Как отключить массу на рено логан

Обновлено: 09.01.2025

он стоял у меня на М-408. потом я его на м-2140 переставил.

есичо: на современных БМВ М серии щас шалюзи есть. с электронным тока приводом.

ещё надо палюбасу КОНТАКТНОМАСЛЯНЫИ фильтр воздухана прикрутить надо.

а в колёсья надо камеры запихать.

кстати, на ней был ручной (установленный на торпеде) установщик опережения зажигания.
а на первых моделях Москвича не было указателей поворотов, как и габаритных огней сзади (их потом массово колхозили на крылья) и изменение направления движения нужно было показывать через открытое окно рукой, как сейчас велено велосипедисту. тогда в ПДД был еще один жест рукой - помахивание ею вверх-вниз.

Думаю, что если машина постоит месячишко другой без акб (или с отключенной массой), как вы это наколхозите не важно, все основные данные в вашем бортовом компе сохранятся и ездить машина будет ничуть не хуже. Главное чтобы ключем дверь можно было открыть (и закрыть).

АЛЕКСЕЙ-67, естественно сохранятся. Мозги покупая в магазине и ставя на машину, никто не задумывается о том, что они может год лежали без напруги

__________________

МОЙ БОРТОВИК.
Пробег 140000 км. с июля 2012 года.

ещё надо палюбасу КОНТАКТНОМАСЛЯНЫИ фильтр воздухана прикрутить надо.

а в колёсья надо камеры запихать.

__________________

МОЙ БОРТОВИК.
Пробег 140000 км. с июля 2012 года.

__________________

МОЙ БОРТОВИК.
Пробег 140000 км. с июля 2012 года.

Естественно! Нефиг изобретать плохие машины.

ПРОШУ ОТПИСАТЬСЯ тех у кого установлен Ручной выключатель
"массы".Какие проблемы возникают после длительной зимней
стоянки в холодном гараже. Требуется ли перепрошивка
контроллера . Да и вообще поедет ли Дастер? Код магнитолы
выставить не проблема..Предполагаю что это сродни
перезагрузке обычного домашнего компьютера. Т.Е. возврат
к заводским-базовым настройкам машины.. Заранее
благодарю откликнувшихся.

Блин, развели тут флуд. человек просил ответ на конкретный вопрос.
Отвечаю: зимой тоже езжу не часто, поэтому в гараже массу скидываю, чтобы АКБ не разрядить и не убить разморозкой, т.к. разряд при длительном простое все равно идет и за 1-2 месяца АКБ сажается "в ноль". Кроме выставления кода и др. настроек магнитолы проблем нет никаких. Накинул, завел и поехал. Выключатель массы ставить не захотел, но минусовую клемму поменял на латунную с удобным болтом/гайкой для быстрого откручивания.

первые москвичи назывались КИМ (Коммунистический Интернационал Молодежи) и действительно были копией опель-кадета, у которого была только одна, но широкая дверь по каждому борту. А М-400 и М-401 были уже проработаны на МЗМА (так сначала назывался АЗЛК) на основе немецкой машины и имели по две двери. А как иначе? Ведь это был вывезенный из Германии завод Опеля. Хотите посмотреть на настоящего опель-кадета? Внимательно посмотрите фильм "Подвиг разведчика". Он там снят, правда в студийных декорациях.
А какие претензии к немцам? подфарники и задние габариты на крыльях не были тогда общепринятым стандартом. Задний номерной знак стоял на машинах на левой стороне багажника (который не открывался наружу - чемодан в него закладывали откинув спинку сидения) и освещался конструкцией, верхняя часть которой зажигалась, как стоп-сигнал, а нижняя - горела, как левый габарит.
Это американские послевоенные машины ввезли к нам задние габариты и поворотники.

Сохранение заряда АКБ, так как и блок сигнализации и мозги Логана понемногу потребляют даже в состоянии покоя. Если человек уезжает на месяц, то обесточить автомобиль не такая уж и плохая затея. Хотя бы потому, что так на душе спокойно. Металлический ящик на колесах, который напичкан километрами проводов и сотнями контактов, да подключенный к АКБ, уже опасен в плане возгорания. Проводку, например, крысы любят грызть. А тут ещё и длительное отсутствие хозяина. Так чего бы не скинуть клемму, когда там делов на 30 секунд?

Да что вы, какие крысы? Я считаю, что СОВРЕМЕННЫЙ автомобиль совершенно спокойно простоит и месяц и два и ничего с ним не слуится. Вы когда из дому уходите - все розетки выдергиваете?
А когда телефоном не пользуетесь - аккумулятор вытаскиваете?

ИМХО - глупая перестраховка. Если бы это было нужно и полезно - производитель предусмотрел бы легкий способ. Посмотрите на конструкцию контактов - разве похоже, что она предназначена для частого их отключения/подключения?

Если у вас ржавое полуисправное корыто - то конечно, клемму надо скинуть даже на ночь. А лучше всего, конечно - привести машину в порядок.
А если у вас вполне исправный Логан. Ну да - дело ваше.

P.S.
А про заряд - сами посчитайте. За сколько 70 АЧ съест авто в режиме "сна"?
Ну если 2 месяца машиной не пользоваться - может смысл и есть.

Вам показать крыс, Вы их никогда не видели?
От них на форуме не один человек пострадал. Шастают и по улицам, залезая под капот, и уж тем боле шастают по гаражам. Проводку жрут только в путь.

Гоша писал(а): Я считаю, что СОВРЕМЕННЫЙ автомобиль совершенно спокойно простоит и месяц и два и ничего с ним не слуится. Вы когда из дому уходите - все розетки выдергиваете?

Гоша писал(а): P.S.
А про заряд - сами посчитайте. За сколько 70 АЧ съест авто в режиме "сна"?
Ну если 2 месяца машиной не пользоваться - может смысл и есть.

Сколько и чего сьест Вы сами посчитайте, сложного в этом ничего нет. Но за месяц особо умные сигналки выжирают АКБ запросто. Не все и не каждая, но такие есть.
Каждый сам для себя решает, отключать АКБ на время длительной стоянки или нет. И не стоит считать "дураками" тех, кто так делает.
З.Ы. Если смарт у меня лежит месяц и больше, то аккумулятор я из него извлекаю обязательно. После того случая, как один из них вздулся и выломал крышку смартфона. А новую нигде не купить. Хотите верьте, а хотите нет. И ведь смарт не " полуржавое корыто " и " производитель позаботился ". Хау.

ИМХО - глупая перестраховка. Если бы это было нужно и полезно - производитель предусмотрел бы легкий способ.

лет 10-15 назад ездил на VW transporter , там выключатель массы был сделан еще с завода.
Выключатель массы нужен, но можно и без него обойтись, поэтому для удешевления конструкции его не ставят.

Foenstein писал(а): Выключатель массы нужен, но можно и без него обойтись, поэтому для удешевления конструкции его не ставят.

Самое плохое, когда под капотом что то вспыхивает по причине КЗ и владелец, а так же десяток ему помогающих, прыгают с огнетушителями над капотом, пытаясь потушить. Хотя изначально в таких случаях надо массу отключить, тогда и возгорание ликвидируется одним огнетушителем. При условии, что бензопровод уже не пошёл гореть.
Так что я бы не сказал, что без выключателя массы можно обойтись. Но производитель, отчего то, считает иначе.

Добьемся толькоодного - уедем без поблем на машине, кога это потребуется. Одна машина сточла у меня в гараже, ездил на другой. Через месяц пошел в гараж нужно было срочно ехать.
Заэто время батарея села практически в ноль. даже сигналка дверине открыла, поо стартер и нечего гворить, бендикс бвл с этой батареей как мервый. потом посчитал-контрлллер, магниола плюссгналка как раз за месяц по лность разряжала мой акмулятор.
Час прыгал вокруг машины, пока удалось ее оживит.и уехать.
А всего то нужно было клему сбросить и не было бы проблем.

За месяц с сигналкой MS-600 (2005 г.в.) аккумулятор не разряжается. За зиму (у нового хозяина) сел (правда аккумулятор родной - ему было уже 7 лет).

тут еще какой момент, на траспортере акум был под сиденьем переднего пассажира
а на логане подкапотом
пока добежишь, уже поздно
поэтому наверное порешили, что не стоит и заморачиваться

Foenstein
У меня на шахе был установлен выключатель массы с тросовым приводом. Можно было протянуть привод в салон. Когда-то встречал упоминание о выключателях с дистанционным электрическим управлением. Так что всё возможно.

мизгирь писал(а): Когда-то встречал упоминание о выключателях с дистанционным электрическим управлением. Так что всё возможно.

На моем первом 41-м стоял такой. В качестве "противоугонки". Электромагнитный.

И кнопочка в салоне "под штатную".

Здравствуйте ВСЕМ . Пишу первый раз,так что не судите строго. За три года эксплуатации Логана,АКБ ,после недели-двух стояния,разряжался в ноль,даже лампочки на щитке не горели и как обычно надо срочно куда то ехать.Сигналка стоит Старлайн с обраной связья и магнитола,она хоть и подключена по своему но так тоже допускается,работает без замка зажигания.Замеряли тестером на утечку тока,минус в разрыв через прибор,250мА куда то утекает.Поставил дистанционную массу,доволен как слон,всё отключается,но обнаружилась другая проблема,при отключёной массе между минусом АКБ и массой двигателя и кузова тоже появляется такое же напряжение как на АКБ,для меня это вообще шок,как между двумя минусами наопряжение может быть,пригласил понимающего чела,он сказал,что повидимому где то через мозги,сигналку получается эта цепь,но найти это не реально.При подключении контрольки,она сперва загорается в пол накала,а потом начинает мигать вместе с имобилайзером и светодиодм сигналки.Вот я и не знаю что теперь делать,оставлять всё как есть,или ехть в Рено центр,горантия кончилась,до сервиса 200км.Может кто сталкивася с такой проблемой? Но массу при длительной стоянке отключать надо.

ivandanilov писал(а): Здравствуйте ВСЕМ . Пишу первый раз,так что не судите строго. За три года эксплуатации Логана,АКБ ,после недели-двух стояния,разряжался в ноль,даже лампочки на щитке не горели и как обычно надо срочно куда то ехать.Сигналка стоит Старлайн с обраной связья и магнитола,она хоть и подключена по своему но так тоже допускается,работает без замка зажигания.Замеряли тестером на утечку тока,минус в разрыв через прибор,250мА куда то утекает.Поставил дистанционную массу,доволен как слон,всё отключается,но обнаружилась другая проблема,при отключёной массе между минусом АКБ и массой двигателя и кузова тоже появляется такое же напряжение как на АКБ,для меня это вообще шок,как между двумя минусами наопряжение может быть,пригласил понимающего чела,он сказал,что повидимому где то через мозги,сигналку получается эта цепь,но найти это не реально.При подключении контрольки,она сперва загорается в пол накала,а потом начинает мигать вместе с имобилайзером и светодиодм сигналки.Вот я и не знаю что теперь делать,оставлять всё как есть,или ехть в Рено центр,горантия кончилась,до сервиса 200км.Может кто сталкивася с такой проблемой? Но массу при длительной стоянке отключать надо.

Совершенно верно, при отключенной массе вы видите напряжение на массе двигателя через нагрузку. Вероятнее всего это магнитола, подключенная в обход замка зажигания. Уже у кого то тут попадалась магнитола, которая при "русском подключении" высасывала аккумулятор. Так же может и сигналка кушать. Вычислить можно - было бы желание. Отключайте по очереди потребители и смотрите ток. Так и найдете обжору.

Сравнивать можно, т.к. в гараже массу отключаю, а на стоянке - нет, при этом никакой разницы в поведении машины, только часы и магнитолу надо настраивать если выключал АКБ.

28 Ответ от чумчик 2012-10-04 20:30:29

grinder пишет:

чумчик
за 2 недели ничего с ним не станется. Заряди АКБ и забей

АКБ имеет свое количество циклов разряда-заряда,чем больше таких процедур тем хуже для АКБ

А ездить-еще вреднее-этож и резин и трется и акб заоряжается бешеным током. Да и дерево может упасть.

Согласен ездить еще вреднее,но менее вреднее с головой на плечах,которая чуток думает о безопасности,я видел как горят железные красавицы,очень быстро,тогда точна резина несотрется и дерево уже никуда неупадет

29 Ответ от Genna 2012-10-06 14:47:19

У меня вахтовая работа (по 2 недели), первые 2.5 года отключал массу (снимал клемму) перед каждой вахтой. Потом надоело и перестал это делать. Только не ставлю на сигнализацию и снимаю "голову" магнитоллы. Машина хранится в гараже. Никаких неприятных последствий для аккумулятора не обнаружено.

Будьте внимательны к своим мыслям - они начало поступков. /Лаоцзы/
MCV 1,6+ГБО+ЭСП+БК+ЧТ (by _AlexSander_)

30 Ответ от madera 2012-10-18 11:59:50

Я так понял никто кнопку массы неделал

Я делал, но не на Логане, еще на копейке. Там у меня был электронный размыкатель с управлением из салона, чтоб капот каждый раз не открывать. Нажал кнопку - масса включилась, нажал еще раз - выключилась.

А ездить-еще вреднее-этож и резин и трется и акб заоряжается бешеным током.

АКБ заряжается бешеным током, когда реле-регулятор неисправно. Если с ним всё в порядке - зарядный ток нормальный. Собственно, это реле для того и предназначено, чтоб контролировать ток заряда АКБ, и не допускать, чтоб он взбесился:lol:

31 Ответ от Dendnepr 2012-10-18 14:06:48

АКБ заряжается бешеным током, когда реле-регулятор неисправно. Если с ним всё в порядке - зарядный ток нормальный. Собственно, это реле для того и предназначено, чтоб контролировать ток заряда АКБ, и не допускать, чтоб он взбесился:lol:

Нормальный-это какой? 1/10 от емкости аккума? Как рекомендуют производители аккумов при зарядке стационарным зарядным устройством?
Да нет-гена выдает около 90 ампер-в два раза больше маркировка аккума. Часть идет на потребители, а основная масса на аккум.
Это я к чему-к тому, что "лишний раз подзарядить-вредно" это в корне ошибочное мнение. Намного вреднее допустить глубокий разряд.

Renault Logan MCV-5
Зимняя резина есть. Диски не менял, парктроник не ставил, салонником не горжусь. Вешалку для пиджака не покупал. Шо ещё описать надо?

32 Ответ от madera 2012-10-18 14:57:54

Нормальный-это какой? 1/10 от емкости аккума? Как рекомендуют производители аккумов при зарядке стационарным зарядным устройством?
Да нет-гена выдает около 90 ампер-в два раза больше маркировка аккума. Часть идет на потребители, а основная масса на аккум.
Это я к чему-к тому, что "лишний раз подзарядить-вредно" это в корне ошибочное мнение. Намного вреднее допустить глубокий разряд.

Нормальный зарядный ток для кислотного аккумулятора составляет 1\10 от его емкости, для щелочного - 1\4 емкости. Такой режим должен быть обеспечен безотносительно источника заряда, будь то стационарное ЗУ или генератор автомобиля.
90 ампер - это максимально возможный ток, который генератор может отдать в нагрузку, но это не значит, что его можно длительно эксплуатировать на таких запредельных режимах. То число, что написано на АКБ - это его емкость. Напр. 60А-ч означает, что если акк. будет отдавать в нагрузку ток 1А, то до полного разряда он проработает 60 часов, если 2А - 30 часов, и т.д.
"Часть идет на потребители, а основная масса на аккум." - с этим в корне не согласен. Как раз с точностью до наоборот. АКБ забирает 5. 6 А тока (в зависимости от емкости), остальное "кушают" потребители - свет, звук, ЭБУ, катушка зажигания и т.д.
"лишний раз подзарядить" - невредно, главное, чувство меры знать Глубокий разряд допускать нельзя, кислотные АКБ его не терпят, в отличие от щелочных.

33 Ответ от Dendnepr 2012-10-18 15:11:34

АКБ забирает 5. 6 А тока (в зависимости от емкости), остальное "кушают" потребители - свет, звук, ЭБУ, катушка зажигания и т.д.

34 Ответ от Dendnepr 2012-10-18 15:36:14

Реле регулятор регулирует не ток, а напряжение. Зарядка аккума идет не линейно. Даже стационарным зарядным это видно по падению тока зарядки. Это связано с возрастанием напряжения самого аккума.
Что такое ток? Куда и что течет? И под влиянием чего? Под влиянием РАЗНОСТИ потенциалов-т.е. НАПРЯЖЕНИЯ. И чем больше разность напряжения-тем больше ток. Вот и получается-что сильно севший аккум берет гораздо больший ток в первое врямя и чем сильнее заряжается-тем потребляемый ток заряда-падает. И чтобы соблюсти пресловутые 1/10 от номинальной емкости-нужно крутить ручку регулятора зарядного устройства.
В машине эту функцию выполняет реле регулятор генератора. Если бы от гены питался только аккум-не проблема сделать автоматическую приблуду. Но есть еще куча потребителей, с совершенно разными характеристиками. С различным падением напряжения в цепи при включении ибо имеют различное сопротивление. Поэтому очень усредненно можно говорить о токе зарядки аккума на ходу.
Аккум в машине сразу после старта тянет никак мне 1/10 номинала, а значительно больше, а при длительной поездке-вообще не потребляет-ибо заряжен.
Просто зарядка 1/10 от емкости-это щадящий режим, при котором происходит практически полная зарядка. ионы успеваю перебежать от одного электрода к другому.

ведь на одни и те же машины ставят разные аккумы. На Рено сильвер 1,6 стоит 60АЧ аккум, у меня 40 АЧ разница по отношению к моему-50%. Сопротивление моего аккума сильно отличается от сопротивления аккума 60 АЧ. Соответсвенно разное падение напряжения при разрядке

В общем это мои мысли.
Если кто может обосновать свою точку зрения-буду нессказанно рад. Ибо самому интересно.

Пы.Сы Вот чувствую одну неувязочку в своей точке зрения-но обдумать сейчас не могу.
Вечером перед сном отпишусь

Выключатели массы АКБ получили достаточно широкое распространение ещё около 40 лет назад. Их устанавливали на советские и импортные автомобили.

Перед выключателем стояло 2 основные задачи. Это организация довольно простой, но эффективной противоугонной системы, а также защита от утечки тока во время стоянки транспортного средства.

В настоящее время задачи, стоящие перед такими устройствами, не поменялись. При этом многие автомобилисты продолжают интересоваться возможностью установки.

Что это такое

Для начала следует разобраться с сутью выключателей массы для аккумуляторных батарей и понять, что это такое.

Выключатель позволяет отключить питание бортовой сети, не скидывая клеммы с аккумуляторной батареи.

Выбирая себе размыкатель, стоит подумать над тем, какие именно функции девайс будет выполнять на машине. Если вы хотите минимизировать потери тока аккумуляторной батареи, тогда достаточно взять простейший прибор либо сделать его своими руками. Это не сложно. Если это будет часть противоугонного комплекса, рекомендуется подобрать готовое решение от проверенного производителя.

Можно выделить 3 главные задачи, которые выполняет выключатель (он же размыкатель):

отключает питание бортовой сети, когда машина находится длительное время на стоянке;
если под капотом стоит пара АКБ, одну из батарей (в основном резервную) можно отключить;
играет роль простого противоугонного оборудования.

Интересно, что сейчас автоугонщики, вооружённые высокотехнологичным оборудованием, начали забывать и разучились взламывать машины, на которых стоит самый простой размыкатель. Некоторые злоумышленникам может даже в голову не прийти, что на машине стоит подобная система.

Что же касается защиты от утечек тока, то эта проблема широко распространена на современных авто. Они наполнены разной электрикой и потребителями. Останавливая машину, ток продолжает и батареи перетекать к ним. Сюда можно отнести сигнализацию, мультимедийную систему, автомагнитолу, и многое другое. Это уже зависит от конкретной комплектации автомобиля.

Нормой по утечке считается 60-80 мА. Некоторые говорят, что и при утечках около 150-200 мА ничего страшного не произойдёт.

Но представьте, что за 24 часа таким образом можно терять по 5 Ач, за 10 дней уже будет 50 Ач. А у многих батарей такие рабочие параметры.

Оставляя машину на длительную стоянку, на 1-2 недели, если не разомкнуть массу АКБ, есть высокий риск того, что при попытке запустить двигатель или просто открыть машину ничего не получится.

Выключатель массы поможет решить такую проблему.

Разновидности

Существует несколько вариантов используемых выключателей массы.

тиристорными;
ручными;
дистанционными электромеханическими (на основе реле).

Ручные девайсы в основном используются на грузовиках и спецтехнике. Такие системы могут работать в условиях больших токов, составляющих до 1000 А. Их же успешно применяют и на легковых авто.

Самыми удобными размыкателями считаются те, которые располагаются на аккумуляторных клеммах и предназначаются специально для легковых машин. Дистанционный тип размыкателя можно ставить на грузовики и легковые модели. Управление осуществляется из салона, используя специальную потайную кнопку.

Ещё для легковых машин неплохо подходят мощные тиристоры на 160-320 А. Управление также бывает скрытым. Но не всегда тиристоры выдерживают большие токи при запуске ДВС.

Делаем своими руками

Чтобы отключить массу от автомобильного аккумулятора, можно поступить предельно просто, подняв капот и открутив соответствующие клеммы. Но если в салоне будет находиться кнопка, через которую осуществляется отключение, с ней работать намного удобнее. Подобное решение можно сделать своими руками.

Если не планируется использовать заводской выключатель, можно сделать его своими руками. Вполне подойдёт простая схема, в которой отсутствуют механические контакты. Это повышает надёжность конструкции. Плюс такая система станет прекрасным дополнением к вашей охранной системе, если такая предусмотрена.

Для сборки размыкателя потребуется кнопка типа S1, которая будет установлена в салоне, диод и тринистор.

Тринистром называют тиристор, который имеет 3 электрических вывода. Это управляющий электрод, катод и анод.

Тринистор будет применяться в роли электрореле, срабатывание которого происходит при появлении импульса на управляющем электроде.
В скрытом месте, которое выбирает сам автомобилист, устанавливается кнопка управления. При замыкании контактов на кнопке будет возникать импульс.
Поступая на тринистор, импульс способствует отпиранию, сопротивление резко меняется в сторону уменьшения, по сети проходит ток высокого напряжения.
Тринистор позволяет току проходить только в направлении от аккумулятора до бортовой электросети.
Чтобы АКБ могла подзаряжаться от генератора, параллельно с тринистром подключается диод.
Крепление детали осуществляется с использованием уголка на основе дюрали.
На одной полке делаются отверстия для крепления полупроводников.
На второй нужно просверлить отверстия под крепежный элемент, который будет использоваться для крепления устройства к кузову.
В качестве проводки применяется монтажный многожильный провод.

Объединив всё в единую схему, при нажатии на кнопку, спрятанную в салоне, можно будет размыкать массу, тем самым перекрывать ток от АКБ к потребителям.

Процесс установки

Разобравшись с тем, как отключить массу автомобильного аккумулятора, следует обсудить вопрос монтажа системы.

Есть несколько последовательных шагов, позволяющих разобраться с тем, как установить систему, которая отключает массу, на свой аккумулятор.

Подобранный для сборки и установки своими руками выключатель батареи автомобиля монтируется по такому алгоритму:

С выводом катода тринистора соединяется накидная клемма от АКБ. Конструкция собирается и помещается в соответствующий корпус из металла.
Управляющий провод протягивается в салон от подкапотного пространства.
Чтобы поставить систему и не сверлить в кузове дополнительные отверстия, часто используют держатели от тормозных трубок. Достаточно удалить дно, чтобы получить отверстие для протяжки проводов.
Тумблер или кнопку, благодаря которой клемма будет размыкаться, устанавливается на рулевую колонку. Либо выбирайте другое подходящее вам место.
Затем к одному выводу тиристора подключается провод, идущий на массу, а с другим соединяется управляющий провод.

Если планируется использовать выключатель в качестве дополнительного противоугонного средства, выбирайте диод высокой мощности.

Возьмите омметр, чтобы сделать замеры внутреннего сопротивления диода в его открытом состоянии. Следите за тем, чтобы напряжение не опускалось ниже 0,5-0,6 В. В противном случае аккумулятор не сможет заряжаться.

В итоге АКБ при необходимости размыкается, не требуется открывать капот и скидывать массу. Простая установка кнопки и пары элементов обеспечат быстрое и удобное выключение.

О чём ещё важно знать

Если вы решились на установку подобной схемы, предварительно стоит учесть несколько важных моментов.

При наличии в автомобиле устройств и приборов, требующих настройки, в случае отключения массы их потребуется периодически восстанавливать. Обычно это касается настройки времени, даты и пр.
Размыкание массы не приводит к обнулению одометра, не сбивает настройки ЭБУ, поэтому на этот счёт переживать не стоит.
Если у вашей сигнализации имеется автономная сирена, в случае размыкания массы она может срабатывать.
При отсутствии у сигнализации автономного источника питания, отключение АКБ приводит к автоматической деактивации охранной системы. Она просто не будет работать.
На транспортных средствах с инжекторным типом двигателя в случае размыкания массы отключается и питание контроллера. Это ведёт к удалению всей накопившейся информации.
Периодически следует проверять состояние контактов и делать замеры сопротивления. Их лучше смазать литолом, а также обновлять смазку.
Некоторые специалисты сходятся во мнении, что для машин после 2000 года выпуска выключатель лучше не использовать. Если он случайно сработает, когда зажигание включено, иммобилайзер может отвязаться. Автомобилист потеряет возможность доступа к собственной машине. Чтобы восстановить работу, требуется помощь специалистов и внушительная сумма денег.
Отключение массы приводит к потере ранее внесённых настроек в мультимедийную систему.

Всё это прямо указывает на то, что выключатель массы нужен не всем и не всегда. А если им и пользоваться, то только при острой необходимости.

Подумайте внимательно над целесообразностью и необходимостью использования размыкателя массы автомобильной аккумуляторной батареи. Порой есть смысл сделать устройство своими руками. Но большинство придерживаются мнения, что тут лучше задействовать заводские решения и привлечь опытных автоэлектриков. Выбор за вами.

Внезапное возгорание автомобиля – история, к счастью, не слишком частая, но при этом достаточно распространенная, чтобы вызывать у многих водителей серьезные фобии. Особенно у тех, кто хоть раз в жизни видел полыхающую машину или её черный "скелет" на обочине. Многие считают, что спастись от подобного поможет только выключатель массы. Они правы, но неудобства от выключателя часто превосходят его пользу. Впрочем, как минимум один правильный вариант установки выключателя есть.

Вот только минусов у выключателя массы не меньше, чем плюсов (извините за каламбур).

Полно и иных неудобств. С отключенным аккумулятором не поставишь машину на сигнализацию, не откроешь потом с брелока двери, без питания становятся бесполезны системы комфорта типа открывания багажника ногой, доводчиков стекол и многого другого. Однако есть способ, который поможет и защититься от пожара, и не обесточить электронику.

Теперь нам нужно приобрести несколько метров провода сечением около 2,5 мм2, соответствующее количество тоненькой защитной гофры для проводов, два обычных пятиконтактных автомобильных реле и автомобильные клеммы. Из всего этого мы соберем, согласно нижеприведенной схеме, простейшую дополнительную проводку, идущую от аккумулятора к штатным лампам дальнего света в фарах.

Находим плюсовые провода, по которым +12 приходит к лампам фар при включении дальнего света – к правой и к левой. Эти два провода разрезаем рядом с фарами и в разрыв каждого пайкой, обжимкой или в крайнем случае качественной скруткой подключаем контакты и обмотки реле К1 и К2. Также эта дополнительная цепь подключается к минусовой клемме аккумуляторной батареи согласно схеме.

Защита от короткого замыкания в электропроводке автомобиля готова. Рассмотрим работу этой схемы в разных режимах.

Когда выключатель массы замкнут, батарея подключена к кузову и двигателю штатно. Тут никаких нюансов нет – все работает как обычно.

Когда при замкнутом выключателе массы (запущен двигатель или нет – неважно) мы нажимаем на подрулевой переключатель, включающий дальний свет, срабатывают наши дополнительные реле, и дальний свет загорается – тут, опять же, для водителя нет никаких изменений и нюансов в сравнении со штатным вариантом.

Теперь мы покидаем автомобиль, оставляя его на парковке или в гараже, и хотим защитить его от возможных возгораний. Открываем капот, отключаем массу поворотом ручки, но минус на кузове… не исчезает!

Снова смотрим на схему. Теперь минус батареи оказывается поданным на кузов нашей отдельной проводкой через нормально замкнутые контакты двух реле и через запараллеленные нити ламп дальнего света. Сопротивление одной холодной нити накала среднестатистической лампы головного света – около 2,5 Ом. Две параллельно, как в этой схеме – около 1,2 Ома. Это ничтожное сопротивление в минусовой цепи, и почти вся штатная и нештатная электроника и электрика, включенная постоянно (в обход ключа зажигания) его просто не замечает. Для нее отключения от питания по минусовому проводу после размыкания выключателя массы просто не происходит.

Теперь смоделируем короткое замыкание — то, для чего, в общем-то, все и затевалось.

Важные нюансы

Напоследок – важные мелочи. Их две.

Читайте также: