Как открыть заглушку буксировочного крюка приора
НО! Без номерных знаков и затонирована в нуль. И лобовуха тоже в нуль.
Хм, ну ладно, загоняю машину на свободное место, за заборчиком, пикаю сигналкой и иду на работу. Попутно думая - "А собственно к чему такие странные совпадения? Один в один моя машина, только без номерных знаков и тонировка по кругу в нуль?"
Захожу на работу, первый этаж, второй, выглядываю на всякий случай - как там моя машинка? Может им мои номерные знаки понадобились, сейчас переставят к себе и свалят - цвет то и марка машины совпадают.
Опаньки! Эта затонированная машина стоит рядом с моей и сзади у моей машинки какой-то чувак что-то делает, из-за заборчика не видно. Хренасе. Руки в ноги и бегу.
Выбегаю, бегом в тупичок, а она уже навстречу едет. Встаю перед машиной, упираюсь в капот. И ору что-то типа - выходи, сука, че ты у моей машины терся? И прочее.
Причем, так как моя машина за заборчиком, мне её не видно, что там вообще с ней?
Орать в нулевую тонировку - то еще занятие, как в стену :)
Ну, минут через пять моего ора опускается водительское стекло, там молодой пацан с улыбкой - "Чего надо?".
Я - "ты какого хрена около моей машины терся?".
Я - "Чего пи. шь, сука, я тебя видел, тут везде камеры натыканы. Чё хотел?" (камер реально нет, но пугнуть то надо).
Он - "Да я там смотрел крепление, все нормально с твоей машиной, ни чего я не делал".
Я - "Че врешь, сука, какое крепление? У тебя такая же машина, нахрена тебе у меня смотреть?"
Он - "Ну продавать еду, надо было глянуть, нормально сделали или нет"
Мля, и улыбается так, словно вообще не причем. И мне не понятно, что делать то. Мою машину не видно, пойду смотреть - он уедет. Так и стоять - парень прям честную морду строит, типа все Ок, да и сколько так стоять?
Ладно, отошел. Прошелся к своей машине. Опа, нет заглушки буксировочного крюка в заднем бампере. Вот такая маленькая хреновинка.
Хм, зачем она ему? Сильно удивленный, пошел обратно на работу. Стал гуглить - сколько такая стоит и из-за чего сыр-бор? Оказывается, все просто.
Собственно новые такие заглушки не продаются, только вместе с бампером или на разборках искать. А так как модель машины новая - то на разборках таких практически нет, только два года модели. Надо новый бампер заказывать, если потерял где такую заглушку. Из-за копеечной детали - цельный бампер!
И если в зад стуканули, то такие заглушки вылетают на раз. И потерять их - плевое дело. И если потом бампер можно восстановить, то заглушку надо искать. Вот народ и ворует их, перед продажей. Чтобы на место поставить, типа в зад не битая, бампер родной, все целое.
Все стало ясно. Парень продает битую в зад тачку с восстановленным бампером. Заглушку потерял. Решил у меня свистнуть, поставить и продать - чтобы вопросов было меньше.
Ну ладно, понятно, что сейчас парень скорее всего на авторынке или в ГИББД на переоформлении. Можно проехать и найти его. И заглушку он вернет, а дальше что? Он знает, где я паркуюсь, явно же специально приехал. Свистнет в другой раз или колеса спустит из мести.
С другой стороны - парень тоже поди не совсем дурак, понимает, что я просек, что он свистнул заглушку, и начну искать. Явно на рынок не сунется или в ГИБДД. И сколько мне его искать? Ладно, хрен с ней, с заглушкой. Пока продавать не собираюсь, а если соберусь через несколько лет - поди на разборках будут.
В общем, смирился с потерей.
Через 2 часа я засобирался домой, выхожу, иду к машине - БА! Вот те раз, заглушка на месте! Аккуратненько так стоит, бампер у меня пыльный, а она такая чистенькая :) Видать струхнул таки парень, камер испугался или еще что - решил вернуть заглушку. А может и продать успел и у нового владельца свистнул и мне вернул :)
Посмеялся от души. Так то смирился с потерей, типа буду ездить с дыркой в бампере, а тут такой сюрприз - назад вернули. Ну и ладненько.
Вот зачем нужны пластиковые заглушки на автомобильных бамперах
Зачем на автомобильных бамперах существуют пластиковые заглушки?
Если вы посмотрите на передний и задний бампер многих новых автомобилей, вы наверняка увидите небольшие квадратные, круглые (или других форм) небольшие пластиковые заглушки, которые интегрированы прямо в пластиковые бампера. Как вы думаете, зачем нужны эти элементы на бампере? Для тех же, кто знает, зачем нужны пластиковые вставки-заглушки в бамперах, я расскажу более подробнее о них.
Год назад наш коллега поехал в конце апреля на дачу на своем Mercedes CLA в воскресное дождливое утро. Приехав на дачу, он решил загнать автомобиль на мокрый и недавно освободившиеся от снега, участок перед домом. Как вы уже поняли земля перед домом была вся пропитана водой от растаявшего снега и дождя. В итоге автомобиль просто напросто застрял, увязнув в земле практически до днища. Так что пришлось ему искать в поселке трактор, чтобы вытащить свой автомобиль из земли. К счастью трактор нашелся быстро. Но куда прицеплять буксировочный трос? Ведь машина не была оснащена фаркопом? Также невозможно было прикрепить трос к элементам подвески, так как машина буквально завязла в грязь, и не было никакой возможности подлезть под нее, чтобы закрепить буксировочный трос.
К счастью на задней панели Mercedes CLA есть маленькая пластиковая крышка, расположенная под бампером.
Эта маленькая пластиковая заглушка скрывает за собой приварную гайку с резьбовым соединением, которая является частью металлического усилителя (балки бампера). В это резьбовое соединение вкручивается буксирный крюк.
Как вы понимаете буксирный крюк необходим для возможности буксировки автомобиля на мягкой сцепке.
Вот посмотрите, как выглядит резьбовое соединение, в которое вкручивается буксирный крюк:
Стоит отметить, что в некоторых современных автомобилях пластиковые крышки закрывают не резьбовое соединение буксирного крюка, а встроенную в усилитель бампера буксировочную петлю.
Как же открыть пластиковую заглушку на бампере, скрывающую прицепное устройство для буксировки?
Для этого необходимо нажать пальцем на пластиковую крышку с одной стороны, чтобы снять ее с бампера или повернуть в сторону (в зависимости от марки и модели автомобиля). Во многих автомобилях место, куда нужно нажать пальцем, обозначается маленьким значком треугольника.
Сняв крышку, вы сможете вкрутить буксирный крюк, для того чтобы затем закрепить на нем буксировочный крюк или если ваша машина оснащена буксировочной петлей сразу, после того как откроете крышку закрепить, трос для буксировки.
Где находится буксировочный крюк в машине?
Если ваша машина комплектуется буксирным крюком, который необходимо ввернуть в приварную гайку, спрятанную за заглушкой расположенной на бампере, то он, как правило, находится в багажнике машины. Например, в Mercedes S500 буксирный крюк расположен там, где находится запасное колесо: Пример ниже:
И так, достав из багажника буксирный крюк, нажмите пальцем на пластиковую крышку, сняв ее с бампера:
Сняв заглушку с бампера, вам откроется доступ к резьбовому соединению, в которое необходимо вкрутить буксирный крюк.
Закрутить буксирный крюк очень легко:
В принципе многие водители знают, зачем нужны пластиковые крышки-заглушки на бампере. Особенно те, кому приходилось буксировать современный автомобиль.
Но кто-нибудь задумывался, почему автопроизводители используют подобное решение? Почему большинство современных автомобилей имеют подобные заглушки на бамперах. В том числе многие спортивные автомобили и даже дорогие суперкары.
Для того чтобы детально разобраться с этим вопросом я решил связаться инженерами компании Nissan, Toyota и другими. Вот что они рассказали:
И так, согласно нашему законодательству автомобили, поставляемые в РФ или которые производятся на территории России, не должны обязательно оснащаться стационарными или съемными прицепными устройствами. Но почему же мы видим пластиковые заглушки на бамперах, скрывающие прицепные устройства, почти на всех современных автомобилях?
Есть несколько причин, почему автопроизводители массово оснащают большинство современных автомобилей подобными решениями.
Транспортные средства с небольшим клиренсом имеют недостаточное пространство снизу для удобной сцепки буксирного троса с элементами подвески. Особенно, если низкий автомобиль застрял в грязи. Как в примере, о котором я рассказал в самом начале статьи. Также не решает этот вопрос и фаркоп в задней части, так как его низкое расположение также может обернуться трудностями с закреплением троса, в случае если машина, имеющая не большой дорожный просвет, застряла в грязи или песке.
Кроме того, оснащение современных автомобилей анкерным буксирным крюком с резьбовым соединением позволяет закреплять буксировочный трос без риска повредить бампер транспортного средства, в отличие от традиционного метода крепления буксировочного троса за подвеску автомобиля. В последнем случае при буксировке машины существует риск повреждения бампера.
В том числе, использование буксирных крюков или буксировочных петлей в современных транспортных средствах существенно упрощают процесс крепления буксирного троса к машине.
Но есть и другие причины, по которым фактически все зарубежные автомобили оснащаются заглушками на бампере, которые скрывают за собой прицепное буксирное устройство. В том числе и кроссоверы и даже многие внедорожники. Зачем же оснащать такими устройствами автомобили с большим клиренсом?
Дело в том, что по сути автопроизводителей обязывают устанавливать подобные прицепные устройства строгие нормы Евросоюза.
Так согласно Европейскому законодательству, все автотранспортные средства должны быть оснащены буксирным устройством с передней и задней части.
Я решил проверить так ли это. Есть ли действительно закон в Евросоюзе, который обязывает автомобильные компании оснащать все транспортные средства буксирными устройствами.
В итоге, воспользовавшись поиском в Интернете, я нашел Постановление № 1005 Комиссии ЕС, которое действительно строго регламентирует оснащение автотранспортных средств выпускаемых на рынок Европы, прицепными буксирными устройствами.
Вот выдержки из этого постановления:
1.1. Минимальное количество устройств.
Все транспортные средства должны иметь буксирное устройство, устанавливаемое на передней панели.
Транспортные средства категории M1, как это определено в Директиве 2007/46 / EC (Часть A Приложения II), также должны быть снабжены буксирным устройством, в задней части.
Обратите внимание, что категория М1 включает в себя легковые автомобили. Продолжим.
Буксирное устройство в задней части может быть заменено на устройство механического соединения, как определено Постановлением № 55 (1) ЕС
1.2. Нагрузка и стабильность
Каждое буксировочное устройство установленное на транспортное средство должно быть способно выдерживать растягивающее и сжимающее статические силы, эквивалентные не менее половины максимальной загруженной массы транспортного средства.
Буксировочное устройство механического соединения описано в документе ECE Номер 55. Так согласно этому документу устройство соединения для буксировки должно быть частью несущего кузова. Сварная гайка, которая является частью балки или усилителя балки бампера также подходит под это описание.
Так что, как видите, Европа требует от всех автопроизводителей, которые продают на территории Евросоюза автомобили, оснащать их прицепными устройствами для буксировки. Вы спросите, а причем здесь Российский авторынок? Ведь у нас нет таких норм и производителям не обязательно оснащать современные транспортные средства подобными сцепными устройствами.
Да, это так. Но так как большинство зарубежных автомобилей представленных на нашем рынке также выпускаются для Европейского авторынка, большинству автомобильных компанией нет смысла выпускать транспортные средства которые по конструкции будут отличаться от автомобилей поставляемых на другие рынке. Особенно если на этих рынках нет прямых указаний по спецификации. Это позволяет автопроизводителям минимизировать затраты на производство.
Правда хотим обратить внимание, что буксирные крюки или буксировочные петли, установленные на автомобиле, все-таки не могут заменить вам специальное буксирное сцепное устройство. Например, полноценный фаркоп, который может выдерживать большие нагрузки. Как мы указали выше, прицепное устройство, которое обязательно должны устанавливать все автопроизводители на современные автомобили, поставляемые на рынок Европы, не может выдерживать больших нагрузок. Согласно требованиям устройство должно выдерживать не менее половины максимально загруженного автомобиля.
Так что не ожидайте от штатных прицепных устройств, спрятанных за крышками в бампере каких-то невероятных технических характеристик. Помните, что резьбовое соединение буксирного крюка не сможет выдержать большую нагрузку. Перегрузка повредит сварную гайку в усилителе или балке бампера.
Так что, если вы не знали, зачем на бамперах вашего автомобиля размещены пластиковые крышки-заглушки, теперь вы знаете, что они скрывают за собой резьбовое соединение, в которое вкручивается буксирный крюк, или за ними расположены штатные буксировочные петли, установленные на заводе.
Кроме того, вы также теперь знаете, почему же, несмотря на отсутствие в России прямого указания оснащать все автомобили прицепными устройствами, большинство автомобилей все-таки имеют пластиковые заглушки на бамперах, за которыми скрывается прицепное устройство.
Буксировка автомобиля
Если самостоятельное движение автомобиля по каким-либо причинам невозможно, его можно буксировать другим автомобилем на гибкой сцепке — буксировочном тросе. Трос желательно возить с собой, он не займет много места в багажнике. Предпочтение следует отдать синтетическим тросам — они не уступают по прочности стальным, но, в отличие от последних, гасят рывки, что помогает избежать деформации или обрыва буксировочных проушин и повреждения кузова. Однако при провисании (вследствие снижения скорости) или попадании под колеса автомобиля, синтетический трос может перетереться об асфальт.
Длина троса должна обеспечивать расстояние между буксирующим (тягачом) и буксируемым автомобилем в пределах 4–6 м, что является оптимальным расстоянием для безопасной буксировки и возможности маневра буксируемого автомобиля. Если трос короче установленной нормы, водитель буксируемого автомобиля может не успеть среагировать на резкое торможение тягача, и произойдет попутное столкновение.
Для буксировки автомобиля…
…с левой стороны переднего бампера имеется специально предназначенная для этого проушина. Закрепляем трос за буксирную проушину, а на буксирующем автомобиле (тягаче) — за заднюю проушину. Если тягач оборудован тягово-сцепным устройством (фаркопом), предпочтительнее закрепить буксировочный трос за него.
При отсутствии карабинов или крюков на концах троса крепить его к проушинам следует узлом или подручными средствами.
Крепим карабин на конце троса за проушину.
Предупредительные устройства для обозначения гибких связующих звеньев при буксировке механических транспортных средств должны выполняться в виде флажков или щитков размером 200×200 мм с нанесенными по диагонали красными и белыми чередующимися полосами шириной 50 мм со световозвращающей поверхностью. Для того чтобы трос при буксировке не порвался, трогаемся с места плавно и буксируем автомобиль, избегая рывков, а во время торможения и остановок не допускаем попадания троса под колеса автомобиля.
Скорость движения при буксировке не должна превышать 50 км/ч. Независимо от времени суток на буксируемом автомобиле необходимо включить аварийную сигнализацию, а в случае неисправности последней закрепить сзади знак аварийной остановки. В темное время суток и в условиях недостаточной видимости следует дополнительно включить габаритный свет. На буксирующем автомобиле (тягаче) в любое время суток должен быть включен ближний свет.
Перед снижением скорости водитель тягача должен заранее подать знак водителю буксируемого автомобиля, включив сигнал торможения легким нажатием педали тормоза. Водитель буксируемого автомобиля должен начинать торможение первым — в этом случае трос будет постоянно натянут.
Для более плавной буксировки водитель тягача должен продлевать время разгона на каждой передаче, а передачи переключать как можно быстрее, чтобы не допустить потери скорости в момент переключения передач. С этой же целью рекомендуется с ходу преодолевать подъемы, стараясь не допускать переключения передач, так как тронуться с места на подъеме будет трудно. Рывки при буксировке могут привести к обрыву троса, концы которого могут повредить оба автомобиля.
Повороты следует проходить по большему радиусу. В зеркала заднего вида водитель тягача должен регулярно контролировать движение буксируемого автомобиля и следить за сигналами, подаваемыми его водителем.
В свою очередь, водитель буксируемого автомобиля должен своевременно начинать торможение, стараясь не допускать провисания троса и попадания его под колеса. Также он должен при любом затруднении в буксировке подать водителю тягача звуковой или световой сигнал либо сигнализировать рукой через открытое окно (о сигналах лучше договориться заранее).
Правилами дорожного движения запрещается буксировка на гибкой сцепке автомобиля с неисправным рулевым управлением или тормозной системой, а также в условиях гололедицы. В этих случаях необходимо воспользоваться услугой специального автомобиля-эвакуатора.
Видео по теме "Lada Priora. Буксировка автомобиля"
Буксировочный крюк при установке бампера от Приора 2 | Обзоры от MotoRRing.ru Буксировочная петля своими руками на Приору Клыки бампера Приора Рестайлинг / Светодиодная подсветка в Приоре (авто-влог)
Всем привет=)
После установки заднего бампера, настала очередь переднего. Как ни странно, но с ним все было намного проще и быстрее, так как информации по установке самого бампера и буксировочного кронштейна для крюка более чем достаточно.
Для начала, собрал новый бампер: прикрутил на саморезы (типа "клоп") "очки" под туманки, решетки и хромированную "улыбку". Что касается расхода саморезов, то берите штук 30, не ошибетесь=)
Затем скинули с отцом старый бампер с буфером и прикинули место под сварку буксировочного кронштейна на "телевизоре". Так как сверла большого диаметра не оказалось, решили выжеть отверстие в "телевизоре" сваркой. Затем была установка и прихватка буксировочного кронштейна, способ установки которого я подглядел у BARSIK001 (фото его):
Ну а далее, после очередной проверки работоспособности буксировочного крюка, окончательно приварили кронштейн, обработали все необходимые места мастикой и установили бампер с туманками на свое законное место=)
Осталось наклеить ладью, информационные наклейки на бампер и, в принципе, все-рестайлинг для меня закончен=)
Всем спасибо за внимание и до новых встреч!=)
Lada Priora sedan 2007, engine Gasoline 1.6 liter., 98 h. p., Front drive, Manual — styling
Comments 18
Тоже хочу поменять бампер на новый. Очень полезная запись!
Спасибо)) если будут вопросы по установке-пиши)) чем смогу-помогу))
Компласт говно. Отдаю в дар, никто не забирает
А какие с ним проблемы-краска быстро отлетела или что?
Качество пластика 👎 как из под тик-так и обрати внимание как стоят заводские бампера и Кампласт (он выступать должен вперед на стыке с капотом)
Понял, спасибо за отзыв. Надо как-нибудь сравнить с рестайлинговой Приорой заводской сборки…
Слабовато приварили
Были случаи, когда вырывало кронштейн вместе с частью телевизора и бампера
Фото приваренного кронштейна не мое-я его использовал, чтобы показать, как установить кронштейн в "телевизоре". По поводу сварки-согласен, лучше проварить все основательно, что, в принципе, и было сделано, за исключением нижней части-там швов получилось поменьше, так как мешается жгут проводов и есть риск их сжечь…
Я ожидал этот вопрос=) антенну не хочу ставить, потому что: 1. Есть антенна в салоне; 2. Не хочу дырявить крышу; 3. Не нравится вид с антенной. А, насчет ручек, десяточные как-то надежнее и крепче, что ли=) по крайней мере, зимой в мороз проще оторвать дверь целиком, чем сломать десяточную ручку=)
Temnyi-13rus
Я ожидал этот вопрос=) антенну не хочу ставить, потому что: 1. Есть антенна в салоне; 2. Не хочу дырявить крышу; 3. Не нравится вид с антенной. А, насчет ручек, десяточные как-то надежнее и крепче, что ли=) по крайней мере, зимой в мороз проще оторвать дверь целиком, чем сломать десяточную ручку=)
Я тоже не хотел сверлить крышу поэтому установил муляж всего за 150р)
Идея с муляжом интересная-можно взять на вооружение, если все же решусь на полное преображение=) а где покупал?
как открыть заглушки под буксировочные проушины на заднем бампере? ACM21
Пытался поддеть тонким предметом, со всех сторон, крутить по часовой стрелке, против часовой. Не открыл. Не моли же японцы сделать эту операцию такой сложной.
Надо ткнуть средним пальчиком левой руки по крышечке с внутренней стороны бампера, тыкать до тех пор пока пальчик не покажется с наружной стороны.
Надо ткнуть средним пальчиком левой руки по крышечке с внутренней стороны бампера, тыкать до тех пор пока пальчик не покажется с наружной стороны.
с внутреней стороны не подлезть, или нужно снимать отшивку всю внутреннюю? с низу тоже не подлезть. у меня передний привод.
Надо ткнуть средним пальчиком левой руки по крышечке с внутренней стороны бампера, тыкать до тех пор пока пальчик не покажется с наружной стороны.
да ты, сударь, Копперфильд! :)))
Не помню почему, но изнутри не подлезть.
Пытался поддеть тонким предметом, со всех сторон, крутить по часовой стрелке, против часовой. Не открыл. Не моли же японцы сделать эту операцию такой сложной.
Вопрос крайне интересный.
Надо снаружи надавить на какой-то край заглушки, помоему тот, который на 3 часа. Я один раз давно методом тыка случайно отковырял. После этого не было необходимости.
Бери бубен и тыкай пальцем в самый край крышечки.
Да не, на полном серьёзе, как грица глаза бояца а пальцы тыкают. :)
Вот только не помню какой рукой удобней :)))
Вобще-то, может на рестайле по-другому.
с внутреней стороны не подлезть, или нужно снимать отшивку всю внутреннюю? с низу тоже не подлезть. у меня передний привод.
. руку снизу под бампер сунуть и нажать на эту заглушку. имхо, доступ к ним от типа привода никак не зависит. :) но там бывает грязно :(
для сомневающихся готов изготовить фото среднего пальца на фоне отверстия заглушки ))))
по фото из поста №6 этой темы хорошо видно, что нажатие снаружи на заглушку результата не даст.
Пока понятно только, что ножиком можно поддеть заглущку. Под бампер рука не лезит т.к. мешает дно отсека под вещи.
. руку снизу под бампер сунуть и нажать на эту заглушку. имхо, доступ к ним от типа привода никак не зависит. :) но там бывает грязно :(
для сомневающихся готов изготовить фото среднего пальца на фоне отверстия заглушки ))))
по фото из поста №6 этой темы хорошо видно, что нажатие снаружи на заглушку результата не даст.
Женя.
Первое желание быыло изнутри залезть. Не получилось.
От типа привода есть различие. где у вас глушак, у нас огромное "подполье" багажника.
Леша, приветстствую.
Я и левую заглушку точно так же открою- на 26-х там этот же отсек. Между бампером и этим "погребом" места навалом.
Пластиковые заглушки на автомобильных бамперах,- для чего они нужны..
Если вы посмотрите на передний или задний бампер многих современных новых автомобилей, то вы наверняка увидите на них небольшие квадратные, круглые (или других форм) пластиковые заглушки, которые интегрированы прямо в эти пластиковые бампера. Как вы друзья думаете, зачем нужны эти небольшие элементы на бамперах? Ну а для тех автомобилистов кто знает ответ на этот вопрос поверхностно или как-бы не совсем в полной мере и объему, то мы постараемся об этом им рассказать в нашей сегодняшней статье по- подробнее.
Год назад в конце апреля, в воскресное дождливое утро, наш коллега поехал на дачу на своем автомобиле марки Mercedes CLA. По приезде на дачу он решил загнать свой автомобиль на мокрый и недавно освободившиеся от снега участок земли перед домом. Как вы уже поняли друзья, вся земля перед домом была пропитана водой от растаявшего снега и дождя. В конечном итоге автомобиль просто напросто застрял, увязнув таким образом в земле практически до самого днища. Так что ему пришлось искать в поселке трактор, чтобы вытащить свой автомобиль из земли. К его счастью трактор нашелся быстро. Но вот незадача,- куда прицеплять буксировочный трос. Ведь машина не была оснащена необходимым фаркопом? Также невозможно было прикрепить трос и к элементам подвески, так как машина в буквальном смысле завязла в грязи и не было никакой возможности под нее подлезть, чтобы закрепить снизу буксировочный трос.
К счастью нашего коллеги на задней панели Mercedes(а) CLA имелась маленькая пластиковая крышечка, которая распологалась прямо под бампером.
Так вот, эта маленькая пластиковая заглушка скрывает за собой приварную гайку с резьбовым соединением, которая является частью металлического усилителя (т.е. частью балки бампера). В это резьбовое соединение вкручивается буксирный металлический крюк.
Как вы понимаете друзья, буксирный крюк необходим для возможности буксировки автомобиля на мягкой сцепке.
Вот посмотрите наглядно, как выглядит резьбовое соединение в которое вкручивается буксирный крюк:
Стоит здесь отметить, что в некоторых современных автомобилях такие пластиковые крышки закрывают не резьбовое соединение буксирного крюка, а встроенную непосредственно в усилитель бампера буксировочную петлю.
Как же открыть пластиковую заглушку на бампере скрывающую прицепное устройство для буксировки?
Для этого необходимо нажать пальцем на пластиковую крышку с одной стороны чтобы снять ее с бампера или повернуть в сторону (в зависимости от марки и от модели автомобиля). Во многих автомобилях то самое место куда нужно нажать пальцем, обозначается маленьким значком в виде треугольника.
Сняв с бампера пластиковую крышку вы сможете вкрутить буксирный крюк, чтобы далее закрепить на нем буксировочный крюк или, если ваша машина оснащена буксировочной петлей (сразу после того, как откроете крышку), трос для буксировки.
Где в машине находится буксировочный крюк?
Если ваш автомобиль комплектуется буксирным крюком, то его необходимо ввернуть в приварную гайку спрятанную за заглушкой на бампере, как правило он находится в багажнике машины. Например, в автомобиле Mercedes S500 этот буксирный крюк спрятан и расположен в том месте, где находится запасное колесо. (См. пример ниже):
И так, после того как вы достали из багажника буксирный крюк, далее необходимо нажать пальцем на пластиковую крышку, сняв тем самым ее непосредственно с бампера:
После снятия заглушки с бампера, для вас сразу откроется доступ к резьбовому соединению в которое необходимо вкрутить этот буксирный крюк.
Закрутить буксирный крюк очень легко и просто:
В принципе многие из водителей уже знают зачем нужны пластиковые крышки-заглушки на бампере. Особенно зают об этом те самые автомобилисты которым уже приходилось буксировать современный автомобиль до нужного им места
Но кто-нибудь из вас друзья хотя бы раз задумывался о том, почему автопроизводители используют и применяют в машине именно это подобное решение? Наверное нет. Почему большинство сегодняшних современных автомобилей имеют подобные заглушки на бамперах, в том числе и многие спортивные автомобили, и даже дорогие авто-суперкары..(?)
Для того чтобы детально разобраться в этом вопросе мы решили связаться с инженерами компаний "Nissan", "Toyota", а заодно и с другими автофирмами (т.е. с их инженерами). Вот что они нам рассказали:
И так, в соответствии с нашим законодательством автомобили, поставляемые в РФ или иностранные марки автомобилей что производятся на территории России, как-бы не обязательно должны оснащаться стационарными или съемными прицепными устройствами. Но почему же тогда мы с вами повсеместно видим и наблюдаем эти пластиковые заглушки на бамперах, которые скрывают за собой прицепные устройства почти что на всех современных автомобилях?
На это имеется несколько причин почему автопроизводители принимают такие решения и массово оснащают большинство современных автомобилей подобными деталями.
Транспортные средства с небольшим клиренсом имеют снизу недостаточное пространство для удобной сцепки буксирного троса с элементами подвески, особенно в тех случаях, когда такой низкий автомобиль застрял в грязи. Как в том вышеприведенном примере о котором мы рассказали в самом начале статьи. Также не решает этот вопрос и сам фаркоп в задней части машины, так как его низкое расположение тоже может обернуться для водителя большими трудностями с закреплением троса, особенно в тот момент когда имеющая небольшой дорожный просвет автомашина застряла в грязи или в песке.
Кроме того, оснащение современных автомобилей анкерным буксирным крюком с резьбовым соединением позволяет закреплять буксировочный трос без особого риска повреждения бампера транспортного средства, в отличие от традиционного метода крепления буксировочного троса за подвеску автомобиля. В последнем случае, при буксировке автомашины, существует риск повреждения бампера.
В том числе, использование буксирных крюков или буксировочных петлей в современных транспортных средствах, существенно упрощают процесс крепления буксирного троса к машине.
Но есть и другие причины по которым все фактически зарубежные автомобили оснащаются заглушками установленными на бампере, которые скрывают за собой прицепное буксирное устройство. В том числе так называемые автомобили кроссоверы и даже многие авто-внедорожники. Зачем же оснащать такими устройствами автомобили у которых большой клиренс (дорожный просвет) спросите вы?
А дело в том что по сути всех автопроизводителей просто обязывают устанавливать подобные прицепные устройства на что имеются даже конкретные нормы так называемого Евросоюза, и которые кстате, достаточно строги.
Так в соответствии с Европейским законодательством установлено, что все автотранспортные средства должны быть оснащены буксирным устройством с передней и с задней части машины.
Мы решили это проверить, так ли все на самом деле. Существует ли в действительности такой закон в Евросоюзе, который обязывает автомобильные компании оснащать все свои транспортные автосредства буксирными устройствами.
Воспользовавшись поиском в Интернете в итоге мы нашли Постановление № 1005 Комиссии ЕС, в котором действительно строго регламентируется оснащение автотранспортных средств выпускаемых на рынок Европы прицепными буксирными устройствами.
Вот выдержки из этого постановления:
1.1. Минимальное количество устройств.
Все транспортные средства должны иметь буксирное устройство устанавливаемое на передней панели.
Транспортные средства категории M1, как это определено в Директиве 2007/46 / EC (Часть A Приложения II), также должны быть снабжены буксирным устройством в задней части авто.
Обратите внимание, что категория М1 включает в себя легковые автомобили. Продолжим.
Буксирное устройство в задней части может быть заменено на устройство механического соединения, как определено Постановлением № 55 (1) ЕС
1.2. Нагрузка и стабильность
Каждое буксировочное устройство, установленное на транспортное средство, должно быть способно выдерживать растягивающее и сжимающее статические силы эквивалентные не менее половины максимальной загруженной массы транспортного средства.
Буксировочное устройство механического соединения описано в документе ECE Номер 55. Так согласно этому документу устройство соединения для буксировки должно быть частью несущего кузова. Сварная гайка, которая является частью балки или усилителя балки бампера, также подходит под это описание.
Так что друзья как вы видите, Европа требует от всех автопроизводителей, которые продают на территории Евросоюза свои автомобили, оснащать их прицепными устройствами для буксировки. Вы наверное спросите,- "а причем здесь Российский авторынок?" Ведь у нас нет таких норм и производителям не обязательно оснащать современные транспортные средства подобными сцепными устройствами..(?)
Да, это так и есть. Но так как большинство зарубежных автомобилей представленных на нашем рынке также выпускаются для Европейского авторынка, то большинству автомобильных компанией нет ни какого смысла выпускать транспортные средства которые по своей конструкции будут отличаться от автомобилей поставляемых на другие рынке. Особенно если на этих рынках не существует прямых указаний по спецификации. Это позволяет автопроизводителям минимизировать свои затраты на производство.
Правда здесь хочется обратить внимание на следующее, что буксирные крюки или буксировочные петли установленные на автомобиле, все-же не смогут заменить вам специальное буксирное сцепное устройство. Например, тот же полноценный фаркоп, который может выдерживать достаточно большие нагрузки. Как мы уже указали выше, прицепное устройство, которое обязательно должны устанавливать все автопроизводители на современные автомобили и поставляемые на рынок Европы, не может выдерживать таких больших нагрузок. Согласно требованиям данное устройство должно выдерживать не менее половины максимально загруженного автомобиля.
Так что не ожидайте от штатных прицепных устройств спрятанных за крышками в бампере каких-то невероятных технических характеристик. Помните друзья о том, что резьбовое соединение буксирного крюка не сможет выдержать большую нагрузку, так как такая перегрузка повредит сварную гайку в усилителе или на балке бампера.
Так что господа хорошие, если вы до сегодняшнего дня не знали зачем на бамперах вашего автомобиля размещены пластиковые крышки-заглушки, то теперь вы об этом знаете, а вместе с тем знаете и о том, что они скрывают за собой резьбовое соединение в которое вкручивается буксирный крюк и что за ними расположены штатные буксировочные петли, которые установлены непосредственно на заводе.
Кроме того, теперь вы также знаете, почему же несмотря на отсутствие в России прямого указания на оснащение всех автомобилей прицепными устройствами, большинство автомобилей в России все-же имеют эти пластиковые заглушки на бамперах, за которыми скрывается прицепное устройство.
Читайте также: