Как отрегулировать фары на вольво хс70 самостоятельно

Обновлено: 08.01.2025

Кажется сбита регулировка, ночью за городом без дальнего света не возможно ехать. Может подскажет кто нибудь, как регулируются фары, т.е. точки пучков света: расстоние между ними, высота от земли, расстояние от машины до стены на которую светим.

Yan-S70awd

для начала надо проверить рефлектор, может он своё уже отжил. или же может в фарах есть дырочка, через которую грязь попадает и влага, в результате чего рефлектор портится. Есть ещё выход, поставить лампочки по 80ватт

liner

Добрый админ

Ни-ффф-коем- блин -случае.
Я уже наменялся лампочек на 960! Поставил 100 Ватт. вылетели стекла, пожег дефлекторы.:no

На ровной горизонтальной площадке отмерьте шагами 30 метров перед машиной и положите на отметку кирпич. Включив ближний свет и вращая регулировочные винты, подведите к нему границу освещенности. Это придется сделать с каждой фарой. Вторую при этом надо обесточить или закрыть подходящим экраном (тряпкой). После этого добейтесь, чтобы лучи дальнего света обеих фар не расходились от центра и не сходились, то есть остались параллельными продольной оси машины.

Вложения

liner

Добрый админ

Вложения

liner

Добрый админ

Начнем с напоминания: направление света фар зависит от состояния пружин подвески, давления в шинах, разницы в размерах шин (например, при использовании на одной оси автомобиля новых шин, а на другой – изношенных или шин разного типа), распределения нагрузки по осям автомобиля.

Рис. 4. Схема регулировки "европейских" фар:
I – ось отсчета; II – левая часть светотеневой границы;
III – правая часть светотеневой границы;
a – угол наклона пучка лучей; А – высота
установки фары (по центру рассеивателя).

Разные фирмы так или иначе оговаривают условия, при которых выполняется регулировка фар. Легковой автомобиль, как правило, должен быть полностью заправлен, снаряжен и определенным образом загружен. В некоторых источниках состояние автомобиля при регулировке фар вообще не упоминается, но каждый водитель должен учитывать вышеупомянутые факторы, чтобы избежать ослепления коллег, едущих навстречу. В то же время нельзя приветствовать и упрощенный подход к этой задаче, когда фары освещают участок дороги лишь в двух шагах перед автомобилем, а ночная езда даже с невысокой скоростью становится опасной. Значит, регулировка фар не менее серьезна, чем любая другая.
В "европейской" фаре регламентируется только регулировка ближнего света. Направление дальнего задается геометрией элементов фары, включая лампу, и никак больше не оговаривается. Кстати, бывает, что из-за дефектов самой лампы (например, смещения спиралей) добиться хорошей регулировки вообще невозможно.
Затруднить регулировку могут и неисправности других элементов фары – болтающиеся рефлектор или лампа, отклонение оси лампы и т. д. Здесь даже профессионально оснащенная приборами станция обслуживания может оказаться бесполезной. Не исключено, что фара потребует замены и только после этого станет возможна регулировка.
Российские автолюбители обычно регулируют фары в гаражных (или окологаражных) условиях. В лучшем случае при этом на белой и гладкой стене размечают подобие экрана или используют в качестве такового фанерный или иной щит размером 1х2 м. Большинство же ограничивается регулировкой на глазок, а так как последний у каждого свой, то и регулировки единообразием не отличаются. Наконец, у нас, как нигде, велик "контингент", вообще не желающий слышать об этих регулировках. И, к сожалению, на многих никакими штрафами воздействовать невозможно.
Сведения, необходимые для регулировки "европейских" фар, вы найдете на рис. 4 и в табл. 1. Фары регулируют раздельно, отключая или чем-либо закрывая соседнюю. По ныне действующему стандарту нормативы, указанные в таблице, должны обеспечиваться при нагрузке заднего сиденья массой 70±20 кг. Действующий стандарт – ГОСТ 25478–91 – регламентирует только положение левой части светотеневой границы II (относительно оси отсчета I на рис. 4), а именно – величину Б. Правая часть границы света и тени обычно поднимается вверх под углом 15°, что обеспечивает хорошее освещение правой обочины.
Разметить экран при регулировке "европейских" фар вам поможет рис. 5.
Если фары ближнего и дальнего света раздельные, экран размечают по схеме на рис. 6. В этом случае необходимо регулировать и фары дальнего света, для которых угол наклона центральной (самой яркой) части светового пучка определяется величиной Г на экране. При расстоянии до него от плоскости фар 5 метров расчетная величина Г для ВАЗ-2103, 2106 составляет 50 мм (табл. 1).
Экран для регулировки противотуманных фар размечают, как показано на рис. 7 (данные – в табл. 3).
Фары американской системы (у нас – на легковых автомобилях старых моделей и большинстве грузовиков) регулируются по дальнему свету (табл. 2), то есть так же, как и фары дальнего света на автомобилях ВАЗ-2103, 2106 и другие с подобной системой (рис. 6).

Рис. 5. Разметка экрана для регулировки
ближнего света "европейских" фар.

При регулировках фар с использованием специальных приборов стандарт предусматривает измерения силы света фары в определенных зонах экрана. При "гаражных" регулировках этого, конечно, никто не делает –

Рис. 6. В четырехфарной системе – разметка
экрана для регулировки наружных фар
(ближний свет) и внутренних (дальний свет).

и фара с некоторыми дефектами рефлектора, рассеивателя или лампы, даже будучи верно установлена "по осям", на деле может оказаться непригодной для использования. Здесь напомним, что срок службы ламп зависит от напряжения в электрической сети. Если срок службы 12-вольтовой лампы при напряжении 12 В принять за 100%, то при напряжении 13,2 В он снижается примерно втрое,

Рис. 7. Разметка экрана для регулировки
противотуман-ных фар.

а 14,4 В – в 16–17 раз! Если вы эксплуатируете автомобиль даже с нормальным напряжением генератора, около 14 В, со временем лампы значительно ухудшают свои характеристики. Их нужно своевременно заменять новыми. Но часто ли вы видели, чтобы кто-нибудь это делал?
На большинстве автомобилей направление "луча" фары регулируется двумя винтами. Просто? На деле – не очень, особенно на автомобилях с устаревшими, круглыми фарами: ведь места установки фар очень сильно страдают от коррозии. Иногда после года эксплуатации эти винты бывают невозможно отвернуть. Владельцы ВАЗ-2101, 21011, 2106, "Нивы" и др. могут защищать винты от коррозии известными приемами – например, периодически "мовилить" их. Но и это не гарантирует стопроцентного успеха. С блок-фарами (ВАЗ-2105, 2107, 2108, АЗЛК-2141 и т. д.) несколько проще: регулировочные винты расположены в задней части корпуса фары и от коррозии страдают меньше. Но и их желательно почаще шевелить, не давая "закиснуть".
Едва ли не самое слабое место фары – рефлектор. Бывало, при круглогодичной эксплуатации он начинал ржаветь снизу после первой же зимы. Многие автолюбители, борясь с этим, пытались максимально перекрыть влаге доступ в фару – "Мовилем", пластилином и т. п. Но не стоит забывать, что фару окружает также и воздух, а оптический элемент (особенно с сильно нагревающейся галогеновой лампой) нуждается в вентиляции. Если ее нарушить, при колебаниях температуры и влажности среды внутри фары конденсируется влага.
Другой постоянный враг рефлектора и внутренней поверхности рассеивателя – пыль, удалить которую из фары непросто (впору объявить конкурс среди "бывалых" на лучшее решение!)
В заключение напомним о том, что заливать внутрь фары ("борясь с коррозией") какие-либо жидкости нельзя! ГОСТ 25478–91 (п. 1.4.2а) прямо это запрещает.

Не нравится как светит ближний на трассе на скорости выше 100 км/ч. Слишком близко и небезопасно. Автокорректора нет. Залез под капот в поисках регулировочных винтов. И чот не нашел толком.

На левой фаре нашел какой-то странный колодец (рядом с крылом) и пиктограммки со стрелочками. Трогать пока не стал. Тем более что на правой фаре (где бачок незамерзайки), такого колодца нет. Почему так и что это?

Чуть позже обнаружил еще нечто похожее на регулировочные винты. На этот раз они были внизу и опять ближе к крыльям. И на этот раз с обеих сторон. Но никаких пиктограммок нет. Опять же трогать пока не стал. Не понятно что куда вертеть и что будет регулироваться. Должно же быть как минимум две плоскости регулировки.

В общем помогайте, кто знает что вертеть. К дилеру, на проверку датчика уровня кузова не посылайте. До него далеко. Шнурка с видой тоже нет. Только hardware, только хардкор.

Всем хорошего света, посоны!

Volvo XC70 2006, двигатель бензиновый 2.5 л., 210 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 13

На первой фотке и есть винт вертикальной регулировки. Для другой фары он тоже есть, поищите.

Обычно светить низко начинает, когда передняя подвеска садится от старости. На полностью новой передок задирает где-то на 5 см.

это более близко к проблеме. передняя подвеска действительно еще родная и уже уставшая.

попробую поискать получше.

У меня датчик положения кузова был цел внешне, но его показания были залипшими и фары светили вниз.
Так что надо подключать DICE и смотреть показания этого датчика при разных положениях. Если он исправен — то можно поднять фары барашком, либо совместить это с адаптацией фар. Адаптация на машинах со штатным ксеноном как-то хитро делается, машине надо дать понять что вот это положение датчика кузова является ровным, без загрузки. Тем самым в теории можно сдвинуть верхнюю точку корректировки фар. Просто у меня сейчас фары крутилками задраны вверх, и датчик принудительно зафиксирован в положении когда фары максимально вверх, но хочется что чуть выше светили, метров на 10-15 дальше. Возможно новый датчик и/или адаптация решит мои проблемы.

Привет! Совсем недавно выложил пост об установке новых ламп в фары, и был немного разочарован тем как они светят. В комментариях мне сразу указали что фары то светят неправильно и не туда!

Регулировка фар процедура не сложная, можно сделать самому, можно сделать в сервисе, у них и прибор есть специальный и стоит довольно недорого процедура. Но в сервисе я и так совсем недавно был и настраивал эти фары, в настройке было задействовано 80% личного состава автосервиса, но видимо что то пошло не так, тк фары по итогу светили вниз и в право…

На этот раз как и обычно было принято решение делать своими силами. В помощь подговорил Федора ( SealOnAWheel ) И в первом часу ночи мы выдвинулись на дело…

На промзоне нашли подходящую стену, на ней и решили настраивать свет…

Процесс регулировки не сложный. Нужно выставить ровно автомобиль перпендикулярно стене. Спроецировать точки фар, то есть положение самих ламп, рассчитать угол наклона относительно расстояния от стены…
Все расчеты делал Федор.
На скорую руку из дальномера и штатива сделали нивелир.

С его помощью разметили на стене все ключевые точки куда должны светить фары. Как я и говорил они светили сильно в право ну и в низ…

В итоге настроили, результат на лицо

Так же отметили положение авто на асфальте, в итоге получился стенд для настройки xc70. После поставили Федину машину и у него подрегулировали

Ну и по результату я прям очень доволен. Может до линзованной оптики и не дотягивает, но лучше света пока на этой тачке не было. Всю ночь по трассе ехал и кайфовал

Всем доброго времени суток!
не могу найти поиском.
подскажите как отрегулировать ближний свет. Линзованый ксенон с автокорректором. Хочу сделать чуток повыше. ручная регулировка на максимуме.

SawaNsk

Присоеденяюсь.
Интересует регулеровка ксенона с уровнем. Колёсика ригулировки нет. Только колёсико яркости подсветки

Дохтур

Постоянный участник сообщества

Samohin

Постоянный участник сообщества

ну да, про ручную я чето загнул. но на фаре же должно наверное регулироваться, что бы выставить так сказать эталон, вниз вверх от которого уже автокорректор и будет регулировать

Bernard

Постоянный участник сообщества

Involved

victory not vengeance

смотрим на фару сверху
увидим на фаре по 2 "пенька" шестигранных
голова на 6 или 8
один - по горизонту
второй - вертикаль

т.е. винтики покрутили уже?

SawaNsk

т.е. винтики покрутили уже?

Спасибо, поиском пробовал - не нашёл, видать не привык ещё к нему
Вечером попробую.

Автокоректор при включении фары вверх вниз двигает, но останавливает в низком положении, нужно пучок поднять.

Maeglin

Шовинист

Шагами отмеряете 30 метров, и в этой точке по центральной оси машины сводите яркие центры обоих пучков. Уже вторая машина, отрегулированная по этой схеме, без вопросов проходит техосмотр по фарам.

Torry

SawaNsk

Maeglin

Шовинист

Млин, у вас 11 модельный, а я не знаю как на новом кузове.

Vicc67

Для начала откалибруйте датчик положения кузова.

SawaNsk

Для начала откалибруйте датчик положения кузова.

Vicc67

Через VIDA у дилера, либо в специализированном сервисе. Датчик положения кузова стоит на задней оси, и в зависимости от загрузки и вектора движения регулирует положение фар. Каибровка дает системе понимание, что текущее показание датчика есть статичное положение кузова в снаряженном состоянии, без груза.

SawaNsk

Пока проводком не обзавёлся. Временно подниму болтиками на фаре. Не охото ехать через пол города по пробкам (в этом году снег не охотно вывозят, ждут пока сам растает видать).

Для предотвращения ослепления встречного транспорта форму светового пятна фар можно отрегулировать для право- или левостороннего движения.

Форма светового пятна фар, левостороннее движение.

Форма светового пятна фар, правостороннее движение.

Активные ксеноновые фары *

Регулировка формы светового пятна фар.

Нормальное положение – форма светового пятна отрегулирована для страны, в которую поставляется автомобиль.

Предупреждение

Такие фары требуют очень осторожного обращения, так как питание на ксеноновую лампу подается высоковольтным агрегатом.

Соответствует ли нормальное положение право- или левостороннему движению определяется страной, в которую поставляется автомобиль.

Если автомобиль, поставленный в Швецию, будет эксплуатироваться в Великобритании, следует установить соответствующее положение фар, см. предыдущий рисунок.

Автомобиль, поставляемый в Великобританию, предназначен для левостороннего движения, и поэтому в Великобритании фары устанавливаются в нормальное положение, см. предыдущий рисунок.

Галогенные фары

Для галогенных фар форма светового пятна изменяется маскировкой стекла фары. Форма пятна будет несколько слабее.

Маскировка фар

Изображения шаблонов А и В для автомобилей с левосторонним управлением или C и D для автомобилей с правосторонним управлением, см. ниже раздел «Шаблоны для галогенных фар":

A = LHD Right (левостороннее управление, правое стекло)
B = LHD Left (левостороннее управление, левое стекло)
C = RHD Right (правостороннее управление, правое стекло)
D = RHD Left (правостороннее управление, левое стекло)

Перенесите шаблон на самоклеящийся водостойкий материал и вырежьте.

Начинайте с линии дизайна на стеклах фар, см. пунктирные линии на рисунке ниже. Расположите самоклеящиеся шаблоны на правильном расстоянии от соответствующей расчетной линии с помощью рисунка и размеров, приведенных ниже:

A = ПР правая – прим. 86 мм
В = ЛР левая – прим. 40 мм
С =ПР правая – 0 мм
D = ПР левая – прим. 96 мм

Верхний ряд: автомобиль с левосторонним управлением, шаблоны А и В. Нижний ряд: автомобиль с правосторонним управлением, шаблоны С и D.

Читайте также: