Можно ли ставить на ниву разные шины

Обновлено: 09.01.2025

И вообще, 1см ширины на что-то повлияет?
Или это уже "клиника беспочвенных aфобий"?

ото не только 1 см "ширины" - это еще и диаметр

Имхо узкие вперед.

Нельзя на полноприводник ставить резину разного размера. Хана межосевому дифференциалу придет довольно быстро. На парттайме еще куда не шло (если раздатку не включать), но для шнивского полного привода это будет смерть.

Если планируете еще на этой машине ездить - берите однаковые комплектом, все 5 колес.

У вас в размерности 70 - это высота профиля покрышки в ПРОЦЕНТАХ от ширины. Соответственно, колеса разные: 205 - профиль 143,5, а 215 - это все 150,5.

Oruell
Нельзя на полноприводник ставить резину разного размера. Хана межосевому дифференциалу придет довольно быстро. На парттайме еще куда не шло (если раздатку не включать), но для шнивского полного привода это будет смерть.
Если планируете еще на этой машине ездить - берите однаковые комплектом, все 5 колес.

Точно, не учел, что резина на полноприводник. Разные можно только на монопривод.

Внешний диаметр автошины (D), мм 668 супротив 682

Хотя нам то нужен радиус - это 7 мм - наверное тож великовато.

Спасибо всем, похоже я ищу дальше.
Гимор на пустом месте редкий.

Oruell
Нельзя на полноприводник ставить резину разного размера. Хана межосевому дифференциалу придет довольно быстро.

Блокировку включать нельзя, раз около ста километров проехал на волговской запаске (у меня нива), и никаких проблем. Дифференцыалы для того и созданы, кстати они ВСЕГДА работают, пофигу что резина одинаковая, просто сателиты будут вращаться чуть быстрее и все.

Из всей этой истории с поиском одного колеса, я понял лишь одно.
В комплекте у машины колес - 5 (пять). 😊

Спасибо еще раз.

Я пять колес переставляю по кругу два раза в год, обеспечивая более-менее равномерный износ. До шестой покрышки еще не доманьячился 😊

Спиннингист34
раз около ста километров проехал на волговской запаске (у меня нива), и никаких проблем.

Насколько я понял, Тропинке ездить, а не дотянуть 100км до шиномонтажки.

Только придётся раньше раскошелиться на новый комплект резины, Вы посчитайте на кракуляторе - удивитесь насколько раньше. 😛

комплект зимних колес (4 штуки Кумхо кв11) на третьей машине у отца служит 😊 4*4 это для городских жителей не повседневный автомобиль.

Две единовременно - одна для лета и представительских целей, одна на зиму и для охот рыбалок. Я просто к нему на хвост сажусь - пока вторая машина не по корману - городского компакта хватает.

Есть мнение, что направление качения колеса лучше не менять, корд слеживается в одном направлении, если ему его менять - на благо ему не пойдет. То есть пересталять перед-зад но не по диагонали.

Все верно, никак нельзя на постоянный полный разную резину.

Глючная электроника - зло 😊

при чём тут "глючная" если возникает разная угловая скорость.

Counter-Striker
Есть мнение, что направление качения колеса лучше не менять, корд слеживается в одном направлении, если ему его менять - на благо ему не пойдет. То есть пересталять перед-зад но не по диагонали.

Уважаю существующее мнение, однако мне кажется, что моя мудовая ненаправленная резина скорее умрет в грязи и на камнях, чем от неправильно слежавшегося корда 😊
Отношусь к данному факту философски.

Давно пора бы ей стать не намертво прошитой, а программируемой. Хотя бы спидометры с поправкой на установленный типоразмер, а там и до остального может дорастут 😛

При чем здесь постоянный полный привод, если он не заблокирован (в смысле диф.)

Oruell
мудовая ненаправленная резина скорее умрет в грязи и на камнях, чем от неправильно слежавшегося корда

Грят, при замене колес местами увеличивается износ, т.к. любое колесо приживается на своем месте к геометрии подвески

Дифференциал не расчитан производителем на постоянное вращение сателлитов. Эти вопросы лучше обсуждать в конфах полноприводных.

При том, что на разной резине диф будет постоянно крутить сателлитами, что не прибавит жизни. Ну и передача момента изменится, был симметричный полный, стал несимметричный. 😊

ну и до кучи - правилами запрещена эксплуатация авто с разной размерностью резины на одной оси.

Oruell
Уважаю существующее мнение, однако мне кажется, что моя мудовая ненаправленная резина скорее умрет в грязи и на камнях, чем от неправильно слежавшегося корда
Отношусь к данному факту философски.

С уважением к твоему опыту, скажи пожалуйста: перепутать (точнее поставить хз как) резину раз в сезон зимнюю на летнюю, этого достаточно? И то и то на дисках, разбортировки нету.

Counter-Striker
При том, что на разной резине диф будет постоянно крутить сателлитами, что не прибавит жизни.

Второй раз пишу - диф. работает постоянно, пофигу, разная резина или нет. К тому-же человек написал, что резина которую нашел всего лишь шире, остальные размеры те-же.

высота профиля по цифре такая же - но это цифра - ПРОЦНЕТ от ширины, которая отличается. - и = соответственно отличается тоже.

Спасибо, мы в курсе. Свою точку зрения я уже обьяснил.

Прежде чем учить нас, неразумных, ознакомьтесь с БАЗОВЫМИ понятиями, в частности, с размерностью резины и общепринятым ее обозначением.

Counter-Striker
Есть мнение, что направление качения колеса лучше не менять, корд слеживается в одном направлении, если ему его менять - на благо ему не пойдет. То есть пересталять перед-зад но не по диагонали.

Eugen2
Грят, при замене колес местами увеличивается износ, т.к. любое колесо приживается на своем месте к геометрии подвески

Да, первые несколько тысяч км идёт интенсивная приработка резины. Соответственно значительно увеличивается износ. У себя колёса никогда не переставляю. Всегда мечу какое где стояло, потом его ставлю на место.

Работает постоянно это факт, но зачем его нагружать ещё сильнее. Если копать дальше, то в ненагруженном авто, перёд весит больше чем зад, соответственно при одинаковой резине, динамический радиус колеса сзади будет больше. Так что если ставить разную резину, надо ставить широкую вперёд.
В давние времена грешили и ездили на москвиче с разной резиной на задней оси. Одна шина "каблучковская", вторая обычная. Дифференциал разваливался два раза. Потом экономить перестали.
ИМХО: не так дорого сейчас стоит резина, да и дефицита нет. Купите ещё два колеса.

Ann
С уважением к твоему опыту, скажи пожалуйста: перепутать (точнее поставить хз как) резину раз в сезон зимнюю на летнюю, этого достаточно? И то и то на дисках, разбортировки нету.

Ань, не совсем понял, что именно ты спрашиваешь. Что значит ХЗ как? И ХЗ как для чего - для резины или для привода?

Oruell
Ань, не совсем понял, что именно ты спрашиваешь. Что значит ХЗ как? И ХЗ как для чего - для резины или для привода?

И для того и для другого. Грубо говоря, скоро пора одевать снова зимние тапочки Данлоп. Мы специально вряд ли будем переставлять колесики. Но и где какое стояло - мы не помечаем 😊 Этого достаточно, перепутать их при сезонной замене?

Достаточно для чего? Для немеренного износа? Впринципе ерунда, но я помечаю мелом колёса когда снимаю.

Я сторонник переднего привода - просто ставлю пару получше на перед и усё 😊
а небольшой износ из-за перестановки - это мелочи.

Ann
И для того и для другого. Грубо говоря, скоро пора одевать снова зимние тапочки Данлоп. Мы специально вряд ли будем переставлять колесики. Но и где какое стояло - мы не помечаем Этого достаточно, перепутать их при сезонной замене?

Достаточно, перепутаете 😊
Но это не особо страшно. Резина ненаправленная, поэтому может быть легко установлена на любую позицию. При этом, если не перебортировалось, то внутренняя сторона всегда будет с правильной, внутренней стороны.

Я прошлую зиму ездил на этой резине. На длиннобазнике нормально, в принципе, себя ведет. Коротышу, конечно, зимние тапки нужнее.

Когда буду переставлять (если буду), на основную ведущую ось - т.е. на заднюю - поставлю с более сохранившимся протектором.

Спиннингист34
Второй раз пишу - диф. работает постоянно, пофигу, разная резина или нет. К тому-же человек написал, что резина которую нашел всего лишь шире, остальные размеры те-же.

Таки да, не мешало-бы ознакомиться с принципом работы. При прямолинейном движении на ровном покрытии, сателлиты не крутятся. Крутится весь корпус дифференциала. Максимум - это сателлиты проворачиваются с ничтожной частотой. Если колеса будут разных диаметров, сателлиты будут вращаться постоянно, что приведет к повышенному износу узла. Ну и с размерностью тоже не мешало-бы разобраться.

ASDER_K
ну и до кучи - правилами запрещена эксплуатация авто с разной размерностью резины на одной оси.

Алексей aka ALER.

ага, а знаешь, что там передний мост подключаемый и гребет быстрее заднего?
Просто трактор только на пашне работает.

Почитал тему и стало грустно. у меня колеса 205/75-15, а запаска 205/70-51 от шнивы. Ниразу пока не пользовался (тфу-тфу-тфу) Но думаю что без блокировки до шиномонтожа доеду. А может и на большее хватит

starik
До шиномонтажа и без включения блокировки ничего страшного не будет, тем более одно колесо- у тебя будет работать дифф в мосту. Главное не наматывать тысячи км.

помогите ещё одному чайнику
порезали мне какие то сволочи 2 колёсика и срочно встал вопрос о преобретении новых, а денег как обычно много нету
и хотел тока 2 и прикупить а тут в магазине вопрос поднялся:

можно ли на передний и задний мосты ставить резину с разным протектором, в магазине сказали что менять обязательно все 4 или раздатка долго не проживёт и там ещё чего то важное накроется, правда ли это?

Ничего не накроется. Ставь и не парься. Смотри только, чтоб по конструкции (радиальные,диагональные) колеса были одинаковые.

а вот у меня впереди протектор выше на 4мм,чем сзади,тоже ничё страшного,или лучше докупить 2 задних колеса?

Алексей aka ALER.

А вот новая ситуация. Пробила колесо, помяла диск, поставила запаску, доехала до Москвы. Теперь надо новую запаску купить (диск (штамповка) + резина (К-156-1) ). Отправилась по магазинам - нету. Я на рынок (Мытищинская ярмарка). Тоже почти нигде нету, только в одной забегалове нашлись и диски и резина. Ладно, говорю, давайте и соберите в колесо. Смотрю, а он камеру вытащил и ставит покрышку на диск. Я: "Как так? там же всё должно подходить, у меня вон - все 4 колеса с камерой." - "А теперь штатные диски выпускают для бескамерной резины, у них отверстие для вентиля меньше." - Вспоминаю, что где-то говорилось, что бескамерная лучше, и соглашаюсь. А вот теперь задумалась, а можно ли ставить разные колеса с одинаковой резиной, но одни с камерой, а другие без? Будет ли разница?

Leona
На разные оси можно, но у тебя, я так понимаю, из четырёх колёс одно бескамерное, т.е. на одной оси одно такое, одно этакое - я бы не рисковал, поведение одной и той же шины с камерой и без сильно разное.

Full Time Four Wheel Drive
Невозможно быть слишком здоровым, слишком богатым и слишком хорошо вооружённым.

Подводный охотник, пока лежит в запасе, но я купила сразу 2. А если рассверлить дырки для вентилей, достаточно их отшлифовать напильником/шкуркой от заусенцев и покрасить или нужна дополнительная обработка?

Более чем достаточно. Хотя я бы поставил два бескамерных и по мере износа остальных двух заменил и их - для гражданской эксплуатации бескамерные шины имеют ряд преимуществ: меньший вес, лучшие амортизирующие свойства, меньшее сопротивление качению за счёт более лёгкой деформации (меньше потери на деформацию) и пр.

Full Time Four Wheel Drive
Невозможно быть слишком здоровым, слишком богатым и слишком хорошо вооружённым.

Так ли это критично? Потому что хочу поставить бескамерные шины с камерой (там покрышки малость на волынки похожи ). И есть ли возможность найти дырку не одевая на диск бескамерку?

Алексей aka ALER.

Lesnichij
Ездил на переднеприводном Опеле с передней новой шиповоной резиной.а сзади лысые летние шины.в сто раз лучше .чем на вазовской классике с передними летними лысыми и задними новыми щиповаными,брал у знакомого щины .чтобы доехать до места,менять четыре было лень.А так ездил не одну зиму на классике на летних лысых шинах,да же было интересно,но надаедало выкапывать и толкать во дворах.Не забыай .что если поставить лучшую назад,то на худшей резине спереди раньше возможен срыв передней оси в повороте,при торможение будет более длинный тормозной путь,так как передние колеса вносят больший вклад в остановку автомобиля.То что ты написал имеет место быть,но легче управлять заносом задней оси в повороте,чем сносом передней оси.При торможении то же можно рулем выравнять задний занос.По своему опыту передние колеса более важны .Признаюсь.что никогда не ездил на Ниве с разными шинами,более того и не собираюсь,я за все одинаковые.Тут может сыграть и человеческий фактор и манеры и опыт вождения,я бы рекомендовал человеку пробовать и так и эдак,но при первой же возможности приобрести одинаковые хорошие шины,безопасность важнее.

Помогите советом. Есть 2 баллона Я457 шип (бу, износа практически нет). Ещё 2 не найти. Можно ли поставить и511 в паре с я457?

Как видишь, речь не шла о ЛЕТНЕЙ или тем более ЛЫСОЙ резине. Вполне нормальная резина, нисколько не менее зимняя, чем та же и- 511. В статье, которую ты приводишь, все про летнюю и лысую. Про применимость разного рисунка протектора зимних шин ни слова.

Так и не понял вопрос, не вижу причинно-следственных связей. Да и доказывать я ничего не хотел.
Купил romario83 шины как ему и советовали - одинаковые, и зимние. Купил и купил, мыло не мыло есть надо, раз деньги потрачены. Неважно, что 215/60/16 нет в списке рекомендованных для нивы, и то что для зимы такие широкие и низкие лапти совсем не гут.
А можно было купить пару и-511, поездить, подкопить и еще пару взять, отличных зимних нивских колес. Как я и сделал в свое время. Но у каждого своя голова.

Напомню, что коллега Lesnichij в этой теме настаивает на том, что на разных полноприводного автомобиля могут быть разные покрышки.

А теперь представим себе, где именно у него будет упомянутая отвертка, если у полноприводного автомобиля будут разные колеса на разных осях.

Алексей aka ALER.

Так может кто нибудь покажет наконец пункт ПДД или иной законодательный акт, согласно которому "отвертка" полетит в мою сторону?

А вот за "одинаковую", но в размере 215/60/16 или иную не рекомендованную заводом, схлопотать запросто, ибо рекомендация завода изготовителя по сути закон. К тому-же на такой резине и техосмотр не пройти официально.
П.С. Удивляюсь коллегам, продолжающим утверждать, что одинаковые КОНЬКИ лучше, чем ХОРОШИЕ зимние колеса, но разные на осях (отличающиеся только рисунком протектора)

Lesnichij
Успокойся, адвокат найдет. И найдет авторитетного эксперта, знающего, в отличие от тебя, физику. Так что, готовься принять отвертку.

Алексей aka ALER.

ALER
Да я и не волновался. Колеса у меня одинаковые и-511, штатные, с камерами. Так что отвертка (по крайней мере за колеса) мне не грозит. Пусть успокаивают себя те, кто нарушает

Хоть она и шип (надеюсь не грузовой), и-511 будет более цепкой. Поэтому ставь ее назад, что бы попа вперед ног не бегала при каждом торможении. Лучше вдавить тормоз в пол и катиться прямо, чем тормознуть а потом зад свой ловить в резонансном заносе.

Если вопрос в фмнансах - конечно ставь то, что под рукой.
Но есть 2 момента которые следует учесть:
1 проверь торможение. При торможении 60-70% нагрузки приходится на переднюю ось, а зад сильно влияет на занос.
Попробуй, поставив колеса потормозить на скользкой дороге, потом переставь колеса перед-зад и еше раз попробуй. Выбери такую расстановку, что бы и тормозила хорошо и зад не носило.
Если с этим получится то ок.
2 Как бы то ни было, но разные колеса при одинаковой геометрии могут иметь разную жесткость, разное сцепление и т.п. Небольшую разницу диф в раздатке отработает, для того он там и стоит, но когда ты его заблокируешь то может пойти такая нагрузка на карданы и мосты, что мама не горюй. в общем с разной резиной включать блокировку раздатки можно только на 100% скользком покрытии.
Это относится ко всем 4х4 с жесткой межосевой блокировкой, но для машины с разными колесами наиболее актуально.

я сам таким образом все это проверял перед тем как начал ездить не разных покрышках с отключенным рпм.

notnik
Мог и не извинятся ,я с самого первого поста советовал попробовать оба варианта,каждому свое,у всех свои манеры езды и разный уровень навыков вождения,ну и конечно условия эксплуатации.Я бы выбрал вперед шины с лучшим сцеплением,я не ездил на полноприводном авто с разными шинами,а сравнение с другими авто конечно не совсем точно будет.Но я ездил на короткой Ниве зимой на новых Вли 5 и на крокодиле три зимы на К 156,скажу честно,занос задней оси меня никогда не напрягал,конечно он был ,но я легко выходил из него,порой да же нравилось.А вот когда шел в повороте снос передней оси,то тогда я сильно беспокоился.На коротыше вылетел с дороги,пассажиры затолкнули ее назад на дорогу,больше быстро на ней не ездил.На крокодиле то же уткнулся в запаркованный авто,но без последствий для обоих.Как носит зад при торможении я знаю и как его сносит в сторону при старте в гору ,регулярно это испытываю на ваз 2105,хоть и езжу редко на ней,но все равно спереди ставлю лучшую резину.Для безопасности важнее маневренность и торможение,а это можно обеспечить только передними колесами,они рулят и они вносят больший вклад в остановку машины.При торможении задняя ось разгружаеться,так что хорошие шины или плохие,все равно сцепление будет хуже ,чем на передних.Ездил и езжу на переднеприводных иномарках,сейчас с одинаковыми шинами,но раньше только перед был хорошим,проблем ни каких не испытывал.Но это все мой опыт ,для себя я сделал выводы,допускаю,что у других он может быть другим,потому что я не ездил на коротыше с разными шинами,а мой опыт основан на вождении других машин или тех же Нив,но опять же с одинаковыми шинами.Вы ребята пробовали и вам виднее,спорить не буду,я высказал свое видение,оно может быть и ошибочным,как в принципе и любое другое.Посоветую еще только пробовать все аккуратнее и где поменьше других авто и людей.Удачи на дорогах!

Приветствую. ушатал коесо на нивасе, 255/65 16. есть две покрышки 225/75 16. разница по радиусу 6мм. не будет ли негативных последствий если на морде 225/75 а на жопе 255/65 ??

vadimka

Активный участник

era13

Guest

Может всё наоборот, жипер? )))
Не любит разного размера Part-time. Full-timе - похер на разницу размеров.

Васся

Участник

интересует именно реакция на разницу в ширине( если допустить что радиус резины одинаковый). ведь нива все равно момент передает на то колесо которое легче крутить (на одно а не на пару)

Новичок

vadimka

Активный участник

Может всё наоборот, жипер? )))
Не любит разного размера Part-time. Full-timе - похер на разницу размеров.

Именно так, как я сказал. Фулл тайм не любит, но будет терпеть какое-то время. Парт тайм просто не поедет при подключении переднего моста.

Ехать будет, но дифференциал в раздатке будет работать всегда, что и приведёт к его преждевременному износу. На нормальной резине он работает только в поворотах, когда передние колёса крутятся быстрее задних.

У Grannas'a была такая ситуация на ШНиве, на сколько я помню. Раздатку он поменял, в итоге и поставил одинаковые колёса.

era13

Guest

В исправном состоянии - любое. С повышенным износом дифференциала, естественно, не спорю.

Роман Ворон

Участник

не стоит использовать на Ниве да же одинаковые покрышки если на них разный размер протектора. А уж о разных размерах я вообще молчу.

Васся

Участник

все равно не пойму почему так. ведь у нивы если вывесить одно колесо именно только оно и будет крутиться. так почему же при разном износе колес будет такое?? если с заблокированным межосевым- эт понятно. ну а если не с заблокированным?

era13

Guest

При разном диаметре колес передней и задней оси - они за один оборот будут проходить разное расстояние. Следовательно, поскольку в штатном режиме проходить они будут одинаковое расстояние, значит передние и задние колёса будут вращаться с разной угловой скоростью. Межосевой диф как раз компернсирует разницу в угловых скоростях передней и задней осей. Чем меньше разница угловых скоростей передней и задней осей, тем меньше нагрузка на дифференциал, тем меньше его износ, чем больше разница - тем, естественно, больше нагрузка и больше износ.
Если ехать всегда по ровному покрытию без поворотов на колёсах одного диаметра с одинаковым износом и одинаковым давлением - дифф имеет постоянную незначительную нагрузку. Любой из факторов: повороты, неровности дороги, разный диаметр колёёс, разная степень износа протектора, разное давление колёс - увеличивает нагрузку и соответственно, уменьшает ресурс дифференциала в частности и деталей трансмиссии в общем.

vadimka

Активный участник

Нет.
В исправном состоянии - любое. С повышенным износом дифференциала, естественно, не спорю.
Да? Моя машина видимо об этом не знала. )

С планшета неудобно было отвечать. )))

Следовательно, машина будет ехать даже если разница между размером колёс на осях будет значительной, но в этот момент блок сателлитов будет крутиться на оси, постоянно делая ту работу, которую он должен делать лишь в поворотах. Но в его ресурс такая работа не запланирована, поэтому через какое-то время появится износ оси, износ сателлит и раздатка начнёт планомерно разрушаться.
Пробуксовка, когда "одно колесо может крутиться, а другие нет", обычно длится недолго, поэтому и диф сильно не напрягается. А вопрос автора темы состоит именно в повседневной эксплуатации, когда сателлиты будут работать постоянно.

Далее, про разные размеры резины на парт-тайме.
На асфальте такая машина не поедет при подключении переднего моста. Дёрганья, хруст трансмиссии и проскальзывания/пробуксовку колёс (именно это и будет происходить с машиной) мы не будем принимать за "нормальную езду". Чем больше разница в размерах - тем больше эффектов во время движения.
На плохой дороге (грязь/снег) ситуация будет попроще, но в любом случае машина будет вести себя нестабильно.
А на отключенном переднем мосту хоть в Москву можно ехать на разноразмерной резине.

Iron--King

Новичок

С планшета неудобно было отвечать. )))

Как тогда на БМВ с постоянным полном приводом стоит разноширокая резина с завода и тачки ездят по 15 лет без ремонтов?

Резина / диски разной ширины (высоты) на разных осях?

Для установки новой И-511 мной были куплены по дешевке б/у диски R16 КрКЗ. Но пара шириной 5J, а другая пара 5 1/2J. Все диски с вылетом 58 мм.
Вопрос: какие негативные последствия может иметь установка дисков разной ширины (ну естественно одинаковой ширины для каждой оси)? Какие ставить вперед:узкие? широкие? все равно?
Резина будет на всех одинаковая И-511.
И еще вопрос: слышал, что шипованую резину надо обкатать, чтобы шипы уселись. Как это делать правильно?

Я б те что пошире на зад поставил. Уверен, что НЕправильно обкатывать - эт надо по сухому асфальту побольше ездить и тормозить порезче.

"Безысходная жизнь слепоглухонемого парализованного однорукого бомжа неожиданно меняется в худшую сторону." (c)

Перед установкой колеса с шипованной шиной на автомобиль обязательна его балансировка. Это правило следует соблюдать неукоснительно.

После установки на автомобиль колес с шипованными шинами соблюдайте, так называемый период их обкатки. Продолжительность этого периода в среднем должна составлять не менее 300 – 500 километров. Во время обкатки шипованных шин постоянная скорость движения автомобиля не должна превышать 80 км/ч.

Для правильной обкатки шипованной шины следует во время движения автомобиля избегать резких ускорений и торможений, срывов автомобиля в занос. Причем эти правила относятся как к движению автомобиля по асфальту, так и по уже заснеженной или обледенелой трассе.

Периодически проверяйте давление в шинах, это также позволит правильно пройти период обкатки шипованных шин и избежать их преждевременного износа.

На зимних шинах глубина протектора значительно больше, чем на летней, это даёт возможность получить большую тягу на снегу, а так же увеличивается время отклика при управлении. При производстве таких шин используют более мягкую резину, которая в холодную погоду сохраняет гибкость. На новой резине нанесено специальное покрытие, защищающее внешнюю поверхность. Пока это покрытие не сотрется, будет заметно снижение тяги.

Шины имеют в своей конструкции несколько слоёв каучука и стали. Так же как и двигателю, им нужна обкатка, при которой слои как бы прирабатываются между собой и приобретают наибольшую эффективность при эксплуатации. Для обкатки резины достаточно проехать пару сотен километров с резкими торможениями и ускорениями, а так же поворотами. В течение этого времени все компоненты конструкции "притрутся" между собой, а заодно сотрётся смазка. На многих шинах стоит индекс скорости Q, старайтесь не превышать его, это может быть причиной износа шины.

Шипованная резина требует особого способа обкатки. Дело в том, что в пазах, где стоят шипы, находиться специальная смазка, которая должна испариться. В начале обкатки, а первые 100 километром рекомендуется плавное ускорение без резких торможений. При езде на шипованной резине не рекомендуется езда на высокой скорости, т.к. из-за этого можно лишиться шипов.

Читайте также: