Как отличить алюминиевый радиатор от медного ваз
Наверное, никто не станет спорить, что медно-латунные радиаторы несколько выигрывают у алюминиевых по техническим характеристикам и долговечности. Тем не менее, медный радиатор стоит ставить далеко не всегда. Чтобы решить, какой радиатор лучше подойдёт Вам – можете прочитать статью ниже.
Какой радиатор лучше, медный или алюминиевый.
Сразу нужно отметить, что однозначного ответа на данный вопрос не существует. Но все же, давайте мы попробуем разобраться в нем. Но, чтобы Вы не теряли времени на полное изучение статьи, мы сразу приведем ее общий вывод:
Нам кажется, что основной критерий в выборе медного или алюминиевого радиатора может быть следующий: если алюминиевый радиатор служит более 2-х лет, то лучше приобрести его. Если же менее 2-х лет, то стоит задуматься об установке медно-латунного радиатора.
Известно, что за последние годы удельный вес алюминиевых радиаторов значительно возрос. И причина тому понятна – алюминиевый радиатор намного дешевле, а в условиях возросшей конкуренции устанавливать дорогой медно-латунный теплообменник является непозволительной роскошью. К тому же алюминиевый радиатор и легче, что также является его преимуществом. Казалось бы, все плюсы алюминиевого радиатора налицо. Но давайте посмотрим, какие аргументы этим преимуществам может противопоставить медно-латунный радиатор.
Итак, алюминиевый теплообменник и легче, и дешевле. И что это значит? А это значит, что он однозначно выгоден производителям. Но вот что касается потребителей, то здесь ситуация не столь однозначна. Ведь потребителей в первую очередь интересуют расходы, связанные с эксплуатацией автомобиля, которые прежде всего зависят от надёжности и долговечности радиатора. Давайте по очереди рассмотрим основные характеристики медных и алюминиевых теплообменников и попробуем их сравнить.
Надёжность
Это самый важный вопрос, который волнует автолюбителей – как долго проработает установленный производителем или купленный на замену радиатор? Известно, что медно-латунные радиаторы служат вдвое-трое дольше алюминиевых аналогов. Правда, здесь нужно честно оговориться, что лишь при условии правильного его изготовления. К примеру, современные медно-латунные радиаторы автомобилей МАЗ сильно проигрывают даже многим аналогичным китайским алюминиевым теплообменникам, поскольку в последнее время их стали изготавливать из сварных, а не цельнотянутые трубок. В результате такие радиаторы могут потечь уже через несколько месяцев эксплуатации и малопригодны к ремонту. К тому же их часто не допаивают и тогда медно-латунные радиаторы действительно получаются крайне ненадежными. Но это, скорее, исключение и является типичным примером неразумной экономии. В случае же применения цельнотянутых трубок (без швов) и соблюдения технологии пайки - медно-латунный радиатор намного более надёжный и, исходя из физических свойств металла, намного лучше противостоит щелочи – основной проблеме наших дорог.
Ремонтопригодность
Алюминиевый радиатор намного менее ремонтопригоден. В частности, у него очень сложно, а иногда и почти невозможно припаять трубку к основанию радиатора. Можно клеить – но это ненадёжно. В медных же радиаторах это делается проще простого. Механические повреждения латунных трубок также надёжно восстанавливаются без особого труда. Качественно же запаять алюминиевый радиатор без специального оборудования и умения практически невозможно. Зачастую большая трудоемкость ремонта алюминиевого радиатора служит причиной его полной замены.
Масса
Алюминиевый радиатор сопоставимого размера легче медно-латунного и здесь не поспоришь, ведь алюминий более чем втрое легче меди. И несмотря на то, что в силу большей прочности при изготовлении медных радиаторов можно использовать более тонкие материалы, масса алюминиевого радиатора все-равно в 2-3 раза меньше медного. И это однозначный его плюс.
Теплопроводность.
Теплопроводность латуни л96 (содержание цинка 4%) и алюминия приблизительно сопоставимы. Но нужно признать, что в теплообменниках сейчас в основном используется латунь с большим содержанием цинка, поэтому теплопроводность большинства видов латуни, применяемых в теплообменниках даже ниже, чем у алюминия. Но особенность здесь в том, что с целью увеличения антикоррозийных свойств из латуни изготавливают только трубки, а поскольку они очень тонкие и охлаждающая жидкость циркулирует вдоль них, то их теплопроводность не столь важна. Но вот теплоотводящее оребрение изготавливают исключительно из меди – а оно то и имеет определяющее значение при теплообмене. Теплопроводность же чистой меди приблизительно в 1,6-1,7 раза выше, чем у алюминия, поэтому медный теплообменник при сопоставимых условиях успевает отвести приблизительно в полтора раза больше тепловой энергии за единицу времени.
Как важна теплопроводность хорошо знают владельцы автомобилей, заменившие печки с медных на алюминиевые. На малых оборотах алюминиевые печки работают относительно неплохо. Но стоит оборотам обдува печки увеличиться, как алюминий начинает не успевать отбирать тепло из тосола и, соответственно, отдавать его в салон – эффективность теплообмена значительно снижается. Водитель и пассажиры мёрзнут. Поэтому не просто так в технику с жёсткими условиями эксплуатации до сих пор устанавливают медно-латунные радиаторы.
Теплоемкость
Это также очень важный показатель. Пожалуй, здесь нужно разобраться. Вообще, теплоемкость алюминия на единицу массы выше, чем у меди (латуни)– 897 Дж/(кг*К) против 385. Но мы помним, что масса медного-латунного радиатора при одинаковом его размере больше в 3,3 раза, поэтому теплоемкость медного радиатора сопоставимого размера в итоге выше приблизительно в 1,4 раза. Что это значит? А это значит то, что медный радиатор способен отобрать и удерживать в себе большее количество тепла и с учётом более высокой теплопроводности более эффективно отбирать тепло из охлаждающей жидкости при пиковых нагрузках. Кода пиковые нагрузки проходят, к примеру двигатель сбросил обороты, то это накопленное тепло равномерно отдается наружу, не перегревая при этом тосол и не перегружая систему охлаждения двигателя.
Какие выводы можно сделать из вышесказанного? С одной стороны, медный радиатор дороже и с этим не поспоришь. Но с другой стороны, и прослужить он может в несколько раз дольше и за этот срок вы вполне возможно успеете сменить несколько алюминиевых теплообменников. В этом случае стоимость одного медного радиатора может оказаться намного меньше 2-х и более алюминиевых, особенно если учесть дополнительные расходы на замену.
Поэтому перед покупкой радиатора мы всегда рекомендуем выяснить на форумах, сколько в среднем служит китайский алюминиевый радиатор именно на Ваш автомобиль.
И если выяснится, что теплообменники на Вашем автомобиле служат в среднем более 2-х лет, то, наверное, имеет смысл остановиться на нем. Если менее, то в зависимости от предполагаемого срока эксплуатации автомобиля, вполне возможно, медно-латунный радиатор может быть более разумным приобретением. Поэтому по экономическим характеристикам здесь однозначного ответа нет. Но что же касается технических характеристик, эффективности системы охлаждения двигателей и долговечности, то здесь пальма первенства, причем с большим отрывом, принадлежит медно-латунным теплообменникам.
ИЗГОТОВЛЕНИЕ МЕДНЫХ РАДИАТОРОВ:
Конструкционные особенности и принцип функционирования у всех автомобильных теплообменников абсолютно идентичны. Радиатор охлаждения является неотъемлемым компонентом охлаждающей системы, функции которого направлены на обеспечение нормального температурного режима работающего ДВС. Обеспечение температурного режима происходит за счет охлаждения жидкости, циркулирующей в системе. Месторасположение теплообменника в конструкции автомобиля предусматривает прямой контакт со встречным воздухопотоком, способствующие оптимальному процессу теплообмена.
Процесс охлаждения происходит за счет:
- постоянного прохождения встречного воздухопотока через соты, тем самым охлаждая их;
- циркуляции тосола (охлаждающей жидкости), проходящей через радиатор.
Как выбрать радиатор на ВАЗ
Радиаторы на ВАЗ изготавливаются производителями как в латунном (медном) варианте, так и алюминиевом. Также, при выборе теплообменника необходимо учитывать его рядность. Чем больше трубок, расположенных в одном ряду - тем выше эффективность теплообменника.
Латунный (медный) радиатор ВАЗ
Удельная теплопроводность латуни (меди) в отличии от алюминиевого аналога на 65% выше. К основным достоинствам латунного теплообменник можно отнести такие факторы как устойчивость к коррозии, возможность выполнения ремонта в бытовых условиях в случае незначительного повреждения, повлекшее за собой течь. К основному минусу относится его стоимость. Цена на латунный радиатор в полтора, а то и в два раза выше алюминиевого аналога.
Радиатор охлаждения ВАЗ алюминиевый
Цена на алюминиевый теплообменник значительно ниже латунного (медного). По теплоотдаче алюминиевый не сильно уступает медному. Учитывая, что алюминий более крепкий металл, теплообменник из алюминия способен выдерживать высокое давление. В отличии от латунных теплообменников, выбор алюминиевых на отечественном рынке значительно выше, что является еще одним преимуществом алюминиевого агрегата.
Радиатор охлаждения ВАЗ 2107, 2105, 2104
Теплообменники на данные ВАЗы производятся как в алюминиевом, так и латунном варианте. Медный (латунный) для карбюраторных ДВС имеет каталожный код 2107-1301.012-60, в алюминиевом варианте- 2107-1301010.
Для инжекторных двигателей применяются радиаторы с кодом 21073-1301012.
Радиатор охлаждения ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115
Теплообменники на вышеперечисленные модификации изготавливаются, как и на другие модели ВАЗов в медном (латунном) и алюминиевом вариантах. В зависимости от типа ДВС радиаторы ВАЗ могут различаться на карбюраторные и инжекторные. По параметрам они идентичны. Единственное отличие заключается в том, что в инжекторных агрегатах предусмотрен выход для установки датчика температуры. Данный фактор имеет место и для агрегатов на ВАЗ 2104, 05 и 07.
Радиатор охлаждения ВАЗ 2110, 2111, 2112, ВАЗ 1117-1119
Стоит отметить, что при выборе радиатора на ВАЗ 2110 автовладельцам необходимо знать какой агрегат был установлен изначально. Дело в том, что данная модификация ВАЗа могла комплектоваться теплообменником ВАЗ 2170 Приора. Они- не взаимозаменяемы. Теплообменники на Калину по всем характеристикам идентичны с агрегатами других модификаций ВАЗов. Отличие может быть только по конструкционным параметрам и способу подвода патрубков.
Алюминиевый радиатор представляется целесообразным решением для владельцев автомобилей. Рано или поздно большинство из нас сталкивается с необходимостью замены радиатора. Тип устройства, который вы установите в автомобиль, играет важную роль в работе двигателя. Среди множества вариантов, присутствующих на сегодняшнем рынке, бывает не совсем просто выбрать наиболее подходящий. Не только алюминиевые радиаторы, но и медные, латунные, пластмассовые, их аналоги доступны сейчас. Из всего разнообразия самыми популярными вариантами являются медные и алюминиевые. Ниже представлен сравнительный анализ для этих двух видов радиаторов.
Медь тяжелее, чем алюминий, поэтому трубки в медных радиаторах тонкие и небольшие. В большинстве медных радиаторах используются трубки в 10 мм, тогда как в алюминиевых радиаторах диаметр трубок, как правило, в два раза больше. Алюминий легче меди, что позволяет использование более широких трубок. Надо иметь в виду, что узкие трубки легче забиваются, а это уменьшает срок службы медных радиаторов.
Ремонтопригодность
Устойчивость к внешним воздействиям
Внутреннее нагревание легко повреждает медные трубки, по которым циркулирует охлаждающая жидкость. Алюминиевые трубки более устойчивы. При нагревании до высоких температур алюминий не крошится, не гнется и не трескается. Большинство производителей выпускают алюминиевые радиаторы с трубками, запаянными мягким припоем. Такое соединение получается более прочным, чем полученное при пайке твердым припоем, применяемое в медных радиаторах. Прочные стыки добавляют радиатору износоустойчивость. Соединение твердым припоем быстрее изнашивается из-за возможных дефектов при нанесении самого припоя. Это выражается в виде белого налета во внутренней части, который со временем провоцирует коррозию металла в местах стыковки труб с верхним или нижним баком радиатора. Вибрация автомобиля также наносит вред радиаторам, а в особенности медным. В то же время малый вес алюминиевых радиаторов делает их менее подверженными такому виду износа.
Утечки
Алюминиевые радиаторы, казалось бы, более склоны к возникновению утечек, чем их медные собратья. Рано или поздно вы обнаружите одну из таких утечек около прокладки или бака радиатора. Это вызывает необходимость более частых сварочных работ, что ведет к более быстрому износу. У медных радиаторов утечки возникают не так легко. Точно так же, как медные трубы прекрасно зарекомендовали себя защищенными от утечек в сантехнике, в автомобильных радиаторах они также отлично исполняют эту роль.
Устойчивость к коррозии
Медь подвержена коррозии больше, чем алюминий. Особенно в зимний период медные радиаторы не могут в достаточной мере противостоять коррозии, которая разрушает тонкие перегородки между трубками. Поэтому медные радиаторы обычно окрашивают в черный цвет. Если этого не сделать, то повреждение от коррозии будет более быстрым, особенно во влажных условиях. Тонкие ребра охлаждения на алюминиевых радиаторах служат обычно дольше, чем их аналоги на медных. Алюминиевые радиаторы меньше страдают от коррозии, в том числе электролитической. В то же время они прослужат дольше, если имеют покрытие, предохраняющее их от окисления.
Всем привет.Сегодня хочу Вам рассказать про радиатор печки какой лучше ставить медь или алюминий
Радиатор отопителя, сколько бы долго и исправно он не работал, всегда начинает течь внезапно. Обычно замечают либо капли тосола на пассажирском коврике, если он начинает течь по швам на краях радиатора, либо обнаруживают тосол под ковриками, если течет глубже — в районе печных патрубков либо краника печки.
Если такое дело приключилось – настало время задуматься о замене радиатора печки, а также о том какой новый радиатор печки выбрать.
Вот об этом мы сегодня и поговорим.
Расскажу, опираясь на свой практический опыт, так как недавно подобная участь постигла и мой авто – на коврик переднего пассажира стало капать откуда-то слева из-под панели. Заглянув туда, обнаружились подтеки по краям радиатора. Надо отметить, что с краев радиатора тосол стекает в район хомутов крепления патрубков, так что сначала можно подумать что течет место соединения нижнего патрубка печки с резиновым шлангом. Однако, подтянув соответствующий хомут убедился, что течь не уменьшается – значит пришла пора менять радиатор.
Есть несколько типов радиаторов печки – алюминиевый оригинальный, алюминиевый неоригинальный и медный.
Медный радиатор значительно дороже алюминиевого, но его можно запаять в случае протечки, и он надежнее алюминиевого. Также по отзывам с ним холоднее, да и не везде его можно найти в наличии.
Теперь посмотрим, чем отличаются оригинальный радиатор от неоригинала. Во первых – цена. Оригинал стоит не менее 750 рублей в то время как неоригинал вполне может стоить рублей 450.
Теперь обратим внимание на пластины радиаторов: в оригинальном они расположены гораздо плотнее друг к другу — больше площадь теплообмена. Также края такого радиатора так легко не гнутся, и сама по себе конструкция оригинального радиатора прочнее.
Разница заметна даже не вооруженным взглядом.Поэтому при родном радиаторе воздух из сопел печки начинает теплеть уже при температуре охлаждающей жидкости в 60 градусов, тогда как с неоригиналом тепло пойдет только ближе к 90 градусам – будете мерзнуть при непродолжительных поездках. Также внутри оригинального радиаторе есть завихрители охлаждающей жидкости в виде спиральних лент в трубках радиатора. Они повышают эффективность его работы за счет того, что охлаждающая жидкость не пролетает сквозь радиатор под давлением помпы, а тормозится ими и вращается, более эффективно отдавая тепло радиатору.
Как определить их наличие в неоригиналах – не могу сказать, никто не даст разбирать радиатор при покупке, но думаю, что они должны немного брякать внутри, если радиатор потрясти.
Поэтому рекомендую только оригинал.Купил себе алюминий LUZAR
Ребята ни кого не слушайте, что медный греет лучше-это не так, были горькие опыты когда мои знакомые ставили медь и мерзли зимой, затем ставили опять алюминий и в салоне был ташкент!
Конструкционные особенности и принцип функционирования у всех автомобильных теплообменников абсолютно идентичны. Радиатор охлаждения является неотъемлемым компонентом охлаждающей системы, функции которого направлены на обеспечение нормального температурного режима работающего ДВС. Обеспечение температурного режима происходит за счет охлаждения жидкости, циркулирующей в системе. Месторасположение теплообменника в конструкции автомобиля предусматривает прямой контакт со встречным воздухопотоком, способствующие оптимальному процессу теплообмена.
Процесс охлаждения происходит за счет:
- постоянного прохождения встречного воздухопотока через соты, тем самым охлаждая их;
- циркуляции тосола (охлаждающей жидкости), проходящей через радиатор.
Как выбрать радиатор на ВАЗ
Радиаторы на ВАЗ изготавливаются производителями как в латунном (медном) варианте, так и алюминиевом. Также, при выборе теплообменника необходимо учитывать его рядность. Чем больше трубок, расположенных в одном ряду - тем выше эффективность теплообменника.
Латунный (медный) радиатор ВАЗ
Удельная теплопроводность латуни (меди) в отличии от алюминиевого аналога на 65% выше. К основным достоинствам латунного теплообменник можно отнести такие факторы как устойчивость к коррозии, возможность выполнения ремонта в бытовых условиях в случае незначительного повреждения, повлекшее за собой течь. К основному минусу относится его стоимость. Цена на латунный радиатор в полтора, а то и в два раза выше алюминиевого аналога.
Радиатор охлаждения ВАЗ алюминиевый
Цена на алюминиевый теплообменник значительно ниже латунного (медного). По теплоотдаче алюминиевый не сильно уступает медному. Учитывая, что алюминий более крепкий металл, теплообменник из алюминия способен выдерживать высокое давление. В отличии от латунных теплообменников, выбор алюминиевых на отечественном рынке значительно выше, что является еще одним преимуществом алюминиевого агрегата.
Радиатор охлаждения ВАЗ 2107, 2105, 2104
Теплообменники на данные ВАЗы производятся как в алюминиевом, так и латунном варианте. Медный (латунный) для карбюраторных ДВС имеет каталожный код 2107-1301.012-60, в алюминиевом варианте- 2107-1301010.
Для инжекторных двигателей применяются радиаторы с кодом 21073-1301012.
Радиатор охлаждения ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115
Теплообменники на вышеперечисленные модификации изготавливаются, как и на другие модели ВАЗов в медном (латунном) и алюминиевом вариантах. В зависимости от типа ДВС радиаторы ВАЗ могут различаться на карбюраторные и инжекторные. По параметрам они идентичны. Единственное отличие заключается в том, что в инжекторных агрегатах предусмотрен выход для установки датчика температуры. Данный фактор имеет место и для агрегатов на ВАЗ 2104, 05 и 07.
Радиатор охлаждения ВАЗ 2110, 2111, 2112, ВАЗ 1117-1119
Стоит отметить, что при выборе радиатора на ВАЗ 2110 автовладельцам необходимо знать какой агрегат был установлен изначально. Дело в том, что данная модификация ВАЗа могла комплектоваться теплообменником ВАЗ 2170 Приора. Они- не взаимозаменяемы. Теплообменники на Калину по всем характеристикам идентичны с агрегатами других модификаций ВАЗов. Отличие может быть только по конструкционным параметрам и способу подвода патрубков.
Читайте также: