Можно ли ставить универсальный лямбда зонд вместо оригинала
Сегодня мы затронем тему,во круг которой ходит огромное количество мифов и легенд,а именно датчик кислорода.
Датчики кислорода,они же лямбда зонды имеют 4 основных вида.С количеством отходящих от него проводов ,а именно от одного до четырех.
Первые три вида сейчас встретить практически нереально,они марально устарели.А вот четырех проводной датчик активно используется и по сей день.
Воприки распространенному заблуждению данный датчик играет очень важную роль в смеси образовании топливной системы автомобиля.Это если хотите, выходной контроль качества выхлопа.Да датчик не из дешовых,по этому многие автолюбители ,особенно на ВАЗах пытаются избавиться от него при первой возможности.Перепрошивают ЭБУ , ставят обманки ,а то и просто снимают ,закрутив в место него болт подходящий по диаметру и резьбе.Я ни кого не собираюсь в чем то убеждать, скажу лишь,что с экономив раз на замене этого агрегата ,по итогу вся экономия сойдёт на нет,из за переплаты на бензин и ремонт.
И так,что же такое датчик кислорода?
По сути этот датчик имеет давольно простое устройство,а именно,состаит из корпуса, нагревательного элемента ,ионизатора , проводов и фишки.Разумеется это утрированное описание,но мы не технари и тонкости тут излишни.Добавлю лишь ,что ионизатор в датчике делается из металлов платиновой группы ,по этому он один из самых дорогих в автомобиле.
Данный датчик стоит на пути выхлопных газов и показывает "мозгам" машины сколько не сгоревшего кислорода осталось в выхлопе.Если слишком много,значит смесь бедная и ЭБУ увеличит время впрыска форсунок,если же мало ,то смесь богатая , а значит время впрыска будет сокращаться.
Датчик работает ,по сути,в тандеме с дмрв или дад-ом.(Датчик массового расхода воздуха , датчик обсалютного давления) Где дмрв или дад говорят ЭБУ сколько кислорода пришло ,а дк (датчик кислорода) сколько вышло.С помощью зашитых в ЭБУ алгоритмов тот высчитывает оптимальный ,для работы двигателя состав бензо-воздушной смеси.
Что же произойдет если датчик кислорода не исправен?
Первое чего стоит ждать,это конечно появления значка "Check" на приборной панели.
Данная лампочка может загорается при разных проблемах с датчиком.Первая и самая распространенная это обрыв цепи нагревателя.
Вырожается она в виде ошибки Р0135.На некоторых автомобилях номер ошибки может быть другой.Но сути это не меняет.Это конечно может быть и обрыв одного из проводов нагревательного элемента,но чаще всего страдает именно сам нагреватель.По сути ни чего страшного в этом нет.Сам датчик при этом не перестает работать ,но на естевственный нагрев ,а именно нагрев выхлопными газоми ему по требуется больше времени.А так как датчик вступает в работу только при температуре не ниже 350°,то ЭБУ может выдать и вторую ошибку,а именно Р0134.Не исправен датчик кислорода.Или нет изменения сигнала.
При этом автомобиль какое то время будет работать в аварийном режиме,но после прогрева датчика ,все придет в норму.А вот "Check" так и не погаснет.
Если же сам датчик выйдет из строя то это куда печальней.Во первых авто работая постоянно в аварийном режиме будет кушать больше топлива.В зависимости от марки машин , увеличение расхода может быть от 10 до 50%.Вторым неприятным моментом будет падение мощности.И опять же все будет зависеть от марки авто.И третье ,это неохотная реакции на нажатие педали газа.Вы жмёте "тапку" в пол ,а машина нехотя ,с задержкой, начинает набирать скорость.Не очень приятно, согласитесь?
Если с обрывом нагревателя на датчике ещё можно "жить", например дав на два белых провода нагрузку в виде лампочки накаливания 15-20Ватт или мощного ,низкоомного резистора 35-5О Ом то вот обманку в место самого датчика лучше не ставить.Это моё личное мнение.Уж если на край, можно взять датчик с разборки.А бывает что и родной ещё можно "оживить".
Допустим вы решили взять датчик с разборки,как не попасть на заведомо неисправный? Проверить датчик достаточно просто.Для этого по требуется мультиметр и газовая горелка.
Первым делом по трясите его у уха,в нутри ни чего не должно шуметь.Находим на фишке контакты двух белых проводов ,ставим мультиметр в режим прозвона и щупами касаемся контактов.Прибор должен за пищать,так как сапротивление очень низкое.И это будет означать,что нагреватель не в обрыве.Далее ставим прибор в режим измерения напряжения 20Вольт и подсоединяем щупы ко второй паре контактов.Цвета могу ворироватся , в зависимости от производителя.И греем кончик датчика газовой горелкой.На мультиметре должны появиться значения напряжения.Причем ,чем больше нагрев,тем выше цифры.
Особо не имеет значения, с какого авто вы берете донорский датчик,в большинстве случаев они взаимозаменяемы.Но бывает ,что и нет.Тут уж интернет,как говорится,в помощь.
Так же можно купить универсальный датчик и самостоятельно с мантировать на него фишку.
Ведь он ни чем не отличается от своих собратьев, только не имеет разъема и иногда может возникнуть путаница с проводами.
И как вишинка на торте ,по пробовать вылечить родную лямбду.
Я видел в сети много разных плясок с бубном во круг этого датчика,что то пробовал сам и единственно рабочим способом оживления был самый простой,про него и расскажу.
Во первых датчик нужно выкрутить.Лично я не сторонник всяких мазюлик в виде WD-40 ,в этом вопросе.По опыту знаю,что если дать машине остыть,а потом завести и дать по работать минут 5-7,датчик давольно легко срывается обычным рожковым ключём на 22.Далее скидываем разъем ,незабыв перед этим отключить одну из клейм аккумулятора и вытаскиваем датчик.Далее что нам понадобится,это х.б тряпка ,чистоя, газовая горелка и источник сжатого воздуха.Хотя я продувал просто ртом.Весь процесс заключается в том,что хорошенько греем датчик ниже резбы,протираем тряпкой и продуваем через отверстия.Процедуру нужно повторить несколько раз,пока из датчика не перестанет вылетать сажа.После чего проверяем его работоспособность выше изложенным способом.
А что будет если программно от шить датчик?
Тут все зависит от мастера и от того как он это с делает.По лезет менять существующею прошивку или "за льёт" новую,если второе,то какую.Так что тут точного ответа нет,так как после подобных монипуляций авто может как совсем не заводится,так и вполне исправно работать.
Если остались вопросы или есть что добавить милости прошу в комментарии.
Так же видео на эту тему и не только,есть на моем Ютуб канале,заходим , подписываемся,оцениваем.Ссыка ТУТ
При покупке лямбда зонда следует проявить ответственный подход, поскольку этот датчик напрямую влияет на расход топлива, мощность автомобиля и сохранность крайне дорогого катализатора. Да и кто хотел бы, чтобы после замены детали на новую, но неправильно подобранную, сохранилась та же неисправность, выраженная и в поведении автомобиля и в виде горящей на приборной доске лампочке Check Engine.
Не следует спешить или экономить – выбирать нужно именно рекомендуемый для вашего автомобиля датчик.
Итак, что вам нужно сделать прежде, чем покупать лямбда зонд:
• Убедитесь в том, действительно ли ваш кислородный датчик неисправен и подлежит замене.
• Правильно подберите датчик к вашей модели автомобиля.
• Не приобретайте бывших в употреблении датчиков. Проверить работоспособность и остаточный ресурс датчика может только специалист.
• Не пытайтесь отремонтировать вышедший из строя датчик. Лямбда зонд невозможно разобрать – он специально сделан герметичным, после разборки его невозможно сделать снова герметичным.
• Подготовьтесь к правильной установке лямбда зонда, либо поручите замену купленного вами датчика ответственным профессионалам.
Подтверждение неисправности лямбда зонда.
Правильный подбор лямбда зонда.
Исходя из этого, настоятельно рекомендуем вам приобретать либо оригинал, либо проверенную и рекомендованную нами замену. В случае желания сэкономить, приобретайте специально подобранный для вашего автомобиля универсальный датчик.
При этом нужно понимать, что универсальность датчика состоит не в том, что один датчик подходит ко всем машинам сразу, а в том, что он не имеет электроразъёма и подходит к ряду автомобилей одного производителя, имеющих одинаковые двигатели.
Стоит отметить, что, к сожалению, не ко всем автомобилям производятся универсальные датчики и с каждым годом перечень таких автомобилей уменьшается из-за усложнения технологии производства лямбда зонда. Подробнее об универсальных лямбда зондах читайте в статье Универсальный лямбда зонд здесь˃˃
Откажитесь от бывших в употреблении, не проверенных специалистом, датчиков!
Это касается не только кислородных датчиков, но и всех электрических деталей автомобиля, остаточный ресурс которых установить может только специалист. Кроме того, нужно помнить, что для установки лямбда зонда необходима специальная смазка, которая идёт в комплекте с новым датчиком, либо приобретается дополнительно.
Не пытайтесь ремонтировать вышедшие из строя датчики – это бессмысленная трата времени!
• Отравление чувствительного элемента
• Разгерметизация корпуса
• Выход из строя нагревательного элемента
• Коррозия контактной группы электроразъёма
• Деформация или оплавление электроразъёма датчика
Как показала практика, попытки ремонта любой из этих и других поломок лямбда зонда не приводят к долговременным положительным результатам. Часть из этих поломок, связанных с деталями, расположенными внутри корпуса датчика, вообще нельзя устранить. Это такие поломки как разгерметизация корпуса, перегоревший нагревательный элемент или нарушение контактной группы датчика.
По другим поломкам возможны лишь попытки на короткое время продлить датчику жизнь и не стоят времени и средств, которые будут на это затрачены. Это такие поломки как отравление чувствительного элемента или коррозия контактной группы электроразъёма.
Например, чистка контактной группы приводит к новому, очень быстротекущему процессу окислению (1-2 дня) из-за потери в процессе коррозии микроскопического слоя напыления на контакты. Очистка чувствительного элемента датчика с помощью различных химических жидкостей и вовсе невозможна из-за высокотемпературных условий формирования отравляющей поверхность элемента плёнки.
Здесь также следует привести несколько свидетельств автолюбителей, пытавшихся отремонтировать кислородный датчик:
Подытоживая всё вышесказанное, рекомендуем вам внимательно отнестись к нашим рекомендациям. Тогда, даже в случае, сохранения неисправности автомобиля (а такое бывает, поскольку если нет механического повреждения датчика, неправильной эксплуатации автомобиля и если автомобиль не прошёл 100 тыс. км., то выход лямбда зонда из строя это следствие какой-то другой неисправности) вы будете уверены, что лямбда зонд у вас исправен, а искать причину неисправности нужно в другом месте. Удачи.
Как быть автолюбителю?
Безусловно, для любого автолюбителя лучшим вариантом для замены, вышедшей из строя автозапчасти, является та, которая продаётся под брендом его автомобиля, поскольку является гарантией того, что по параметрам и качеству она соответствует той, что была установлена на конвейере. Однако у этого очевидного варианта есть существенный недостаток – цена. Как же быть? Есть ли возможность найти такую замену оригинальной детали, которая конструктивно и по качеству будет полностью соответствовать оригиналу? Мой ответ ДА и вот почему.
Всякий ли аналог это неоригинал?
Широко распространено понимание оригинальной запасной части как детали, которая произведена автоконцерном и поставляется в упаковке под одним из его автомобильных брендов. Например, считается, что оригинальной автозапчастью для автомобиля Toyota является деталь, произведённая на предприятии Toyota, промаркированная как Toyota и упакованная в фирменную коробку или пакет с нанесённым на них логотипом Toyota.
Одновременно с этим общеизвестно, что современный автоконцерн, значительную часть комплектующих покупает у узкоспециализированных производителей. Узкая специализация позволяет этим компаниям добиться высокого качества своей продукции при умеренной цене. Например, если вы решите разобрать только что купленный новый автомобиль, то увидите, что значительная часть деталей в нём произведена сторонними производителями. Среди них будут и свечи и колодки и большая часть электрооборудования и многие другие.
Вкратце порядок взаимоотношений автоконцерна и производителя комплектующих таков. Предположим, автоконцерн Renault -Nissan запускает в серию новую модель под брендом Nissan. Для этой модели автоконцерн заказывает у завода Kayaba 100 тысяч амортизаторов. Из них 80% будет установлено на новые автомобили на конвейере, а 20% будут упакованы в коробки с брендом Nissan и распределены по авторизованным техцентрам по всему свету. Завод Kayaba, после выполнения заказа, продолжит выпуск тех же самых амортизаторов по той же самой технологии, но упаковывая и продавая их уже в коробках под своим собственным брендом – Kayaba. Качество то же самое, а цена ниже. Время от времени автоконцерн продолжит заказывать дополнительные партии этих же амортизаторов для пополнения запасов техцентров гарантийного и постгарантийного обслуживания с упаковкой в собственные коробки.
Очевидно, что в обеих коробках лежат оригинальные детали независимо от того, в какие коробки они упакованы.
Теперь вы точно знаете, что покупаете!
Вот именно такие лямбда зонды мы и отобрали для подавляющего большинства моделей в качестве замены оригинала, из всего множества вариантов, которые имеются на рынке.
Однако, к сожалению, не все автоконцерны разрешают своим OEM поставщикам поставлять лямбда зонды на свободный рынок автозапчастей. В большинстве своём это касается новых моделей, которым не исполнилось 3 лет. Кроме того, бывают случаи, когда автопроизводитель выдвигает поставщику такие драконовские условия, при которых такая замена стоит дороже, чем оригинал в коробке или с клеймом автоконцерна. В этом случае, приходится, скрепя сердце, приобретать оригинал, либо пользоваться нашими услугами.
Для таких случаев мы отобрали в качестве замены проверенные датчики OEM производителей других автоконцернов, которые имеют тот же тип и технические характеристики, рабочий ресурс, а также проверены временем.
Кратко.
• Универсальность такого лямбда зонда состоит в том, что он пригоден для установки на узкую группу автомобилей, произведённых одним и тем же автоконцерном и укомплектованных одним и тем же двигателем и электроникой.
• У универсального датчика отсутствует электроразъём. Длина кабеля некоторых производителей позволяет полностью заменить старый кабель, у других приходится использовать старый кабель наряду с электроразъёмом.
• Нужно помнить, что один и тот же универсальный датчик НЕ может быть установлен на ВСЕ автомобили.
• Для большинства моделей автомобилей мы подобрали такие универсальные лямбда зонды, которые изготовлены той же компанией, которая произвела оригинальный датчик для данной модели. Цвета проводов такого датчика совпадает с цветами проводов оригинала, установленного в вашем автомобиле, поэтому у вас не возникнет трудностей в его соединении со старым элетроразъёмом.
• Универсальные лямбда зонды – наилучший выбор для опытных автолюбителей, желающих сэкономить при замене лямбда зонда, сохранив качество оригинального датчика.
• Для каждого вида универсального лямбда зонда написана своя инструкция по его монтажу с электроразъёмом исходя из прилагаемого производителем комплекта соединения. Инструкция размещена на странице универсального датчика рекомендованного для вашей модели автомобиля.
• Если вы уже приобрели универсальный лямбда зонд для своей модели автомобиля, а цвета его проводов не совпадают с цветами приводов оригинального датчика, то правильно соединить провода, можно ознакомившись, с Таблицей соответствия проводов универсальных лямбда зондов здесь˃˃
Подробно.
Автоконцерны, с тем, чтобы удешевить производство автомобилей, зачастую устанавливают на различные свои модели одного класса один и тот же двигатель. Как правило, такая практика повсеместно распространена у крупнейших производителей, таких как Renault-Nissan или Volkswagen Group. Например, в автоконцерн Volkswagen Group входят такие марки как Volkswagen, Skoda, Audi, Seat. Так вот, на автомобилях с объёмом двигателя 1,6 литра, производимых приблизительно в один период времени под марками Skoda и Volkswagen, стоят одинаковые двигатели. Бывает и так, что двигатели закупаются одним автомобилестроителем у другого или приобретается лицензия на производство двигателя.
Естественно, что одинаковые двигатели, как правило, комплектуются одними и теми же, протестированными совместно на стенде, электронными компонентами, в том числе и лямбда зондами. Однако, у каждого автомобиля, несмотря на одинаковые двигатели, всё же имеются конструктивные особенности, например, габариты кузова или взаимное расположение основных узлов и агрегатов. Поэтому производители используют один и тот же датчик, а фот длина кабеля и форма электроразъёма отличается.
При принятии решения о покупке универсального датчика следует учитывать его преимущества и недостатки:
Преимущества:
• Цена. Преимуществом универсального датчика является его цена, которая на 30-50% дешевле лямбда зонда, оснащенного электроразъёмом.
Недостатки:
• Проведение дополнительных работ. Недостатком является необходимость проведения дополнительной работы по соединению электроразъёма старого датчика с кабелем нового. Однако такая работа посильна любому, поскольку не требует специальных инструментов или пайки.
• Использование старого электроразъёма. Другим важным недостатком, является необходимость использования старого электроразъёма, поскольку надёжность его контактной группы может быть нарушена.
• Невозможность замены широкополосных и титановых лямбда зондов. Все универсальные датчики созданы по циркониевой технологии, соответственно, они не подходят для замены кислородных датчиков других конструкций.
Кроме того, следует учитывать, что правильная установка универсального датчика крайне важна, поскольку существует риск, что при недостаточном обжиме проводов кабеля или коррозии контактной группы электроразъёма от старого датчика, блок управления будет выдавать ошибку как при исправном датчике.
Здравствуйте, скажите пожалуйста у меня Мазда Милления 2000 года выпуска американец. Диагностика показала неисправен лямбда зонд. приобрел универсальный бош, по цветам проводов сходиться. чек продолжает моргать и машина не едет хотя на холостом ходу мотор стал работать ровнее. Подскажите пожалуйста в чем причина.
Здравствуйте. Бош делает более 30 артикулов универсальных лямбда зондов с совершенно разными рабочими характеристиками, при этом цвета проводов у них у всех одинаковы. Есть вероятность того, что лямбда зонд был подобран неверно.
Здравствуйте. Ммс дион 2001 г.в 4g63 кузов CR9W. Купил датчик NGK два белых, чёрный и серый. Перепутал полярность проважав. При включение фишки мотор начинает долить, не ровно работать. При отключении фишки все хорошо. Вопрос такой: может перегореть нагревательный элемент если перепутаны провода, и может ли из-за него подорвать богатую смесь. Порекомендуйте какой датчик поставить, буду благодарен если ещё и код датчика напишете. Спасибо
Здравствуйте, мы не занимаемся праворукими японцами. Сожалею. Что касается того, что Вы перепутали полярность при подключении проводов нагревателя, то нет, из-за этого нагреватель не мог выйти из строя. И вот ещё, вероятно, неправильно подобран универсальный датчик для замены.
Читайте также: