Что лучше матиз или 12
Нынче маленькие машины лишь немногим дешевле более крупных, а доходы у нас у всех не растут. Покупать автомобиль размером с Fiat 500 по цене Rio и Polo? Желающих немного. Остается рассчитывать на вторичный рынок.
Поколения
Возможно, Matiz хорошо продавался бы и сейчас, если бы производитель не мудрил с новыми именами и более четко менял поколения. Копии-последователи Матиза в некоторых странах выпускают поныне — у нас такой продается под названием Ravon R2.
С поколениями у Матиза небольшая путаница. То, что обычно считают рестайлингом 2005 года, производитель рассматривает как вторую генерацию модели (индекс М200). Кузов остался прежним, изменилась внешность, модернизирована подвеска.
Внешность круглоглазого Матиза разработало знаменитое ателье Italdesign. На российском рынке она примерно такой и осталась до прекращения продаж в 2016‑м, даже у нового поколения.
Внешность круглоглазого Матиза разработало знаменитое ателье Italdesign. На российском рынке она примерно такой и осталась до прекращения продаж в 2016‑м, даже у нового поколения.
На деле поколение поменялось лишь раз: в 2009 году Matiz с индексом M300 получил новую платформу (общую с Suzuki Splash) — он стал длиннее, шире, выше и дороже. Лет десять машину продавали под двумя названиями одновременно, как Spark и Matiz. Основные отличия — в интерьере, экстерьере, наборе опций и цене, а цифровые индексы идентичные. Собирали их для российского рынка на узбекском заводе из одних и тех же комплектующих.
Салон Матиза для своего времени простоват, но гармоничен. Никаких излишеств, и всё необходимое на ожидаемых местах.
Салон Матиза для своего времени простоват, но гармоничен. Никаких излишеств, и всё необходимое на ожидаемых местах.
Потенциал багажника что у Матиза, что у Спарка можно раскрыть только таким способом. В принципе, концепция субкомпактного городского автомобиля большего и не подразумевает.
Потенциал багажника что у Матиза, что у Спарка можно раскрыть только таким способом. В принципе, концепция субкомпактного городского автомобиля большего и не подразумевает.
Таким образом, мы имеем на вторичке пять вариаций Матиза: М100 (первоначальная), М150 (легкий рестайлинг), М200 (глубокий рестайлинг), М250 (снова легкий рестайлинг) и М300 (новая модель, она же впоследствии Ravon R2).
На вторичке уже не найти М100‑М150 c кузовом в пристойном состоянии — крылья, пороги, низ дверей будут изъедены или заменены шпаклевкой. Кузова Матизов вообще не отличаются особой стойкостью. Но есть жизнеспособные М200 и М250, в том числе родственники под названием Spark, которые, впрочем, заметно дороже.
Минусы и плюсы
Штатному аккумулятору на 35 А·ч не хватает силенок зимой при морозах, поэтому его часто заменяют более емким.
Недолговечен генератор — иногда сдается на 15–20 тысячах км, а в среднем ходит 40–50 тысяч. Во многих случаях достаточно заменить диодный мост.
Из-за жесткой подвески невелик ресурс некоторых ее элементов, особенно если постоянно гонять по ямам.
При всем этом на небольших пробегах внезапные и критичные поломки случаются редко — иномарка! Сказанное относится и к версии Chevrolet Spark.
Самый важный плюс — цена. Цены на подержанные Матизы М200-М250 слабо зависят от пробега и комплектации. За живые 10–12‑летние машины с пробегом менее 100 000 км просят 70–150 тысяч рублей. А за 160–200 тысяч попадаются экземпляры, пробежавшие всего-то 30–40 тысяч км. Spark при прочих равных условиях дороже на 50–100 тысяч рублей.
При выборе надо учитывать, что эти машинки сотнями покупали юрлица — курьерские и доставочные службы. Такие часто заезжены до полусмерти.
Основные агрегаты
Все моторы разработаны под патронажем Suzuki (в том числе и для ее нужд) — неудивительно, что получилось хорошо.
Механическая пятиступка слывет неубиваемой. Постоянная агрессивная езда, конечно, ушатает синхронизатор второй передачи. А при нормальном обращении механика живет не менее 200 000 км.
Ресурс сцепления непредсказуем — были случаи гибели к 40 000 км, другие экземпляры выдерживали 150 000 км. Из мелких болячек — закисающие от влаги и грязи тросы приводов сцепления и переключения передач.
Машины с моторами 0.8 оснащали также 4-ступенчатым гидроавтоматом Jatco JF405E. Очень надежная трансмиссия применялась на множестве моделей от Kia до Suzuki. Неисправности обычно возникают после 150 000 км в результате естественного износа и засорения масляных каналов. Капремонт в большинстве случаев сводится к замене соленоида, фрикционной накладки, прокладок, колец сальников и чистке гидроблока.
В плюсах Матиза: живучие главные агрегаты, умеренный расход топлива, терпеливая подвеска, недорогие запчасти и ремонт.
Matiz новой формации
Переход на новую платформу несущественно повлиял на характер Матиза (и Спарка). Узбекский завод постепенно менял поставщиков комплектующих, поэтому появлялись слабые элементы, которых на прежнем поколении не было. Так, на ничтожных пробегах иногда умирают амортизаторы, тормозные колодки и диски, а также регулятор холостого хода.
Салон стал чуть просторнее, немного расширился набор предлагаемых удобств. В остальном все осталось как прежде — те же моторы и коробки передач (0.8 остался самым продаваемым), жесткая подвеска и быстрый износ выпускной системы. Как и раньше, Spark был лучше упакован и стоил дороже Матиза.
После 2009 года на Chevrolet Spark также ставили заимствованный у Aveo двигатель 1.2 (B12D1, 84 л.с.) в сочетании с механической коробкой. У него отличная репутация — все проблемы сводятся к нерегулярным течам и мелким капризам навесного оборудования. Привод ГРМ — цепной, живет до 150 000 км, а сам мотор выхаживает 300 000 км. Но таких вариантов покупали немного — а потому их мало на вторичном рынке.
Цены на подержанный Matiz шести-семи лет с пробегом 50–80 тысяч км лежат в диапазоне 120–200 тысяч рублей. А вот за Spark того же возраста просят 250–350 тысяч.
Больше не Matiz
У последней для нас генерации Спарка (М300) ещё более современный и даже слегка агрессивный вид. Точно так выглядит продаваемый сегодня Ravon R2.
У последней для нас генерации Спарка (М300) ещё более современный и даже слегка агрессивный вид. Точно так выглядит продаваемый сегодня Ravon R2.
Автомобили Ravon R2 старше четырех лет с пробегами выше 100 000 км на вторичке пока единичны, и почти все они дороже 400 тысяч рублей.
R2 — фактическая копия Спарка (индекс Т300) под другим названием, выпускается с 2016 года. Сбыту мешали несколько факторов. R2 воспринимался не как продолжение дешевого Daewoo, а как дороговатый Chevrolet (который к тому же ушел с нашего рынка). Узбекская марка то открывала дилерские салоны в России, то закрывала. Ну и сам молодой бренд Ravon еще не обрел известности.
Кроме того, в продажу поступала единственная комбинация с мотором 1.25 (85 л.с.) и автоматической коробкой передач. Двигатель B12D2 — это модернизация прежнего агрегата 1.2 — по первым отзывам, столь же надежная. Коробку сменили на Aisin AW 80–40LE (дебютировала в 1999 году на хэтче Toyota Yaris), также с хорошими рекомендациями и ресурсом свыше 200 000 км.
Совсем не Matiz
В 2003 году китайская компания Chery выпустила модель QQ — она продавалась и у нас с 2005 по 2010 год, в том числе под названием Sweet. При разработке за образец взяли Matiz, скопировав по мере сил кузов и многие инженерные решения. Более того, мотор применили тот же 0.8, хотя и с другой головкой блока. И ту же 5-ступенчатую механику. А вот место гидроавтомата занял робот, о котором до сих пор многие владельцы вспоминают с содроганием.
Chery QQ — копия неточная, но видно, откуда черпали идеи. Сходство формы руля и оформления передней панели ещё сильнее указывает на заимствование.
Chery QQ — копия неточная, но видно, откуда черпали идеи. Сходство формы руля и оформления передней панели ещё сильнее указывает на заимствование.
Из прочих подде… поделок на тему упомянем Chery QQ6 (S21) — страшноватый, но практичный лифтбек на базе QQ. В России был доступен в 2008–2010 годах с моторами 1.1 (68 л.с.) и 1.3 (83 л.с.) Довольно много этих машин выставлено на продажу с умеренными пробегами по таким же ценам, что и Матизы тех лет. Думается, что оригинальные Matiz или Spark предпочтительнее во всех отношениях — и запчасти для них подобрать проще.
Эротика на дороге надоела. Пришал к выводу, что подржавевший бросает тень на свою хозяйку)) Хочу новую машину. Увы, придется в кредит. По цене тянут только матис и 14я.
Цели: размеренная без гонок езда по столице. Грузы габаритные не вожу. Свои габариты в Матис помещу легко. Чаще езжу одна.
Что пугает в Матисе: безопасность.
Что пугает в 14й: слово из 3х букв - ТАЗ (слоников, не обижаться!)
Интересна управляемость в Матисе, разгон, способность поддерживать скорость 60-80км/ч, как коробка (на месте мне не очень понравилось), насколько чуткий руль, подвеска все-все-все. Как обзор (в салоне не дали зеркалами поиграться)?
Ну про 14ю вроде и так все понятно, только посадка нравится, к остальному уже вроде привычная.
Аделаида: Ну что я могу сказать, я бы вам посоветовал взять ВАЗ 2114, у меня знакомая катаеться на ней, кстати одна. ни каких проблем за 1,5 года не было, кроме расходников и ТО, машина хорошая.Сам буду брать при возможности
нашемарка - это нашемарка и этим все сказано
а матиз - ну что я могу сказать, у меня девушка тоже машинку хочет (немного попозже) и задумывалась об этой. что я слышал:
- от владельцев: безпроблемная, юркая в пробках, машинка "для девушки" (почему то всегда возникал вопрос, а не было ли это по принципу - купил уже, не хаять же теперь?). Никто из знакомых на ней не врезался. Покупали в основном девушки без опыта вождения и не разбирающиеся в автомобилях (это я не о целевой группе авто, а о конкретных примерах). Все необходимое есть. Довольны.
- от разбирающихся в машинах "не взял бы" - основной аргумент "картонная и без мяса" - при аварии будет смятка - лепешка.
- краш тесты - вполне себе нормально. А вы видели краш тесты, где говорилось бы, что это гроб на колесах хоть про какую-нибудь машину? А с другой стороны убиваются и на меринах и джипах.
- даже брала призы типа "городской авто 2003" или что-то похожее
Мое имхо - "ока из кореи". Если уж смотреть на машинки такого типа - то это б/у ниссан микро, пежо 206 - а еще лучше жук, ТТ или МБ а-серия.
Может хоть на более старшие модельки корейские посмотрите, если новая приоритетна?
а может лучше б/у (тоже можно в кредит)?
я вот тоже сейчас в сомнении, только не в кредит и вопроса о новой не стоит
P.S. я кредиты считаю просто рабством. Пусть экономическим, пусть 21 века, но рабством. Хотя ими и пользуется вся америка и европа. Мы - не они. Разная психолоигия и эконом. ситуация.
Нет, я больше не хочу б/у. Просто не хочу. Какая б она хваленая ни была. Хочу сама сорвать целлофан с кресел и чтоб ни одна попа на них не сидела, и за руль никого не пущу. Блажь такая. Против кредитов ничего не имею, но позволить выплаты в месяц могу не больше 250-260уе, поэтому именно эти две модели.
Вы конечно извините, но ездила я на разных машинах, собственный водительский стаж большой, есть с чем сравнивать.
сводку дтп смотрю. матизы вообще редко в них вижу.
краштесты есть смысл смотреть если новую машину берешь. а бу. целызх то мало.. очень.
Эмммм, а нафига нужна такая недомашина, если из пяти пассажирских мест можно использовать только два или три чтоб она ехать смогла?
а автор количество пассажиров не озвучивал. и часто вы 5 человек возите?
если у вас внедорожник, то любой паркетник будет недомашиной. разница в том и заключается, что для разных целей будут разные авто.
С большой любовью вспоминаю свою первую девятку. Садилась на 10-ку брата, руль на много тяжелее крутиться, не смогла ехать. Если бы выбор стоял между окой и матизом стоял, то выбрала бы матиз. А если между9-15 и матизом, то 14-15, матиз бы не рассматривала даже. Нафиг эта тележка ашановская нужна.
При чем тут сводка дтп? Вас вообще в другую степь несёт. Мы в данный момент о безопасности машины говорим, а не о статистике.
Нет, не внедорожник, сейчас корейский седан. Полная машина периодически бывает, и бывают ситуации, когда действительно необходимо в машину посадить пять человек, и даже в багажник положить багаж. И даже вот у моей подружки возникала ситуация, когда не было другого выбора и пришлось ехать пяти людям. Всякое в жизни бывает. Автор спросила, ей назвали кучу минусов, почему не Матиз. Вам нравится он, ради Бога, ездите. Вас же никто из него насильно не выгоняет.
сейчас корейский седан. Полная машина периодически бывает, и бывают ситуации, когда действительно необходимо в машину посадить пять человек, и даже в багажник положить багаж. И даже вот у моей подружки возникала ситуация, когда не было другого выбора и пришлось ехать пяти людям. Всякое в жизни бывает. Автор спросила, ей назвали кучу минусов, почему не Матиз. Вам нравится он, ради Бога, ездите.
и кучу плюсов
я владелица корейского автопрома. хуже машины за много денег не знаю. сравнивала за эти 2 мес около 30 авто аврейского автопрома с пробегами до 60 тыс.при первой же возможности избавлюсь от этого г. и куплю себе обратно ниссан.
Ну про пятерых не знаю. но вот двоих детей точно возить придется. Бюджет не большой 150 тыс. у мужа хорошая большая машина. Ездить по городу, в черте города, до сада по Каменск уральской трассе 20-30 км от города.
однако, кстати, несколько лет мы искали знакомым матизу бу. не нашли :gy: либо хламина, либо в задницу битая. вот восемь из десяти просмотренных были биты в попу. фиг знает, почему так. такшта надо зад внимательно смотреть, тазик этот под запаску и вокруг.
Вот детей бы точно в неё не посадила.
аноним13,
Какую кучу плюсов? Парковка и расход Бенза? Ну если это важнее безопасности, то вэлкам. И вообще че то вас правда не туда несет, уже и Ниссан приплели, и корейцев. Не о них речь. Будет тема про них, поговорим. Все в кучу у вас. У автора вопрос, Матиз или отечественная. Из них лучше отечественная. Хотя я против и того и другого, но тут из двух зол меньшее
Матиз - машина- убийца. Мелкая, легкая, на трассе ее ветром сносит. У родственницы на ходу глушитель отпал. Мы позади ее ехали и все поражались, как эта машинка на кочках подпрыгивает, как вдруг у нее заискрило под днищем. Оказывается, конец глушителя отпал и выбивал искры из асфальта. В дтп - сразу в хлам, никакой надежности в корпусе
Анонимушка,
слушьте, вы то свой авто для чего приплели? это был ответ на ВАШ пост.
себя перечитайте сначала.
автора интересуют и плюсы и минусы каждого варианта. не надо навязывать свою точку зрения. я свое видение излагаю, вы свое.
я вам вопросы задавала, что б понять на чем основана ваша уверенность в том что вы пишите про матиз - ответ ясен.
я была владелицей обеих марок, поэтому могу сравнивать как пользоваатель. а вы один раз пассажиркой проехались и уже экспертом стали по степени фиговости матизов :lol:
да, кстати. расход у матиза высокий. 10л/100 км . это уж точно к его плюсам не относится.
Автор судя по сумме на новый авто все равно не потянете, почему шевроле авео не рассматриваете. Вполне приличную механику найти можно за эту цену и всяко лучше матиза.
Я за матиз, легкая в управлении машинка, проблем с парковкой нет. Сама ездила на такой, с десятками и двенашками не сравнить.
вот первое, что нужно сказать, что рассматриваемые автором варианты не безопасны все, ни матиз, ни отечественный автопром, и вообще, по большому счету любой автомобиль - это средство повышенной опасности, поэтому на этом внимание не акцентирую
сумма для покупки авто тоже на мой взгляд очень маленькая, что сейчас можно на неё купить? не знаю-не знаю.
у самой матиз, отечественную не хотела никогда, я вторая хозяйка, купила его в 2014 году, с пробегом 10 тыс., за 180 тыр, езжу не нарадуюсь, экономичная, разворачивается на месте, по трассе езжу, все меня обгоняют, больше 100 не езжу, в основном 70-90, ну а по городу, стоять в пробке так без разницы на какой скорости)))
согласна с тем что 5 человек не надо усаживать в машину, не потому, что она не едет, а потому, что людям некомфортно, только если это вот прям необходимость и ехать недалеко, всегдв перевожу в ней картоху из сада в гараж, 2-е взрослых, ребенок, и картохи, полный багажник и в салоне сколько влезет))) все она едет
а еще, я в неё ничего не вкладывала пока, меняю масло да фильтры, все бюджетно
ну, а вообще, не надо требовать от машины больше, чем она стоит
из плюсов матиза это может быть автомат, абс и кондей
но все (кроме кондея) это может быть и в приоре за 180т. Уж не знаю можно ли за 150т взять приору люксовую
Аноним автор темы:
Бюджет не большой 150 тыс.
А что на это можно купить?
Уж лучше эти 150 тыщ использовать как первый взнос и покупать иномарку новую.Чем этот хлам.А если кредит брать не хотите,тогда уж лучше пешком ходить и копить
БОЛЬШОЙ — ЗНАЧИТ БЕЗОПАСНЫЙ?
Что тут возразишь? В теории все так, законы физики никто не отменял — два столкнувшихся автомобиля двигаются туда, куда до удара двигался более тяжелый. Он лишь замедлился, в то время как легкий остановился и затем пошел назад.
Однако в крэш-тестах, предписанных и отечественными, и европейскими правилами, влияние массы автомобиля не учитывается — удары проводят в здоровенный бетонный куб, массой не менее 70 т.
Любая машина при этом замедляется до нулевой скорости — ни больше ни меньше. То, что на кубе установлено деформируемое препятствие (блок с сотовым наполнителем), дела не меняет — оно имитирует другой, но все-таки закрепленный неподвижно автомобиль.
Итак, все готово: в баки вместо топлива для безопасности залита вода, салоны и головы манекенов обработаны разноцветными меловыми растворами, чтобы фиксировать точки контакта, руки водителей скотчем закреплены на рулях.
Все, финита. Оценим результаты.
ЧЕМ ЭТО ЗАКОНЧИЛОСЬ
Левая стойка чуть сложилась и потеряла внутреннюю облицовку. На дверях видимых следов деформации нет, все четыре открылись, водительская — с усилием, но без помощи инструмента. Три двери по-прежнему можно закрыть. Все стекла целы, кроме ветрового — оно сильно растрескалось в нижней части, но осталось в проеме. Наружные зеркала даже сохранили регулировки. В салоне деформированы каркасы передних сидений — подушки заметно наклонены вниз, что спровоцировало подныривание седоков под ремни безопасности. Руль погнут, колонка смещена на 40 мм назад и 45 мм вниз, на ней следы от удара головы водителя. Обломан левый подрулевой переключатель.
На передней панели — отметки контакта с коленями, крышка перчаточного ящика проломлена. На коленях пассажира — следы удара головой. Контакта со стойками, крышей и передней панелью не произошло. Ремни безопасности целы, механизмы их стопорения не повреждены. Деформация пола незначительная, хотя передняя часть заметно вздыбилась.
Жизненное пространство в салоне сохранено полностью. Так что маленькая машинка — не такая уж хрупкая мыльница.
Другие двери открыли без инструмента, переднюю правую — с усилием. А вот закрыть теперь можно только задние двери. Ветровое стекло растрескалось у нижней кромки, но осталось в проеме.
В салоне заметна деформация подушек передних сидений, повреждены механизмы их продольного перемещения. Сами кресла несколько подались вперед из-за прогиба пола у передних точек их крепления.
Читайте также: