Как открыть багажник москвич 407
привет, ребята! что-то я никак и нигде не могу найти такую информацию: КАК ЖЕ МОЖЕТ ОДИН ЧЕЛОВЕК ОТКРЫТЬ БАГАЖНИК НА М-403. я тяну за ручку, которая находится под задним сиденьем с правой стороны, но нужно в это же время поднимать саму крышку багажника! а я сам один не могу достать как же мне так сделать, чтобы всё работало. подскажите, пожалуйста, у кого какие мысли есть по этому поводу?
заранее благодарю!
ну я так понимаю - когда дёргаешь за ручку, замок должен отпускать крышку багажника и она поднимается на пружинах, как минимум приподнимается.
hemi
или в самом замке должна быть собачка с пружиной или пружины на петлях крышки багажника , на 40м и там и там стояли пружины , да собственно на всех машинах так сделано , поищи каталог деталей там и увидишь где стоят .
_________________
АЗЛК 2141 , 1,6 ваз , 213вал, 073 карб , SECU -3 , автоподсос .электростеклоподъемники , доводчик .
_________________
в электрике существует всего две неисправности - нет контакта там где он должен быть и есть контакт там где он не должен быть!
тот кто ищет тот что-то знает
Если всю мочу собрать,сделать всё умело -
Можно Солнце обоссать - чтоб оно шипело!
Чем круче джип, тем дальше идти за трактором.
мой конь ИЖ-412 - БСЗ, Solex21083, тазобак, волгоГТЦ и немного по мелочи - уже труп
ИЖ 21251 - всё что было хорошего на 412-ом снято и установлено сюда ))
АЗЛК 2140 SL первый по настоящему мой
спасибо, за отзывы!
теперь по порядку:
1. петли, на которых крепится крышка багажника (я бы даже сказал навесы) они НАКЛАДНЫЕ! то есть, пружины на петлях тут быть просто не могут
2. механизм запора такой же как и на М-412 ИЭ (ижевский) - у меня был такой, там запор такой же, но есть пружина (типа торсиона) на петлях, поэтому крышка сама приподнимается.
а на М-403 навесы накладные и находятся снаружи кузова
3. литературы мной перелопачено довольно много - и альбомы иллюстрированные и книги конкретно по этим москвичам и каталог деталей на эту модель у меня есть - нигде ничего про это не сказано.
сам я думаю, что крышка должна приподниматься и собачка выходит из зацепления только под силой упругости резинового уплотнения крышки багажника. а это самое уплотнение у меня уже всё высохло и рассыпалось трухой (1963 год как-никак )
в общем, не знаю.
тогда либо уплотнитель новый либо аммортизатор для багажника любой который подойдёт. в этом случае нужно придумать крепления к кузову и у крышке - чревато сварочными работами или лишними дырками в кузове (определяется по месту и желаниям владельца)
_________________
в электрике существует всего две неисправности - нет контакта там где он должен быть и есть контакт там где он не должен быть!
тот кто ищет тот что-то знает
Если всю мочу собрать,сделать всё умело -
Можно Солнце обоссать - чтоб оно шипело!
Чем круче джип, тем дальше идти за трактором.
мой конь ИЖ-412 - БСЗ, Solex21083, тазобак, волгоГТЦ и немного по мелочи - уже труп
ИЖ 21251 - всё что было хорошего на 412-ом снято и установлено сюда ))
АЗЛК 2140 SL первый по настоящему мой
когда дергаеш за ручку, зашелка вытягивается и немного приподнимается сама крышка (я думаю за счет уплотнителя багажника),
а когда ручку отпускаеш то защелка уже в зацепление не попадает, тоесть багажник можно открыть.
както так легче видео снять чем обьяснить.
_________________
Москвич 407 1959 (подарил брату)
Москвич 412Э 1975 (продан)
Renault Sandero 1.4 Laureate 2010
Opel Combo 1.3 cdti 2006
Кто в пробке постоял - тот над мопедом не смеётся!
вот и я думаю, что всё дело в резиновых уплотнителях, которые давно уже высохли. просто меня поражает тот факт, что это - КОНСТРУКТИВНАЯ ОСОБЕННОСТЬ МОДЕЛИ! неужели они там не могли придумать что-нибудь по-серьёзнее?! ведь это уплотнение быстро сминается, трескается, высыхает (а на морозе оно ещё и застывать может!) и ПЕРЕСТАЁТ РАБОТАТЬ! ведь волги 21 выпускали в то же время! а там уже стоят торсионные пружины на крышке багажника и он нормально открывается. кароче, я недоумеваю. вот.
значит, ситуёвина такая: так как я работаю на автотранспортном предприятии (грузовое автохозяйство), оторвал я от старого ЗИЛа уплотнение двери (но оно, правда, уже такое староватое и всё потресканое), и прилепил его на крышку багажника прямо к старому уплотнению. всё заработало. правда, не на долго. по началу, вроде работало. потом я закрыл багажник и пошёл работать. подошёл примерно часа через 3 - уже не открывается. оказалось, что оно там примялось и тоже перестало оттопыривать крышку видимо, путь мне теперь лежит в магазин автозапчастей за НОВЫМ резиновым уплотнителем.
_________________
АЗЛК 2141 (1989г.в), 1,6ВАЗ.
Между прочим, карбомид, входящий в состав "Dirol", в русском языке именуется "мочевиной".
_________________
АЗЛК 2141 , 1,6 ваз , 213вал, 073 карб , SECU -3 , автоподсос .электростеклоподъемники , доводчик .
на счёт пружины я думаю с самого начала. надо мной даже мужыки на работе смеются, мол, хожу, пружынки кручу и работать не хочу но, во-первых - не хочу колхозить (есть желание сохранить автомобиль в оригинальном состоянии), а во-вторых - форма и устройство крышки багажника и самого замка как-то не предусматривают установку дополнительной какой-либо пружины я сам механиком работаю, но что-то в голову никак не лезет, как бы там установить что-нибудь подобное
_________________
АЗЛК 2141 , 1,6 ваз , 213вал, 073 карб , SECU -3 , автоподсос .электростеклоподъемники , доводчик .
так поставь амморт. одной стороной на петлю, а второй на кузов в глубине багажника под полкой заднего стекла. и открывать будет и никто его не увидит - сохраняется стоковый вид.
_________________
в электрике существует всего две неисправности - нет контакта там где он должен быть и есть контакт там где он не должен быть!
тот кто ищет тот что-то знает
Если всю мочу собрать,сделать всё умело -
Можно Солнце обоссать - чтоб оно шипело!
Чем круче джип, тем дальше идти за трактором.
мой конь ИЖ-412 - БСЗ, Solex21083, тазобак, волгоГТЦ и немного по мелочи - уже труп
ИЖ 21251 - всё что было хорошего на 412-ом снято и установлено сюда ))
АЗЛК 2140 SL первый по настоящему мой
Часовой пояс: UTC + 2 часа
Кто сейчас на конференции
Ну, собственно, она у меня теперь есть. "Москвич-407". До поездок с ветерком пока далеко, с ней придётся повозиться, но для 1959 года выпуска выглядит и начинёна неплохо.
Мне было семь, и я жил городе Владивостоке. А этот автомобиль, составивший негромкую, но явственную славу отечественного автопрома (на экспорт уходило столько же, сколько продавалось в стране), сошел с конвейера Московского завода малолитражных автомобилей.
И вот спустя 60 лет я его купил и собрался восстановить. Трогательно наличие кучи запчастей от первого владельца. Но сначала — про разные удивления.
Как открыть багажник
Ладно, с чего-то надо начинать.
Колпаки отмыты, как ни одна тарелка в моей жизни. Их три. Если увидите, что где-то валяется четвёртый, сигнальте.
Колпаки отмыты, как ни одна тарелка в моей жизни. Их три. Если увидите, что где-то валяется четвёртый, сигнальте.
Бендикс щёлкает, ротор крутится
Одну мы просто выбили. Во второй, нижней, которую так просто не извлечешь, нарезали метчиком резьбу и вытянули завернутым в неё болтом, часть раскрошилась, остатки просто аккуратно достали шилом. Обнаруженный круговой заусенец сняли легким касанием нулевого гравёра. Потом плотно, но в меру подогнали новые втулки (продаются в любом автомагазине) под диаметр вала. Для этого есть инструмент под названием развёртка. Он снимает тонкие чешуйки бронзы изнутри втулки.
К счастью обмотки статора и якоря не повреждены, а бендикс выглядит, как новый. Скорее всего, его меняли прежние хозяева. Бендикс (фамилия изобретателя, конструктивно деталь не меняется с 1916 года) вообще классная штука: он устроен так, что передаёт вращение стартера на маховик двигателя только до тех пор, пока тот не заработает сам (маховик закрутился, впрыск, сжатие, сгорание, поршень пошел, физика для пятого класса, да и на права сдавали, да?), а дальше замыкает стартер, чтоб тот не вращался от двигателя, как бешеный, и не сгорел, пока водитель отпускает кнопку в современных машинах или ключ в старых.
Для этого там гениальная в своей простоте и хитроумии конструкция из роликов, пружин и фигурных вырезов. Чистая, прекрасная механика без малейшей примеси электроники. Вилка и втягивающая в нашем стартере в ремонте не нуждаются. Подсоединили к аккумулятору, корпус на минус, контакты по очереди на плюс. Ротор крутится, бендикс щёлкает.
Да, вы спросите, а зачем мне все эти хлопоты? Поставлю ка я эту ссылочку. Узнавши, что я занялся реставрацией "Москвича-407", девчата с НТВ приехали и сняли вот такой ролик.
Там я всё объяснил - да и из текстов, которые последуют, всё с нами станет ясно.
Первый седан Москвич-400 светил назад одиноким красным огоньком с левой стороны кузова. Автомобили имели минимальный набор электрики. Указатели поворота отсутствовали. Сзади 400-го Москвича имелась одна габаритная фара с рассеивателями красного и белого цвета. Первая лампочка в 3 свечи обозначала габарит и через окошко белого цвета освещала номер, вторая лампочка в 21 свечу в верхней секции служила стоп-сигналом.
Напряжение в бортовой сети было всего 6 вольт и лампы стояли соответствующие. Как писали в инструкции, конструкция обеспечивала видимость стоп-сигнала за 100 м, а номерного знака за 25 м.
Каждый фонарь имеет по две лампы 21 свечи, расположенные в верхней и средней частях фонаря, и лампу 3 свечи, расположенную в нижней части фонаря. Верхняя лампа служит для указания поворота или маневрирования. Средняя лампа служит для предупреждения водителей идущего сзади транспорта о торможении. Нижняя лампа служит для обозначения габаритов автомобиля.
Освещение номерного знака, как и на 407-й модели, располагалось на крышке багажника и имеет одну лампу 6 свечей. Эта же лампа при открытой крышке освещает пространство багажника.
Впервые на этой модели появилась такая полезная опция, как фонари заднего хода. Их два, круглой формы, с рассеивателями белого цвета. Каждый имели лампу 15 свечей.
"Москвич-2140"
На автомобиле с кузовом "седан" установлены фонари горизонтальные. В секциях установлены следующие лампы:
Лампа типа А12-21-З, расположенная в левой части фонаря под оранжевым рассеивателем, служит для указания поворота автомобиля.
Лампа типа А 12-5, расположенная в средней части фонаря под рассеивателем рубинового цвета, служит для обозначения габаритов автомобиля.
Лампа типа А12-21-З, расположенная в правой части фонаря с рассеивателем рубинового цвета предназначена для предупреждения идущего сзади транспорта и включается автоматически при нажатии на педаль тормоза.
Рассеиватели рубинового цвета и оранжевый прикреплены четырьмя винтами к хромированному корпусу фонаря. В среднюю часть рубинового рассеивателя встроен световозвращатель (катафот).
В фонаре заднего хода установлена лампа А12-21-3. Рассеиватель фонаря света заднего хода изготовлен из прозрачной бесцветной пластмассы.
"Москвич-2141"
В 1986 году на АЗЛК началось производство хэтчбэков 2141. Задний фонарь состоит из 5 секций для ламп – противотуманной, заднего хода, сигнала торможения, габаритного света, сигнала поворотника. Форма фонарей простая, прямоугольная. Лампы в них ставились такие:
-сигнала торможения А12-21-3;
– указателя поворота А12-21-3;
– заднего хода А12-21-3;
– противотуманного света А12-21-3;
– габаритного огня АС12-5;
-фонаря освещения номерного знака АС12-5.
И что в итоге
За время производства данной модели было выпущено 359 980 автомобилей. Одна из машин попала в руки нашей семьи.
Дед очень берег свой автомобиль, следил за ним. Помнится однажды уговаривали деда поехать в лес за грибами – это было невероятно сложно. И вот на лесной дороге он остановился и отправил всех ломать веточки, которые вылазили на дорожную полосу, чтобы не дай бог не поцарапать машину. Так что автомобиль дожил до наших времен в родной краске.
Пробег Москвича-407 составляет 80 тысяч километров. Машина находится в идеальном техническом состоянии. Даже магазинная пленка каким-то чудом сохранилась на внутренней части дверей. Дед не давал снимать ее, потому что так будет целее. Это сродни тому, что некоторые люди по неизвестной мне причине заворачиваю пульт от телевизора в целлофан.
Еще появились молнинги на боковиках и стартер с пуском от ключа зажигания. По документам машину рекомендуется заправлять 72 -м бензином, хотя многие лили в бак 66-й. Москвич-407 стоил порядком дороже своего предшественника 402-го, 25 тысяч рублей против 15 тысяч.
Иногда чтобы не затаивать машину я выезжаю на ней в город. Можно сказать, погружаюсь в канувшую в лето эпоху. Если скажу, что эта машина кардинально отличается от теперешних, думаю никого этим не удивлю. Например, в автомобиле отсутствуют боковые зеркала, вынужден полагаться на салонное. Так же Москвич-407 не обременен ремнями безопасности. А вот, что уже совершенно не обычно, так это находящаяся на рулевом колесе кулиса коробки передач, с отсутствием каких-либо обозначений. Совершенно не понятно, что делать, особенно при необходимости включить заднюю передачу.
Ручной тормоз разработчики автомобиля спрятали под панелью. Его Г-образная ручка похожа на ручки в старых советских оконных рамах.
Где включаются фары, печка, обогатитель смеси (подсос), дворники тоже не обозначено. Если дать кому-то задание открыть багажник – в жизни не найдут где открывается. Этот рычаг находится возле заднего сидения, обнаружить его можно, если открыть заднюю дверь.
Чтобы открыть капот придется тоже немного поломать голову, этот рычаг находится справа под бардачком.
Для того чтобы завести эту машину нужно произвести ряд операций. Для начала необходимо открыть капот, найти там рукоять топливного насоса и закачать бензин в карбюратор, достать обогатитель, поворачиваешь ключ и машина завелась. Не очень благозвучный гул двигателя, запах дыма – первобытный шарм. Выжимаешь сцепление, передача, газ и двигатель со своими 45 - ю лошадями начинает медленно но уверенно набирать скорость.
Переключатель поворотов – при просмотре фото обратите внимание на беленькую маленькую пипочку на рулевом колесе – это он.
Радио никаких волн не ловит. Потому, что короткие и средние волны давно в прошлом. Но зато оно весит пять килограмм.
Разъезжая по городу начинаешь ловить на себе улыбки прохожих, особенно людей преклонного возраста. Эта машина точно не оставляет их равнодушными.
Читайте также: