Как поставить двигатель от газ 53 на волгу 24
Есть задумка засунуть двигатель от газа 53 в 24 волгу,интерисует сколько стоить это будет,и сколько двигатель будет потреблять,ведь машина будет легче и наверно расход уменьшиться как вы считаете?
зы в инете не смог найти нормальной информации,может из вас кто нибудь подскажет?
Недавно видел что новый 511 стоит 67 тыщ вроде. Потребление само собой будет меньше чем на газ 53.
У меня тоже есть мысль воткнуть такой движок, только в газ 21:-)
свернуть ветку
Почему. Можно ведь не обязательно новый, где нибудь в деревне найти этот газон на котором дедушка уже давным давно не ездит и купить двигатель "за бутылку водки". Сам не установишь что ли?
свернуть ветку
да насчет установить естественно сам)))если дедушки купить,то в него наверно вложишь еще не меренно)))хотя надо по шляться будет в деревне по колхозу)))
свернуть ветку
ну да там коробку и диск сцепления можно оставить,да и еще какие то детали ,давно читал,не помню уже..
свернуть ветку
Да и поршни вроде должны подойти, хотя точно не помню. Будешь делать- держи в курсе, интересно что получится)
свернуть ветку
Мы со знакомым решили искать такие движки для установки в 21-ые:-) и доработывать их:-)
свернуть ветку
Автомобильный двигатель ЗМЗ-5233.10 / 5234.10
Это относительно дешевый, отработанный в производстве и доступный в обслуживании двигатель. Простой и неприхотливый, он несложен в ремонте и не требует высокой квалификации обслуживающего персонала, что особенно важно для России, в условиях больших расстояний до станций технического обслуживания. Доступность ремонта дополнительно обеспечивается широким распространением запасных частей ЗМЗ.
Для уменьшения загрязнения окружающей среды двигатель оборудован системой рециркуляции отработанных газов (СРОГ).
Двигатель ЗМЗ-5233.10 устанавливается на автомобили ГАЗ-3307, ГАЗ-3308 и их модификации.
Двигатель ЗМЗ-5234.10 устанавливается на автобусы ПАЗ-3205 и ПАЗ-3206.
свернуть ветку
да вобщем то за ухаживаие и ремон двигателя мне не страшен ,у мя батя дальнобойщик не раз с ним двиг у камаза перебирал))))а у газика мне кажется не чуть не тяжелей мне бы щас найти волжанку и двигатель по дешевле))),и узнать как тормоза усилить,где то слышал что на обычную волгу ставили соболиные диски тормозные вот это интересно
свернуть ветку
дак да, я сам думаю хотя бы спереди диски поставить. надо ступицу от 3110 ставить, а то барабаны по кругу это не гуд
свернуть ветку
Для начала хватит, а вот как назад диски поставить я еще не знаю. Ручник тоже переделывать надо будет
свернуть ветку
Потому что если сзади дисковые тормоза, то ручник надо переделывать, там будет тросо-гидравлический привод. Ну или без него ездить)
свернуть ветку
Ваш бюджет - 15 косарей за БУ рабочий мотор в нормальном состоянии с доками (взял свой за столько, с пробегом менее 6 тысяч км - тупо новый), 600 рублей - ДКП, еще тысяч 10-20 - все детали, вся мелочь, прокладки, работы по доводке (своими руками, конечно же), ну и тысяч 45-55 рублей - установка, если проводить в сервисе.
Своими руками будет экономнее, НО, ОХРЕНЕЕТЕ. Хотя, у кого с оборудованием - хорошо, то все будет не очень сложно. В ГАЗ 21 поставить мотор сложнее, чем в 24. Мешается долбанутый рулевой редуктор - на него левый выпускной ложится. От этого мотор задирается выше, НО, можно болгаркой гайку на редукторе срезать хорошенько - еще полтора сантиметра ваши. Тогда мотор уже садится очень ничего.
свернуть ветку
1. Пишешь заявление в местный автомобильный институт. Типа: прошу вас дать экспертное заключение по поводу возможности установки двигателя такого-то в машину такую-то.
2. Получаешь это заключение (ес-но, положительное). Сколько оно стоит - спрашивай у института.
3. Покупаешь двигатель с официальными (ПОДЧРКИВАЮ - ОФИЦИАЛЬНЫМИ) документами. (Справка счет (сейчас - договор купли-продажи, ДКП), свид-во на высвободившийся номерной агрегат)
4. Идешь на СТО, имеющую сертификацию по замене двигателей (с коими сейчас не так уж и сложно).
Далее есть два варианта:
4.1. Договариваешься с ними об установке, и они тебе делают все работы (дорогой вариант - цену примерную указывал).
4.2. Ставишь двигатель сам, но получаешь от них документы, что ставили тебе они (сколько платишь за это - не знаю).
5. Едешь в МРЭО, пишешь заявление о замене двигателя, прикладываешь все полученные бумаги - и тебе вносят долгожданное исправление в ПТС.
свернуть ветку
Ребята SOS нужна помощь, подскажите как лучше поставить шкивы и куда впихнуть: ГУР, генератор и натяжной ролик с кронштейнам?
Comments 13
Глянь у меня, ) я как раз 511 тому … Гур ставил…
в том то и дело что я не знаю как всё было, когда я пришёл на работу все было разобрано, а человек который разбирал уже не работает, плюс у шкивов нет соосности они идут в разнобой, сразу или мат ремню, или подшипникам будет, плюс старый шкив колена был каким то безруким мастером отпилен болгаркой, время по сроку осталось собрать меньше недели, ищу всю подробную информацию и дедушек которые ковыряли эти ДВС…
Там в целом ничего такого.
На помпе два шкива, один в другой вставляется.
Нет соосности — может не правильно стоит ступица шкива на коленвале? Недопрессована может?
а хрен его знает… скорее тогда перепрессована, на пол см разница, да и на помпе кстати одна дорожка, а не 2. есть вариант тогда помпу шайбами вперед выдвинуть, у меня была идея все на один ремень посадить, но походу не получиться, генератор на второй буду сажать, и причем ставить по ходу придется вниз, а не сверху как у многих, значить завтра будут дрочить сварку и болгарку, а так этого делать не хочется, плюс еще ГУР как то зафиксировать надо, и натяжной ролик проходит очень рядом с бензонасосом, не удобно пареньку качать будет, короче если все задумки удадутся, обязательно фото скину в личку
На помпе шкив плоский?
Если нет — надо найти второй, который одевается сверху.
На один ремень лучше не сажать. Потому что при обрыве ремня пострадает сразу все. это не гуд
тут ты прав… если бы вспомнить бы еще… ну на крайняк, заставлю хозяина машины побегать…
На помпе шкив плоский?
Если нет — надо найти второй, который одевается сверху.
На один ремень лучше не сажать. Потому что при обрыве ремня пострадает сразу все. это не гуд
а если шкив плоский-надо найти первый?
Если шкив плоский — это шкив ЗМЗ 523. Нужно взять обычные газоновские. В идеале — первый от УМЗ, самый маленький из шкивов
да я еще такой маленький нюанс забыл, мальчик еще и кондиционер в будущем поставить хочет, с его запросами и по цене можно было с какой нибудь камри в утиль списанной движку с коробкой поставить…
Многие думают (да и я также думал когда то) типа: этот же мотор "спокойно" таскает такие грузовики, как ГАЗ-53, 66, 3307, на некоторых ПАЗиках стоят такие же моторы, и эти автомобили по всей стране ездят уже больше 50-ти лет!
Много кто не понимают зачем я решил ставить такой мотор, но ответ достаточно прост: для меня любой автомобиль, это не всегда просто какая то железяка, перевозящая из пункта А в пункт Б.
Автомобиль должен приносить эмоции! А в нашей стране как таковой автомобильной культуры нет как допустим есть в Америке или других странах. И тюнинг как правило заканчивается на тонировке дисках и музыке.
У нас в стране сложился многолетний стереотип: автомобиль должен ездить и возить, и нет таких понятий о том, что автомобиль должен вызывать эмоции, и не всегда быть просто железкой.
Так вот, возвращаюсь к разговору о новом моторе ЗМЗ-511 и автомобиле.
Изначально покупая Волгу хотел просто отреставрировать и ездить.
Но в один момент случайно узнал, что умельцы уже ставили Советский V8 в Волгу ГАЗ 21. Да и в моем городе живет парень, поставивший в ГАЗ 24 такой мотор. Зовут его Дима.
После общения с ним, вопросы отпали сами собой увидев то, как в живую выглядит мотор ЗМЗ-511 под капотом Волги.
Более того, исторически уже был автомобиль ГАЗ-23, который выпускался для КГБ, и внешне был не отличимым от обычной ГАЗ 21 Волга, но под капотом стоял V8 с АКПП от чайки, мощностью (заявленной) в 195 л/сил. Так же такой мотор ставили и в ГАЗ 24 с завода для автомобилей КГБ.
Сохранившиеся автомобили стоят огромных денег в наше время.
Вообще, этот мотор меня заинтересовал:
- Своим внешним видом под капотом, по сравнению с родным он прям выглядит мотором.
- Возможностью оставить родную механическую коробку передач (МКПП) ГАЗ 21, с переключением на руле.
- Мощностью и крутящим моментом. Не много - не мало.
Откровенно говоря (правда некоторые считают иначе) родной двигатель для Волги очень слаб и мал для езды в современном потоке (чтоб не кому не мешать).
Посудите сами: автомобиль весит 1,5 тонны, а мотор 75 лошадей, и то не факт что они в нем есть, сомневаюсь в точности замеров тех лет.
А новый двигатель ЗМЗ 511: мощность 125 л/с, и очень весомый крутящий момент (самое главное).
Не знающие думают: раз двигатель таскает грузовики, то он очень мощный и для Волги не подходит.
Учитывая конструктив, и объем, в наше время с объема 4,254 литра снять "всего" 125 лошадиных сил, это ну совсем мало.
А конструктив действительно "не очень". Это тема для отдельной статьи.
Катаясь на Волге прошлым летом, решил записать на видео как едет Волга, чтоб было понятно и более наглядно. Ибо на словах одно.
Важно понимать: автомобиль не для гонок, а для спокойной езды, и этот мотор отлично подходит для такой задачи! Потому замеры от 0 до 100 меня абсолютно не интересуют, но по ощущениям все вполне динамично. Повторюсь: автомобиль городской!
Езда с этим мотором координально отличается от езды с родным двигателем.
Первое видео это просто как разгоняется и едет, в спокойном режиме.
Второе видео, это троганье и разгон в горку на прямой 3-й передаче! С разгазовкой было бы гораздо динамичнее.
О самой реставрации моего автомобиля ГАЗ 21 Волга V8, можете почитать в других моих статьях. О настройке и проблемах с этим мотором, постараюсь рассказать в других статьях.
Долго думал, обзвонил всех друзей/знакомых с целью найти "гуся" в аренду. Новые стоят под 20к, покупать не вариант, самому варить долго, да и ради всего одного свапа, а в ручную тяжело такой двигатель поднять.
В результате долгих обдумываний, решил забурить в потолок анкер, и с помощью него, как то впихнуть попытаться мотор.
Поехал в Стройпарк, у меня не было буров больших диаметров, а под хороший анкер нужен и бур соответствующий, а "толстые" буры дорого стоят.
Решил бурить не один большой анкер, а два не больших, после чего их соединить проволокой, и лебёдку прицепить к этой конструкции. Анкера взял то ли на 10, то ли на 12, уже не вспомню.
Наступил вечер, поехал в гараж, разметил примерно где бурить надо, относительно машины. Забурился, вкрутил 2 анкера, соединил проволокой, повешал лебёдку.
К тому времени уже была поздняя ночь, решил попить чай перед отъездом домой, и обдумать все, не забыл ли чего. По первоначальному плану, хотел все приготовить, а уже на следующий день с друзьями попробовать впихнуть.
Допил чай. Решил хоть как то проверить, на прочность анкера, а то позову друзей, а анкера не выдержать. Повисел, вроде прочно, но я то в разы легче двигателя.
Решил попробовать двигатель приподнять. Волоком на метр передвинул его, это не очень трудно делается. Приподнял КПП, чтоб она легла на балку. Ещё протолкал двигатель к машине, прицепил трос к рым гайкам угловым (кажется так они называются), зацепил все это дело лебедкой, начал приподнимать, двигатель повис, чувство удовлетворения постигло меня, но не на долго.
Ходя вокруг висячего двигателя, и прикидывая что к чему, в один момент произошел бабах…
Двигатель в сборе с КПП грохнулся на яму, хорошо что она была доками закрыта. Те впечатления никогда не забуду: ночь, тишина, ты такой на расслабленный и уставший, спать сильно хочется, и вдруг большая железяка, весом больше 300 кг, падает прям перед твоим носом…
Подняв голову, моему взору открылась интересная картина. Анкера были на месте, но кольца на них были разогнуты .
Так как спать расхотелось, решил попробовать их заварить, и приварить проволоку к ним.
Так и сделал, нацепил лебёдку, поднял двигатель, отошёл подальше и начал смотреть. Висит!
Начал смотреть что к чему, и решил пропихнуть, перецепил на перед, приподнял перед, двигатель по мере подъёма сам начал заходить в туннель, и зашёл! Дану нафиг подумал я, мотор стоит где нужно!
Залез в яму, прицепил балку КПП, поддомкратил КПП, и о чудо, балка встала по дыркам. Прикрутил ее на пару болтов. Получилось что главная точка от которой нужно отталкиваться (КПП), встала на свое место.
Вылез из ямы, подравнял боковые лапы, при опустил двигатель, шевеля туда-сюда чтоб на подушки он встал. Опустил совсем, двигатель лег на рулевой редуктор. Это было вполне предсказуемо (про опоры отдельно писал статью).
Я был счастлив, правда потом пришлось опять поднимать двигатель, чтоб снять поддон, один угол которого бился о балку.
Фото именно того подъёма в другой день прикладываю, уже с установленным телевизором, и новыми клапанными крышками.
Есть задумка засунуть двигатель от газа 53 в 24 волгу,интерисует сколько стоить это будет,и сколько двигатель будет потреблять,ведь машина будет легче и наверно расход уменьшиться как вы считаете?
зы в инете не смог найти нормальной информации,может из вас кто нибудь подскажет?
Недавно видел что новый 511 стоит 67 тыщ вроде. Потребление само собой будет меньше чем на газ 53.
У меня тоже есть мысль воткнуть такой движок, только в газ 21:-)
свернуть ветку
Почему. Можно ведь не обязательно новый, где нибудь в деревне найти этот газон на котором дедушка уже давным давно не ездит и купить двигатель "за бутылку водки". Сам не установишь что ли?
свернуть ветку
да насчет установить естественно сам)))если дедушки купить,то в него наверно вложишь еще не меренно)))хотя надо по шляться будет в деревне по колхозу)))
свернуть ветку
ну да там коробку и диск сцепления можно оставить,да и еще какие то детали ,давно читал,не помню уже..
свернуть ветку
Да и поршни вроде должны подойти, хотя точно не помню. Будешь делать- держи в курсе, интересно что получится)
свернуть ветку
Мы со знакомым решили искать такие движки для установки в 21-ые:-) и доработывать их:-)
свернуть ветку
Автомобильный двигатель ЗМЗ-5233.10 / 5234.10
Это относительно дешевый, отработанный в производстве и доступный в обслуживании двигатель. Простой и неприхотливый, он несложен в ремонте и не требует высокой квалификации обслуживающего персонала, что особенно важно для России, в условиях больших расстояний до станций технического обслуживания. Доступность ремонта дополнительно обеспечивается широким распространением запасных частей ЗМЗ.
Для уменьшения загрязнения окружающей среды двигатель оборудован системой рециркуляции отработанных газов (СРОГ).
Двигатель ЗМЗ-5233.10 устанавливается на автомобили ГАЗ-3307, ГАЗ-3308 и их модификации.
Двигатель ЗМЗ-5234.10 устанавливается на автобусы ПАЗ-3205 и ПАЗ-3206.
свернуть ветку
да вобщем то за ухаживаие и ремон двигателя мне не страшен ,у мя батя дальнобойщик не раз с ним двиг у камаза перебирал))))а у газика мне кажется не чуть не тяжелей мне бы щас найти волжанку и двигатель по дешевле))),и узнать как тормоза усилить,где то слышал что на обычную волгу ставили соболиные диски тормозные вот это интересно
свернуть ветку
дак да, я сам думаю хотя бы спереди диски поставить. надо ступицу от 3110 ставить, а то барабаны по кругу это не гуд
свернуть ветку
Для начала хватит, а вот как назад диски поставить я еще не знаю. Ручник тоже переделывать надо будет
свернуть ветку
Потому что если сзади дисковые тормоза, то ручник надо переделывать, там будет тросо-гидравлический привод. Ну или без него ездить)
свернуть ветку
Ваш бюджет - 15 косарей за БУ рабочий мотор в нормальном состоянии с доками (взял свой за столько, с пробегом менее 6 тысяч км - тупо новый), 600 рублей - ДКП, еще тысяч 10-20 - все детали, вся мелочь, прокладки, работы по доводке (своими руками, конечно же), ну и тысяч 45-55 рублей - установка, если проводить в сервисе.
Своими руками будет экономнее, НО, ОХРЕНЕЕТЕ. Хотя, у кого с оборудованием - хорошо, то все будет не очень сложно. В ГАЗ 21 поставить мотор сложнее, чем в 24. Мешается долбанутый рулевой редуктор - на него левый выпускной ложится. От этого мотор задирается выше, НО, можно болгаркой гайку на редукторе срезать хорошенько - еще полтора сантиметра ваши. Тогда мотор уже садится очень ничего.
свернуть ветку
1. Пишешь заявление в местный автомобильный институт. Типа: прошу вас дать экспертное заключение по поводу возможности установки двигателя такого-то в машину такую-то.
2. Получаешь это заключение (ес-но, положительное). Сколько оно стоит - спрашивай у института.
3. Покупаешь двигатель с официальными (ПОДЧРКИВАЮ - ОФИЦИАЛЬНЫМИ) документами. (Справка счет (сейчас - договор купли-продажи, ДКП), свид-во на высвободившийся номерной агрегат)
4. Идешь на СТО, имеющую сертификацию по замене двигателей (с коими сейчас не так уж и сложно).
Далее есть два варианта:
4.1. Договариваешься с ними об установке, и они тебе делают все работы (дорогой вариант - цену примерную указывал).
4.2. Ставишь двигатель сам, но получаешь от них документы, что ставили тебе они (сколько платишь за это - не знаю).
5. Едешь в МРЭО, пишешь заявление о замене двигателя, прикладываешь все полученные бумаги - и тебе вносят долгожданное исправление в ПТС.
свернуть ветку
Читайте также: