Что лучше ларгус кросс или х рей кросс
Путешествие началось за рулём одной из самых ожидаемых новинок прошлого года – Lada Vesta SW Cross. На тесте представлен автомобиль в предмаксимальной комплектации Multimedia с двигателем 1.8 и пятиступенчатой механикой. Цена без скидок — 823 900 руб. В свидетельстве о регистрации значится как Lada GFK330 Lada Vesta.
В топовой комплектации добавляется подогрев заднего ряда сидений и задний подлокотник. Также можно докупить роботизированную трансмиссию АМТ. И судя по многочисленным обзорам, лучше этого не делать. У нас на тесте была только механика, вопросы возникли и к ней. Точнее к тому, как состыковали двигатель и коробку. Первая и вторая передачи у механики короткие, а мотору на низах не хватает мощности. Добавляет неудобств и электронная педаль газа. В начале хода она задемпфирована, поначалу кажется, что автомобиль просто "не едет", нужно привыкнуть. Всё этого вместе делает езду по городу, особенно в пробках, рваной.
На трассе Веста Кросс чувствует себя лучше. Двигателя хватает, орудовать в меру чётким рычагом кпп приходится нечасто. В салоне тихо – небольшой шум в районе зеркал и передних стоек появляется только после 100 км/ч, подвеска хорошо переваривает крупные и средние неровности, при этом подробно транслируя дорожную мелочь. Шасси настроено на хорошую управляемость и энегроёмкость. В повороты SW Cross входит охотно, дугу держит хорошо, а руль здесь наболее "тяжелый" среди всех героев теста. Но слабое место в управляемости имеется — это настройки электроусилителя. При всей тяжести руля, ему не хватает обратной связи, приходится часто подруливать.
Впечатление по салону тоже противоречивые. Посадка в автомобиле высокая, есть регулировки руля по наклону и вылету, а водителям с ростом выше среднего хочется опустить сиденье чуть ниже. Мультимедийное наполнение автомобиля понравилось. Есть встроенная навигация, подключение флешек, быстрое соединение телефона с магнитолой по Bluetooth, и весьма приличное качество звучания.
Приборка с оранжевыми акцентами — особенность СВ Кросс. На дверях контрастные вставки из кожзама и разнофактурный пластик.
П онравилось и общее внимание разработчиков к мелочам. Бардачок, к примеру, разделен на несколько удобных отделений и отделан внутри мягким материалом, имеет подсветку, а также охлаждение. Из недостатков по эргономике — неудобное расположение ручника под центральным подлокотником (приходится неестественно выворачивать руку), а также странной формы площадка для отдыха левой ноги. Отдельное внимание стоит уделить багажнику. Он хорошо продуман и качественно отделан, имеется масса крючков, сеточек, полок и ниш, есть и розетка.
Общее впечатление от Vesta SW Cross осталось противоречивым. С одной стороны плюсов очень много: она современная и безопасная, отлично выглядит и хорошо оснащена, салон просторный, а багажник продуманный. Конкуренты в таком форм-факторе практически отсутствуют, а цена выглядит адекватной. Так что же ещё надо? Но с другой — по настройкам авто ещё надо дорабатывать, и обязательно поставить обычный автомат.
По X-ray и Largus Cross освежил и дополнил впечатления, короткий их тест был прошлым летом.
Икс-рей приятен в управлении – он компактный, динамика разгона на городских скоростях хорошая, отклик на педаль газа резвый, а руль более лёгкий и чёткий, чем у Весты, но при этом совсем не "пустой". Разгон до сотни ощущается быстрее паспортных 11.4 сек. Но бодрость автомобиля заканчивается как раз после 100 км/ч, обороты уже в районе 3-х тысяч, не хватает шестой передачи.
Коричневый салон в Икс-Рее нравится, особенно в представленном на тесте исполнении Luxe с пакетом опций Prestige. Версия Exclusive будет ещё роскошнее, за 820-845 тыс. руб. в салоне будет кожа и алькантара. Из недостатков — узкий педальный узел, отсутствие подлокотника. Задним пассажирам практически всегда будет тесно.
Переработанные приборка и мультимедиа от Сандеро оставили приятное впечатление. Работа климата тоже. А вот уплотнители пропускают грязь внутрь.
Подвеска на X-ray всеядная, на просёлочных дорогах авто чувствует себя отлично, не замечая мелкие и средние неровности, и вздрагивая кузовом лишь на самых крупных ямах с острыми краями. Но всё-таки основным местом обитания видится городская среда.
Наш третий автомобиль на тесте, уже знакомая модель Lada Largus, но в версии Cross. Хоть автомобиль и считается коммерческим, управлять им на удивление приятно. Здесь установлен обычный гидроусилитель, реакции на руле очень хорошие.
Подвеска отлично переваривает все неровности, родство с Логаном даёт о себе знать. Механика понравилась, первые две передачи короткие, а на третьей и четвёртой можно ехать в очень широком диапазоне скоростей. На трассе ощущается небольшая нехватка мощности, для уверенных обгонов лучше сразу переходить на две передачи ниже. Версии с более мощным мотором или дизелем были бы кстати.
Ну а пока "мучиться" при выборе комплектации потенциальному покупателю Кросса не придётся, она по сути одна — с бензиновым двигателем 1.6 на 106 л.с. Остаётся только определиться, нужен ли третий ряд сидений т.е. наличии семи мест в салоне.
Всем привет!
Решили поменять старенькую Калину 1. Выбирали между Ларгусом 7-мест и Хреем.
Выбирал долго и мучительно — все-таки машины для разных целей. Сравнивал по разным критериям, перечитал все отзывы и бортжурналы.
Хрей выше, а Ларгус вместительней.
Хрей стильный, а Ларгус вместительный.
Хрей проходимей, а Ларгус — Рено. (Хотя на Ларгусе ни разу не сели на кочках).
Выиграл Ларгус — Хрей на тот момент (2016) посчитал сыроватым, у машин еще вылезали недочеты.
Как показало время — сделал правильный выбор.
P.S. Хрей взяли позже — но это уже совсем другая история ))
Лада Largus 2016, двигатель бензиновый 1.6 л., 102 л. с., передний привод, механическая коробка передач — покупка машины
Машины в продаже
Комментарии 18
Это совсем разные авто. Кто ездил на калине берут Ларгус, кто ездил на Ларгус берут б.у. иномарку или х.рей.
По-моему большинство владельцев Ларгусов ранее ездили на Калинах)))
О проходимости переднеприводных машин, не имеющих даже самоблока разговаривать не совсем корректно, есть нюансы возможности проехать по грязи в не простой ситуации, но это нюансы, а вобще, надо выбирать нормальную дорогу и не питать иллюзий
Тоже с калины пересел на ларгус) хрей не нравится…
Хрей кросс внутри гораздо удобнее обычного. Ещё Веста св понравилась — очень просторная. Но на тот момент Ларгус — идеальный выбор был )
По поводу проходимости Х-Рея я бы не стал питать иллюзий. Лифт обычного хетчбека не сделает из него внедорожник и покорителя бездорожья. То, что внушают в рекламе по ТВ, о том, что "Свой в любой среде", не имеет ничего общего с реальностью, от слова совсем. Ларгус в обычной версии (не кросс) вполне нормально едет и по грунтовке и по слегка размытой проселочной дороге, на уровне того же иксрея. Кросс, не Кросс, тут не важно, т.к не один лифт не заменит классического полного привода и раздатки ( не в обиду дастероводам)
Он проходимей просто потому, что выше и короче. Это работает только там, где дорога вся волной идет — например в лесу. на ровной дороге у них одинаковые шансы.
серьезно? и много это вам прибавит проходимости? А когда колесо начет буксовать? Тоже лифт спасет?
Поверьте, в бездорожье есть много факторов, и клиренс далеко не единственный фактор. А лифт, это полумера. Когда такие "внедорожники" лезут в говна, а потом беспомощно сидят в грязи и не знают что делать, осознание наступает, что не один лифт — полного привода не заменит, и чудо шайба на икс рее это тоже, маркетинг.
Я не езжу по внедорожью. В первую очередь, прежде чем лезть в месиво — я подумаю, насколько я уверен. На укатанных дорогах — тропинки в лесу, колея зимой — не нужен полный привод. Достаточно хорошего клиренса и правильных действий. У Ларгуса клиренс 15 см — это меня полностью устраивало. Днищем задел всего пару раз. Сейчас у ная Хрей Кросс — там 21 см, это вообще дохренища. Но на нем я в месиво не полезу все равно, потому что понимаю риски и последствия.
колеи бывают гораздо глубже, чем 21 см.
Конечно есть. Но это не значит, что я в них полезу ))
Wishmaster69
серьезно? и много это вам прибавит проходимости? А когда колесо начет буксовать? Тоже лифт спасет?
Поверьте, в бездорожье есть много факторов, и клиренс далеко не единственный фактор. А лифт, это полумера. Когда такие "внедорожники" лезут в говна, а потом беспомощно сидят в грязи и не знают что делать, осознание наступает, что не один лифт — полного привода не заменит, и чудо шайба на икс рее это тоже, маркетинг.
У нас разные понятия о проходимости ))
Для меня — просто не задевать днищем.
Для кого-то проходимость — переехать реку вброд.
Wishmaster69
серьезно? и много это вам прибавит проходимости? А когда колесо начет буксовать? Тоже лифт спасет?
Поверьте, в бездорожье есть много факторов, и клиренс далеко не единственный фактор. А лифт, это полумера. Когда такие "внедорожники" лезут в говна, а потом беспомощно сидят в грязи и не знают что делать, осознание наступает, что не один лифт — полного привода не заменит, и чудо шайба на икс рее это тоже, маркетинг.
У меня есть в запасе не мало мест где я проезжал на не высокой но короткой фабии, но не сунулся на стандартном ларгусе. А с той же калиной вообще бессмысленно сравнивать ларгус, в большинстве мест он просто садится брюхом. и по моему опыту, в подъём ларгус быстрее начинает буксовать, просто особенность развесовки.
Скажу сразу, машину выбирал достаточно долго. Ограничение было одно — машина до 1 млн. 400 000 есть остальное — кредит. Ну и как обычно: максимально свежая (желательно, новая), Максимально укомплектованная. В итоге в Краснодаре найти авто б/у в автосалоне по этим ограничениям я не смог (или совсем старая, или бедно укомплектованная или маленькая) У частных лиц можно найти, но тут сложности с кредитом. Для покупки у физ лица не дадут — нужно проводить через автосалон, а это заморочки + деньги.
Что касается новых авто. Все что удалось найти за эти деньги — KIA X-line. это на тот момент что-то около 900 000 р. в какой то не слишком богатой комплектации. Автомат там был, остального почти не было. + странный запах в салоне, + очень "грустный багажник" (никакого "подвала" просто тряпочка с картонкой и под ней запаска.) Плюс алюминиевый двигатель одноразовый (ресурс 300 000 км. и не подлежит ремонту. Хотя позже читал что наши умельцы вроде и его ремонтировать начали).
Продолжая поиски заехал в салон Lada (рядом с домом) Весту видел только на дороге, пару раз проехал в такси. В салоне стояла sw cross. Ну, к общему дизайну я был готов, а вот звук открывания и особенно закрывания двери мне ОЧЕНЬ понравился. Насыщенный, глухой, плотный. Вспомнился фольксваген (заезжал к ним в салон днем ранее. Тот же звук если не лучше). Понравились колеса (диски) ну и внутри симпатично. Понравился багажник Весты, после багажника x-line смотрелся как что-то совсем "из другого мира". Очень понравился руль: мягкий, нужной толщины.
XRAY посмотрел, но его не понял. Да, он выше, но багажник меньше, организован багажник хуже, нет боковых карманов в багажнике, места на заднем сидении меньше. Большой парприз (мне вначале показалось что давит на меня) Из плюсов — подогрев руля, подогрев заднего дивана. Двери закрываются так-же как в Весте. С тем-же классным звуком :)
Заказал тест драйв едут примерно одинаково только XRAY выше.
В итоге, остановился на Весте и стал жалеть что подогрева руля у меня не будет ((.
Приехал в салон на оформление с женой. Она посмотрела Весту, потом Икс рей. И "оторвать" ее от икс рея я уже не смог. Так его и купили. И скажу сразу я много раз благодарил ее за это. Почему?
1. У Икс рей есть диодные ходовые огни.
2. Есть подогрев руля. Ура :))
3. Икс рей выше.
4. Есть режим "Cпорт" (Lada Ride Select)
5. На него есть ММС Яндекс Авто (уже поставил позже отпишусь про впечатления)
Что касается багажника и заднего ряда:
1. Особо много вещей я не вожу.
2. Возить мне не кого (дети выросли, живем с женой у нее своя машина)
Когда искал машину кто-то сказал: "ищи не машину, а решение проблемы, вот зачем тебе нужна машина? Ответь на этот вопрос"
Я для себя ответил так: "90% времени я езжу один и в городе. 8% я езжу один за городом 2% не один".
Машина полностью подошла к этому ответу. Машина не большая. Класс В. Я легко паркуюсь и "протискиваюсь", не замечаю бордюров. По трассе идет прекрасно. Благодаря высоте скорость не чувствуется. 120 км идет просто как 80. Хорошая шумоизоляция. Включаешь круиз убираешь ноги с педалей, включаешь музыку и летишь. Удобные кресла, хороший и профиль и боковая поддержка. Подлокотник опят же :))
В машине много приятных мелочей например:
1. Вся подсветка салона — светодиодная и передний и задний салонные фонари. Подсветка выхода передних пассажиров. При выключении зажигания в машине хороший дневной свет. А подсветка в передних дверях когда они закрыты, подсвечивает пол в салоне.
2. На скорости до 30 км в час, когда горят фары, при повороте руля включается противотуманка куда поворачиваешь.
3. При отключении задних стеклоподъемников гаснет подсветка кнопок этих стеклоподъемников на задних дверях.
4. При включении заднего хода если включены передние дворники включается и задний.
5. Круиз не выключается при нажатии сцепления. Машина просто ждет когда вы включите передачу отпустите сцепление и потом продолжает набор скорости.
6. Помощь при трогании на подъеме. Не знаю как она определяет что это подъем, но когда отпускаешь тормоз машина стоит как вкопанная, включаешь скорость отпускаешь сцепление — трогается. Никакого отката.
7. Ну и стандартные: Авто включение/выключение света фар, дворники (кстати в дворниках нужно разбираться. чувствительность датчика настраивается. Я не сразу понял ))
8. Ну и Lada Ride select Куча на эту тему видео о ней. Добавить нечего.
Много смотрел видео на тему Xray Cross. Если убрать эмоции типа "Это ВАЗ они никогда ничего не сделают и т.п." то претензий которые предъявляют блогеры к этой машине, на мой взгляд, крупных, две:
1. Это никакой не кроссовер, он никуда не едет вот посмотрите и т.п.
2. Мотор ВАЗ 21179 1,8 — жуткое говно жрет масло ведрами.
Я себе ответил на эти вопросы так:
1. Действительно — это не полноприводный внедорожник. Хотя на ютуб есть канал Funky Fresh так вот там человек на LADA Калина кросс ездит там, где не любой внедорожник осмелится. Так что для меня это скорее мастерство водителя нежели возможности машины. Для меня это именно кроссовер. На котором можно проехать по проселочной дороге, выехать на речку и т.п. Не бояться ям на асфальте. Кстати, покрышка на эту машину стоит 8 000 р. одна(!) и диск еще столько же. Все еще тянет в грязь? )))
2. Машина масло ест. Это правда. У меня на этот пробег (7500 км) ушел 1 л. масла. Лью Lada Ultra 5w40. Канистра 4 л. — 1200 р. у оф. дилера. Про этот мотор тоже много инфо на ютубе. Все что я понял, мотор достаточно надежный, требует бОльшего внимания особенно на время обкатки. Ну вроде и все.
Из мелкого — с чем согласен: не очень удобны кнопки открывания окон. Почему их нельзя двинуть вперед было — не понятно. Вроде и место есть. До сих пор не удобно.
Не удобно поднимать ручник — согласен частично поднимать можно, но не полным хватом, а за переднюю часть. Так же и снимать. Если руки слабые — проблема. Где-то читал что подлокотник — победа маркетологов над инженерами. Изначально его не было ну и пришлось куда нить впихнуть. В дороге удобен. Нареканий нет.
Опять — же из за подлокотника не удобно пристегиваться — согласен частично. Первый месяц были проблемы, потом привык. Сейчас не замечаю. Хотя зачем-то заказал на Али удлинители для замка ремня.
Скрипы-стуки. Было. Скрепело что-то слева в районе лобового стекла. Думал парприз. Не сильно напрягало. Недавно заметил что на солнце скрипит больше. Разобрался скрепела о лобовое стекло накладка лобового стекла. Подтянул саморез — тишина :) Дребезжала термо защита глушителя при хлопоньи дверью. На 0 ТО дилер устранил. Кстати о дилере. Записался на 0 ТО (замена масла, фильтры) Сумма 2500. Пустили без проблем в зону ремонта. (Жилет одели только на меня желтый). Постоял "над душой" мастера. Все вроде сделал правильно. Ходовую подтянул. Ну и масло естественно.
Итог этого поста: XRAY Cross машина для человека любящего технику, умеющего ее понять и разобраться в проблеме не впадая в истерику. У меня сложилось впечатление, что инженеры хотели и много для этого сделали, чтобы машина получилась. Чтобы понравилась покупателю. Учитывая что цена этой машины 850 т.р. и вспоминая встречу с икс лайном я лично, доволен как танк :))
1)подвеска глотает неровности на ура
2)семь мест
3)высокий дорожный просвет в середине кузова - 20 см от порога на штатном 15-м литье
4)гарантия
5)огромный багажник, даже больше, чем в Спайке можно трансформировать
6)много машины за небольшие деньги
до этого был Мобилио Спайк 2003 г. Ларгус лучше, но только потому что новый, левый руль и комплектация побогаче.
1) прожорлива (10 л. в городе)
2) пока не привык к расположению управления стеклоподъемниками и сигналом
3) короткие передачи (90км/ч на пятой 3000 об.)
В общем большой тихоходный пенсионерский сарай.
не для молодежи и понтов.
через сто км вылезла ошибка датчика детонации, будут менять по гарантии
полный бачок омывателя стучит о корпус, так как прикручен всего одним болтом
Дважды автомобильный завод не может без косяков))))
Лада Х-рей, 1 поколение, 11.2015 - н.в.
Отправилась моя старая верная Санта в трейд ин а её место занял новый Х-Рей. Вернулись т.с. к истокам. Когда то четверть века назад моим первым личным авто тоже был ВАЗ… С той поры сменилось немало лет на личном одометре давно шестизначные цифры… Дэу, Тойоты, Форды и Хюндаи… и вот снова ВАЗ.
— Робот приспосабливается ко мне или я к роботу — но сейчас моменты переключения я практически не чувствую а пассажиры их вообще не замечают…
— Очень нравится родная мультимедиа, отличный звук с автоматической коррекцией по скорости и внешним шумам, удобное управление на руле, сопряжение с телефоном, Навигация точная и подробная с предупреждением о знаках и камерах…
— Подвеска тоже радует — после по американски расслабленной и валкой Санты машинка кажется эталоном управляемости и чёткости независимо от того какое покрытие под колёсами. Никаких скрипов и стуков при прохождении даже послезимних дорожных сюрпризов.
Вообще шумоизоляция в машине на уровне — мотора вообще не слышу, настолько что приходится всматриваться в приборку что бы понять заглушил я его или нет.
При моих 180*95 никакого дискомфорта за рулём не испытываю. Обзор отличный, удобство управления тоже. Посадка привычная по Санте.
Не хватает подлокотника справа - у Санты там был очень удобный бокс.
Пока это единственное пожелание.
Читайте также: