, теперь шло с двух направлений: из Мюнхена и Токио.
Всем привет!
На сей раз повествую о приобретении этого чуда.
Предыстория.
В январе 2012 года мной был приобретен автомобиль Тойота МР2 2002 года, среднемоторный кабриолет.
Отзыв по ней: Отзыв о Toyota MR2
10 лет жили с ней душа в душу, эксплуатировал только летом, зимой ездил на "зимних" машинах. В прошлом году это была серебристая Тойота Селика ST202 1998 года. Вот отзыв: Отзыв о Toyota Celica
Экономика нашей необъятной страны в последнее время перестала позволять иметь четыре машины в семье. Селика была удачно продана в добрые руки. Осталась МР2 у меня, Тойота Селика у жены и ММС Лансер-Х у дочери. И как-то оценив ситуацию, однажды внимательно посмотревшись в зеркало и, увидя в отражении совсем взрослого и седого дядьку я решил, что из кабриолета я как-то вырос. Пусть таки у меня будет одна универсальная машина на все случаи жизни (зима, лето, отдых, город, встречи и прочее. ). Это точно должен быть джип! Не кроссовер (пусть девочки на них катаются), а прям настоящий полноразмерный джип. Стандартно и по фэншую было бы захотеть "Сотку", "Патруль", то есть что-то практичное, неприхотливое, ликвидное. НО! Десять лет отъездив на "Мурке", которая притягивала взгляды, дарила кучу эмоций и была чуть ли не единственной в нашем городе, я не смогу посадить себя в кресло "автомобиля, как у всех". Размышляя слегка воспаленным воображением, мной было принято следующее решение: моя "хотейка" решила, что следующие года я буду ездить или на G-klasse или на Land Rover Range Rover. Бюджет и желание предполагали если Мерседеса, то от 1994 до 1998 года (в них меньше лишней и вечно "глючащей" электроники, только бензин, а Ренджа от 2006 до 2008 года и тоже только бензин. Рендж подкупал отделкой салона, ураганным разгоном, плавностью лайнера и, конечно же своей премиальностью. Гелик - он и в Африке Гелик. Брутальность, харизма, серьезность, проходимость (при случае), хотя у Ренджа проходимость тоже на хорошем уровне. Но, отступив от мысли, могу признаться, что особо по грязи и снегам мне ездить, 95% - городские дороги, остальное трасса и вылазки на солнечную природу летом. В общем, поразмыслив, я решил, что на Ренджа я всегда успею пересесть, если что-то пойдет не так. Всё, решено - Мерседес Бенц Гелендваген! И точка!
За месяц была продана моя "Мурка", пока она продавалась, параллельно шли поиски Гелика. Прочитано много форумов, переспорено много споров с друзьями, крутящими у виска пальцем, передумано много дум, взвешены все "за" и "против", но "хотейка" осталась непреклонна. Хотел черного, с мотором 5,0 . Но по моей сумме такого было найти очень сложно, чтобы был живой и не слишком далеко. Летать по стране в поисках машины - накладно. Да и работа не отпускает. В свете событий, начавшихся 24 февраля, и с резким увеличением цен на всё, у меня стали сужаться шансы на приобретение вообще какой-либо машины, которую я хотел. 2 марта я продал "Мурку". И вот 3 марта 2022 года я на борту самолета Барнаул - Сургут с суммой на Гелик, там продававшийся. До него смотрел некоторые варианты - всё не то. У этого чистейшая картотека, четыре хозяина, родной таможенный ПТС, четыре хозяина, два последние - знакомые друг с другом. В Сургуте был встречен в аэропорту хозяином (Арсен, привет!), съездили покушали, я посмотрел машину, покатались, написали договор, загрузили летний комплект резины в багажник и уже бывший хозяин Мерседеса проводил меня на своей другой машине до гостиницы. Итак, что же я купил. Мерседес Бенц Гелендваген 1997 год, мотор 104-й 3,2 л 210 л.с., цвет сине-серо-фиолетовый, черный кожаный салон, не перетянут, кожа родная, все сидения с подогревом. Салон весь в карбоне (для меня, так красивее, чем под дерево). Webasto не работает, ABS не работает (хотя я ее бы все равно отключил - терпеть их не могу, люк не работает, занижает обороты тахометр, приборка поменяна (стоит от Е-класса дизельного, подходит 1 в 1). Пробег на одометре 219 000. Какой реальный пробег точно не знаю, по картотеке смотан 1 раз тысяч на 70. По моим подсчетам тысяч 300. Штатная сигнализация, центральный замок. Мотор работает чисто, не дымит, весь сухой, заводится с пол-оборота. Блокировки все проверили, заехав в снег. Причем блок включения блокировок перенесен и в без того маленький бардачок, уступив место 2din-магнитоле. Динамики играют через усилитель, звук громкий, но колонки явно просятся под замену. Литье AMG 20". Смотрится хорошо, я и не мечтал о таком, просто свезло, покупать за цену под "сотку" явно бы на стал. Защита мотора и бензобака - хорошая опция, уже стоит. Есть прицепное устройство, законность которого я с пеной у рта доказывал при прохождении технического осмотра. Мужиги кричат "в ГАИ узаканивай", а я тычу в распечатанный с Мерседесовского сайта прайс с указанием ВИН-номера и опциями именно моей машины. В конце нашелся компромисс, благо мир тесен, и мне выдали положительную диагностическую карту. В окне оформления в ГИБДД инспектор после моего импульсивного рассказа просто пожал плечами и ответил, что Мерседесы и Ауди все с крюками. Зря они спорили. Похоже через чур держатся за свою сертификацию и переигрывают.
Переночевав в гостинице, на утро двинул на Родину. 2100 километров проехал за два дня. В первый день прям привыкал к машине. Посадка, как на втором этаже, габариты непривычные. Вечером первого дня приехал в Омск, был остановлен три раза доблестными ГАИшниками - машина тонирована, да еще и на 05 номерах (Дагестан, так как хозяин сначала был прописан там, а потом переехал в Сургут). Один из стражей правопорядка даже поприветствовал "салям алекум", с юмором парнишка :) Штрафы не выписывали, понимая, что еду домой и тонировка не моя. Хотя одному офицеру пришлось долго объяснять, что на морозе я не сниму качественно пленку, он морщился, бурчал что-то типа "ну почему же ты тогда пьяный не ездишь", но отпустил. В Омске перед городом заночевал в придорожном мотеле, холодном, с невкусной едой и отсутствием геля и шампуня в номере. Утром домой. к вечеру был в Барнауле.
Расход по трассе при скорости 90-100 км/час составил 20 литров, масло не ушло ни на миллиметр. В машине тепло. К посадке привык быстро, сидения удобные, спина и ноги не затекают. Забираться в машину можно двумя способами: с левой ноги, встав на подножку, потом уже сесть в кресло, или сразу с земли, чуть подскочив с земли. Первый способ солиднее, второй - быстрее. Приловчился к обоим способам, а вот моя любимая половинка ещё не освоила посадку - пока выслушиваю по этому поводу критику с её стороны. Обзорность из машины очень хорошая, за счет высокой посадки видно на 5-6 машин вперед, ситуация на дороге оценивается заранее. К минусу отнесу маловатые зеркала заднего вида. Еще к минусу салона отнесу не очень удобное расположение кнопок стеклоподъемников, но в рестайле эта проблема решена. Мне же придется привыкать. Слабоват свет, реально помогают противотуманные фары. В головном свете стоят линзы, а в них похоже установлены LEDы, которые там явно не к месту, нужно просто поставить ксенон.Еще один большой минус (я об этом читал, так оно и есть) - машина притягивает к себе грязь, как магнит. Чуть мокрая дорога - и ты уже клиент мойки. Да, и еще. Тоже читал про это. После дождя в ногах водителя и пассажира лужицы. Меня эта беда тоже не обошла. Начну с прочистки дренажей, если не поможет, придется смотреть дальше. Но все же плюсов, на мой взгляд у него больше, чем минусов. Не буду здесь кичиться тем, что его ВСЕ ПРЯМ боятся на дороге, пропускают и уступают. Я сам пропускаю почти всех выезжающих из дворов и прилегающих территорий, ловя на себе несколько недоуменные порой взгляды водителей. Я считаю, что человек должен оставаться всегда человеком, вне зависимости, чем он управляет и какой толщины его портмоне.
По приезду домой - поставил машину на учет. Перед этим поджилки немного потряслись, слегка мандражировал, зная, какие бывают криминальные истории у этих машин. Накануне залез под машину, оттёр до блеска "котовской мошонки" номера на двигателе и раме, измазался весь, как боров в луже, но был почти уверен, что экспертизу пройду быстро и без проблем. В ГАИ, на осмотре лейтенант молча заглянул туда-сюда, посмотрел ПТС, подписал заявление на постановку и пошел дальше. У меня от такого поворота челюсть закрылась только тогда, когда я понял, что язык уже примерзает к зубам. Машина на дагестанских номерах, из другого региона, сама модель подразумевает криминальность, а тут вон оно как. Ну все, выдохнул, пошел ставить на учет. Свои номера с "Мурки" я оставил, они у меня уже давно, прощаться с ними не хотелось. Приехал домой довольный, всегда считаю, что документы важнее состояния машины, их не починить, если они кривые.
По эксплуатации могу сказать следующее. Расход в городе 30, при спокойной езде. Гонять на нем прям не хочется, во-первых это как минимум не красиво - на таком солидном автомобиле играть в шашечки на дороге, во-вторых - нагонялся, повзрослел. Пусть со светофоров визжат шинами пацаны на "Приорах" и "Марках", ну или на чем там можно ещё повизжать. Многие споры у обывателей возникают по поводу "едет-неедет". Лично мне хватает. По трассе идет легко, при обгонах срабатывает кикдаун, ну или сходу. Я не юзал пятилитровый мотор, не пришлось. Наверное, повеселее при том же расходе. Но от моего мотора, начитавшись литературы, я ожидал гораздо худшего. У моей любимой Тойота Селика 2001 года 230-я, она едет также. Меня это вполне устраивает. Мотор рядный, шестигоршковый - старый проверенный 104-й, с чугунным блоком, особо не прихотливый к топливу. Да и налог не сильно бьет по семейному бюджету - оставляй где-нибудь в укромном месте ежемесячно по 1 тысяче рублей и все будет здорово! Купил диск колеса 20-й, купил колесо соразмерное моим, а то ехал из Сургута без запаски, домкрата и балонника. Домкрат у меня есть винтовой, УАЗовский, его покрасил и аккуратненько водрузил в ящичек под задним сидением, балонник "крестовой", универсальный, тоже есть. В колпаке на задней двери запаски нет, ввиду и без того тяжеленной двери, там только шина, неизвестно какого размера, еще не лазил. Если ехать на дальняк, то запасочку придется положить в багажник. Еще по эксплуатации: ввиду очень близкого расположения работы (6 минут пешком, на машине нет смысла ездить, причем на работе есть служебный автомобиль) мой пробег в год составляет порядка 5 000 километров, а то и меньше. Спросите, зачем купил? А просто нравится, в течение года мечтал о Гелике - вот и купил.
Итак, что меня в нём устраивает. Посадка, обзорность, чувство уверенности и защищенности на дороге, проходимость, закрывание дверей с сочным клацаньем замков, хотя хлопать нужно прилично, особенно багажник (у всех так), вместимость, хороший, добротный салон, при всей аскетичности оформления, его харизма и брутальность.
К большому минусу можно отнести цены на запасные части, особенно оригинальные. И теперь вообще непонятно, где их доставать с учетом санкций и международных отношений. Но я как-то привык решать проблемы по мере их поступления.
Какие планы на будущее:
1. Диагностика мотора и ходовой, хотя по ходовой вообще все отлично.
2. Поменять масла.
3. Обслужить карданы и мосты.
4. Устранить течь воды в ноги.
5. Разобраться со светом.
6. Подключить сабвуфер, который у меня остался от Селики и поменять динамики.
7. Возможно разобраться с Webasto, хотя зимой я вообще мало езжу, и в лютые морозы тем более, так что эта система мне не особо нужна.
8. Купить шипованную резину на зиму, сейчас стоит липучка, при такой массе машины, шипы, думаю, будут эффективнее, тем более, что по трассе пробеги сверхмалы.
Вот такой получился первоначальный отзыв.
По мере эксплуатации буду дополняться.
Фото будет много, всегда сам люблю читать отзывы с большим количеством фотографий. Как говорится, лучше один раз увидеть.
Жду комментариев, кто хочет - кидайте помидоры, кто хочет - хвалите, давайте советы, для меня все мнения важны и я готов к конструктивным диалогам. Единственное, что я неприемлю - так это это оскорбления.
Всем пока!
Удачи вам на дорогах и всего самого наилучшего Вам и Вашим близким.
И уважайте друг друга на дорогах!
Тираж меньше, чем у дорожной версии CLK GTR, шестилитровый двигатель, доработанный инженерами AMG. Похоже на описание какой-нибудь спецверсии Pagani Huayra, но речь идет о суперседане середины девяностых. В те неспокойные для нашей страны годы Mercedes-Benz и BMW вошли в активную фазу гонки вооружений, упаковывая в неприметные седаны почти суперкаровские моторы. И Е 60 AMG, несмотря на свою малочисленность, дал баварцам понять, что легкой жизни им не видать — даже в классе, который они сами создали.
Гроза чемпионата DTM, Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II. Младший брат, который мог постоять и за старших
Ко второй половине 1980-х Mercedes-Benz и AMG уже плотно сотрудничали, главным образом в DTM. Уж если Ханс-Вернер Ауфрехт и Эрхард Мельхер заставили приезжать на подиум представительский седан S-Класса, то обучить тому же навыку поджарый 190-й им не составило большого труда. Тем временем за проектами AMG и вне туринга в Штутгарте следили с большим интересом, регулярно предоставляя машины для экспериментов.
Что в конце 1980-х могло быть более возмутительным, чем немецкий седан, обгоняющий современные Ferrari и Lamborghini? Только универсал с теми же способностями: AMG Mercedes-Benz 300 TE 6.0
Восьмицилиндровые моторы ставили и в купе C124. На фото версия AMG 300 CE 5.6 1986 года
Разумеется, доработкам подверглись тормоза, подвеска и 4-ступенчатый автомат — все системы должны были соответствовать богатырской отдаче силового агрегата.
Причин было несколько. Прежде всего, вопрос цены — даже при автоматизации некоторых сборочных процессов и налаживании логистики такой автомобиль стоил бы под 200 тысяч марок. Причина номер два — сжатые сроки: прямой конкурент М5 должен был быть готов уже в 1990 году. Ну и третий аргумент — ателье AMG, которое только в 1990 году окончательно влилось в ряды Daimler, уже тогда работало над первым своим большим проектом внутри Mercedes-Benz — компактным спортседаном C 36 AMG.
Mercedes-Benz Е 60 AMG, 1993 год
Перед инженерами AMG, которые только-только закончили работу над С 36 AMG, стояла почти невыполнимая задача. Нужно было улучшить автомобиль, который из-за производственных сложностей собирали на заводе Porsche, и при этом улучшить малой кровью, ведь базовый 500 Е и так стоил в полтора раза дороже BMW М5. И, кажется, им это удалось.
Четырехступенчатый автомат усилили и перенастроили, сохранив при этом выбор режимов движения, включая экономичный. За эффективным распределением тяги присматривала система трекшн-контроля ASR. Разгон до 100 км/ч существенно сократился — до 5,4 секунды. Ограничитель максимальной скорости уже тогда стоял на отметке 250 км/ч, но автомобили без него набирали все 295. Об этом мы прочитали не на заборе или в блоге, а в официальной книге, изданной к 45-летию AMG.
С чем у вас ассоциируется марка Мерседес. Уверенны что большинство из наших читателей этот бренд ассоциируется с роскошными представительскими автомобилями. Но это говорит о том, что многие автолюбители просто не знакомы с историей компании Мерседес-Бенц, несмотря на интерес публики к бренду. На самом деле вместе с уникальными новаторскими идеями, и колоссальным вкладом в развитие представительских автомобилей премиум класса, компания Мерседес уже давно производит быстрые спортивные автомобили, которые удивительны и потрясающие. Вот десятка самых удивительных и самых быстрых моделей Мерседес за всю историю компании.
В качестве сравнения динамики разгона автомобиля применен тест на 1/4 мили (примерно 400 метров).
10) 2014 Mercedes-AMG E63 4MATIC
Время прохождения четверти мили: 11.8 секунд
Двигатель: 5.5L твин-турбо V8
Мощность: 550 л.с. доступные при 5500 оборотов двигателя в минуту
Крутящий момент: 720 Нм при 2000 оборотов в минуту
Удивлены то, что этот легковой седан вошел в десятку самых быстрых автомобилей Мерседес за всю историю компании? Но это действительно так. Это ярчайший пример как подразделение (AMG) компании Мерседес с помощью выдающихся инженеров и технологий может модернизировать обычные серийные автомобили, превращая их в монстров мощности и скорости.
9) 2011 Mercedes-Benz SLS AMG
Время прохождения четверти мили: 11.7 секунд
Двигатель: 6.2L V8
Мощность: 577 л.с. доступные при 6800 оборотов двигателя в минуту
Крутящий момент: 650 Нм при 4750 оборотов в минуту
Когда эта машина вышла на рынок, она произвела фурор, так как спокойно могла побеждать на треке такие автомобили как Ferrari 458 и McLaren MP4-12C.
8) 2014 Mercedes-AMG E63 S 4MATIC
Время прохождения четверти мили: 11.6 секунд
Двигатель: 5.5L твин-турбо V8
Мощность: 577 л.с доступные при 5500 оборотов двигателя в минуту
Крутящий момент: 800 Нм при 1750 оборотов в минуту
На удивление восьмую строчку в нашем рейтинге самых быстрых автомобилей Мерседес занимает модель AMG в кузове универсал.
7) 2004 Mercedes-Benz SLR McLaren
Время прохождения четверти мили: 11.5 секунд
Двигатель: 5.4L V8
Мощность: 617 л.с. доступные при 6500 оборотов двигателя в минуту
Крутящий момент: 780 Нм при 3250 оборотов в минуту
Вы скучаете по SLR McLaren? Многие поклонники очень скучают, по этому потрясающему автомобилю Мерседес. Несмотря на то, что эта машина была выпущена в 2004 году, конструкция машины не устарела до сегодняшнего дня. Также этот спортивный автомобиль идеально подойдет для автоспорта и в наши дни, так как SLR McLaren легко составит сегодня конкуренцию многим современным спортивным автомобилям.
6) 2010 Mercedes-Benz SL65 AMG Black Series
Время прохождения четверти мили: 11.4 секунды
Двигатель: 6.0L твин-турбо V12
Мощность: 661 л.с. при 5400 оборотов двигателя в минуту
Крутящий момент: 1000 Нм при 2200 оборотов в минуту
Компания Mercedes-AMG никогда в своей истории не выпускала автомобили AMG Black Series, которые бы не удивляли публику и экспертов автоспорта. Не исключение и эта модель.
5) 2007 Mercedes-Benz SLR McLaren 722 Edition
Время прохождения четверти мили: 11.4 секунды
Двигатель: 5.4L V8
Мощность: 650 л.с. при 6500 оборотов двигателя в минуту
Крутящий момент: 820 Нм при 4000 оборотов в минуту
В нашем рейтинге есть уже одна модель SLR McLaren, которая вошла в историю компании Мерседес как самая быстрая. Но есть еще издание №722, которое было выпущено в честь юбилея гонок Mille Miglia, которые состоялись в 1955 году. Тогда в гонках победил автомобиль Мерседес. В этом издании машина получила увеличенную мощность, что позволило увеличить скорость спортивного автомобиля.
4) 2013 Mercedes-Benz SLS AMG GT
Время прохождения четверти мили: 11.5 секунд
Двигатель: 6.2L V8
Мощность: 583 л.с. при 6800 оборотов двигателя в минуту
Крутящий момент: 650 Нм при 4750 оборотов в минуту
Ближе к концу своего жизненного цикла модель SLS AMG в результате модернизации некоторых компонентов автомобиля получила увеличенную мощность. Но, несмотря на это машина так и не стала чемпионом по скорости среди всех моделей Немецкой марки.
3) 2015 Mercedes-AMG GT S
Время прохождения четверти мили: 11.5 секунд
Двигатель: 4.0L твин-турбо V8
Мощность: 503 л.с. при 6250 оборотов двигателя в минуту
Крутящий момент: 650 Нм при 1750 оборотов в минуту
Это новейший спортивный Мерседес топ-уровня, который в принципе стал преемником модели SLS. Но, честно говоря, эта модель не похожа на SLS. Больше машина смахивает на старую модель 300SL. Ждем, не дождемся, как же будет выглядеть версия Black Series.
2) 2014 Mercedes-Benz SLS AMG Black Series
Время прохождения четверти мили: 11.2 секунд
Двигатель: 6.2L твин-турбо V8
Мощность: 622 л.с. при 7400 оборотов двигателя в минуту
Крутящий момент: 635 Нм при 5500 оборотов в минуту
SLS AMG Black Series это потрясающий автомобиль. Многие поклонники до сих пор не знают ответа на вопрос - "Какой самые лучший спортивный автомобиль Мерседес?". На самом деле ответ прост - это модель SLS AMG Black Series. Это лучший спортивный автомобиль, который по характеру напоминает специальный гоночный автомобиль для соревнований на треке, несмотря на то, что таковым на самом деле не является.
1) 2002 Mercedes-Benz CLK GTR Super Sport
Время прохождения четверти мили: 9.2 секунды
Двигатель: 7.3L V12
Мощность: 655 л.с. при 6700 оборотов двигателя в минуту
Крутящий момент: 786 Нм при 2250 оборотов в минуту
Только 25 автомобилей Mercedes CLK GTR были произведены. В результате долгой разработки компания Мерседес построила сумасшедший автомобиль, который прежде никогда не производила. Из 25 автомобилей два были произведены совместно с компанией Pagani. Эти версии оснащались 7,3 литровыми двигателями V12 AMG. Уверенны, что многие поклонники спортивных автомобилей Мерседес не ожидали увидеть эту модель на первом месте нашего рейтинга. Но это действительно так. Mercedes CLK GTR - это самая быстрая модель за всю историю компании Мерседес.
Описание и обзор наиболее быстрых автомобилей Мерседес на 2020 год: особенности их экстерьера и технических характеристик, фото. Видео о быстрых автомобилях.
Основанием для права носить корону победителя по традиции является скорость, с которой суперкары рвутся к финишу. Давайте посмотрим на несколько самых быстрых Мерседесов – как серийных, так и усовершенствованных тюнерами.
Драг-рейсер CLK 63 от Mercedes-AMG и Weistec Tuning
Как видно по машине, она не предназначен для движения по обычным дорогам. Это горячий трековый Benz с буквально молниеносным ускорением.
Как большие поклонники драг-рейсинга, мы хотели привнести в идею что-то особенное. И считаем, что достигли своей цели, представив Mercedes-Benz CLK63 Black Series как идеальное сочетание того, что мы любим, и того, что вообще можно сделать с автомобилем
– объясняет руководитель проекта Майк Вайс.
Лучше всего таланты этой модели раскрываются при прямом забеге на короткое расстояние. Время, которое ей требуется для марш-броска на четверть мили (402,34 м), не такое уж маленькое – порядка 10 секунд. Однако уже на середине дистанции она способна догнать сбежавших соперников.
Mercedes-AMG GT 73 e
Соперничество между Порше и Мерседесом накаляется. АМГ хочет побить рекорд, установленный в Нюрбургринге рестайлинговым Porsche Panamera Turbo S, который преодолел 20,832 км за 7:29,81 минуты.
Всего через день после объявления Porsche о том, насколько быстра его новая топ-модель, команда AMG разместила следующий комментарий на своей странице в Facebook:
Ещё 2 года назад инженер-разработчик AMG проехал по Северной петле Нюрбургринга на серийном купе GT 63 S 4MATIC+ в неблагоприятных условиях за невероятное время – 7:30,109 минуты. Наш рекордный круг был лучшим в своём классе. Пора снова отправляться в путь.
Mercedes попытается обойти Porsche с помощью нового плагин-гибридного GT 73 e. Тот обещает превзойти GT 63 S с 639 л.с., развивая 800 л.с. от 4-литрового двигателя V8 с двумя турбинами и разгоняясь от 0 до 100 км/ч всего за 3,2 секунды.
Поскольку новый Plug-in Hybrid AMG GT73 будет иметь на 170 л.с. больше, чем Panamera Turbo S, шансы на победу высоки. Если уж 639-сильный GT был всего на 0,3 секунды слабее, то 800-сильный 73e точно должен побить Порше.
В конце прошлого года AMG Team выпустила тизер, показывающий прототипа GT 73, уезжающего от камеры, а уже в марте 2020 практически готовую модель поймали на испытаниях в Северной Европе.
Если поставить её рядом с братом-AMG GT 63, различия заметить трудно. Такая же большая решётка радиатора Panamericana с вертикальными ламелями, те же огромные воздухозаборники. Задний бампер немного переделан, чтобы соответствовать зарядному порту, расположенному прямо под левым задним фонарём. Эта деталь наряду с отсутствием зарядки в переднем или заднем крыле, как у большинства гибридов, станет одним из немногих отличительных признаков данной модели.
И ещё: поскольку данный Plug-In Hybrid создан конкретно для прямого соперничества с Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo, его не будет в обычной линейке Mercedes, а только в специальной GT-серии подразделения AMG. Ожидается, что он станет доступным уже до конца этого года.
Mercedes-AMG GT R Black Series
Это тоже серьёзный драгстер, за которым трудно уследить. Летящий на полной скорости через Benz был замечен во время обширного тест-драйва в Нюрбургринге. Камуфляжные наклейки с трудом скрывают окончательный облик гоночной машины. Между прочим, его двигатель V8, как говорят, развивает мощность более 700 л.с.
Когда премьера и начало производства AMG GT R Black Series? Занавес над нашей чёрной звездой подняли на автосалоне-2020 в Чэнду (Китай), а серийный выпуск запланирован на 2021 год.
Но GT R Pro — это больше, чем просто модный (и функциональный!) обвес. Он получил много других обновлений, которые трудно увидеть. Среди них – переделанные койловеры и углеродно-керамические тормоза, динамические опоры двигателя/трансмиссии и прочие усовершенствования.
В GT R Pro по-прежнему используется та же трансмиссия, что и в стандартном автомобиле – 4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом, который выдает 577 лошадиных сил и 700 Нм крутящего момента, что позволяет разгоняться до 100 км/ч за 3,5 секунды и наращивать скорость почти до 320 км/ч.
Хотя пока нет информации об окончательных цифрах производительности, новый Mercedes-AMG GT R Pro 2020 года должен впечатлять не меньше, чем Porsche 911 GT3 RS, Ferrari 488 GTB и McLaren 720S.
Mercedes-AMG S63 Cabrio от Brabus
Если вам кажется, что Мерседесы стали слишком степенными и консервативными, взгляните на гипер-версии, присыпанные волшебной пылью BRABUS. Эти машины обладают потрясающей красотой и силой.
Модуль опускания специально откалиброван для использования сверхнизкопрофильных шин. Он снижает дорожный просвет 2 + 2-местного автомобиля с открытым верхом примерно на 15 миллиметров (0,6 дюйма).
Дизайнеры проделали потрясающую работу, не сходя с ума, но показывая, что это особенный Mercedes. Инженеры и механики тоже постарались: перестроили двигатель и увеличили его рабочий объём с 5461 до 5912 куб.см, усилили коленчатый вал, головки блока цилиндров, поршни и шатуны, использовали более крупные турбокомпрессоры и модифицированную выхлопную систему. Последняя снабжена специальными каталитическими нейтрализаторами и трубами из нержавеющей стали в комплекте с дроссельными заслонками, электронно управляемыми из кабины для усиления звука. Когда клапаны открыты, восьмицилиндровый двигатель с двумя турбинами звучит так же спортивно, как трековый спорткар.
За питание отвечает 6,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом, способный вырабатывать до 625 кВт/850 л.с. и 1450 Нм крутящего момента по сравнению с 577 лошадиными силами/664 Нм стандартной модели. Как и ожидалось, эта прибавка помогла автомобилю двигаться немного быстрее и сделала самым быстрым и мощным четырёхместным кабриолетом в мире.
Пиковая мощность достигается при 5400 об/мин, а максимальный вращающий момент – между 2500 и 4500 rpm (в целях увеличения долговечности всей трансмиссии его ограничили до 1150 Нм (848 фунт-футов)). Мощность передаётся на колёса полноприводной системой 4MATIC.
Mercedes C 63 AMG Coupe от GAD Motors
GAD использовал турбину большего размера, доработал поршни, шатуны и коленвал, усилил трансмиссию и керамические тормоза, установил новое программное обеспечение и много чего впридачу. В результате получился самый мощный и быстрый C63 в мире.
Прежний Mercedes C63 AMG Coupe (W204) использовал атмосферный двигатель M156 (6,2-литровый V8), развивающий 517 л.с. при 6800 об/мин и 630 Нм при 5500 rpm в самой мощной версии C 63 AMG Coupe Black Series, а энергия передавалась на задние колёса через 7-ступенчатую коробку 7G-Tronic AMG Speedshift.
Что касается нашего супер-купе C 63 AMG, ему требуется всего 2,7 секунды для разгона до 100 км/ч, ещё 3,9 секунды, чтобы дойти до 200 км/ч, и 7,9 – до 300. На Youtube есть видео, показывающее, что оно достигает 302,16 км/ч после полумили, становясь самым быстрым Мерседесом в Европе:
Заключение
Ничто в мире науки и техники не стоит на месте, и автомобильная промышленность всегда была на передовом крае, когда дело касалось технических достижений, новизны подхода и смелости идей. В наши дни автомобили поражают характеристиками и инновациями, не знающими границ.
Немецкие автомобильные компании по-прежнему занимают лидирующие позиции, и было бы ошибкой игнорировать их предложения, тем более продукты Mercedes-Benz.
Являетесь ли вы коллекционером гиперкаров, фанатиком-гонщиком или просто хотите быть в курсе новинок, не стоит обделять вниманием гордых красавцев с трёхлучевой звездой на капоте – во многих отношениях они остаются лучшими в мире. В текущем портфеле престижного производителя немало удивительных моделей с безумной мощностью и крутящим моментом, в 2021 году на ринг выйдут ещё несколько впечатляющих болидов.
Видео о быстрых автомобилях:
Описание и обзор наиболее быстрых автомобилей Мерседес на 2020 год: особенности их экстерьера и технических характеристик, фото. Видео о быстрых автомобилях.
Читайте также: