Как открутить болт шкива коленвала рено меган 2
Подошло время менять комплект ремня ГРМ. Сразу решил заменить и демпферный шкив коленвала, чтобы не было повтора неприятной истории, как на моём предыдущем мегане. Немного подзапарился с выбором шкива для замены. Благодарю всех, кто помог сориентироваться в моем предыдущем посте. Решил всё же взять тот, что идет по реношному каталогу — 123033245R. Да, по нему мнения расходятся, тем не менее он рекомендован производителем и многие кто его поставил не жалуются. После установки я заметил один нюанс, но об этом позже.
Изначально мой комплект для замены выглядел так:
— Комплект ремня ГРМ (130С13191R)
— Шкив коленвала (123033245R)
— Ремень генератора (117205191R)
— Крышка большая MALO (732020)
— Крышка малая MALO (732021)
— Ролик генератора INA (532057110) — Не подошел!
— Болт (8200557644) — не понадобился! Тупанул с заказом.
— Болт длинный (7703002946) не понадобился! Сам не помню почему его заказывал )))
Немного о заказе, что бы было видно, что идет в комплекте.
Шкив 6-ти ручейковый. Не знаю почему его некоторые называют "монолитный". Он тоже демпферный, с резинкой, просто сама система демпфера более простая, чем на шкиве который устанавливался с завода. Однако в каталогах на двигатель к4м 1,6 теперь идет именно он. И именно этот артикул. К слову, он раза в два легче заводского.
Ремень генератора каталог выдал этот.
Крышки двигателя советую брать именно эти — MALO. Они стоят копейки — 60 и 50 рублей. А вот оригинальные крышки аж по 140 и 250 рублей стоят! Renault, вы оборзели что ли?!
А вот с роликом генератора не повезло! Заказывал этот INA (532057110). Выбрал его прочитав пост одного мегановода. Он ставил именно его, и всё было супер. Но вот когда мне в сервисе меняли, то оказалось что ролик по вылету не подходит. Буду подбирать другой. Сам ролик, к стати, для Мерседесовких генераторов идет, при этом гораздо дешевле таких же INA, но для Renault. Не знаю, как у того мегановода из поста он сел идеально.
ролик качественный. Стоит всего 550 рублей. Защита разбирается. Болт с выступом, на заводском такого выступа нет.
Ну и два болта мною заказанных тоже не пригодились. Сам не знаю зачем я их заказывал. В спешке наверное. Ну может кому то пригодятся номера. Длинный болт не помню куда идет, а короткий точно такой же как и в комплекте с ремнем ГРМ.
В итоге заменили только ГРМ с роликами, ремень генератора и шкив. Нужно будет найти подходящий ролик генератора и возможно обводную муфту, но насчет нее я еще думаю. Помпа была в отличном состоянии, менять не стали, зато приговорили к замене подшипник компрессора кондиционера. Придется менять его обязательно.
Теперь самое главное — о шкиве. После замены проехал немного, от силы 15 — 20 км. Так называемого "рыпения" на низких оборотах я не заметил. Но мне показалось что появилась небольшая вибрация на холостых оборотах. Возможно она пройдет, пока не знаю. Например раньше на холостых я иногда вообще забывал что двигатель работает! Так тихо и плавно было. Если и бывала вибрация то очень редко. Короче не знаю пока в шкиве ли дело, но она всё равно еле заметная. Если этот "эффект" останется, то буду ставить обводную муфту на генератор. К стати, сегодня я вроде бы даже слышал один раз знаменитое "рыпение" нового шкива при резком ускорении с малых оборотов, но оно было таким незначительным, что если не прислушиваться, то и не заметишь его никогда. В общем то говорить об этом рано. Поезжу еще, посмотрю как дальше себя проявит, но на данный момент смущает только легкая вибра на холостых.
А вот с моим старым шкивом вообще прикол получился. Вовремя я его сменил.
Снаружи показался абсолютно целым и свежим. Ни трещинки, покрытие ровное. Резинки упругие. Решил его промыть, думаю оставлю себе на всякий случай или продам на авито )) Но не тут то было. Когда его тряпкой вытер, решил крутануть, посмотреть как резинка демпферная держит, а он крутится, как колесо! Это пипец! Снял на видео, чтобы видно было, как. Объясните мне, это так должно быть? )) Я что то не пойму систему ))
Коленвал, его особенности и функционал. Что нужно знать о ремнях коленвала и на что обратить особое внимание. Мануал демонтажа шкива и фиксатора.
Вращательное усилие на приводные валы генератора Рено Меган, насос рулевого управления, помпу и компрессор передается от шкива коленвала через приводной ремень. Валы механизма газораспределения приводятся в действие от зубчатого опорного шкива коленчатого вала. Исправность ремней – предмет особой заботы автовладельцев и сервисных центров.
Необходимость осмотра ремней и опорных роликов
- нижнего, коленчатого, который передает усилие на трансмиссию автомобиля;
- верхних, распределительных, обеспечивающих синхронность подачи топлива с изменением фаз газообмена.
Сбой циклов вращения валов приводит к встречному движению поршней блока цилиндров и клапанов головки блока, следствием которого становится удар. Последующая починка двигателя включает операции: замена валов (из-за их изгиба), замена коренных и шатунных подшипников, замена клапанов и их втулок, замена поршней, пальцев и колец, а также работы по расточке цилиндров.
Поврежденный приводной ремень может попасть под зубчатую ременную передачу, из-за чего произойдет описанная выше неисправность: отказ клапанного механизма с повреждением поршней. Учитывая важность целостности ременной передачи, центры производителя обязаны контролировать возможное расслоение приводного ремня. Попутно, при проведении всех ТО, они оценивают демпферный шкив. Более того, в ходе ТО при 60 тыс. км, техническими центрами, при необходимости, производится его замена.
Опорный узел коленчатого вала
Приводной шкив на разных моделях Меган устанавливался двух модификаций: с пятью пазами – до июля 2005 года и шестью – по сей день. Конструктивно он состоит из двух обойм, между которыми залито резиновое демпфирующее кольцо.
В ходе выполнения контроля специалисты автосервиса, осматривая демпферный шкив, оценивают следующие параметры:
- расслоение резинового кольца;
- возникновение зазора между внешней и внутренней обоймами;
- смещение внешней обоймы к пластмассовой накладке двигателя;
- оплавление, появление оттенков побежалости или тепловая деформация дорожек;
- возникновение канавки на месте резинового кольца;
- избыточное растрескивание или истирание зубчатого ремня демпферного элемента.
Предусмотрена проверка испытанием на сохранение соосности обойм: на их стык наносятся метки, после чего двигатель запускается. Дефектом является взаимное смещение меток.
Расположение зубчатого шкива – сразу за приводным. На отдельных модификациях ставилась шпонка – осевой фиксатор. На части моделей шпонка – неразъемный конструктивный элемент.
Снятие приводов ременных передач
Чтобы получить доступ к шкиву и фиксатору Рено, нужно предварительно выполнить следующие операции:
- Отсоединить питание аккумулятора от массы.
- Поднять автомобиль на домкрате с правой стороны, выкрутить колесные болты и снять колесо.
- Далее необходимо получить доступ к подкапотному пространству снизу: для этого выкручивают и демонтируют вставку правой колесной арки, защитный щит моторного отсека, крышки ременного привода, эластичную опору. На отдельных моделях освобождают от крепежа и отодвигают блок управления подачей топлива.
- Теперь можно изъять вспомогательный ремень. Для освобождения операционного пространства отворачивают усилительную опору между колоколами передних стоек.
- Чтобы снять шкив, необходимо вывернуть крепящий болт. Снимаем наш элемент вместе с ремнем, после чего зубчатая шестерня коленчатого вала может быть демонтирована.
- Для доступа к зубчатому колесу с фиксатором, коленвал проворачивают до положения верхней мертвой точки на первом поршне. После этого закрепляют коленчатый вал стержневым фиксатором, а распределительные валы – пластинчатым. Дальнейшие операции аналогичны работам по снятию ремня – привода ГРМ.
При необходимости из-под оси коленвала изымается шпонка и шестерня. При извлечении осевого фиксатора необходимо отметить его положение. В некоторых моделях Рено фиксатор является неотъемлемой частью звездочки. После выполнения этих операций появляется возможность снять сальники коленвала.
Ситуация с заменой шкива коленвала Дилером на моем Мегане-2, мои сомнения в необходимости его замены, доброе и аргументированое общение с дилером, позволили получить некоторую информацию по этому вопросу. Часть этой информации я выкладываю. Надеюсь, она поможет более точно понимать, почему Дилер действует так, а не иначе.
Кроме того, от себя добавлю, что несвоевременная замена шкива коленвала, может привести к расслоению ремня навесного оборудования, попаданию струн расслоившегося ремня под ремень ГРМ, а как следствие к загибу клапанов и дорогостоящему ремонту.
Фото такого плачевного результата расслоения, на котором видно струны ремня навесного оборудования но на шкиве генератора (Символ) я прилагаю
В сервисных книжках замена демпферного шкива не прописана, но согласно указания на сайте Автофрамоса в перечне сервисных операций при техническом обслуживании автомобилей, ,была н некая сноска, согласно которой, необходимость замены этой детали определяется дилером. См. ниже.
* В ходе данной операции, подлежат замене некоторые шкивы двигателей. За дополнительной информацией, обращайтесь к представителю Renault.
Ниже, фото как это выглядело на сайте и во многих документах Рено (например сервисная книжка).
Далее привожу выдержку из документа, который четко определяет очень многие и важные моменты, касающиеся замены шкива коленвала.
В связи с выходом новой редакции технической ноты 6018А ( старую ноту смотрите во вложеном файле), обязательная замена демпферного шкива коленвала на всех двигателях должна производиться на 120 000 км. Новая Электронная (предварительная ) версия ноты разослана в сеть одновременно с настоящим документом.
В случае возникновения подозрений в исправности шкива для дополнительной проверки рекомендуется нанесение меток на внутреннюю и внешнюю обоймы шкива, с последующим запуском двигателя с нагрузкой (включение кондиционера и потребителей электроэнергии). В случае наличия повреждения шкива после остановки двигателя метки совпадать не будут.
Перечень и индексы двигателя, которых это касается см. ниже (если плохо видно, смотрите во вложеной картинке)
Для замены ремня устанавливаем автомобиль на подъемник.
Предварительные работы выполняем такие же как и при установке ремня со шкивами без шпонки.
Отсоединяем аккумуляторную батарею
Снимаем правое переднее колесо
Снимаем правый передний подкрылок
Подкрылок состоит из двух частей.
Снимать нужно только переднюю часть. Она прикручивается двумя саморезами и 5-ю клипсами
Ключом на 13 откручиваем четыре гайки крепления усилителя и снимаем его
Ключом на 16 поворачиваем натяжное устройство ремня дополнительных приводов и снимаем ремень (смотрим статью Замена ремня вспомогательных агрегатов Рено Меган 2)
Отворачиваем болт крепления шкива привода дополнительных устройств.
Для того чтобы отвернуть болт нужно заблокировать коленчатый вал от проворачивания.
Для этого помощник должен включить в механической коробке передач высшую передачу, нажать на педаль тормоза и включить стояночный тормоз.
Если при этом отвернуть болт крепления шкива не удается из-за проворачивания коленвала, то вал необходимо застопорить.
Поддомкрачиваем или вывешиваем двигатель за рым.
Снимаем опору маятниковой подвески
Чтобы извлечь опору, нужно поднимать и опускать двигатель, иначе мешает трубка кондиционера
Снимаем пластмассовые защитные кожухи, снимаем защиту картера
Снимаем воздуховод воздушного фильтра
Поддеваем тонким лезвием и вынимаем заглушки распределительных валов.
Заглушки представляют собой крышки из тонкого алюминия покрытые резиной. Посередине заглушек резиновые кругляши.
Можно удалить эти заглушки и через образовавшееся отверстия, шлицевой отверткой поддеваем и вынимаем заглушки.
Но в этом случае придется подбирать соответствующие по диаметру резиновые заглушки и закрывать эти отверстия
Чтобы не нарушить фазы газораспределения, перед снятием ремня ГРМ F4R необходимо установить коленчатый вал и распределительные валы в положение ВМТ (верхней мертвой точке такта сжатия 1-го цилиндра).
Для поворачивания коленвала устанавливаем на место болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов, установив между болтом и торцом проставку (втулку или набор шайб).
Коленчатый вал можно также проворачивать, вращая за установленное на место переднее правое колесо по часовой стрелке с включенной в МКПП высшей передачей.
С целью облегчения проворачивания вала выворачиваем свечи зажигания.
В положении ВМТ нужно зафиксировать приспособление Mot.1496 на торцах распределительных валов. (Если приспособления нет, то его можно сделать из металлической пластины толщиной 5 мм по чертежу).
Выкручиваем пробку из отверстия в блоке цилиндров. Находится правее масляного щупа.
Вставляем приспособление Mot.1054, которое должно зафиксировать коленчатый вал в положении ВМТ первого цилиндра.
Если приспособления нет, можно воспользоваться болтом или стержень диаметром 8 мм и длиной не менее 70 мм.
Паз коленчатого вала (1) должен располагаться между двумя ребрами (2).
Установите новый натяжной ролик, правильно вставив выступ (1) ролика в паз (2)
Установите зубчатый шкив коленчатого вала со встроенной шпонкой.
Установите новый ремень и новый обводной ролик (ролики)
Затяните рекомендуемым моментом болты крепления обводного ролика
Натяжение ремня
Не вращайте натяжной ролик против часовой стрелки.
Совместите метки (2) и (3) на натяжном ролике, вставив шестигранный ключ на 6 мм в поз. 1
Затяните гайку крепления оси натяжного ролика моментом 7 Нм
Если снимались шестерни распределительных валов (допустим при ремонте ГБЦ), то нужно установить их и проделать следующее:
Установите приспособление Mot.1509 для блокировки зубчатых шкивов распределительных валов.
Затяните болт и гайку с буртиком(1).
Вверните гайки шестерен до соприкосновения с зубчатыми шкивами распределительных валов.
Затяните гайки (2) крепления шестерен моментом 80 Нм.
Затяните старые гайки крепления шкивов распределительных валов впускных и выпускных клапанов моментом 30 Нм.
Нанесите карандашом метки между зубчатыми шкивами распределительных валов и крышкой головки блока цилиндров.
Снимите приспособление для фиксации распределительного вала Mot.1496 и приспособление для фиксации зубчатых шкивов распределительных валов Mot.1509.
Проверните коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке, если смотреть со стороны привода.
Проверка натяжения ремня привода газораспределительного механизма
Перед завершением второго оборота (то есть, не доходя пол - зуба до нанесенных ранее меток), установите фиксатор ВМТ Mot.1054 между балансировочным отверстием и отверстием для блокировки коленчатого вала.
Зафиксируйте привод газораспределительного механизма в положение установки фаз газораспределения
Убедитесь в совмещении меток натяжного ролика, в противном случае повторите регулировку натяжения ремня в следующем порядке:
Установите приспособление Mot.1496 для блокировки распределительных валов.
Установите приспособление Mot.1509 для блокировки зубчатых шкивов распределительных валов.
Затяните болт и гайку с буртиком (1).
Вверните гайки шестерен до соприкосновения с зубчатыми шкивами распределительных валов.
Затяните гайки шестерен (2) моментом 80 Нм.
Отверните старые гайки крепления зубчатых шкивов распределительных валов впускных и выпускных клапанов.
Снимите приспособление Mot.1509 для блокировки зубчатых шкивов распределительных валов.
Совместите метки (2) и (3), ослабив гайку крепления оси натяжного ролика не более чем на один оборот, удерживая ролик шестигранным ключом на 6 мм в точке (1).
Затяните окончательно гайку крепления натяжного ролика.
установите приспособление Mot.1509 для блокировки зубчатых шкивов распределительных валов. Затяните болт и гайку с буртиком (1).
Вверните гайки шестерен до соприкосновения с зубчатыми шкивами распределительных валов.
Затяните гайки шестерен (2) моментом 80 Нм.
Снимите старые гайки крепления зубчатых шкивов распределительных валов впускных и выпускных клапанов.
Установите новые гайки на шкивы распределительных валов.
Затяните гайки крепления зубчатых шкивов распределительных валов впускных и выпускных клапанов требуемым моментом.
Снимите приспособление для фиксации распределительных валов Mot.1496.
Доверните гайки крепления зубчатых шкивов распределительных валов впускных и выпускных клапанов на требуемый угол.
Снимите фиксатор ВМТ Mot.1054 и приспособление для фиксации зубчатых шкивов распределительных валов Mot.1509.
Проверните коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке, если смотреть со стороны привода.
Проверка установки фаз газораспределения
Перед проверкой установки фаз газораспределения убедитесь в совмещении меток (1) и (2) натяжного ролика
Установите фиксатор ВМТ Mot.1054. Убедитесь, что нанесенные ранее метки на зубчатые шкивы распределительных валов совмещены
Пазы со смещенной осью должны быть направлены вниз и установлены в горизонтальное положение
Установите (не прилагая усилия) приспособление Mot.1496 для блокировки распределительных валов
Если приспособление не удается установить, необходимо повторно установить фазы газораспределения и отрегулировать натяжение ремня привода газораспределительного механизма.
Статья вроде бы сложная для восприятия, но если несколько раз прочитать и последовательно все делать, ничего сложного нет.
Как заменить ремень ГРМ Рено Меган-2 двигатель 2,0 л
Замена ремня ГРМ на автомобиле Рено Меган рекомендуется заводом после пробега 60000 км
Методика замены ремня ГРМ определяется типом шпоночного соединения на конце коленчатого вала.
Соединение бывает со шпонкой и без шпонки.
Установка фаз газораспределения при установке зубчатого шкива без шпонки
Для замены ремня устанавливаем автомобиль на подъемник.
Отсоединяем аккумуляторную батарею
Для лучшего подхода извлекаем аккумуляторную батарею
Извлекаем пластмассовый защитный кожух
Снимаем правое переднее колесо
Снимаем правый передний подкрылок
Снимать нужно только переднюю часть. Она прикручивается двумя саморезами и 5-ю клипсами.
Ключом на 13 откручиваем четыре гайки крепления усилителя и снимаем его
Ключом на 16 поворачиваем натяжное устройство ремня дополнительных приводов и снимаем ремень (смотрим статью по замене ремня дополнительных устройств).
Отворачиваем болт крепления шкива привода дополнительных устройств (шкив коленвала).
Для того чтобы отвернуть болт нужно заблокировать коленчатый вал от проворачивания.
Для этого помощник должен включить в механической коробке передач высшую передачу, нажать на педаль тормоза и включить стояночный тормоз.
Если при этом отвернуть болт крепления шкива не удается из-за проворачивания коленвала, то вал необходимо застопорить.
Снимаем опору маятниковой подвески
Чтобы извлечь опору, нужно поднимать и опускать двигатель, иначе мешает трубка кондиционера.
Снимаем пластмассовые защитные кожухи, снимаем защиту картера
Снимаем воздуховод воздушного фильтра
Снимаем дроссельный узел
Выворачиваем пробку под фиксатор ВМТ
Поддеваем тонким лезвием и вынимаем заглушки распределительных валов
Заглушки представляют собой крышки из тонкого алюминия покрытые резиной.
Посередине заглушек резиновые кругляши.
Можно удалить эти заглушки и через образовавшееся отверстия, шлицевой отверткой поддеваем и вынимаем заглушки.
Но в этом случае придется подбирать соответствующие по диаметру резиновые заглушки и закрывать эти отверстия.
Чтобы не нарушить фазы газораспределения, перед снятием ремня ГРМ F4R необходимо установить коленчатый вал и распределительные валы в положение ВМТ (верхней мертвой точке такта сжатия 1 -го цилиндра.
Для поворачивания коленвала устанавливаем на место болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов, установив между болтом и торцом проставку (втулку или набор шайб).
Коленчатый вал можно также проворачивать вращая за установленное на место переднее правое колесо по часовой стрелке с включенной в МКПП высшей передачей.
С целью облегчения проворачивания вала выворачиваем свечи зажигания.
Вставляем приспособление Mot.1054, которое должно зафиксировать коленчатый вал в положении ВМТ первого цилиндра.
Если приспособления нет, можно воспользоваться болтом или стержень диаметром 8 мм и длиной не менее 70 мм.
При правильно заблокированном коленчатом валу шпоночный паз должен находиться между двумя ребрами крышки блока цилиндров.
В положении ВМТ нужно зафиксировать приспособление Mot.1496 на торцах распределительных валов.
(Если приспособления нет, то его можно сделать из металлической пластины толщиной 5 мм по чертежу).
Обязательно обезжирьте конец коленчатого вала со стороны привода газораспределительного механизма, отверстие и опорные поверхности зубчатого шкива распределительного вала. опорные поверхности шкива коленчатого вала, концы распределительных валов со стороны привода, отверстия и посадочные поверхности зубчатых шкивов распределительных валов.
Ослабляем гайки крепления распределительных валов, но не выкручиваем их (оставляем зазор 0,5 – 1 мм между гайкой и шкивом), шкивы распределительных валов должны вращаться свободно на распределительных валах.
Ослабив натяжной ролик, снимаем старый ремень.
Установите новый натяжной ролик, правильно вставив выступ (1) ролика в паз (2)
При замене ремня привода вспомогательного оборудования в сроки, установленные заводом-изготовителем, обязательно замените ремень, натяжной и обводные ролики, а также демпфер, который состоит из двух частей.
Устанавливаем новый ремень
Предварительно заверните болт крепления шкива коленчатого вала. Не затягивайте болт, зазор между болтом и шкивом должен быть 2 – 3 мм.
Натяжение ремня
Нужно перед натяжением убедиться, что между гайками и зубчатыми шкивами распределительных валов сохранился зазор 0,5 – 1 мм. (Нельзя вращать натяжной ролик против часовой стрелки).
Совмещаем метки (2) и (3) на натяжном ролике, вставив шестигранный ключ на 6 мм.
Затягиваем натяжной ролик в этом положении моментом 7 Нм.
Проворачиваем на шесть оборотов за зубчатый шкив распределительного вала выпускных клапанов, чтобы выбрать зазоры ремня (при этом валы находятся в неподвижном состоянии).
Совмещаем опять метки (2) и (3) на натяжном ролике, предварительно ослабив гайку крепления оси, не более чем на один оборот и окончательно затягиваем гайку крепления оси натяжного ролика моментом 28 Нм.
Перед затяжкой болта крепления демпфера (если он есть) проверьте совмещение обеих половин демпфера.
Затягиваем болт крепления шкива коленчатого вала моментом 20 Нм. (При этом фиксатор ВМТ должен находиться в соответствующем пазу коленчатого вала).
Наносим фломастером или быстросохнущей краской метки между зубчатыми шкивами распределительных валов и крышкой головки блока цилиндров.
Вынимаем фиксатор ВМТ Mot.1054.
Заблокируйте маховик (Можно заблокировать с помощью отвертки вставив отвертку в зубчатый венец маховика).
Затягиваем болт шкива коленчатого вала требуемым моментом.
Перед установкой шкива привода ремня дополнительными механизмами и затяжкой болта, нужно поставить нижнюю пластмассовую крышку ГРМ, потом будет невозможно ее поставить.
Устанавливаем коленчатый вал по нанесенным ранее меткам.
Устанавливаем приспособление для блокировки шкивов распределительных валов Mot. 1509. Приспособление не дает проворачиваться шкивам при затяжке.
Заворачиваем гайки шестерен распределительных валов.
После проведения всех этих операций удаляем все фиксаторы и проворачиваем коленчатый вал на два оборота.
Убеждаемся в правильности совпадения ВМТ и положения распределительных валов.
Устанавливаем детали в обратной последовательности
Обязательно замените болт крепления и шкив коленчатого вала.
Заблокируйте маховик двигателя большой отверткой.
Затяните болт крепления шкива коленчатого вала моментом (40 Нм, затем доверните на 110°+10°).
Чтобы не повредить шкив коленчатого вала, не запускайте двигатель, если не установлен ремень привода вспомогательных агрегатов.
Установите ремень привода вспомогательных агрегатов.
Установите пробку отверстия под фиксатор верхней мертвой точки, нанеся небольшое количество герметика.
Установите новые заглушки распределительного вала впускных клапанов и распределительного вала выпускных клапанов.
Читайте также: