Как открутить болты на кардане камаз

Обновлено: 23.01.2025

. ну постоянно отворачиваются и все тут. Я их менял, колеса пинал ,даже дверью хлопал.Может святой водой окропить? Или есть более цивилизованные методы. :shock:

Карданные болты должны быть обязательно с мелкой резьбой. На них пометки должны быть(На торце шестигранника), не знаю как сейчас, а раньше(СССР) стоял крестик или буковка Х (кому как нравится). Вот это чисто карданные бодты. Ну и ставишь с гроверами канечно-же, кудаж без них. Тянешь до "пуза" и вроде всё. :twisted:

Ну тогда затяни до пуза и маленькую точечьку эл.сваркой варни, а отвинтивь без вопросов отвинтишь!(Глупость конечно но поможет!)

в том, что откручиваются болты виновата вибрация, можно конечно извратится на предмет неоткручиваемости болтов, но ИМХО надо устранить причину, а не следствия. ищи источник вибрации и устраняй. болты перестанут откручиваться.

ищи источник вибрации и устраняй. болты перестанут откручиваться.
Верно конечно, но не всегда возможно. У меня вот несколько разболтан концевик переднего моста. Подтягивал как мог, до конца не удается. Перебирать мост пока не хочу. Учитывая, что передний привод все-таки не постоянно задействован, думаю до следующей весны все доживет без проблем.

пардон за глупый вопрс, а аэробный герметик - это что?
Слышал про аэробную микрофлору,но кажется здесь что то другое.
А устранять источник вибрации - это вал менять ? :о( Вроде больше нечему вибрировать то.

А устранять источник вибрации - это вал менять ? :о( Вроде больше нечему вибрировать то.
Зачем сразу менять ? сначала проверь состояние крестовин, шлицевого соединения кардана, потом балансировку кардана, затем наличие люфтов на валах раздатки и моста.

Анаэробный герметик - это герметик полимеризующийся при отсутствии кислорода . А болты лучше фиксировать спец. фиксатором резьбы, такая хрень типа геметика, но держит лучше - синего цвета. Карданы действительно полезно отбалансировать, при необходимости заменить подшипники в крестовинах. Удачи . :D :lol:

Я перед вкруткой болтов, намазал их аэробным герметиком, попыток откручивания больше не было.
Тока надо не герметик анаэробный, а фиксатор резьбы, он тоже анаэробный. Клевая штука, я ремонтную шпильку помпы в блок сажал на него, только на красный - это высокопрочный, он только при нагреве до 230'С раскручивается. А все остальное - это на синий.

Анаэробный герметик - это герметик полимеризующийся под воздействием кислорода .
Ошибочка :) При его отсутствии. Иначе это RTV герметик.

А болты лучше фиксировать спец. фиксатором резьбы, такая хрень типа геметика, но держит лучше - синего цвета.
Ну не совсем типа герметика. Фиксатор вроде из метилакриловых эфиров состоит? А герметик он силиконовый. А так да, мне тоже нравится. И вообще, сколько нынче полезных приспособ, химии, герметиков - только пользуйся.

[quote=Кузьмич]Анаэробный герметик - это герметик полимеризующийся под воздействием кислорода .
Ошибочка :) При его отсутствии. Иначе это RTV герметик.

Звиняюсь, конечно при отсутствии. Утром торопился и не проверил, что наваял. А сравнение с герметиком я привел изза упаковки.

не надо никакого фиксатора резьбы / точнее можно / но после того / как убедишься / что узел перестал самораскручиваться :)
обычная конструкция не подразумевает для надёжного крепления никакого фиксатора резьбы
то есть машина сейчас говорит тебе / что то не в порядке / а ты её вопль хочешь заглушить заплаткой
надёжное крепление карданных валов исключительно важно
открутившийся на скорости задний карданный вал аккурат и с / мягко говоря / немалым усилием / часто пробивает / например / штатный бензобак

вот у меня вопрос / ты меняя болты / гравёры одни и те же использовал?
начни с простого
если не ошибаюсь / в инструкции по использованию пружинных шайб/гравёров :) говорится / что вещь эта / вобще говоря / одноразовая / особенно в критических местах :)

Это правидьно! При каждом снятии кардана, при установке нужно использовать только новые граверы.

Раскручивались, раскручиваются и будут раскручиваться, ибо это - конструкторский бред - фланцы на болтах, безо всякой фиксации штифтами или шлицами.

Штифтовать не пробовал - прошлицевал. Пока не болтается.

Сделал так: взял и приварил барабан к переднему фланцу кардана. Сварка, конечно, хреновая - чугун к стали, но, поскольку все стянуто болтами, - держит. На фланце раздатки и внутренней стороне барабана нафрезеровал шлицы глубиной 1.5 мм. Т.е. просто "выкусил" по прямоугольному уголку так, чтобы впадина с одной стороны равнялась выступу с другой. Посадочка, естессно, плотненькая, так, что фрезеровал "с недобором" и подгонял напильничком.

Остальные фланцы - так же, только там варить нечего.

До этого , чего только не делал! Даже загонял длинные мелкие болты во фланец раздатки с обратной стороны, а с наружи - корончатые гайки со шплинтами - так оно шплинты срезало!

А вопрос с болтами пришлось решить радикально - поменял КПП, РК и оба карданных вала. Теперь не отвинчивается, теперь гремит :о)

А может человек в гараже все это время пытается фланец открутить. а ему никто не отвечает УЖЕ ЧЕТЫРЕ ГОДА. УЖОС :).
По теме: а с каким усилием она (гайка) затягиваетя?

хоть и тема бородатая но посоветую, необходимо завести мотор, заблокировать раздатку, одному нажать на тормоз ну а второму откручивать, все просто.

ребята!подскажите как на терано раздатка с кпп стыкуется?можно с фото если есть возможность?и еще расположение карданов по ходу движения машины?

ребята!подскажите как на терано раздатка с кпп стыкуется?можно с фото если есть возможность?и еще расположение карданов по ходу движения машины?

Тоже в свое время помучался с откручиванием. Сломал несколько воротков (самопал). Потом приварил головку к воротку + труба + помошник. Один держит ключ с небольшим усилием в направлении отварачивания, а второй ударяет кувалдой по рычагу ключа ближе к головке. Со второго удара гайка пошла.

Буквально 2 дня назад мучился, и стопарил, и ударял - нифига, монтажку погнул. Сегодня в сервис заехал - пневмомолотком за 15 сек открутили. Цена вопроса 500р. нах эти мазохистские штучки. Задний сальник раздатки правда сам поменял - там проще всё гораздо, а если в сервис - опять 500р. :-)

Открутить сто процентов можно только одним способом: Берется хороший вороток хорошая головка (не многогранная), помошник и самое главное газовая гарелка без нее все перечисленное безполезно. Нагреваете гайку и легко откручиваете. Если горелка не помогла берете головку какую не жалко и привариваете к гайке и легко откручиваете. Дело в том что при этих магических деиствиях происходит нагрев резьбового соединения, а поскольку гайка не откручивается в результате дифузии, при нагреве это явление ослабевает. Все. (многократно проверено мной и заработано на этом денег. К стати 500р за гайку это стандартный тариф.).

Всё что неоткручивается или тяжело откручивается только резким ударам (кувалдочка,тяжёлий молоток.),ключ должен накидиватся
плотно на гайку.Можно помочь ещё ВДшкой.

Вообще-то всегда откручивал без нагрева и ударов, просто надо изготовить приспособу - пластина с двумя отверстиями с приваренным к ней штырём. Пластину прикручиваем к фланцу, на штырь одеваем трубу, трубу упираем в край ямы, хорошим воротком откручиваем гайку. Вместо приспособы использую крепёж переднего рычага Ниссан Сирена, там как раз есть толстая пластина с отверстиями и штырь на конце.

Эта система служит для передачи энергии вращения от ведущего вала КПП или же вала раздаточной коробки к валу, находящемуся на ведущем мосту. Карданная передача используется, когда нужно передать крутящий момент, если между валами имеются различные углы и расстояния.

Так, шасси на трех осях энергия вращения или же крутящий момент к заднему, а также промежуточному валу передается при помощи одного общего вала. Промежуточный мост в этом случае – проходной. А энергия вращения на вал заднего моста передается посредством дополнительного вала.

Итак, карданная передача в этом случае состоит из двух валов.

На тех из моделей, на которых повышены характеристики проходимости, установлен ведущий передний мост. Там также применены карданные шарниры.

Как устроена карданная передача?

Если ведущая вилка будет вращаться равномерно, то ведомая так же равномерно вращаться не станет. Пока карданный вал “КамАЗа” сделает один оборот, ведомая вилка в два раза обгонит ведущую, и на те же два раза будет отставать от нее.

Это является одной из причин повышенных нагрузок на конструкцию и основные узлы главной передачи в системе трансмиссии, дифференциала, колес и полуосей. Так значительно увеличивается износ важных узлов и деталей.

Карданная передача необходима для предотвращения этого износа. Но передача эта имеет на двух концах валов специальные шарниры. Если использовать вилки для двух шарниров на карданном валу в пределах одной плоскости, то неравномерное вращение, которое создает первый шарнир карданной передачи, сможет выровняться со скоростью вращения второго шарнира.

Карданная передача на моделях 4310 и 43105

Связаны они через средний мост, которые работает в качестве промежуточной опоры.

Каждая передача имеет в своей конструкции непосредственно вал, также передний шарнир, которые соединен посредством шлицевых соединений. Зданий шарнир имеет фланцевое соединение на ведущий вал межосевого дифференциала.

Устройство карданного вала

Конструкция карданного вала используются подвижные шлицевые соединения. Они позволяют обеспечить нужные изменения длины вала в тот момент, когда автомобиль движется. Чтобы это шлицевое соединение могло быть надежно защищено от воздействия грязи, пыли и воды, оно загерметизировано. Для смазки используется специальная внутренняя полость. Она надежно завальцована, чтобы смазка не вытекала наружу. Также для дополнительной герметизации используются кольца из резины и войлока.

Эти валы производят и собирают таким образом, чтобы те узлы, которые не будут двигаться, а также скользящие детали могли располагаться в пределах одной плоскости. Для этого на втулках валов, а также на скользящих вилках выбиты специальные стрелки. Для правильной работы необходимо, чтобы эти стрелки после сборки совместились.

Чтобы карданная передача и все ее элементы работали безотказно, следует регулярно проверять надежность затяжки всех соединений. При проведении технического обслуживания обычно подтягивают все болты на креплениях фланцев на валах.

Также при длительной эксплуатации могут подвергнуться износу игольчатые подшипники и шейки крестовин. Все это сопровождается ускоренным износом посадочных мест в вилках и шлицевых соединениях.

При обслуживании деталей и узлов передачи следует со всей тщательностью проверять люфты в шарнирах и устранять их.

На карданных валах смонтированы шарниры. Они требуют регулярного ухода и смазки. Для этого в конструкции предусмотрена пресс-масленка.

Типичные неисправности

Ослабленные соединения часто приводят к появлению, а затем и увеличению зазоров между фланцами, разработке отверстий и излому болтов.

Неисправности крестовин

Для замены этой детали понадобятся некоторые инструменты. Это рожковые, а также торцевые ключи, отвертки, смазочный шприц, молоток, щетка для металла, наставка из меди или алюминия.

Если все инструменты в наличии, тогда можно начинать работы по замене. Также не лишним в этой работе будет помощь соседа по гаражу. Первым делом необходимо разобрать карданный вал.

Как разобрать карданный вал?

Найдите яму или эстакаду. Затем при помощи соответствующего ключа скрутите два болта, которые крепят подвесные подшипники к поперечным опорам. Затем открутите гайки, крепящие вал к хвостовику на заднем мосту. Стоит приобрести еще и комплект подходящих гаек. Часто случается, что гайки приходится сбивать при помощи силовых и грубых методов.

Далее можно переходить к демонтажу. Не забывайте о том, что на каждой детали нужно установить метки.

Это делается для того, чтобы лучше помнить место, где тот или иной узел был установлен. Если вы смонтируете вал не так, то биение будет обеспечено.

После того как все метки проставлены, можно перейти к замене. Сначала снимайте фиксаторы или стопорные кольца и установите кардан таким образом, чтобы кольца оказались наверху. Далее при помощи молотка и оправки выбивайте чашку. Бейте аккуратно. Не стоит прилагать чрезмерных усилий. Со всеми остальными чашками нужно поступить так же.

На следующем этапе необходимо выполнить очистку проушин. Сейчас также можно все тщательно смазать. Канавки для стопорных колец тоже должны быть смазаны.

Замена своими руками

Самое сложное здесь – это правильная установка новой крестовины на ее место. А собрать вал несложно. Обязательно при сборке нужно использовать много смазки.

Работайте аккуратно, иначе существует риск высыпания иголок из обоймы подшипника.

Далее нужно все собрать в обратном порядке. Главное – внимание, аккуратность и смазка.

Как разобрать вал, уже написано выше. Все делается по этому принципу, но вместо изношенного или деформированного вала следует установить новый с заменой смазки и уплотнителей.

Стоит заметить, что при сборке не рекомендуется применять молоток, а следует воспользоваться ручным прессом.

Не ставьте бывшую в употреблении деталь

При такой замене существуют определенные риски. Покупая уже бывшие в употреблении валы, невозможно знать, насколько они качественные. Чтобы свести этот риск к минимуму, следует убедиться в полном отсутствии люфтов и биений в детали, а также других возможных проблем.

Важность балансировки

Валы в карданной передаче неидеальны. Они могут иметь различные дисбалансы.

Это опасное явление. Среди внешних признаков плохой балансировки – вибрации, которые при различных оборотах двигателя могут то уменьшаться, то увеличиваться. Если вибрация изменяется в зависимости от скорости движения, тогда однозначно – вал плохо отбалансирован. Эту проблему можно решить на подходящем СТО.

Итак, мы выяснили, для чего служит карданная передача в "КамАЗе", и как ее заменить своими руками.

Автомобили марки КамАЗ весьма популярны в России. Эти машины любят за их высокую ремонтопригодность и дешевизну обслуживания. Техника отлично выдерживает суровые сибирские морозы. Все автомобили марки КамАЗ имеют задний привод с конфигурацией 6 х 4. Ввиду этого на грузовике обязательно используется карданный вал. КамАЗ имеет несколько таких элементов в конструкции. Для чего нужна данная деталь, как она обслуживается и как работает? Обо всем этом и не только читайте в нашей сегодняшней статье.

Описание

Итак, что это такое? Карданный вал являет собой составную часть трансмиссии автомобиля КамАЗ. Карданные валы на эти авто производят на Гродненском заводе. Механизм призван передавать энергию вращения от вторичного вала КПП на редуктор переднего или заднего моста. Как мы уже отметили ранее, КамАЗ имеет колесную формулу 6 х 4 (если рассматривать большинство моделей). Ввиду этого в конструкции имеется и вал карданный межосевой. КамАЗы с колесной формулой 4 х 2 (например, седельный тягач модели 5490) таковым элементом не оснащаются.

Благодаря межосевому валу сила вращения передается не только на передний, но и на задний редуктор. Это позволяет вращать сразу четыре, а не два колеса. Отметим, что основной карданный вал КамАЗа всегда длиннее, чем межосевой. И если первый может состоять из нескольких частей и подвесного, то второй всегда цельный и устанавливается строго между редукторами.

Отметим, что в конструкции данного грузовика присутствует не один и не два таких элемента. Карданный вал может быть:

Основным. Призван работать в качестве опоры для приводов ведущих колес. Может состоять из нескольких частей, как в случае с колесной формулой 6 х 4. Также его при необходимости удлиняют и крепят на подвесном подшипнике. Последний не дает валу смещаться в сторону при вращении.
Вспомогательным. Такой механизм используется для подсобных узлов. В качестве примера можно выделить рулевой карданный вал КамАЗа. Здесь тоже имеется редуктор и крестовины. Однако энергия от вращения руля здесь передается на колеса не напрямую, а посредством специальных тяг. Также в этом процессе задействуется гидравлический усилитель.

Отметим, что оба типа элементов способны выдерживать колоссальные нагрузки. Данный параметр особо важен в коммерческом транспорте. Поэтому изготавливается карданный вал КамАЗа из высокопрочных марок стали.

Еще одно свойство данного элемента – высокая ремонтопригодность. Что это значит? Элемент не обязательно менять на новый. Можно произвести ремонт карданного вала КамАЗа. Восстановленный механизм будет абсолютно пригоден к эксплуатации. В устройстве нет сложных деталей, поэтому при отсутствии механических деформаций оно прослужит еще очень долго. Есть живые примеры, когда карданный вал КамАЗа без замены эксплуатировался 400-600 тысяч километров.

Устройство

Как мы уже сказали ранее, данный механизм может состоять из нескольких секций. Все зависит от его типа и длины транспортного средства. В таком случае вал на месте излома крепится подвесным к раме. Это позволяет сэкономить место и увеличить клиренс. Сам карданный вал КамАЗа состоит из пустотелой стальной трубы, к которой присоединяются крестовые наконечники. Кроме этого, в конструкции обязательно присутствуют:

карданные шарниры;
эластичная муфта;
промежуточный и основной вал;
опора с подшипником;
соединительные элементы (различные болты и гайки).

Эластичная муфта выполнена из плотной резины и содержит в себе несколько отверстий с металлическими втулками. Именно сюда закрепляется конец карданного вала. Элемент может выходить из строя в случае, если крутящий момент передавался рывками и со значительными перепадами. Для чего он нужен? Эластичная муфта призвана гасить колебания и вибрации. Чтобы ее не рвало, внутри резины есть армирующие нитки. Муфта при помощи нескольких фланцев крепит передний кардан с коробкой переключения передач. Совмещаются оба механизма посредством центрирующего кольца и втулки. Первая деталь находится на валу трансмиссии, а вторая расположена во фланце карданного вала. Передний вал дополнительно оснащен шлицевыми наконечниками спереди. Сзади можно увидеть вилки карданных шарниров. Но это еще не все тонкости конструкции.

Если длина автомобиля большая, карданный вал КамАЗа разделяется на две части, что соединяются при помощи шарнира. В качестве промежуточной опоры выступает подшипник шарикового типа. Он закрепляется внутри резиновой подушки. Последняя позволяет смягчить вибрации, что будут передаваться на раму при вращении вала. Карданный шарнир изготовлен из двух вилок. Они соединяются между собой крестовиной. На ее шипах имеются игольчатые подшипники – именно они и обеспечивают вращение элемента. Данные подшипники смазываются при сборке и закрываются уплотнительными кольцами.

Почему нельзя применить вместо крестовин ШРУСы, ведь максимальный угол передачи крутящего момента у первых всего 25-30 градусов? ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) менее ремонтопригодный и сильно подвержен воздействиям влаги. Если порвется его пыльник, шарнир придет в негодность. В этом плане крестовины для карданного вала более надежны и просты в обслуживании. Также вал на ШРУСах значительно увеличивает стоимость самого автомобиля.

Как работает?

Принцип действия КВ весьма простой. Он входит в зацепление одновременно с двумя деталями – валом коробки передач и редуктором заднего моста. Когда автомобиль приводится в движение, вращается хвостовик КПП. Вместе с ним энергия крутящего момента идет на вал, а далее – на редуктор. Затем данная сила заставляет двигать колеса посредством полуосей. Если у КамАЗа два ведущих моста, они жестко соединены еще одним карданом. Энергия на второй мост автоматически передается от первого, поскольку вал жестко скреплен с механизмами. Таким образом, главная задача данного элемента – это передача крутящего момента от коробки на исполнительные механизмы. В данном случае это мост и полуоси. Если говорить о рулевой системе, то здесь вал взаимодействует с рулевой колонкой и червячным редуктором (расположен он между ними). Принцип работы элемента все тот же. Единственное, в конструкции нет подвесного – только крестовины.

Обратите внимание: если превысить угол искривления вала (с крестовинами это не более 20 градусов), потеряется опора механизма, в результате чего элемент разбалансируются. Вибрации будут переходить на раму и другие узлы автомобиля. Резиновая подушка не в состоянии гасить такие нагрузки, а подшипник будет постепенно разбиваться даже при наличии смазки.

Характеристики

Рассмотрим вал седельного тягача КамАЗ-5410. Он имеет следующие характеристики:

Полезно знать: максимальный передаваемый крутящий момент карданного вала КамАЗа составляет 12,5 тысяч Нм.

О неисправностях

Несмотря на простоту конструкции, данный механизм может терять работоспособность. Это происходит по нескольким причинам:

износ подшипников;
повреждение сальников;
деформация карданного вала;
повреждение защитного чехла шарнира;
ослабление крепежных механизмов.

Что часто выходит из строя?

В основном, выходят из строя подшипники подвесного и крестовин. Это происходит из-за отсутствия смазки или излишних вибраций. Также отметим, что смазка со временем может засыхать. Поэтому нужно использовать специализированные продукты, которые не теряют своей вязкости долгое время. При бережной эксплуатации шарниры могут прослужить минимум до 200 тысяч километров.

Что касается труб, то они при отсутствии механических повреждений могут служить десятилетиями без замены. Карданный вал КамАЗа весьма прочный. Дабы не производить ремонт элемента, регулярно следите за состоянием защитных чехлов шарниров. Это касается и подвесного подшипника.

Когда вал может выходить из строя чаще положенного?

Данный элемент выходит из строя при:

пробуксовке в грязи;
эксплуатации по снежным дорогам с глубокой колеей;
неправильном выборе скоростей, из-за чего на вал воздействует сильнейший удар.

Ремонт и обслуживание

Данная операция заключается в снятии вала и смазке крестовин, а также шлицевых соединений. Рекомендуется для этого использовать "Литол-24". Это густое масло, которое не засыхает продолжительное время. Закачивается продукт в шлицевые соединения посредством пресс-масленок.

Как демонтируется карданный вал КамАЗа?

Сначала нужно подготовить следующий набор инструментов:

торцевые ключи;
отвертки;
молоток;
щетку по металлу;
медную или алюминиевую наставку.

Работы лучше производить при наличии эстакады или смотровой ямы. Сначала необходимо произвести метки, где вал крепится к муфте. Так мы исключим возможный дисбаланс при последующей установке. На втором этапе следует открутить гайки, что соединяют вал с хвостовиком заднего моста. Часто они прикипают, и их приходится выбивать молотком.

Обратите внимание: если на болтах слизанная резьба, повторной установке они не подлежат. Следует приобрести новые болты, изготовленные из закаленной стали. Дальше извлекаются фиксаторы и стопорные кольца. Последние должны находиться сверху. Затем при помощи оправки и молотка выбиваем чашку. Далее чистим проушины, смазываем канавки для стопорных колец.

О балансировке

Один из важнейших этапов ремонта – это балансировка. Производитель отмечает, что допустимый дисбаланс карданного вала КамАЗа составляет 123 грамма на сантиметр. На деле это можно ощутить по вибрациям на скорости от 60 и более километров в час. Балансировать карданный вал лучше на специализированном оборудовании. Это стенд, работающий по принципу балансировки колес автомобиля. После замеров мастер определяет дисбаланс и наваривает специальные грузики. И так до тех пор, пока отклонения полностью не будут устранены.

Балансировку можно произвести и своими руками. Для этого визуально разделяем вал на четыре части и крепим небольшой металлический груз массой до 40 грамм. Затем отправляемся на тест-драйв. Но проблема данного способа заключается в невозможности точной балансировки. Ввиду этого многие советуют обратиться за помощью в специальные мастерские. Это значительно сэкономит время и усилия.

В заключение

Итак, мы выяснили, что такое карданный вал и для чего он установлен на автомобиле КамАЗ. Это неотъемлемый элемент трансмиссии, поскольку через него передается вся энергия крутящего момента на задние мосты. Конструкция его, как мы уже убедились, весьма простая. Но чтобы вал прослужил действительно долго, его нужно периодически обслуживать – смазывать и балансировать.

Народ в основном озабочен, чтобы болты на кардане не откручивались. А у меня вот другая проблема: хочу снять задний кардан, а на переднем фланце грани головок болтов оказались затертыми и накидной ключ просто прокурчивается. Как мне все-таки эту систему теперь скрутить - я бы и не српашивал, если бы и без того непростой доступ к ним.

А если рожковым за гайку?

Я конечно точно сейчас не помню, но сдается мне там на фланце раздатки только болт без гайки. Болты же, паразиты, мягкие - рожковым ключем в свое время я их и исковеркал.

там болты на флянце.
Наставляешь под углом зубило (место есть) и резким ударом отворачиваешь. Я так отворачивал.

Дело Сержен говорит! сбивай зубилом. делаешь зарубку и бьёшь зубилом по касательной к шляпке в сторону отворачивания. всё получается.

Гайки в отличии от болтов на кардане обычно сыромятина. Зубилом снимаются влет. Хоть открутить хоть разрубить пополам.

У меня есть Г-образный ключ трубчатый с 6-гранными головками на концах. Одна из головок на 14 и отличто откручивает болты/гайки даже слизанные рожковыми и многограннми накидными.

А сколько сейчас новый кардан стоит? Я что-то последнее время невосполнимый ресурс (нервишки) ценю дороже.

Отличная вещь пневмозубило (рубильный молоток). Естественно при наличии компрессора адекватного. На срубание гаек с кардана уходит 3 минуты. И нервы целы.

Это в промышленных условиях. В сервисных. Ну у кого дома зубило такое? Я его не предлагаю.

Дома не знаю у кого, а в сарае у меня, например, есть. :) И рекомендуется к приобретению всеми УАЗоводами имеющими гараж. Стоит в Леруа-Мерлен 850 рублей всего, а какая полезная вестчь. :)

Как вариант могу предложить использовать мощный перфоратор - с точки зрения энергии удара - даже больше, чем у пневматического зубила. Только вот делать это надо, чтобы никто не видел, а то в психушку заберут : представьте себе уазовода с перфоратором под машиной.

Сравнивать 3 джоуля перфоратора с 12 джоулями самого дохлого зубила даже как-то неудобно. :) Да и размер/вес явно не в пользу перфоратора. Хотя мысль дельная! Будет на чем - я испытаю. Перфоратор под рукой имеется значительно чаще компрессора и зубила. :)

Учтите - при такой ударной нагрузке скорее всего придётся и корпус раздатки менять из-за разбитого посадочного места подшипника.

Ничего не придется. Придется от кувалды. А от перфоратора это место даже ничего не почувствует. Возьми молоток в 400 грамм в руки, упри в него перфоратор и включи. :) Опыт, типа.

А сколько сейчас новый кардан стоит? Я что-то последнее время невосполнимый ресурс (нервишки) ценю дороже.

2500р адс что передний что задний ценник один ну мож один от другова на пару р отличается.

Ничего не придется. Придется от кувалды. А от перфоратора это место даже ничего не почувствует. Возьми молоток в 400 грамм в руки, упри в него перфоратор и включи. :) Опыт, типа.
И чего только наши травматологи за свою жисть не насмотрелись. Интересно, видели они в теле клиента зуб от перфоратора или нет? :cool:
По Дискавери такое любят показывать, только там мужчина себе в голову из пневмогвоздебоя засадил 150-й гвоздь.
Еще чему научите, коллега!

Извиняюсь, а если болгарочкой подпилить болты, и если до конца отпилить не удастся, то вставить зубильце в прорезь и кувалдочкой махануть.

Кардан рассоединить по скользящей муфте, чтоб не мешался (крестовину долго разбирать), снять черепашку и зубильцем. И впредь в такие места покоцаные болты не вворачивать. Удачи :)

не надо ничего рассоединять. тем более, что он так просто не рассоединится. как минимум, грохнется сальник шлицевого. черепаху снимаешь, кардан от моста откручиваешь, бросаешь его вниз, и лупишь зубилом. делов-то!

снять кардан с моста, забить молотком на головки болтов торцевую головку на самый маленький квадрат, после этого сдернуть воротком

Зайди в нормальный магазин по продаже сварочного оборудования. Там должна быть в продаже приспособа, сварочный зажим для фиксации деталей во время сварки. Внешне непоминает плоскогубцы с винтом лля настройки диаметра захвата и фиксатором в ручке для предотвращения его открывания. Не знаю как в 3151х, но в 3741 вполне хватает места чтобы его зацепить на карданные болты.
ЗЫ. Попробуй болты сначала погреть эл. сваркой в режиме короткого замыкания.
ЗЗЫ. У меня везде гайки на ответной части болтов стоят.
ЗЗЗЫ. Насадка на трещетку в виде мощной отвертки продается. Шлиц полотном нарезать, если болгаркой не подлезть.

Читайте также: