Как открыть багажник рено аркана

Обновлено: 09.01.2025

Преимуществ у кроссоверов множество, даже в варианте на переднем приводе, это и высокая посадка, и обычно просторный салон, и удобный багажник.

А уж если взять кроссовер с полным приводом, то можно не беспокоиться о том, проедете ли на дачу, по раскисшей после дождя грунтовке. Полноприводный кроссовер прекрасно подойдет и для выездов на пикник или в лес за грибами.

Неудивительно, что многие автопроизводители все больше уделяют внимание кроссоверам. А если взять, например, китайцев, то можно сказать, что в их производственной гамме, для российского рынка, остались фактически только кроссоверы.

Но в этой статье я хочу рассказать о кроссовере Renault Arkana, который побывал у меня на длительном тесте.

Это новая разработка компании Renault. Автомобиль появился у нас в продаже летом прошлого года. Renault Arkana построен на современной платформе Global Access.

Эта платформа - глубокая переработка прошлой платформы B0. Преимуществ у новой платформы множество. Переработана силовая структура кузова, он стал теперь значительно жестче. По результатам краш-теста по методике "Авторевю", автомобиль показал отличные результаты и набрал заслуженные 5 звезд за безопасность.

Доработана передняя подвеска и рулевое управление. Это очень благотворно сказалось на управляемости, а рулевая колонка наконец-то регулируется в двух плоскостях и не передает удары на руль при езде по пересеченной местности.

Внешний вид Renault Arkana

Скажу сразу, что автомобиль мне понравился. С точки зрения внешности, можно сказать, что дизайн удался на славу! Долго расписывать, наверное, нет смысла, внешний вид говорит сам за себя.

От себя замечу, что мне очень понравилась стильная и эффективная LED оптика.

Салон Renault Arkana

В моей комплектации Style салон мне тоже в целом понравился. Особенно интересно было сравнить салоны Арканы, с салоном нового Рено Каптур, который недавно был у меня на тесте.

Салон Renault Arkana мне показался более удобным и просторным, чем у Renault Kaptur. И если спереди сидеть удобно и в том и в другом автомобиле, то сзади явное преимущество за Арканой. Места больше, а сами кресла мне показались более удобными.

Багажник у Арканы тоже вполне вместительный. Он бы мог быть еще более вместительный, но чудес не бывает, у кузова типа купе есть скос и уходящая вниз дверь багажника, конечно, уменьшает его объем.

С посадкой за рулем тоже все в порядке. Мне с моими 186 см. роста за рулем было вполне удобно.

Когда я сел сзади сам за собою, то места для ног хватало.

Не очень мне понравилась приборная панель с ее нечетной оцифровкой и со множеством нанесенных рисок, которые лишь затрудняют восприятие показаний. Многие критиковали приборную панель Каптура с его цифровым спидометром вместо стрелочного, а мне наоборот цифровой спидометр кажется лучше.

Что касается мультимедийной системы, то она вполне функциональна и удобна, а управление ею вполне понятно. Никаких тормозов интерфейса, о которых писали ранее, уже нет.

Но есть и замечания. В мультимедийной системе есть собственный встроенный навигатор. Но я не вижу особого смысла в его использовании, ведь Яндекс Навигатор и Гуловские карты гораздо лучше. И вот как раз с подключением смартфона (Андроид) к Аркановской мультимедийке у меня возникли проблемы. Подключение удавалось установить через раз, а потом бывало, что во время работы Яндекс Навигатор просто зависал.

Мультимедийная система работает достаточно быстро. Первые владельцы жаловались на тормознутость системы и похоже, что с новой прошивкой эти недостатки устранили. Но с ней у меня случались другие глюки

Кто-то может скажет, что это я что-то сделал неправильно, но почему никаких проблем у меня не было с подключением к мультимедийной системе Каптура?

Еще один глюк проявился в самый неподходящий момент. Во время парковки, в самый нужный момент, не включилась камера заднего вида. Это было очень досадно. Места между машинами было очень мало и без камеры было очень сложно парковаться. Интересно, что не включалась не только камера заднего вида, но и все остальные. Система заработала нормально только после того, как я полностью выключил зажигание и завел автомобиль снова. Не очень это приятно было. Впрочем этот глюк больше не проявлялся.

Как едет Renault Arkana

Особых каких-то открытий от управления Renault Arkana, я для себя не ждал. Дело в том, что незадолго до Арканы, у меня на тесте побывал новый Renault Kaptur с тем же турбомотором и вариатором. Да и передняя подвеска у Каптура от той же Арканы. Сравнение этих автомобилей, это тема отдельной статьи.

Но как же я ошибался! Renault Arkana на дороге ощущается совсем иначе, чем Renault Kaptur. Если говорить о динамике, то тут конечно, все одинаково. Но в плане управляемости Renault Arkana ощущается как более собранный автомобиль.

Мощности турбомотора вполне хватает. Я замерял разгон до сотни. В среднем у меня получилось 10-10.7 секунд. Согласитесь, что это очень неплохо для достаточно тяжелого кроссовера.

Под капотом, в старших комплектациях, располагается турбированный мотор TCE 150. Он трудится в паре с вариатором. Варианта на ручке с этим мотором пока нет. Сам капот снабжен газовыми упорами.

Очень понравилось, как французы настроили связку мотора и вариатора. Переключения происходят быстро и без рывков. Впрочем удивляться не приходится. В Renault даже умудрились хорошо настроить вариатор и с младшим атмосферником в 114 л.с., чтобы при движении автомобиль не вел себя как овощ.

Аркана хорошо держит прямую на высокой скорости, неплохо входит в повороты. Крены кузова есть, но они не так велики и не пугают.

Очень понравилось рулевое управление. На парковке руль очень легкий, а с ростом скорости становится тяжелее. В общем-то, так и должно быть, но на новом Каптуре руль оставался излишне легким и на скорости, что мешало. Здесь этого недостатка нет.

Обратная связь на руле хорошая. Да и управляется Renault Arkana просто здорово. Автомобиль четко следует за рулем, при этом нет излишней резкости и дерганости.

У этого кроссовера можно выбрать режиме движения. Всего их три. Это Eco режим , который превращает автомобиль в овощ и позволяет немного сэкономить топлива. Есть Sport режим , на мой взгляд он самый оптимальный для тех, кто любит погонять и получить удовольствие от вождения. В режиме спорт максимально "зажимается руль", и автомобиль пытается держать повышенные обороты, вариатор становится более расторопным. Ну и есть режим My Sense позволяющий сделать индивидуальные настройки под себя. Именно этим режимом я в основном и пользовался.

Как ведет себя Renault Arkana на бездорожье

Покатался я не только по городским дорогам и загородным магистралям, заехал еще на песчаный карьер, чтобы оценить Аркану в условиях легкого бездорожья.

Тут не было ни каких особых откровений. Все очень здорово. "Дастеровская школа" настроек автомобиля для бездорожья живет и побеждает и в этом кроссовере.

Всем привет!
Сегодня я хочу рассказать Вам о лайфхаках и скрытых функциях автомобиля Renault Kaptur и Arkana.

Предупреждаю, не все функции могут работать на Ваших автомобилях, из-за разницы в комплектациях.

Итак начнем с простого:
1) Аватарка на свой профиль в мультимедийной системе (ММС).
— Формат флешки FAT32.
— В программе Paint меняем размер фотографий, можно сделать несколько разных размеров заранее.
— Записываем на флешку фотографии в папку с любым названием (название я писал по англ.)
— Вставляем флешку в USB разъем ММС и заходим в свой профиль. Нажимаем редактировать и устанавливаем аватар с флешки.
— Вуаля, готово.

2) Пол в багажнике регулируется в 2х положениях, можно сделать как вровень так и выпирает =)
— Вытащить полку и вставить ниже или выше)

3) У климат контроля есть режим рециркуляции воздуха, его многие используют для того, что бы посторонний запах не попадал в салон автомобиля, например от вонючего выхлопа впереди идущего грузовика.
Так же его можно использовать для более быстрого прогрева салона автомобиля, например пока вы чистите автомобиль от снега.
Но самое главное, мало кто знает даже из менеджеров в автосалоне Renault, что режим рециркуляции воздуха отключается сам, примерно через 3-5 минут.
Так как с таким режимом ездить как вредно так и опасно. Это продумано и это хорошо!

4) Регулировка ближнего света светодиодных фар.
По сколько светодиодная оптика очень яркая, то во избежание ослепления встречных авто (на горках или кочках) можно выставить на незаслуженном автомобиле регулировку в положение 2.
В этом случае мы так же освещаем себе путь и никаким образом не ослепим встречных водителей.

5) Дворники в сервисный режим, что бы не замерзали и отогревались при автозапуске.
— После того, как заглушили двигатель опускаем рычажок включения дворников в самое нижнее положение (крайнее).
— Дворники встанут в сервисный режим и во время автозапуска не опустятся вниз, а прогреются перед поездкой. С ними даже можно немного проехать, например выехать из двора, там скорость маленькая, а дворники не сильно мешают.
— Для того, что бы вернуть дворники на место, просто возвращаем рычажок переключения режимов дворников в свое обычное положение.

6) Все обогревы во время автозапуска.
— Зимой можно перед выходом из автомобиля включить все подогревы и заглушить автомобиль.
— Тогда во время автозапуска все обогревы включатся и Вас будет ждать тепленький руль и салон, а так же оттаявшие от льда стекла.

7) Магнитола ярко светит после того, как заглушили двигатель.
— Не беда, включите габариты и магнитола будет светить приглушенно и не будет мешать.

8) Авто блокировка ЦЗ при наборе скорости
— Для активации просто удерживаем кнопку блокировки ЦЗ несколько секунд, до появления уведомления на БК о том, что данная функция включена. А так же будет щелчок или Бип, подтверждающий активацию.
— Теперь при наборе скорости ЦЗ будет срабатывать автоматически.

(Внимание! В инструкции указано, что при активации данной функции, при аварии двери могут быть заблокированы!)

Данную функцию мы активируем на свой страх и риск. Но это и наша безопасность.

Теперь перейдем к очень полезным функциям и безопасности.

1) Провожающий свет.

В автомобиле есть функция провожающего света. Как это работает:
— Вы глушите автомобиль и левым рычажком, отвечающим за свет, моргаете один или несколько раз дальним светом.
— Включается ближний свет фар, который будет светить 30-60-90 или 120 сек. МАКС 2 мин. (120 сек.)
— На приборной панели будет продублировано уведомление о том, что вы активировали данную функцию, а так же время, которое будут светить фары после выхода из авто.
— Для отключения функции нужно нажать левый рычажок от себя.

2) Самое важная функция на мой взгляд в мегаполисе — это отключение бесключевого доступа одной кнопкой.
ВНИМАНИЕ если у Вас установлена дополнительная сигнализация, то может не работать.

Автомобили с бесключевым доступом очень легко угнать, обычно это делают "удочкой". Кто-то идет за вами с ретранслятором и ловит сигнал от ключа, ведь он постоянный. И автомобиль думает, что его открыли родным ключом, заводится и уезжает. Отсутствие ключа после заведения двигателя и во время поездки автомобиль никак не смутит, так как это функция безопасности. Двигатель не должен заглохнуть на ходу, может произойти авария.

Так вот, что бы деактивировать одной кнопкой бесключевой доступ, выполняем следующее:
— Глушим двигатель и выходим из автомобиля.
— Берем ключ-карту и долго удерживаем кнопку закрывания автомобиля. Сек 5-7 до 2х коротких сигналов.
— Автомобиль закроется и через несколько секунд издаст противные 2 бипа.
— После этого система бесключевого доступа будет отключена и автомобиль откроется только с кнопки на брелке.

Далее для ее включения нужно зайти в настройки ММС и активировать бесключевой доступ. Но в инструкции сказано, что он активируется сам, но мне пока не довелось проверить.

Эта функция имбовая для парковок торговых комплексов или центра города, где теоретически могут поджидать злоумышленники для угона.

3) Запись на обслуживание автомобиля в официальный ДЦ через приложение или официальный сайт производителя.
Эта функция может сэкономить Вам денежку.
— Заходим в приложение My Renault и выбираем пункт в меню "Сервис".
— В данном разделе можно узнать когда у Вас следующее ТО и записаться в сервис со скидкой на официальном сайте.
— А так же можно перед заменой масла или ТО зайти на сайт Renault.ru и зайти в раздел "Владельцам" — "Акции и с хорошей скидкой записаться к любому дилеру в любом регионе нашей страны со скидкой.

К примеру замена масла с фильтром у дилера для приходящего человека с "улицы" 5500, а через сайт 3300. (700р скидка за запись на сайте).

Разница есть и у Renault на сайте постоянно висят сезонные акции, как на переобуть резину так и на замену масла и ТО.

На сегодня у меня все, пишите о тех лайфхаках, которые узнали Вы за свой период эксплуатации.
Сильно не ругайте, многие люди действительно не знают о большей части этих фишек автомобиля.
Если Вы все это знали, то Вы большой молодец 👍

Он яркий, красивый, стремительный. Купе-кроссовер с LED-фарами даже в младших комплектациях. А еще клиренс 20 см, полный привод и действительно классная подвеска. Аркана рождена стать хитом и призвана затмить все бюджетные кроссоверы, включая родственный Kaptur. Эта красавица-машина должна была выдернуть Renault из имиджа производителя утилитарных Logan, Sandero и Duster. Но очень похоже, что французы просчитались.

Поддавшись рекламной истерии, я тоже начал думать про Arkana. И решил вживую познакомиться с топ-версией Edition One за 1,5 млн (другие в шоурумах обычно не выставляют). Признаюсь, ещё до поездки я сомневался: даже в лояльных обзорах мелькало неприлично много негативных моментов. Быть может, сгущают краски? Но после живого знакомства с Arkana я совершенно остыл к этой машине. И вот почему.

1. Она реально тесная

Разумеется, для своих размеров. Кузов аж 4,54 метра в длину, а на втором ряду "по коленям" места меньше, чем в Skoda Rapid или седане VW Polo. И при своём росте 179 см я не смог вальяжно откинуться на спинку заднего дивана: затылок упирается в поперечину потолка, а взгляд — в верхнюю кромку окна. Клаустрофобненько.

Кроме того, удивили большие пороги, усложняющие вход-выход. В общем, на втором ряду места впритык.

Тут карпет, а должен быть пластик. Привет, частая химчистка. Расстояние между рядами показано при настройке водительского кресла под автора статьи (рост 179 см).

2. Непрактичный багажник

По длине и ширине отсек под полкой вполне нормальный, примерно как у Дастера. Но сразу выше полки начинается покатая задняя дверь — ничего габаритного перевезти не получится. Кроме того: ниши под баклажку с омывайкой нет, полка жёсткая и спрятать её некуда, разделителя-органайзера для поклажи нет, подсветка - один тусклый плафончик. Так себе, за полтора-то ляма.

3. Турбо-мотор 1,3 литра и вариатор

Понятно, что альтернатив вариатору среди автоматических трансмиссий у конструкторов не было, ибо у альянса Renault-Nissan классического "автомата" хотя бы на 6 ступеней в гамме попросту нет, а закупать сторонний агрегат слишком дорого. Да и сам вариатор хотя и малопригоден для бездорожья, весьма неплох в плане управления тягой и экономичности. Но кому нужен кроссовер с ресурсом двигателя и трансмиссии около 150 000 км? И за сколько его получится продать через 4-5 лет владения, если перед носом у будущего владельца будет маячить дорогой капремонт?

И вообще, зачем было заморачиваться с турбо-мотором, если по реальной динамике разгона оснащённая им и безальтернативным вариатором Аркана слегка уступает двухлитровой Крете с АКПП. А единственная альтернатива "турбе" в Аркане — это атмосферник 1,6л (113 л.с.), откровенно слабый для такого автомобиля.

4. За рулём - как в обычной легковушке

Благодаря клиренсу 20 см и возможности заказать полный привод, Renault Arkana является безоговорочным кроссовером. Но посадка водителя по геометрии, высоте над землёй и пространству над головой совершенно легковушечная. Понятно, что это дело вкуса, но многие (и я тоже) ценят кроссоверы ещё и за возможность сидеть выше, чтобы лучше видеть дорогу. А добила меня почти нулевая обзорность назад через салонное зеркало.

5. Салон и качество сборки

В Аркане ощущается огромный диссонанс между яркой внешностью и откровенно бюджетным салоном в стилистике Duster-2 (в России его пока не выпускают и перспективы туманны). Качество материалов, руль и небрежность сборки моментально и очень навязчиво напоминают нынешние Logan/Sandero. Разве что архитектура более современная и удобная.

Топ-версия Arkana (Edition One) за 1,5 млн. Руль от нынешних Logan/Sandero с управлением "музыкой" на подрулевом джойстике, крышка бардачка тоже почти копия. Оцифровка спидометра снова 30-50-70, подстаканники без фиксации напитка, экран мультимедии тормозной и бликует. Спасибо, хоть регулировку руля по вылету сделали и кнопки всех стеклоподъёмников на привычном месте. Глянцевые вставки есть в дверных картах только спереди. И бальзам на душу владельцев Logan/Sandero: внутренние дверные ручки Арканы не скрипят! В отличие от уплотнителей стеклоподъемников: характерный "песочный" хруст на месте.

Дешёвый на вид и по фактуре жесткий пластик, небрежная сборка. Но эргономика неплоха и сиденья понравились. Жаль, обзорность совершенно не кроссоверная.

Мысли вслух

Прошло уже больше двух месяцев с начала продаж, а в Москве я видел Аркану лишь три (!) раза за всё время. Выходит, я не одинок в оценках привлекательности машины. Тогда как новенькие Креты встречаются чуть ли не в каждом переулке. Вероятно, причиной стали более практичный кузов, атмосферный мотор с понятным ресурсом и классический "автомат". Нет, я не идеализирую Крету, мне она как раз очень НЕ нравится внешне. И LED-фар нет, как у Арканы. По комфорту подвески, клиренсу и шумоизоляции Аркана тоже лучше. Но.

Удивляюсь, что Рено в очередной раз не учли специфику и потребности нашего рынка, подрезав крылья и без того нишевой Аркане "одноразовым" турбо-моторчиком, а также неожиданно дешевым и тесным на втором ряду салоном. Не, не взлетит. Ждем Дастер-2? Сотрудники салона шепнули, что этот проект, вроде как, не умер, а просто из-за старта Арканы премьеру перенесли на весну 2020. Хочется верить.

Новый Renault Arkana, как и любой другой кроссовер, интересует покупателей не только динамикой, проходимостью, удобством и прочим. Одним из моментов, на которые покупатели обращают пристальное внимание, является багажник Рено Аркана.

Объем

Объем багажника Рено Аркана зависит от технических характеристик паркетника:

Передний привод – 508 л; – 409 л;
При разложенном заднем диване – 1 333 л.

Как видно, преимущество в проходимости заставляет пожертвовать сотней литров объема.

Объем багажника Арканы варьируется в зависимости от привода. У переднеприводных версий он почти на 100 литров больше.

Параметры

Согласно указанным производителем данным, размеры багажника Рено Аркана следующие :

Длина до заднего ряда сидений – 1 039 мм;
Длина при сложенном заднем ряде сидений – 1 834 мм;
Ширина на уровне колесных арок – 987 мм;
Ширина доступа в багажное отделение в нижней части – 869 мм;
Ширина доступа в багажное отделение в верхней части / максимум – 943/1 013 мм.

Эти данные подтверждаются замерами, которые сделали сами владельцы кроссовера. Они продемонстрированы ниже на фото.

Кроме того, у полноприводных версий пол багажного отсека немного выше, что и обусловило меньший объем. Зато порожка почти нет.

Независимо от типа привода, под фальшполом всегда есть полноразмерная запаска.

Полноразмерное запасное колесо есть во всех версиях.

Удобство

Впрочем, табличные показатели – это еще далеко не все. Не менее важен аспект удобства использования имеющегося пространства. В этом отношении у паркетника есть как плюсы, так и минусы.

Пятая дверь открывается достаточно высоко (высота составляет 2 157 мм), что исключает вероятность удара головой об нее, по крайней мере, для людей среднего роста. Да и сам проем широкий, что дает возможность перевозить габаритные вещи.

Полка в багажнике Рено Аркана твердая с ребрами жесткости. Да, она не слишком функциональная, зато не стучит и не скрипит.

В багажнике имеется твердая полка

Относительно минусов, то отметить можно разве что большую погрузочную высоту в 778 мм (без нагрузки), что обусловлено внушительным клиренсом модели. В результате поднимать поклажу приходится достаточно высоко, что нелегко, если нужно погрузить тяжелые предметы.

Багажник Рено Аркана видео

Заключение

Как видно, багажное отделение Рено Аркана вполне соответствует статусу и назначению кроссовера. Оно вместительное и удобное для погрузки и разгрузки. Исключение составляет только высота.

Во время выбора авто, параметры машины часто становятся одним из определяющих факторов. А потому именно размеры Рено Аркана, наряду с его техническими характеристиками, дизайном и прочими достоинствами, напрямую влияют на решение потенциальных покупателей.

Значение

От габаритов напрямую зависит не только внешность автомобиля, но и езда на нем – прохождение поворотов, развороты, маневрирование на тесных парковках, во дворах и тому подобных зонах, комфорт внутри кроссовера и прочее.

Габариты

Основные размеры Рено Аркана следующие:

Длина – 4 545 мм;
Ширина (с зеркалами) – 2 063 мм;
Высота – 1 565 мм;
Клиренс – 205/208 мм.

В целом эти характеристики дают общее представление о паркетнике и его возможностях.

Подробные параметры

Тем не менее, необходимо учитывать ряд других нюансов. Более подробно размеры Рено Аркана отражены в таблице, в том числе замеры в салоне.

Габариты	мм
Габаритная длина	4 545
Колесная база	2 721
Передний cвес	852
Задний cвес	970 / 964
Колея передних колес, мм	1 591
Колея задних колес, мм	1 586
Ширина без зеркал / с зеркалами / со сложенными зеркалами	1 843 / 2 063 /1 864
Высота без нагрузки	1 565
Высота без нагрузки с открытой дверью багажного отделения	2 157
Высота порога багажного отделения без нагрузки	778
Дорожный просвет	208 / 205
Расстояние на уровне коленей задних пассажиров	218
Ширина салона на уровне локтей передних пассажиров	1 430
Ширина салона на уровне локтей задних пассажиров	1 427
Ширина салона на уровне плечей передних пассажиров	1 402
Ширина салона на уровне плечей задних пассажиров	1 368
Расстояние до потолка на переднем ряде сидений, переднее сиденье в среднем положении	877
Расстояние до потолка на заднем ряде сидений, переднее сиденье в среднем положении	853
Ширина доступа в багажное отделение в верхней части / максимум	943 / 1 013
Ширина доступа в багажное отделение в нижней части	869
Внутренняя ширина багажного отделения на уровне колесных арок	987
Наибольшая длина при сложенном заднем ряде сидений	1 834
Наибольшая длина до заднего ряда сидений	1 039

Все это позволяет потенциальному покупателю оценить, насколько удобно ему будет использовать кроссовер.

Несмотря на то, что Renault Arkana построен на привычной многим платформе В0 (Global Access), хоть и существенно переработанной, габариты паркетника больше, чем у Дастера и Каптура. Да и в целом кузов получился впечатляющим – он никого не оставляет равнодушным, особенно в красном или другом ярком цвете.

Отдельно стоит упомянуть о клиренсе и багажнике модели, так как их параметры отличаются в зависимости от оснащения.

Клиренс

Дорожный просвет зависит от технических данных:

С турбированным двигателем 1.3 TCe 150 – 205 мм;
С атмосферным двигателем 1.6 л – 208 мм.

Впрочем, разница в 3 мм мизерная, а потому на внедорожных возможностях она никак не сказывается. Они обеспечиваются не только дорожным просветом, но также хорошей геометрической проходимостью:

Передний свес – 852 мм;
Задний свес – 970/964 мм;
Угол въезда — 21°;
Угол съезда – 26°;
Глубина преодолеваемого брода – 450 мм.

Багажник

Тут все куда разительнее. Неудивительно, что при оценке габаритов Рено Аркана именно разница в объеме багажного отсека привлекает наибольшее внимание.

В данном случае различие зависит от типа привода:

С передним приводом – 508 литров;
С полным приводом – 409 литров;
С разложенным задним сиденьем – 1 333 литра.

Как видно, если вы решили выбрать полноприводную версию, чтобы увереннее чувствовать себя на дороге, придется поступиться вместительностью.

В целом размеры Рено Аркана полностью устраивают покупателей, о чем они и пишут в отзывах. Внутри места достаточно, багажник вместительный, каких-то существенных проблем в движении у них также не возникает.

Размеры Рено Аркана Видео

Читайте также: