Как открутить шкив коленвала шевроле каптива
- Снимите головку цилиндров с присоединенным впускным и выпускным коллектором. Следуйте пункту "Головка цилиндров и прокладка" в этом разделе.
- Снимите теплоизоляционный щиток выпускного коллектора.
- Почистите уплотнительные поверхности.
- Проверить головку цилиндров следующим образом.
- Нет ли трещин, повреждений или выкрашивания поверхности камеры зажигания.
- Нет ли инородных частиц в каналах для смазки. Тщательно очистить каналы от инородных частиц.
- Нет ли утечек охлаждающей жидкости или повреждений верхнего слоя уплотнительной поверхности. · Нет ли повреждения поверхности какой-либо из прокладок.
- Нет ли повреждений резьбовых отверстий какого-либо из болтов.
- Нет ли сгоревших или эродированных зон в камере сгорания.
- Нет ли трещин на впускных каналах и в камерах сгорания.
- Нет ли внешних трещин в протоках воды.
- Нет ли ограничений во впускных или выпускных протоках.
- Нет ли ограничений протоков системы охлаждения.
- Нет ли ржавых, поврежденных или негерметичных заглушек.
- Если на головке цилиндров обнаружены трещины или повреждения, ее необходимо заменить. Не рекомендуется проводить на головке цилиндров сварочные работы или заделывать повреждения.
- Измерить зазор между линейкой и лицевой стороной головки цилиндров в четырех точках вдоль линейки с помощью калибра для измерения зазоров.
- Проверьте уплотнительные поверхности на деформацию и искривление. Плоскость уплотнительных поверхностей головки цилиндров должна составлять не более 0,025 мм (0,001 дюйма).
- Проверить, нет ли повреждений клапана от головки до упора следующим образом.
- Нет ли выкрашивания поверхности в области седла клапана (1)
- Правильной ли формы кромка клапана (2)
- Нет ли загиба в штоке клапана (3)
- Нет ли выкрашивания поверхности или чрезмерного износа в штоке (4)
- Не износились ли канавки шпонки клапана (5)
- Не износился ли упор клапана (6)
- Заменить клапан, если появился какой-либо из этих признаков.
- Проверьте пружины клапана. Если конец пружины клапана не параллельны, замените пружину клапана.
- Проверьте седло механизма поворота клапана на износ или сколы. Замените, если необходима.
- Почистите головку цилиндров.
- Почистите направляющие клапана.
- Почистите все резьбовые отверстия.
- Почистите клапаны от сажи, масла и нагара.
- Смажьте седло клапана мелкозернистой пастой.
- Равномерно поднимите клапан с седла при помощи имеющегося в продаже инструмента для заточки клапанов, чтобы распределить пасту.
- Убедиться, что на конусе тарелки клапана нет пережогов.
- Клапан можно переточить не более двух раз. Не затачивайте торец штока клапана.
- Убедиться, что угол фаски клапана составляет 45 градусов.
- Проверить высоту блока впускных и выпускных клапанов.
-
Измерьте диаметр направляющей клапана, используя измеритель MKM-571-B и имеющийся в продаже внутренний микрометр.
Здорово быть предусмотрительным. А еще лучше — везучим. Первое ко мне относится, второе, как сегодня выяснилось — не совсем.
Когда я менял ремень генератора, то заленился ставить обводные ролики, потому что и старые были вроде нормальные. На будущее заказал штатный шкив коленвала, болт шкива и шайбу, ремень генератора в запас, датчик давления (на всякий случай).
Собирался потратить пару дней весной и все заменить + промыть/почистить впуск + провести диагностику.
Сегодня пакет с ремнем, роликами и шкивом случайно оказался у меня в багажнике.
утром я подвез родственника до вокзала и на обратном пути услышал серьезный шум (похожий на удары), руль стал тяжелым — умер ремень навесного оборудования. Так получилось, что мой друг с утра был в своем гараже, а от места катастрофы до того гаража — 10 минут ходу потихоньку. Ремень не порвался полностью — соскочил. Я его разрезал и вынул. А как ехать без помпы ОЖ? На моем аппарате тяжелее воздуха есть отопитель Webasto, у которого своя автономная электропомпа. Когда я звоню на симку отопителя, он называет, в том числе, температуру двигателя. Таким образом, у меня была такая диспозиция: аккум 10,8 В / темп. двиг. 36 град/ время работы отопителя 15 мин. /ехать 10 мин.
Запустил Webasto, завел двигатель и приехал к другу за 8,5 минут. При этом аккумулятор разрядился до 10,5 В / темп двиг стала 78 град- т.е все Ok.
Чтобы заменить шкив КВ, ролики и ремень не требуется снимать защиту и вывешивать поддомкраченный двигатель.
Процесс замены шкива описан на этом и на разных других формах подробно.
Поэтому буду краток.
1) открываем любую дверь, скидываем минус аккумулятора
2) домкратим и снимаем переднее правое колесо, кидаем под порог (на всякий случай)
3) снимаем разъем с датчика расхода воздуха, отстегиваем фиксатор от корпуса воздушного фильтра
4)ослабляем хомут резинового патрубка и отделяем его от фильтра
5) откручиваем два болта ключом на 10, подаем корпус фильтра от себя и вверх, он снимается (третий болт — направляющая)
6) откручиваем два нижних болта крепления кожуха шкива (есть еще третий сверху — на моей машине его нет) и снимаем его
7) осматриваем и крутим все ролики, шкивы и муфту генератора. муфта явно крутит ротор генератора по часовой стрелке и прокручивается свободно против часовой
8) 12-ти гранным ключом на 17 поворачиваем корпус натяжного ролика за специальный прилив против часовой стрелки и фиксируем в таком положении любым штифтом 4 мм. Очень тугая пружина.
9) снимаем шкив
Вот здесь подробней.
Мы изготовили ключ, позволяющий удержать шкив от проворачивания. Мы вдвоем открутили болт (кстати резьба стандартная) на полвитка, шкив ослаб и стал крутиться отдельно от коленвала:(
Вывод: нужно фиксировать коленвал, а не шкив (как и предлагает TIS).
Пневматический гайковерт не помог — мало усилие:(
Но деваться было некуда и мы попросили у знакомого аккумуляторный гайковерт Makita, которым за полминуты открутили злобный болт без всякого дополнительного специнструмента. Торцевая головка на 27 должна быть, понятное дело, ударной. Им же и закрутили новый (с усилием 400 Н*м) с применением синего фиксатора резьбовых соединений.
1. Повернуть натяжитель ремня привода вспомогательных агрегатов по часовой стрелке, чтобы уменьшить натяжение ремня. 2. Удерживая натяжитель в положении, обеспечивающем уменьшенное натяжение, отсоединить ремень.
3. Снимите стартер. См. Часть 1E3, Электрическая часть двигателя - HFV6 3.2L. 4. Установить приспособление EN-46106 (1) на отверстие стартера, чтобы исключить возможность вращения распределительного вала.
5. Снять болт (1) крепления шкива (2) коленчатого вала к коленчатому валу.
6. Снять шкив коленчатого вала в сборе (1) с коленчатого вала с помощью съемника с тремя захватами J-41816 (2) или эквивалентного.
7. Пользуясь каким-либо инструментом с плоским лезвием (2), осторожно снять с передней крышки переднее уплотнение (1) коленчатого вала.
Очистка и осмотр
- Износ или повреждение внутренней поверхности, контактирующей с коленчатым валом.
- Износ, желобки или царапины на уплотняемой поверхности.
- Износ, отрыв основного материала от основы и общее ухудшение состояния резинового кольца между ступицей и шкивом.
- Повреждение направляющих ребер шкива.
Процедура установки
Внимание! Не следует смазывать передний сальник коленчатого вала или уплотняемые поверхности шкива коленчатого вала. Шкив коленчатого вала необходимо устанавливать на сухое уплотнение.
1. Пользуясь приспособлением J-29184 для установки переднего сальника коленчатого вала (2) и подходящим молотком, установить новый передний сальник (1) коленчатого вала так, чтобы он полностью сел в гнездо передней крышки. 2. Смазать отверстие ступицы шкива коленчатого вала. 3. Установить шкив коленчатого вала на вал, но не до конца.
5. Смазать резьбу нового стопорного болта (1) крепления шкива коленчатого вала герметиком Loctite 272 или эквивалентным. 6. Установить стопорный болт крепления шкива коленчатого вала. Затянуть Затянуть стопорный болт шкива коленчатого вала в сборе моментом 100 Н·м (74 lb-ft) и повернуть болт еще на 150°, используя угловой индикатор крутящего момента KM-470-B. 7. Установить стартер. См. Часть 1E3, Электрическая часть двигателя - HFV6 3.2L. 8. Установите вспомогательный приводной ремень.
Видео про "Шкив коленчатого вала" для Chevrolet Captiva
Как отвернуть болт шкива каленвала How to remove the crankshaft pulley bolt Семник шкива коленвала каптива 14год Как снять шкив коленвала. Опель Зафира А 2.2 дтиЗдравствуйте, вчера на пробеге 128 тысяч вылетели шкив коленвала( до этого появился шум с правой стороны двигателя), сразу загорелась гирлянда пропала-зарядка, руль стал тяжелым, и т.п. Вопрос такого плана, можно ли ехать на авто 50 км до сервиса, или нет? Т.е.что еще "завязано" на этот шкив , не приведет ли движение на авто к большим проблемам? Просто хочу на аккумуляторе проехать до сервиса. И сразу может кто сталкивался, что помимо самого шкива необходимо приобрести для замены, на что обратить внимание ( шкив вылетел и его помяло, ремень целый).
Дизель 2, 2 автомат
А ещё это не просто шкив, а демпфер крутильных колебаний. Кто-нибудь знает на каком пробеге его нужно менять?
У меня первый раз "сломался" на 9-ти тысячах, повезло, что вовремя обнаружил и он не вылетел на больших оборотах двигателя. Странно, что нет такой позиции в регламенте.
Решил сам ремонтировать, в принципе всё доступно, -но есть ещё один вопрос в какую сторону откручивать болт, который держит остатки этого шкива(демпфера)?
Спасибо за ответы!!
Появился постепенно стук с правой стороны двигателя, и что это стук был от шкива я понять не мог, но это факт.
Проверял цепь, фазы газораспределения , форсунки на стенде только потом узнал что в шкиве демпфер.
Изготовил фиксатор , открутил заварил при помощи пасатиж струбцины биение получилось не более 0.1мм , отбалансировал на подшипники 301
Стук пропал. Какие демпфер гасил колебания так и не заметил.
Коллеги. Требуется помощь! Расскажите процедуру снятия шкива коленвала! У меня застучал на 60 т. км. открутить не получается. Заранее спасибо!
Добрый день! Насколько знаю, болт ещё клеится, нужно застопорить вал и откручивать. Я поступил экстремально (была зима - мороз- машина на улице), брат держал - я крутанул стартер- буквально на секунду! открутился - но ключ улетел из рук! не удержать. поэтому лучше снять защиту найти паз и застопорить и откручивать. Когда поставишь новый- его тоже надо подклеить, чем не знаю, или болт будет откручиваться. я тогда не подклеил, сейчас надо ослаблять и чем то подклеивать.
Igor727 писал(а): Добрый день! Насколько знаю, болт ещё клеится, нужно застопорить вал и откручивать. Я поступил экстремально (была зима - мороз- машина на улице), брат держал - я крутанул стартер- буквально на секунду! открутился - но ключ улетел из рук! не удержать.
поэтому лучше снять защиту найти паз и застопорить и откручивать. Когда поставишь новый- его тоже надо подклеить, чем не знаю, или болт будет откручиваться. я тогда не подклеил, сейчас надо ослаблять и чем то подклеивать.
Про стартер - пять баллов из пяти. Это по-русски. Хорошо никого не покалечило. Именно поэтому нас не победить .
А про "подклеить" - технологию именно в этом случае не знаю, но в других (тормозные суппорты) обычно смазывают анаэробным герметиком для предотвращения откручивания болтов.
Ступень 01 25 Nm Ступень 02 90° Ступень 03 90° Ступень 04 90°
Впускной коллектор
Выпускной коллектор
Свечи зажигания
Труба распределителя топлива
Датчик детонации
Датчик положения коленвала
Насос подачи охлаждающих средств
Ременный шкив коленчатого вала
Центральный винт коленчатого вала
Ведущий диск сцепления
Ведомый диск
Маховик
Преобразователь крутящего момента
Кожух сцепления
Винт(ы) спуска масла
Масляный картер
Масляный насос
Шатунный подшипник
Коренной подшипник
Держатель двигателя
Подшипник двигателя
Труба выхлопного газа
Кислородный датчик
Крепление генератора
Ременный шкив генератора
Стартёр
Компрессор кондиционера
Держатель - компрессора кондиционера
Напорная магистраль компрессора кондиционера
Насос усилителя рулевого управления
Гидропровод(-ы) на насосе усилителя рулевого управления
Моменты затяжки на передней ходовой части
Амортизационная стойка
Шток поршня амортизатора
Карданный шарнир рулевого механизма
Подшипниковая опора стабилизатора переднего моста
Рулевая передача
Напорная магистраль на рулевом механизме
Обратный слив на рулевом механизме
Нижний поперечный рычаг подвески переднего моста
Задний нижний поперечный рычаг подвески переднего моста
Передний нижний поперечный рычаг подвески переднего моста
Крепление колеса
Ступица/подшипник ступицы переднего колеса
Зажимная гайка подшипника ступицы переднего колеса
Головка поперечной рулевой тяги на поворотном кулаке
Наконечник поперечной рулевой тяги на поперечной рулевой тяге
Стойка стабилизатора переднего моста на амортизационной стойке
Стойка стабилизатора переднего моста на стабилизаторе
Шарнир независимой подвески переднего моста на поперечном рычаге подвески
Подвеска переднего моста
Моменты затяжки тормоза
Суппорт дискового тормоза передних колёс
Суппорт дискового тормоза задних колёс
Кронштейн суппорта дискового тормоза задних колёс
Кронштейн суппорта дискового тормоза передних колёс
Тормозной диск задних колёс
Тормозной диск передних колёс
Воздушный клапан
Датчик - числа оборотов колеса
Тормозная магистраль
Тормозной шланг
передний мост 40 Nm Заменить уплотнительное(ые) кольцо(а). Задний мост 32 Nm Заменить уплотнительное(ые) кольцо(а).
Моменты затяжки для коробки передач
Главный цилиндр сцепления
Выключатель - задних фар
Выжимной цилиндр
Фланцевое соединение коробки передач с двигателем
Держатель коробки перемены передач
на коробке передач, слева 50 Nm слева, на кузове 37 Nm на коробке передач, спереди 50 Nm спереди, на надрамнике 90 Nm на коробке передач, сзади 90 Nm сзади, на надрамнике 90 Nm
Приводной вал
Промежуточный подшипник ведущего вала
Резьбовая пробка маслоналивного отверстия коробки передач
Резьбовая пробка маслосливного отверстия коробки передач
с коробкой передач, Коробка передач D33 6 Nm + 45° - 180° Использовать новый винт. с автоматической КПП, Коробка передач AW55-51LE 40 Nm
Читайте также: