Как открутить шкив коленвала на киа спектра

Обновлено: 05.06.2026

Сегодня к нам приехала старенькая Киа Спектра, замена ремня ГРМ, роликов и всех технических жидкостей. Процедура замены займет примерно 45 минут и не потребует каких либо специальных приспособлений и невероятных навыков автомеханика.

Интервал замены

Во всех инструкциях рекомендуется менять ремень ГРМ на 60000 километрах пробега, но где то встречал и 45000. Мы рекомендуем менять ремень ГРМ на пробеге 40, 45 тысяч, так как все мы прекрасно знаем качество наших запчастей.

Внимание! При обрыве зубчатого ремня привода газораспределительного механизма гнет все клапана.

Необходимый инструмент и подготовительные работы

Для работы нам понадобится набор торцевых головок, накидных ключей и полтора литра минеральной воды.

Блокируем задние колеса, противооткатными башмаками, снимаем переднее правое колесо и защиту картера. Отсоединяем минусовую клейму аккумулятора. Даем двигателю остыть.

Процедура замены

Снимаем декоративную крышку двигателя. Откручиваем четыре болта на 10 верхней крышки ГРМ.

Верхняя крышка ремня ГРМ.

Откручиваем натяжной болт насоса ГУР, снимаем ремень гидроусилителя руля. Как то плохо сфотографировал, не очень понятно получилось.

Натяжитель ремня ГУР.

Далее, пока вы не сняли ремень генератора ослабляем три болта на 10 крепления шкива помпы.

Крепление шкива помпы.

Ослабляем контрящий болт на 13 и натяжной на 10 и сдвинув генератор снимаем ремень генератора. После снимаем шкив помпы.

Натяжитель ремня генератора.

Блокировка коленвала

Стопорим коленвал, в случае АКПП, вставив специально обученную отвертку в маховик.

Если у вас механика, то застопорить коленвал можно включив пятую передачу вставив отвертку в вентиляционные отверстия тормозного диска в районе суппорта.

Внимание! Никогда не откручивайте и тем более не затягивайте болт коленвала при помощи стартера.

Откручиваем болт коленвала и четыре болта крепящие шкив.

Крепление шкива коленвала.

Откручиваем четыре болтика на десять крепления нижней крышки ремня ГРМ.

Крепление нижней крышки ремня ГРМ.

Ну и еще два болта средней крышки ГРМ.

Крепление средней крышки ремня ГРМ.

Выставляем верхнею мертвую точку. Для этого, временно закрутив болт коленвала вращаем его, обязательно по часовой стрелки до совпадения меток на звездочках распредвалов и задней крышки ГРМ.

Метка впускного распредвала. Метка выпускного распредвала.

Соответственно метка на звездочке коленвала должна совпасть с меткой на масленом насосе.

Метка коленвала.

Ослабляем болт на 13 натяжного ролика ГРМ и снимаем ремень.

Крепление натяжного ролика.

Обратите внимание что ремень ГРМ натягивается при помощи пружинки.

Натяжная пружина.

Снимаем натяжной и обводной ролики. Устанавливаем новые ролики, болт обводного затягиваем, а натяжного просто наживляем. Не забудьте про пружинку. Мне удобно установить ее сразу, некоторые ставят ее после установки ремня.

Новый комплект ГРМ.

Установка нового ремня ГРМ

Проверяем совпадение всех меток, после устанавливаем новый ремень ГРМ в следующей последовательности: звездочка коленвала, обводной ролик, звездочки распредвалов, натяжной ролик.

Не забудьте про направление вращения!

Проверяем что все ветви ремня натянуты и метки не разбежались, затягиваем натяжной ролик. Проворачиваем коленвал два оборота и еще раз проверяем метки.

Текущее время: 08 апр 2022, 12:45

Как снять шестерню коленвала

Всем привет подскажите как снять на месте шестерню (шкив) коленвала куда ремень грм одевается. немогу добраться до лобового сальника!

чтобы открутить болт коленвала, надо: 1- простучать молотком болт, 2- зажать и упереть ключ газовый (2 номер) за шайбу прижимную в мотор кондиционера. и ключом накидным с трубой открутить

Antef писал(а): чтобы открутить болт коленвала, надо: 1- простучать молотком болт, 2- зажать и упереть ключ газовый (2 номер) за шайбу прижимную в мотор кондиционера. и ключом накидным с трубой открутить

Нет ни сам шкив который крутит ремни навесного а шестерня коленвала которая крутит сам ремень ГРМ звездочка усаживается на коленвал со шпонкой вот ее я не могу снять

болт шкива открутил? я на него одеваю голову с длинным воротком, который упираю в рычаг, затем кратковременным включением стартера срываю болт с резьбы (смотри направление вращения коленвала). шестеренка должна сходить с коленвала, ее больше ни чего не держет.Для равномерного вытягивания вкрути в нее обратно болты, держащие шкив навесного и тяни за них. ни разу проблем небыло.

болт шкива открутил? я на него одеваю голову с длинным воротком, который упираю в рычаг, затем кратковременным включением стартера срываю болт с резьбы (смотри направление вращения коленвала). шестеренка должна сходить с коленвала, ее больше ни чего не держит.Для равномерного вытягивания вкрути в нее обратно болты, держащие шкив навесного и тяни за них. ни разу проблем небыло.

Смотри бяка такая у меня в звезде в этой нет отверстий только 2 маленьких на 3 или 4 у меня система такая звезда на шпонке потом одевается шайба толстая на шпонку садится и к этой шайбе прикручивается 4 мя болтами основной шкив и вся эта конструкция прикручивается одним центральным болтом. вот так съемником не подлезешь мало места между звездой и блоком

Закуп № 2 ( не смог открутить болт шкива коленвала)

Ну впрочем писать нечего, докупил необходимые расходники. Обошлось все в — 6780 руб.

Почти поменял ремень грм — все разобрал до болта коленвала — он мне не подался… пробовал и на скорости и тормозом, и стартером. ни в какую. Буду покупать нормальный инструмент и заезжать на эстакаду.
Поменял пыльник внешнего шруса — поставил Maruichi 156 72441 — подошел как родной. также заменил смазку в трипоиде.
Пока снимал привод — обнаружил помирающую шаровую — заказал сразу обе фирмы CTR ( ставил линки и шаровые этой фирмы на Тойоту — ходили норм).
Также прикупил в обычном магазине лампы в ПТФ — взял h-27 какие то Nord YADA. поставлю позже.
Долил масло в МКП — ничего не поменялось — гудит на задней передачи как и прежде — смирился — буду считать это нормой.
смазал направляющие суппортов — при торможении ( если еле еле давить на педаль тормоза) — как бы поддергивает авто — видимо диски тормозные тож под замену. Если нажимать на педаль сильнее то отормаживается хорошо.
Поставил Шаровую опору — справа ( 150 300км) — Слева — оказалась уже заменена ( одна осталась в запас)
Приподнял авто проставкими ( стала чуть выше).
Болт шкива коленвала тк и не смог открутить (купил ключи 1/2, удлинители под головку, труба гнется болт не срывается) — поеду на сто срывать пневмой.

Большое ТО. Часть 7. Ремень ГРМ. Сборка. Запуск. (дополнено)

Ну вот и осталось совсем ничего: навесить ремень ГРМ, прикрутить клапанную крышку, поменять масляный фильтр и залить новое маслице 🙂

Сразу оговорюсь, что хотел сфоткать процесс поподробнее, а как оказалось, то почти ничего и не сфотографировал. Попробую расписать словами для тех, кто решит сам навешивать ремень ГРМ.

На самом деле, не так страшен черт, как его малюют 🙂 Это главное выражение, которым я по большей степени пользуюсь в своей работе 🙂 Самое главное, это тщательно собрать информацию из разных источников воедино и сделать для себя выводы 🙂 Ну ладно, постараюсь описать словами 🙂

Замечание!
Если ремень ГРМ у же на месте, т.е. вы его просто меняете, то крутите колесо до совмещения всех меток: на распредвалах и коленвале, потом просто снимаете ролики и ремень, проверяете метки, ставите новый ремень, ролики и не паритесь :))) Здесь написано про то, когда вообще ничего непонятно что и где когда-то было :)))

1. Необходимо выставить метки на распредвалах как указано на картинке:

2. Выставить метку на зубчатом шкиве коленвала. Их надо совместить!
На фото они просто показаны — они не совмещены!

Для этого необходимо включить 5-ю или 4-ю передачу и покрутить вывешенное правое переднее колесо (а оно вывешено, без этого до ремня не добраться :))).

Чтобы крутить было легче, можно выкрутить свечи зажигания, но не до конца, чтобы грязи туда не налетело 🙂 А после того, как метка выставлена необходимо закрутить их назад — поршни будут лучше зафиксированы компрессией 🙂

Если вывешены оба колеса, то второе необходимо зафиксировать, потому как оно будет прокручиваться в обратную сторону и двигатель крутиться не будет — элементарно, так работает дифференциал :))

3. Накидываем новый ремень.

Я надевал сначала на шестерни распредвалов — 17 зубов встали сами — ничего специально не подгонял 🙂 Затем надел противоположную сторону на зубчатый шкив коленвала. При этом должен как бы получиться перевернутый равнобедренный треугольник.

4. Прикручиваем паразитный (обводной) ролик и натяжной.

Гайку натяжного ролика пока не затягиваем! Надеваем пружину натяжного ролика.

5. Теперь на всякий пожарный наживляем шкив привода навесного оборудования…
… и крутим, крутим, крутим и крутим двиг оборотов 10-15, каждый раз проверяя совпадения всех меток…

И, убедившись, что метки не нарушились можно покрутить стартером…

После кручения стартером смотрим еще раз метки (подкручивая соответственно руками до совпадения). Совпадение нарушиться не должно… Всё, теперь можно собирать: ставить назад декоративные кожухи, прикручивать шкив помпы, затянуть болт натяжного ролика, и болт шкива коленвала, ставить ремни навесного (я только генератор с помпой для начала подцепил).

Мне еще необходимо нацепить клапанную крышку…

… поставить новый фильтр и залить новое масло.

Масло и фильтр временные на недельку — ополоснуть промытые детали от растворителя, герметика и другой дряни 🙂

Ну и бонусом — видео первого запуска после сборки 🙂

Правильный способ откручивать/закручивать болт шкива коленвала.

Сам по-себе ремонт и обслуживание авто, в конечном итоге сводится к откручиванию закручиванию болтов и гаек. Казалось бы все просто… Но, может стать камнем преткновения для многих.

Есть много способов и описаний, как это сделать в конкретном случае, для данного автомобиля. При помощи стопоров, различных приспособ, передачи и тормозов, стопорения тормозного диска, стартером и т.п. И еще куча разных ситуаций в определённых условиях, как это будет сделать удобнее и проще.

Могу привести вам пример на каждый из способов, когда он не сработает (за исключением спец инструмента для конкретных шкивов)

Стопорение за верхнюю часть ГРМ (звезды/шкивы распредвала) — заведомо неправильный способ, даже не буду писать почему.

Оборачиваем шкив старым, поликлиновым ремнем (или родным, хотя он получит некоторые повреждения) как показано, а в свободный конец продеваем молоток, деревяшку, ключ, удлинитель, так чтобы его надежно заклинило в элементах подвески/ложерона/двигателя. По дереву ремень конечно хуже всего скользит. Ремень не порвется, его может только разрезать, если вы не плоско его установите.

— Удерживать шкив самый верный способ, который избавляет от усилий другие элементы от проворачивания, нагрузки, повреждений, поломок, срезаний, не сбивается положение меток.

Итак, в помощь вам хороший вороток, труба, ремень, домкрат ромбом. И не смотря на то, что все так выглядит просто и гладко, что то может пойти не так. 🙂 🙂 😀

Как видите усилие развиваемое таким способом вполне достаточное, при этом все под контролем. Никаких лишних травм и резких движений.

Снятие коленвала без снятия двигателя. Часть 2 (Снятие коленвала)

Всё не было времени выложить продолжение истории. Итак, продолжаю…
В прошлый раз мы остановились на снятой коробке передач. Видим перед собой сцепление.

Перед снятием сцепления с маховика необходимо пометить их взаимное расположение, т.к. корзина сцепления отбалансирована относительно маховика грузиками (по типу как на колесных дисках) и переставлять её в другое положение не следует.

После этого откручиваем болты по периметру корзины сцепления и снимаем корзину и за ней ведомый диск.

Для откручивания маховика понадобится 12-гранная головка на 17 и скорее всего длинный рычаг, т.к. болты затянуты прилично и еще сидят на фиксаторе резьбы. При откручивании стопорим маховик монтировкой, вкрутив в поддон болт для упора.

После снятия маховика видим заднюю крышку коленвала с сальником.

Откручиваем крышку, поддеваем её отверткой чтоб отклеить от герметика и снимаем её. На этом работы в задней части двигателя завершены, переходим вперед.
Спереди необходимо снять приводные ремни, шкив помпы, большой шкив коленвала, все кожухи ремня грм, ослабить натяжной ролик ремня грм и снять с него пружину (перед этим оставляем всё в состоянии совпадающих меток). Всё это не буду подробно описывать, поскольку это всё знают люди, которые меняли ремень грм сами, а остальные вряд ли будут заниматься тем, о чем идет речь в этой записи))))
Такой интересный момент. Как я открутил большой шкив коленвала, когда у меня не было уже маховика? Да, я знаю что ступил и надо было его открутить когда маховик еще был или когда еще коробка с приводами на месте была. Но я про него забыл))) Я подсмотрел один способ тут на драйве. В шкиве сзади есть отверстие. Можно застопорить шкив, заклинив его при помощи болта подходящей длины, уперев один конец в это отверстие, а второй в головку одного из болтов крепления поддона.

Затем необходимо снять поддон, предварительно слив масло естественно. Это описывать не буду, поскольку уже подробно расписывал все в записи про упорные полукольца.

Далее нам необходимо снять масляный насос. Для этого еще понадобится выкрутить нижний болт крепления генератора и снять генератор с проушин. Также надо открутить уголок на трубке масляного щупа от помпы.

Как открутить болт шкива коленвала на киа спектра

Затем нам надо снять компрессор кондиционера не отсоединяя от него трубки и кронштейн его крепления, поскольку кронштейн не даст снять масляный насос. Zoom Снимаем компрессор и подвешиваем его сверху Затем необходимо снять поддон, предварительно слив масло естественно. Кстати, не на всех автомобилях коленчатый вал движется по направлению стрелки часов.

В некоторых моделях Хонда он имеет обратное направлении, а это значит, что болт нужно откручивать вправо. В общей массе случаев болт поддается сразу, но если он еще на месте, то можно использовать рычаг немного длиннее, тогда точно получится.

Народные хитрости Рассмотрим несколько народных автомобильных хитростей, которые помогли не одному водителю. Каждое резьбовое соединение, кстати, не только по части автомобиля, можно раскрутить, предварительно смазав его специальным маслом, к примеру: ВД, подсолнечное масло, уксус тормозная жидкость. В редких случаях помогают легкие постукивания по граням болта и гайки молотком или ключом.

Снятие болта или гайки — это еще не значит снятие шкива. Как открутить шкив коленвала без специального ключа?

Шкив очень прочно сидит на валу, его можно снять при помощи монтировки или отвертки, аккуратно поддеть его в нескольких местах.

Поэтому двигатель следует застопорить, и для этого ставим машину на пятую передачу.

Снятие шкива коленвала при замене ремня ГРМ

Срывать болт следует рывком, по возможности как можно резче. Проворачивать коленчатый вал можно но очень аккуратно за болт крепления правой шестерни выпускного вала, для того чтобы вал крутился свободно, не помешает снять свечи зажигания.

После того как выставили верхние метки, проверяем нижнюю метку на шестерне коленвала Продолжаем замену ремня ГРМ: Во время замены метки ГРМ смещать ни в коем случае нельзя, установку нового ремня обязательно следует проводить строго по.

Подписаться на эту тему….

Киа Маджентис kia magentis. Как открутить болт коленвала.

Как открутить болт шкива Только где это окошко на отвернуть болт шкива коленвала.

Danil Kostenko запись закреплена

Не смог снять шкиф коленвала (для замены грм)

И на пятой передаче + тормоз пробовал

И фиксировали шкиф

Может не в ту сторону кручу? Крутил как по обычной резьбе

Все верно делаешь. Помощник держит тормоза на включённой пятой передаче. Ты берешь головку ,проставки и длинный рычаг . И одним разом срываешь..

Виктор, так и делал, но колено проворачивается, еще и ремень перескочил походу

Я правильно понимаю, что на распред. Валах есть метки и даже если ремень перескочил, их выставить правильно, провернуть колено два раза, все будет в порядке?

Так как на распредвалах, есть еще фазка или как она называется, что шестерёнки не одеть на распред валы по другому

Нужно максимум информации, замена грм затянулась у меня из за этой гайки на колене

Danil, я снимал датчик положения коленвала, стопорил венец и только так смог открутить, и 3х метровой трубой

Дмитрий, можно фото или как выглядит этот датчик, куда что вставлять для стопорения коленвала

Так как я ставил ключ на 42 вроде огромный в этот шкиф и крутил, но так и не смог сорвать, а ключ лопнул

Читайте также: