Как открутить шкив коленвала тойота
Как открутить/затянуть шкиф на коленвале с АКПП. ⇐ Town, Lite, Master, - Ace. Дизельный двигатель
При отсутствии спец инструментов, я знаю два способа;
1. подлезть под авто (или с ямы), снять лючок на пыльнике корзины коробки и одеть на болт гигдромуфты головку ,или накидной ключ.Способ самый наверно распространенный , но при этом часто сминается кромка пыльника , что не есть ГУД.
2. снять старьер и заклинить венец , т.е. зубья шестерни. Трудоемкий способ для заднеприводных машин, как следствие , тоже не ГУД.
3. найти спец инструмент (вообще ,как оказалось, большая проблема)
Так вот, вопрос - поделитесь мужики народным опытом ! Может кто нибудь знает как проще это сделать ?
Говорят (в умных книжках) , что где то есть отверстие на блоке, закрытое чем то (болт,заглушка) , при вставлении во внутрь штыря опр.диаметра - блокируется коленвал от проворотов . ОПА!? Есть такое .
Заедь на яму ,удлинни вороток трубой до упора трубы в любое надёжное препятствие и толкни стартером, я всегда так снимаю
Согласен . Тоже иногда так делал, но достаточно варварский метод - и для стартера и для воротка
. а как затягивать ?
Это только так кажется ,передаточное число стартер-венец довольно велико, а если хочеш ещё уменшить нагрузку на стартер отведи ключ чуть назад тогда открутится с удара.А касаемо воротка тут уж видат не судьба китайскому . жить долго ,а хороший инструмент таких нагрузок не боится
Могу сказать однозначно: правильный вариант - только сделать спецприспособление для фиксации шкива. Откручивать болт cтартёром - прямая дорога к инвалидности (и своей, и машины), самый извращённый способ. Это очень любят делать в наших поганых сервисах, которые хорошо умеют только одно - деньги из клиентов выкачивать. Иногда удаётся открутить, но на моей памяти были и такие последствия: сломанный шкив, сломанный болт (а чтобы извлечь обломыш, пришлось снимать коленвал), один раз вороток от удара сорвало и срикошетило в радиатор, который пробило и пришлось менять. А самое главное - обратно этот болт с таким огромным усилием (200 Нм) без жёсткой фиксации шкива никак не закрутить. Последствия же плохо затянутого болта неоднократно описывались: разбитые шпонпазы на шкиве и коленвалу, разбитое посадочное место под шкив, сложный ремонт со снятием коленвла, наплавкой-шлифовкой посадочного места, фрезеровка нового шпонпаза, поиск контрактного шкива и т.д. По-моему, легче приспособу сделать и всё нормально затянуть. Я сварил эту приспособу из старых токарных резцов, там довольно прочная сталь. Ещё желателен съёмник шкива, у меня подошёл один из моих старых съёмников, да и, наверное, можно потихоньку монтировками с подстукиванием снять. Вороток и головка для откручивания болта должны быть очень качественными, плохой вороток загнётся и ничего не открутит. К воротку ещё труба метра полтора длиной может понадобится.
Не знаю, где вы увидели лючок на пыльнике корзины (и где этот пыльник, и что такое корзина, если АКПП). Стопорить зубья маховика тоже рискованно, если стопор сорвётся, их запросто может сломать, проблем тоже будет много. То, что пишут в "умных" книжках (их надо поменьше читать), иногда встречается, но на нашем движке никаких отверстий на блоке под штырь нет.
Вообще, имея дело с тойотой, я неоднократно убеждался, что некоторые работы без специнструмента нечего и пытаться сделать; сломаешь только что-нибудь и лишние проблемы себе создашь. Как говорилось в каком-то мультфильме, лучше день потерять, потом за 5 минут долететь.
Alexandr: Не знаю, где вы увидели лючок на пыльнике корзины (и где этот пыльник, и что такое корзина, если АКПП). Стопорить зубья маховика тоже рискованно, если стопор сорвётся, их запросто может сломать, проблем тоже будет много. То, что пишут в "умных" книжках (их надо поменьше читать), иногда встречается, но на нашем движке никаких отверстий на блоке под штырь нет.
Ну не знаю как у вас, а у меня этот лючок есть. Летом меняли в сервисе ремень, там монтировкой и держали маховик.
Alexandr: Могу сказать однозначно: правильный вариант - только сделать спецприспособление для фиксации шкива. Откручивать болт cтартёром - прямая дорога к инвалидности (и своей, и машины), самый извращённый способ. Это очень любят делать в наших поганых сервисах, которые хорошо умеют только одно - деньги из клиентов выкачивать. Иногда удаётся открутить, но на моей памяти были и такие последствия: сломанный шкив, сломанный болт (а чтобы извлечь обломыш, пришлось снимать коленвал), один раз вороток от удара сорвало и срикошетило в радиатор, который пробило и пришлось менять. А самое главное - обратно этот болт с таким огромным усилием (200 Нм) без жёсткой фиксации шкива никак не закрутить. Последствия же плохо затянутого болта неоднократно описывались: разбитые шпонпазы на шкиве и коленвалу, разбитое посадочное место под шкив, сложный ремонт со снятием коленвла, наплавкой-шлифовкой посадочного места, фрезеровка нового шпонпаза, поиск контрактного шкива и т.д. По-моему, легче приспособу сделать и всё нормально затянуть. Я сварил эту приспособу из старых токарных резцов, там довольно прочная сталь. Ещё желателен съёмник шкива, у меня подошёл один из моих старых съёмников, да и, наверное, можно потихоньку монтировками с подстукиванием снять. Вороток и головка для откручивания болта должны быть очень качественными, плохой вороток загнётся и ничего не открутит. К воротку ещё труба метра полтора длиной может понадобится.
Не знаю, где вы увидели лючок на пыльнике корзины (и где этот пыльник, и что такое корзина, если АКПП). Стопорить зубья маховика тоже рискованно, если стопор сорвётся, их запросто может сломать, проблем тоже будет много. То, что пишут в "умных" книжках (их надо поменьше читать), иногда встречается, но на нашем движке никаких отверстий на блоке под штырь нет.
Вообще, имея дело с тойотой, я неоднократно убеждался, что некоторые работы без специнструмента нечего и пытаться сделать; сломаешь только что-нибудь и лишние проблемы себе создашь. Как говорилось в каком-то мультфильме, лучше день потерять, потом за 5 минут долететь.
Никогда не пользовался каким-либо спец.инструментом,хотя и не работал в "нашем" поганом сервисе,только в "нормальном,пацанском".Использовал только съёмники.Что касается откручивания шкива,то стартером невозможно открутить только на Хонда,т.к. мотор у них крутит не в "ту" сторону. И НИКАКИМ ДЕТАЛЯМ ТАКОЙ СПОСОБ НИЧЕМ НЕ ГРОЗИТ.Думать иначе-дилетантство.
А вопрос собственно в следующем, собираюсь снимать шкив коленвала, и встанет вопрос как открутить гайку.
На таком двигателе впервые сталкиваюсь ( 1JZ GE). Обязатльно ли снимать все свечи, чтобы крутануть стратрером, или же можно пойти другим путем?
Ибо геморно снимать свечи на нем
По опыту стартером откручивается один из 10. часто даже воротком 1/2 дюйма сорвать невозможно - отворачиваешь квадрат на ключе. И всегда 100% это удаётся головкой на 22, с квадратом под 3/4 дюйма и воротком соответствующим- метр. Остальные варианты- 50/50 скорее нет, чем да. Если это удалось - значит кто то херово затянул.
Если шкив прикручен с завода, то стартером вы его не сорвете - момент затяжки просто дикий.Повторно его обычно так не затягивают - нет смысла, больше гемора это принесет.
Если шкив прикручен с завода, то стартером вы его не сорвете - момент затяжки просто дикий.Повторно его обычно так не затягивают - нет смысла, больше гемора это принесет.
Я так же затягиваю- с моментом по книге и анаробным клеем, иначе есть преценденты с разбитыми шпонками и выкинутыми коленвалами из за этого.
Я так же затягиваю- с моментом по книге и анаробным клеем, иначе есть преценденты с разбитыми шпонками и выкинутыми коленвалами из за этого.
А я уже так не затягиваю, так как без крепкого специнструмента потом сложно шкив открутить. В последний раз пришлось снимать стартер и блокировать вал монтажкой. До этого нормально фиксировал через нижнее окошечко, но вот после затяжки по книге его сломал в попытке открутить.
Обязатльно ли снимать все свечи, чтобы крутануть стратрером, или же можно пойти другим путем?
Ибо геморно снимать свечи на нем
Лучше сразу задумывайся над другим путем ))) Как вспомню как у себя его откручивал, за****ся. В итоге сняли стартер, заблокировали маховик, головка+труба метра полтора+вдвоем тянули. Вобщем увлекательно )))
Зачем столько секаса? Открываем люк акпп снизу , один человек держит вороток с головкой одетой на болт гт. Другой человек откручивает хорошим воротком. Ни разу! Вообще никогда такого нп было- чтобы не открутилось. На любых двигателях
Зачем столько секаса? Открываем люк акпп снизу , один человек держит вороток с головкой одетой на болт гт. Другой человек откручивает хорошим воротком. Ни разу! Вообще никогда такого нп было- чтобы не открутилось. На любых двигателях
Дело в том, что лючок этот слабый. Если шкив прикручен как надо, и еще и подкис, то лючок этот запросто можно сломать. Как это вышло у меня. Окошко под стартер гораздо прочнее.
Дело в том, что лючок этот слабый. Если шкив прикручен как надо, и еще и подкис, то лючок этот запросто можно сломать. Как это вышло у меня. Окошко под стартер гораздо прочнее.
2-3 мм алюминия на джее - работает на давление- не перекашивать ключ с головкой. Нормально всё, обкатано практикой лет 5-7 как на разных: jz g дизелях и тд. Единственное как то на грузовике при переборке пришлось полено под шейку коленвала подкладывать и крутить этим воротком с головкой на 41, вот это была действительно жесть, такая метода была в книге по ремонту описана
Помнится на моем марке меняли ремень, так от крутили очень просто, гайковертом пневматическим, тока радиатор охлаждения двигателя сняли а кондёра даже не трогали.
Зачем столько секаса? Открываем люк акпп снизу , один человек держит вороток с головкой одетой на болт гт. Другой человек откручивает хорошим воротком. Ни разу! Вообще никогда такого нп было- чтобы не открутилось. На любых двигателях
Зачем столько секаса? Открываем люк акпп снизу , один человек держит вороток с головкой одетой на болт гт. Другой человек откручивает хорошим воротком. Ни разу! Вообще никогда такого нп было- чтобы не открутилось. На любых двигателях
Точно так же и я откручивал в одного. Все открутилось на ура. Сначала пытался стартером открутить. Не получилось.
2-3 мм алюминия на джее - работает на давление- не перекашивать ключ с головкой. Нормально всё, обкатано практикой лет 5-7 как на разных: jz g дизелях и тд. Единственное как то на грузовике при переборке пришлось полено под шейку коленвала подкладывать и крутить этим воротком с головкой на 41, вот это была действительно жесть, такая метода была в книге по ремонту описана
Да, именно из-за того, что перекашивается там ключ/монтажка, окно и ломается. Но при очень сильной затяжке невозможно удержать головку на болту так, чтоб ее не перекосило. Фомка тоже не всякая пролезет и зафиксируется за венцом так, чтобы ее при сильной нагрузке не заломало. Поэтому и не буду больше так тянуть)
Читайте также: