Как отключить иммобилайзер vw caddy
Кто может помочь отучить машину от иммобилайзера ? Щиток 1J5920826A eeprom 93c86.Программатор и адаптеры есть .Ближайшие официалы за 650 км.Авто VW bora 2003 г.
yalymka
сержант в отставке
А ты лог иммо пробовал считывать ?Если пробовал ,лог выложи.И кстати какой прогой считывал .Чтобы не инвертировать.
Я здесь живу
Доска в этом случае не важно какая и вообще она не нужна никаким образом.Я могу его отключить в моторном,измененив пару байтов дампа эпрома моторного.
Лампа иммо при этом будет также тухнуть при наличии чипа в ключе,но заводится будет и без чипа,при этом лампа иммо не потухнет.
У меня стоимость этой работы 3000р.
yalymka
сержант в отставке
Доска в этом случае не важно какая и вообще она не нужна никаким образом.Я могу его отключить в моторном,измененив пару байтов дампа эпрома моторного.
Лампа иммо при этом будет также тухнуть при наличии чипа в ключе,но заводится будет и без чипа,при этом лампа иммо не потухнет.
У меня стоимость этой работы 3000р.
Я здесь живу
Будет желание,научишся сам,конечно же я не буду рассказывать ни здесь ни в личке,на меня обрушится справедливый гнев коллег,это корпоративная этика.
Все собиралось по крохам путем проб и ошибок порой очень дорогостоящих.
И эту информацию не выложит никто,наверно заметил что почти все форумы по иммо закрытые.
Я сказал что это можно сделать так на иммо-3,и это уже дорогого стоит.
Stranger21
Связался с лучшим, умри как все! (с)
ну не над так категорично то быть ) я на пример еси клиент за Нцать тыщь Км от меня запросто магу и расказать и показать и так далее, ибо лично мне он денег не щаплатит а еси бизнес откроет то мне тоже ущерба не на несет) . ну и многие знакомые и мало знакомые имобилайзершики тоже также относяться ко мне )
ну эт канеш между так сказать Людьми В теме ) простых юзверей канеш можно посылать)
slesar.ya
Просто заглянул
Вообще-то на форуме собрались друг-другу помогать. Ну не всем так хоть мне помоги с авто разобраться, в конце-концов земля не в форме чемодана ,мало-ли может тоже что подскажу .Ну нет возможности машину в Раменское тащить.
ten70
Оракул
Купи эмулятор иммы и впендерь, для тебя это будет гораздо проще, тем более эмулятор можно будет так же отключать например сигналкой.
epson
Любитель профессионально ремонтировать
Вообще-то на форуме собрались друг-другу помогать. Ну не всем так хоть мне помоги с авто разобраться, в конце-концов земля не в форме чемодана ,мало-ли может тоже что подскажу .Ну нет возможности машину в Раменское тащить.
Falke-5
Der Golf
Вообще-то на форуме собрались друг-другу помогать. Ну не всем так хоть мне помоги с авто разобраться, в конце-концов земля не в форме чемодана ,мало-ли может тоже что подскажу .Ну нет возможности машину в Раменское тащить .
это да,но всё что касается иммо т.е безопасности какой-никакой,выкладывать в "прямой эфир" думается не надо,в наших же интересах,сам тоже по крохам инфу собирал чтоб логин узнать,хотя дело для профи плёвое
может это и целесообразней,да,чем отучать,сомнительная выгода и экономия,пусть уж машина постоит,пока инфой разживёшься
slesar.ya
Просто заглянул
Я здесь живу
Купи эмулятор иммы и впендерь, для тебя это будет гораздо проще, тем более эмулятор можно будет так же отключать например сигналкой.
epson
Любитель профессионально ремонтировать
Falke-5
Der Golf
а на фига это нужно-то. вот упёрся на иммо-2 если знать логин то прописать ключ легко и отключать ничего не зачем! ну а вот на иммо-3 врать не буду-фиг знает да тоже можно, наверно
Я здесь живу
в конце-концов земля не в форме чемодана ,мало-ли может тоже что подскажу .Ну нет возможности машину в Раменское тащить .
Не считаю нужным помогать,во первых непонятно зачем и в каких целях ты этим воспользоватся хочешь,иммо удаляется только в самом крайнем случае,иначе это тоже не приветствуется среди коллег.
Во вторых я вижу только 5 постов и ни одной благодарности от кого то.
В третих машину тащить никуда не надо,достаточно выслать по эл.почте дамп и получить его уже без иммо,тогда и узнаешь эти заветные байты на твоем блоке,а на другом блоке надо будет делать уже по другому.Обратись хотя бы на CarHelpForum,Auto Technology, там разделы иммо открыты,набери сотен пять постов,помоги кому то,и может тебе тоже помогут и то, если согласятся что иммо надо действительно удалить.
Всем доброго времени суток, вчера вечером приключилась со мной история, по приходу из магазина, имммобилайзер перестал понимать брелок-чип, и не отключается, дотянули машину до гаража разобрав обшивку нашел блок иммобилайзера называется ORVEL 93 года отроду к ниму идут 4 тонких провода от приемника чипа, 2 тонких на пищалку, один тонкий отрезан и еще 6 толстых, 2 соединяются вроде с красно-желтыми, 2 с черными и 2 с толтыми красно-черными, те что черные при повороте ключа на них подается +12, и какойто неподключенный разъем.
можно ли как то отключить иммобилайзер или завести машину
по поиску нашел что необходимо как я понял соеденить между собой красно-оранжевые, черный и красно-черный, черный и красно-черный.
результатов не получилось приборка не горит стартер не крутится, реле только те что на панельке с предохранителями, туда и идут черные и красночерные провода
авто VW vento 1.8 AAM
Den_IS
Постоянный участник
Всем доброго времени суток, вчера вечером приключилась со мной история, по приходу из магазина, имммобилайзер перестал понимать брелок-чип, и не отключается, дотянули машину до гаража разобрав обшивку нашел блок иммобилайзера называется VOTEX ORVEL 93 года отроду к ниму идут 4 тонких провода от приемника чипа, 2 тонких на пищалку, один тонкий отрезан и еще 6 толстых, 2 соединяются вроде с красно-желтыми, 2 с черными и 2 с толтыми красно-черными, те что черные при повороте ключа на них подается +12, и какойто неподключенный разъем.
можно ли как то отключить иммобилайзер или завести машину
по поиску нашел что необходимо как я понял соеденить между собой красно-оранжевые, черный и красно-черный, черный и красно-черный.
результатов не получилось приборка не горит стартер не крутится, реле только те что на панельке с предохранителями, туда и идут черные и красночерные провода
авто VW vento 1.8 AAM
sheresper
Мастер советчик
Для того чтобы завести мотор тебе необходимо востановить штатную проводку. Вот те 6 толстых проводов которые идут из иммобилайзера и рвут три цепи. Необходимо (красный с жёлтым) соединить с (красный с жёлтым) это цепь питания Б/насоса. Далее (красный с чёрным)соединить с (красный с чёрным) это цепь питания втягивающего реле. Далее (чёрный) соединить с (чёрным) это зажигание. А оставшийся блок с 6 чёрными толстыми проводами и остальными тоненькими можешь смело выбросить и спокойно заводить свой авто.
Stranger21
Связался с лучшим, умри как все! (с)
gniezdilov
Просто заглянул
У меня тоже такая шняга была на VW Golf2. тока проблема была в брелке,случайно намочил,короче разобрал,просушил,собрал,завелся и поехал.
Stranger21
Связался с лучшим, умри как все! (с)
вывод - не ставьте левые блокировки . сига только от накров чтоб инфу владельцу скинуть и доп функции реализовать .. но защиту от угна ни одна сига не реализует настолько же качетвенно сколько имошник штатный!!
Потерял брелок,вставляющийся в гнездо иммобилайзера.Как сдвинуться с места? Запасной не работает(полежал рядом с мобильником). Что делать:попробовать поменять микросхему во втором или просто обойтись без ИММО? НО как его обойти? Спасибо за любой совет!
vento 1,8 1994
Участник
Может подскажете как его достать? И еще - схема там самодостаточная(брелок вынимаешь,а она работает.)Если там реле(?),может оно само себя включает по схеме.Тогда проще. Какие соображения? Спасибо.
Ла-ла-ла-ла-ла-лалала
Сам недавно избавлялся от иммобилайзера - в обед начал, в 3 ночи собрал обратно салон.
Нашел блок, нашел реле, которыми он управляет, восстановил все цепи и все заработало
vento 1,8 1994
Участник
Сам недавно избавлялся от иммобилайзера - в обед начал, в 3 ночи собрал обратно салон.
Нашел блок, нашел реле, которыми он управляет, восстановил все цепи и все заработало
Так может подскажешь что-нибудь!Что бы я закончил часа на 2 раньше! В книжке ведь нет даже упоминания про ИММО. А хронометраж я потом тоже могу сообщить. Спасибо.
vento 1,8 1994
Участник
Ну чего подсказывать, разбираешь центральную консоль, где разъем для брелка стоит. От него по проводам находишь реле, которыми он управляет.
Тонкие проводочки к нему, это управление реле, толстые- контакты реле.
+12 на управление реле если подать, тогда иммо включится.
Я правильно понял,что можно поставить тумблер с +12 и можно обойтись без ключа? А как проще определить контакт на который подавать? И что делать со штатным проводом? Можно его просто заизолировать? Спасибо.
TheTERMINATOR
Сам себе электрик
Тебе уже все подсказали.
Разбирай торпеду, ищи реле, определяй где у него минус (земля, кузов) подавай на вторую ногу +12.
Если вышеописанное вызывает затруднения, ищи электрика. Иначе будешь дольше думать, чем ремонтировать.
Там делов на час-два.
Ла-ла-ла-ла-ла-лалала
Если делать так - то может быть. Я полностью избавлялся от иммо, восстанавливал родные цепи проводки.
Искать блок, искать реле - смотреть какие цепи оригинальной проводки они разрывают и восстанавливать их.
vento 1,8 1994
Участник
Спасибо всем - сделал! Возился около 4-х часов.Но реально нужно час-полтора. Снимаем все переключатели на центральной консоли и нижний щиток торпеды(над педалями). По проводам от гнезда чип-ключа(лучше сразу разъединить фишку) находим блок ИММО - примерно над пед. тормоза.Он стоит на 2-х болтах. Отворачиваем гайки(ключ на 10) и достаем блок на свет божий. На нем 2 светленьких реле,на них,как обычно,схема их подключения. 1.Если торопимся достаем провода исполнительных цепей и замыкаем эти цепи. Отключаем от блока колодку с кучей проводов,но оставляем на нем 2 одиночных с черной и красной колодками(почему - не знаю! Действовал методом "тыка". Найду схемы - разберусь.) Блок приходится ставить на место.
Реле с него я убрал.
2.Лучше оставить реле и провода исполнительных цепей на них,но питание к ним подвести отдельно через тумблер. Получится какая-никакая а "секретка". Да и контакты реле надежней "скрутки". А еще лучше поставить не тумблер, а кнопку и включить реле само на себя например через диод или с помощью 2-го реле(что кому проще).Тогда заводя машину вы нажимаете на эту самую кнопку,расположенную не очень на глазах. А выключая - не будете искать тумблер,а,самое главное,не будете забывать про него.
Спасибо. Всем удачи.
Иммобилайзер
Что такое иммобилайзер и что важно знать о нем?
Устройство под названием иммобилайзер предотвращает несанкционированный запуск двигателя без подходящего ключа. Отдельные компоненты этого составного устройства могут присутствовать во многих частях автомобиля. Различные, отличающиеся друг от друга, противоугонные системы-иммобилайзеры использовались в разные годы на разных моделях автомобилей. Следовательно процедуры взаимодействия с ними также различны. Чаще всего отдельные составляющие иммобилайзера мы можем обнаружить в ключах зажигания, блоке управления двигателем (ECU), приборной панели (если автомобиль не оснащен отдельным блоком, не встроенным в приборную панель). В некоторых случаях другие модули, либо части автомобиля могут быть связаны с иммобилайзером. Например, некоторые новые модели Ауди и Мерседес определяют коробку передач, как части системы иммобилайзера.
Какие автомобили оснащались иммобилайзерами?
В Америке и Канаде большая часть моделей Volkswagen / Audi до 2000 года не оснащались иммобилайзерами. В других странах устанавливать иммобилайзер начали раньше, чем в Америке, или Канаде. На большей части автомобилей модуль иммобилайзера интегрирован в приборную панель автомобиля. Автомобили более высокого класса, например такие, как Audi A5, A6, A8 и Q7 оснащаются отдельным блоком иммобилайзера, доступным по адресу 05 — Acc/Start Authorization. Многие автомобили не принадлежащие американскому рынку, а так же американские VW Golf Cabriolet (1E) и VW Transporter/Eurovan (7D) имеют отдельностоящий блок иммобилайзера, доступный по адресу 25.
Какой иммобилайзер у моей машины и какие процедуры доступны?
Исходя из длины PIN-кода (4, 5 или 7 цифр) невозможно точно определить поколение/модель иммобилайзера.
PIN-код иммобилайзера не привязан к конкретной дате выпуска. Скорее он зависит от модели автомобиля, а в некоторых случаях и от Страны/Рынка продажи.
Примечание: Автомобили не оснащенные иммобилайзером не имеют на приборной панели пиктограммы в виде ключа и заведутся и в том случае, если вы просто сделали дубликат ключа. На ключе так же может присутствовать перечеркнутая надпись W, которая говорит о том, что ключ без иммобилайзера.
Иммобилайзер автомобилей группы VAG, 1 поколение иммобилайзера.
Ключи, оснащенные иммобилайзером первого поколения обычно имеют небольшого размера букву F на лезвии ключа, которая говорит о присутствии Festcode (фиксированного кода). Автомобили, оснащенные Иммобилайзером 1 поколения продавались по всему миру, за исключением северной америки.
Определить первое поколение иммобилайзера можно исходя из идентификационного/серийного номера. Все VW, Seat и Skoda иммобилайзеры 1 поколения содержат в серийном номере символы 3Z (например, VWZ3Z0S1101234).
Привязка ключей (отдельный блок иммобилайзера, не встроенный в приборную панель).
Привязка ключей (модуль иммобилайзера встроен в приборную панель).
Замена блока управления двигателем.
Замена (прошивка) блока иммобилайзера (отдельный блок иммобилайзера, не встроенный в приборную панель).
Замена / прошивка иммобилайзера (встроенного в приборную панель).
Иммобилайзер автомобилей группы VAG, 2 поколение иммобилайзера.
Многие автомобили, проданные в северной америке в 2000-2001 модельного года, оснащались иммобилайзерами 2 поколения. Европейские автомобили оснащались данным типом иммобилайзера начиная с 1998 года. Для того, чтобы достоверно установить установлен ли на вашей машине данного поколения иммобилайзер воспользуйтесь сканером VAG-COM / VCDS: выберите приборную панель (либо адрес 25 — Immobilizer для автомобилей с отдельным блоком иммобилайзера) и посмотрите значение поля "Экстра". Вы должны увидеть 14 значный ID-номер, как, например Immo-ID VWZ7Z0W0648696. Там не должно быть 17-ти значного VIN номера.
На североамериканском рвнке для VW кабрио два типа иммобилайзеров 2 поколения, в зависимости от того, когда был выпущен . Ранние выпуски NAR Cabrio с номерами иммобилайзеров 25, начинающиеся с 6H0 — имобилайзеры 2 поколения и 2 типа. Познее идентифицировать иммобилайзер можно было уже по номеру 6X0, что указывало на иммобилайзер 2 поколения 3 типа.
Привязка ключей (модуль иммобилайзера интегрирован в приборную панель).
Привязка ключей (отдельный блок иммобилайзера, не встроенный в приборную панель)
Замена блока управления двигателем
Замена приборной панели со встроенным иммобилайзером.
Замена (прошивка) блока иммобилайзера (отдельный блок иммобилайзера, не встроенный в приборную панель).
Иммобилайзер автомобилей группы VAG, 3 поколение иммобилайзера.
Многие автомобили, начиная с 2002 года, продаваемые в Северной Америке (NAR), как и во многих других местах, оснащались иммобилайзером 3 поколения. Используя диагностический сканер VAG-COM/VCDS выберите приборную панель (либо 25 адрес — в случае с отдельным блоком иммобилайзера) и посмотрите в поле "экстра". Там вы должны увидеть 14 — значный ID иммобилайзера и 17 — значный VIN — номер, как, например: WVZKB58001H231169 VWZ7Z0W0648696. Первая 17-значная строка — VIN — номер, а вторая 14-значная строка — ID иммобилайзера. Ключи, которые ранее уже были "привязаны" к аналогичному иммобилайзеру 3 поколения, не могут быть использованы повторно (имеется ввиду иммобилайзер 3 поколения с отличным ID). В некоторых случаях имеет смысл проверить в измерительном блоке (MVB) 081 блока управления двигателем VIN — номер и ID иммобилайзера.
Привязка ключей (модуль иммобилайзера интегрирован в приборную панель).
Привязка ключей (отдельный блок иммобилайзера, не встроенный в приборную панель)
Привязка ключей (отдельный блок с системой KESSY)
Замена блока управления двигателем
Замена топливного насоса (V6 TDI только)
Замена приборной панели со встроенным иммобилайзером
Замена иммобилайзера (отдельный блок, не интегрированный в приборную панель)
Замена блока иммобилайзера (система KESSY)
Имобилайзер 3, блоки измерения.
Иммобилайзер автомобилей группы VAG, 4 поколение иммобилайзера.
Многие новые автомобили, включая все модели Golf/Jetta (1K) оснащены иммобилайзерами 4 поколения. Существуют многие типы данного иммобилайзера. У многих невозможно вообще нигде увидеть 14-значный ID имобилайзера. Более вероятно увидеть "Плавающее" значение в усоверщенствованном ID иммобилайзера. This Challenge changes every Time Terminal 15 (Ignition) is cycled.
Что необходимо знать, так это то, что модели VW 4A (с адаптацией) имеют серийные номера, содержащие символы VWZ (например, VWZ7Z0G7051888). Модели VW, использующие VWX (например, VWX7Z0G7051888), либо не показывающие серийные номера вообще, не используют адаптацию, а используют изменяемое "Плавающее" значение в усовершенствованном ID иммобилайзера. Системы с "Плавающим" значением не поддерживаются на данный момент сканероами VAG-COM и VCDS. Это означает, что с данными системами не могут быть выполнены следующие манипуляции:
Привязка ключей
Замена / прошивка блока управления двигателем
Замена приборной панели со встроенным иммобилайзером
Замена блока иммобилайзера, интегрированного в систему KESSY
Иммобилайзер автомобилей группы VAG, 5 поколение иммобилайзера.
На данный момент иммобилайзеры данного типа не поддерживаются. Информация о них недоступна.
Многие компании продают программное и аппаратное обеспечение, позволяющее извлекать PIN — код из автомобиля, который затем может быть использован сканером VCDS.
Для Американского рынка автомобилей ассоциация NASTF работает с автопроизводителями, включая Фольксваген груп для того, чтобы определить разрешенные методы доступа к информационным системам иммобилайзера, используя Secure Data Release Model (SDRM).
erWin предлагает свои решения в данном направлении. Более подробную информацию можно почерпнуть, перейдя по следующей ссылке: ОФИЦИАЛЬНОЕ руководство по ремонту VOLKSWAGEN, AUDI, SEAT, SKODA.
Информация взята с простора интернета.
Приведенная ниже таблица показывает, какие условия необходимы для того, или иного действия. Требования и последовательность действий в различной степени зависят от того, устанавливаемые компоненты новые, либо бывшие в употреблении.
Пожалуйста, учтите, что здесь приведена общая информация и, как и везде, имеют место быть исключения! РИСУНОК 1
Принцип действия 7 — значного PIN/SKC?
Необходимо ввести следующую информацию:
7-значный SKC, подходящий под ваш ID — номер иммобилайзера.
Дату, когда вами был получен 7-значный SKC код у дилера.
Workshop Code (WSC) дилера.
Номер импортера дилера. РИСУНОК 2
Эмулятор иммобилайзера (VAG IMMO Emulator) поддерживает на авто VAG группы (Audi, VW, Skoda, Seat). Работает с IMMO-1 и IMMO-2 (до 2003 г.в.). Позволяет отключить иммобилайзер, например, при установке сигнализации с автозапуском, замене двигателя или когда по какой-то причине ключ "не виден". Устройство собрано на микроконтроллере ATtiny 2313. Печатная плата представлена для корпуса SMD. Прошивка расширением .bin, ничего страшного в этом нет, она ничем не отличается от .hex и также поддерживается всеми программами.
Схема устройства
Изготовление платы
Для изготовления платы нам нужно:
1.Микроконтроллер ATtiny 2313
2.Стабилизатор напряжения 78L05 SMD
3.Биполярный транзистор MMBT3904 (2шт)
4.Конденсатор танталовый SMD10мкФ, 16 В
5.Керамический конденсатор SMD 22пФ
6.Керамический конденсатор SMD 0,1 мкФ (2шт)
7.Диод 1A SMD
8.Кварцевый резонатор 4.000 МГц
9.Чип светодиод (SMD) 1206
10.Чип резистор (SMD) 1206 0 (2шт)
11.Чип резистор (SMD) 1206 680Ом
12.Чип резистор (SMD) 1206 1кОм
13.Чип резистор (SMD) 1206 2,2кОм (2шт)
14.Чип резистор (SMD) 1206 10кОм (2шт)
15.Чип резистор (SMD) 1206 15кОм
Сборка устройства
VAG IMMO Эмулятор.lay Печатная плата, рисованная в программе Sprint-layout.
VAG IMMO Эмулятор.bin Прошивка микроконтроллера для устройства
Фьюз байты
Схема подключения
Рекомендации к применению:
— Если вышел из строя оригинальный блок заводской сигнализации (IMMO), и не удается произвести замену или ремонт штатного блока иммобилайзера. Как правило, в этом случае моргает лампочка иммобилайзера на панели приборов. Двигатель запускается и глохнет. Диагностический сканер показывает ошибки: Блокирован блок управления двигателя, слабый сигнал ключа, проблемы считывающей катушки (антенны) на замке зажигания и прочие.
— А так же, при утере всех электронных ключей зажигания с чипом (транспондером).
— При установке дополнительной сигнализации с автоматическим запуском двигателя.
Поддерживаемые функции:
— Автоматическое определение скорость обмена по шине данных W-Line.
— Не мешает работе диагностического оборудования. Подключать диагностический адаптер и производить диагностику, необходимо спустя 5 сек. после запуска двигателя.
— Не требует дополнительного программирования, адаптации, синхронизации. VAG IMMO Emulator устанавливается в корпус родного блока иммобилайзера путем перепайки соединительного штекера или в щиток приборов в автомобилях с интегрированным иммобилайзеров в панель инструментов.
VW B5, Golf IV, New Beate, Audi A2, A3, A4, A6, TT
GND — Синий разъем pin 24
K — Синий разъем pin 25
W — Зеленый разъем pin 5
IGN +12V — Синий разъем pin 1
Для использования в автомобилях с иммобилайзером, интегрированным в щиток приборов, рекомендуется применение устройства в компактном исполнении. Для установки выполните следующие действия:
1) Отсоедините от щитка приборов вывод "W" (5 pin в зеленом щтекере) и подсоедините его к выводу "K" (25 pin в синем щтекере) щитка приборов.
2) Подключите вывод "K-Lite" устройства к выводу "K" (25 pin в синем щтекере) щитка приборов
3) Подключите вывод питания "+U" к выводу "IGN" (1 pin в синем щтекере) щитка приборов.
4) Подсоедините вывод "GND" устройства к выводу "GND" (24 pin в синем щтекере) щитка приборов.
Читайте также: