Как установить двигатель змз 511 на волгу
Есть задумка засунуть двигатель от газа 53 в 24 волгу,интерисует сколько стоить это будет,и сколько двигатель будет потреблять,ведь машина будет легче и наверно расход уменьшиться как вы считаете?
зы в инете не смог найти нормальной информации,может из вас кто нибудь подскажет?
Недавно видел что новый 511 стоит 67 тыщ вроде. Потребление само собой будет меньше чем на газ 53.
У меня тоже есть мысль воткнуть такой движок, только в газ 21:-)
свернуть ветку
Почему. Можно ведь не обязательно новый, где нибудь в деревне найти этот газон на котором дедушка уже давным давно не ездит и купить двигатель "за бутылку водки". Сам не установишь что ли?
свернуть ветку
да насчет установить естественно сам)))если дедушки купить,то в него наверно вложишь еще не меренно)))хотя надо по шляться будет в деревне по колхозу)))
свернуть ветку
ну да там коробку и диск сцепления можно оставить,да и еще какие то детали ,давно читал,не помню уже..
свернуть ветку
Да и поршни вроде должны подойти, хотя точно не помню. Будешь делать- держи в курсе, интересно что получится)
свернуть ветку
Мы со знакомым решили искать такие движки для установки в 21-ые:-) и доработывать их:-)
свернуть ветку
Автомобильный двигатель ЗМЗ-5233.10 / 5234.10
Это относительно дешевый, отработанный в производстве и доступный в обслуживании двигатель. Простой и неприхотливый, он несложен в ремонте и не требует высокой квалификации обслуживающего персонала, что особенно важно для России, в условиях больших расстояний до станций технического обслуживания. Доступность ремонта дополнительно обеспечивается широким распространением запасных частей ЗМЗ.
Для уменьшения загрязнения окружающей среды двигатель оборудован системой рециркуляции отработанных газов (СРОГ).
Двигатель ЗМЗ-5233.10 устанавливается на автомобили ГАЗ-3307, ГАЗ-3308 и их модификации.
Двигатель ЗМЗ-5234.10 устанавливается на автобусы ПАЗ-3205 и ПАЗ-3206.
свернуть ветку
да вобщем то за ухаживаие и ремон двигателя мне не страшен ,у мя батя дальнобойщик не раз с ним двиг у камаза перебирал))))а у газика мне кажется не чуть не тяжелей мне бы щас найти волжанку и двигатель по дешевле))),и узнать как тормоза усилить,где то слышал что на обычную волгу ставили соболиные диски тормозные вот это интересно
свернуть ветку
дак да, я сам думаю хотя бы спереди диски поставить. надо ступицу от 3110 ставить, а то барабаны по кругу это не гуд
свернуть ветку
Для начала хватит, а вот как назад диски поставить я еще не знаю. Ручник тоже переделывать надо будет
свернуть ветку
Потому что если сзади дисковые тормоза, то ручник надо переделывать, там будет тросо-гидравлический привод. Ну или без него ездить)
свернуть ветку
Ваш бюджет - 15 косарей за БУ рабочий мотор в нормальном состоянии с доками (взял свой за столько, с пробегом менее 6 тысяч км - тупо новый), 600 рублей - ДКП, еще тысяч 10-20 - все детали, вся мелочь, прокладки, работы по доводке (своими руками, конечно же), ну и тысяч 45-55 рублей - установка, если проводить в сервисе.
Своими руками будет экономнее, НО, ОХРЕНЕЕТЕ. Хотя, у кого с оборудованием - хорошо, то все будет не очень сложно. В ГАЗ 21 поставить мотор сложнее, чем в 24. Мешается долбанутый рулевой редуктор - на него левый выпускной ложится. От этого мотор задирается выше, НО, можно болгаркой гайку на редукторе срезать хорошенько - еще полтора сантиметра ваши. Тогда мотор уже садится очень ничего.
свернуть ветку
1. Пишешь заявление в местный автомобильный институт. Типа: прошу вас дать экспертное заключение по поводу возможности установки двигателя такого-то в машину такую-то.
2. Получаешь это заключение (ес-но, положительное). Сколько оно стоит - спрашивай у института.
3. Покупаешь двигатель с официальными (ПОДЧРКИВАЮ - ОФИЦИАЛЬНЫМИ) документами. (Справка счет (сейчас - договор купли-продажи, ДКП), свид-во на высвободившийся номерной агрегат)
4. Идешь на СТО, имеющую сертификацию по замене двигателей (с коими сейчас не так уж и сложно).
Далее есть два варианта:
4.1. Договариваешься с ними об установке, и они тебе делают все работы (дорогой вариант - цену примерную указывал).
4.2. Ставишь двигатель сам, но получаешь от них документы, что ставили тебе они (сколько платишь за это - не знаю).
5. Едешь в МРЭО, пишешь заявление о замене двигателя, прикладываешь все полученные бумаги - и тебе вносят долгожданное исправление в ПТС.
свернуть ветку
Долго думал, обзвонил всех друзей/знакомых с целью найти "гуся" в аренду. Новые стоят под 20к, покупать не вариант, самому варить долго, да и ради всего одного свапа, а в ручную тяжело такой двигатель поднять.
В результате долгих обдумываний, решил забурить в потолок анкер, и с помощью него, как то впихнуть попытаться мотор.
Поехал в Стройпарк, у меня не было буров больших диаметров, а под хороший анкер нужен и бур соответствующий, а "толстые" буры дорого стоят.
Решил бурить не один большой анкер, а два не больших, после чего их соединить проволокой, и лебёдку прицепить к этой конструкции. Анкера взял то ли на 10, то ли на 12, уже не вспомню.
Наступил вечер, поехал в гараж, разметил примерно где бурить надо, относительно машины. Забурился, вкрутил 2 анкера, соединил проволокой, повешал лебёдку.
К тому времени уже была поздняя ночь, решил попить чай перед отъездом домой, и обдумать все, не забыл ли чего. По первоначальному плану, хотел все приготовить, а уже на следующий день с друзьями попробовать впихнуть.
Допил чай. Решил хоть как то проверить, на прочность анкера, а то позову друзей, а анкера не выдержать. Повисел, вроде прочно, но я то в разы легче двигателя.
Решил попробовать двигатель приподнять. Волоком на метр передвинул его, это не очень трудно делается. Приподнял КПП, чтоб она легла на балку. Ещё протолкал двигатель к машине, прицепил трос к рым гайкам угловым (кажется так они называются), зацепил все это дело лебедкой, начал приподнимать, двигатель повис, чувство удовлетворения постигло меня, но не на долго.
Ходя вокруг висячего двигателя, и прикидывая что к чему, в один момент произошел бабах…
Двигатель в сборе с КПП грохнулся на яму, хорошо что она была доками закрыта. Те впечатления никогда не забуду: ночь, тишина, ты такой на расслабленный и уставший, спать сильно хочется, и вдруг большая железяка, весом больше 300 кг, падает прям перед твоим носом…
Подняв голову, моему взору открылась интересная картина. Анкера были на месте, но кольца на них были разогнуты .
Так как спать расхотелось, решил попробовать их заварить, и приварить проволоку к ним.
Так и сделал, нацепил лебёдку, поднял двигатель, отошёл подальше и начал смотреть. Висит!
Начал смотреть что к чему, и решил пропихнуть, перецепил на перед, приподнял перед, двигатель по мере подъёма сам начал заходить в туннель, и зашёл! Дану нафиг подумал я, мотор стоит где нужно!
Залез в яму, прицепил балку КПП, поддомкратил КПП, и о чудо, балка встала по дыркам. Прикрутил ее на пару болтов. Получилось что главная точка от которой нужно отталкиваться (КПП), встала на свое место.
Вылез из ямы, подравнял боковые лапы, при опустил двигатель, шевеля туда-сюда чтоб на подушки он встал. Опустил совсем, двигатель лег на рулевой редуктор. Это было вполне предсказуемо (про опоры отдельно писал статью).
Я был счастлив, правда потом пришлось опять поднимать двигатель, чтоб снять поддон, один угол которого бился о балку.
Фото именно того подъёма в другой день прикладываю, уже с установленным телевизором, и новыми клапанными крышками.
Запись о результатах установки двигателя, и почему именно этот двигатель был выбран. Как все делалось подробно в других записях постараюсь описать.
Изначально, после покупки хотел просто отреставрировать, и ездить по выходным. Но, не захотевший возить родной двигатель заставил задуматься о свапе чего нибудь) Очень жалко было пилить кузов, как никак автомобилю больше 50 лет, потому количество таких работ решил максимально уменьшить, и оставить возможность без проблем вернуть назад родной двигатель.
В большое подкапотное пространство так и хотелось поставить именно V8, но так чтоб гармонично все выглядело, будто так с завода все и стояло.
Не могу не сказать о родном двигателе ЗМЗ 21А. Кто видел хоть раз такой под капотом, тот думаю меня поймет, на сколько он "маленьким" выглядит, да и тяжело ему возить такой автомобиль. Для езды он не очень пригоден.
Думал о разных вариантах:
1. Джезеты/узеты. Почти сразу отмел принципиально, ибо как то не совсем правильно ставить достаточно современный импортный двигатель в советский автомобиль.
2. Американский V8. Это пожалуй самые правильные двигатели, по конструктиву и качеству. Остановила естественно редкость их в нашей стране, ну и конечно же цена, будучи на тот момент простым студентом не мог такого позволить.
3. Советские V8. Заинтересовала возможность установки с возможностью оставить родную МКПП, с переключением на руле. Да и внешне очень гармонично как мне показалось он бы смотрелся, ведь "современные" ЗМЗшные V8, почти не поменялись за последние 50 лет. Да и в советскую машину он максимально гармонично должен был вписаться как мне показалось.
Двигатель целенаправленно выбирался с документами. Попал ко мне в руки полностью разобранным, с моей надеждой с 0 собрать идеально работающий советский двигатель. Но отвратительное качество отечественных запчастей, да и сам конструктив двигателя не могли мне не помешать.
К слову, эти моторы относятся к категории "спецтехника", потому цена запчастей не оправданно завышена… Желающим повторить, рекомендую все хорошо посчитать.
Если бы я изначально знал сколько времени и денег у меня уйдет на советский V8, вряд ли бы решился на эту затею, но об этом в следующих записях, а пока просто фото итогового результата и процессов работ.
Здравствуйте, меня зовут Виталий и я счастливый обладатель ГАЗ 2410 90 г.в. Полностью восстановил свою волгу, но вся ходовая от 3102 (подвеска с новой разболтовкой 15 колеса, мост) Все работает отлично, от машины я тащусь! Моя анкета есть на форуме Клуб владельцев ГАЗ 24.
Было в планах поставить змз 511 или 523, но что то стало жалко резать кузов - 24 моделей не так уж и много осталось, а в хорошем состоянии и подавно!
Было принято решение поставить ЗМЗ 523 на ГАЗ 3102, весной буду преобретать ГАЗ 3102 до 90 г.в.
Есть ли у кого подобный опыт? Если есть то давайте делиться, если нет то думать!
У меня есть вопросы:
1. Придется ли в ГАЗ 3102 срезать укосины?
2. Выдержат ли штатный стаб. нагрузку?
0. 02ых до 90года осталось намного меньше, чем 2410.
1. Не 3102 нет укосин Так что резать нечего.
2. Ну стаб усилить если что - наверно меньшая из всех проблем
_________________
Злой
17 литров на сотню! Сердце стучит!
Мелеуз-Салават-Уфа-Москва-Новосибирск
433.100 MHz (2ch LPD) Основной
433.425 MHz (15ch LPD) Резервный
Хорошее дело. Себе хотел. К счастью решил сначала обойтись полумерами - поглядеть как оно с рядовым нормальным двигателем.
Теперь - не хочу. Как рычащего динозавра для распугивания ворон - может быть. Послушать там, полюбоваться, повздыхать глядя на две пятерки в ПТС.
А так - после 150-ти страшновато в поворотах на стандартной резине и подвеске. По прямой - нормально. Часто перестраиваться приходиться - обгоны.
Придется возиться и с мостом - лотерея еще та с волговским. С подвеской - амортизаторы минимум подбирать. Резина - низкопрофиль, диски явно не 14. Свою лепту вносят зазоры в резьбовых и в рулевых шарнирах. Тормозов может и хватит с таким весом двигателя, а скорее всего - нет. Вспомним развесовку явно не рейсинговую.
По кольцу в виде спорта или по "ответственному спецзаданию" - напрячься можно за рулем. Согласен. Но ловить машину по сухому асфальту и стараться поворачивать по минимальной траектории в простой гражданской жизни - удовольствие сомнительное, зная, на что машина способна. Поэтому современные маскл кары без ограничивающей электроники - удел коллекционеров или любителей "гонок выходного дня".
Кузов хороший под восьмерку. Однозначно лучше 24-ного. Щупал вплотную обеих болгаркой, утверждаю однозначно.
24-х, кстати, правильно написали, совсем не жалко. 02-х очень мало и когда нибудь они остануться в живых только в нашем клубе Или бронированные.
В общем, от идеи восьмерки под капотом я отказался, поездив на древнем двухлитровом движке - хватает с головой. За три тысячи пробега пытался себя заставить выдавить мысль "Мало. " - не получается. После стольника такая мысль вообще - кощунство. Машина летает и без V8 так, что за нее страшно.
Ну на стоковской подвеске ездить я не собираюсь, с мостом вопрос решон, с коробкой тоже, а на счет 140 км/ч. я на 2410 на 140/150 в повороты на трассе вхожу свободно, мазды снижают скорость а я нет, у меня чайковский стабилизатор передний, стабилизатор задний от 31105, аморы все американские! И гонять я не собираюсь по выходным, а вот когда ездию к теще а это 1500 км, за камазами ездить не хочу, вот при обгоне и нужен v8!
И вопрос не стоит: Ставить или нет, вопросы в этой теме только по существу!
Как?
Где?
Сколько?
Я для себя уже все решил и флудить не надо!
Ради бога, если примеры на Вашем 24-м клубе по продаже остатков многих "проектов" вас ничему не учат - можем закрыть разговор.
Про мосты - не понял - уж не волговские ли собрались использовать? Советую применить GPS для определения истинной волговской скорости. Про обгоны - тоже не понял. Где огненный 402-й? Он такие вещи позволяет с лекостью. Мой старый движок на древнем зажигании позволял такие вещи на одной первичной камере и карбюраторе от Нивы. Так зачем восьмерка? Разгон до сотни не должен стОить таких космических затрат денег и времени.
В общем, извините, но разговор о проекте нужно начинать
1. После приобретения кузова и движка, когда в процессе работы почти все вопросы отпадут сами собой.
2. Продумать целесообразность, если железа нет.
Мост хочу использовать стоковский, если крутить мотор то и от малибу ничего не останется. вобщем опять флуд!
Какое лучше сцепление использовать 406 или 405?
Про флуд осторожнее пожалуйста - здесь вам не бмв-шный форум.
С чем вы можете столкнуться при установке нестандартного двигателя - давно расписано. Можете почитать хотя-бы мой отчет. Ну а за конкретикой - вам по приведенной ссылке.
Купить мотор, а потом продавать его обломавшись?
Не, я чувака поддерживаю. Надо сначала теорию "обсосать". Если конечно не пофиг на деньги Или мотор за дешево попался..
У человека есть уже хорошая +- стоковая волга. Его теперь на приключения тянет Понимаю
Езда по трассе, особенно такой загруженной как М4. Тоже наводит меня на мысль о мощном моторе. Гонки и прочее абсолютно не при чем. Бывает по долгу едешь за фурой - обогнать не решаешься. 402 меня тоже вполне устраивает. У меня вообще всё стоковое. Всем доволен. Идея поставить мощный мотор - это так. из разряда "бредовых". Исключительно на второй машине и исключительно в свободное от безделья время. Чисто по прикалываться. Ездил по трасе с мощным мотором - совсем другое дело. Намного легче.
А чё за мотор то это? Я в нумерации не очень Может ктонить его характеристики привести? Цену? Расход топлива примерный?
При желании установить можно любой двигатель - все зависит от степени желания. Возможности - подберутся. То, что V8 от ЗМЗ впихиваются в Волгу - знают все. Бери и делай.
Любой двигатель - по длине не подходит - пилим моторный щит, по высоте - капот. Опоры - фигня. Проводка - тоже. КПП и мост лучше донорские чем подзаборные.
Также на многочисленных неудачных примерах можно понять насколько процесс специфический в отсутствии запчастей и агрегатов. Мне лично тупо постоянно не хватало крепежа - а все остальное было в полном комплекте.
Серьезность конструкторского подхода я наблюдаю на новой работе каждый день - с конструкторами сижу и вижу их нелегкий труд.
Тут блин с форкамерным движком проблемы из-за пары характерных фитюлек. А древняя советская восьмерка - сплошная проблема. И это не мое мнение, я разговаривал с "эксплуататорами". В советское время, когда машины обслуживались по регламенту не водителями а предприятиями, и с выездными специалистами под боком, ездить на них заставляли. Вот 02-е любили, а догонялки - нет.
Ну вот пойми - там ни ПБС, ни стабилизации - ничего! Я читал тесты американских, английских моноприводных ракет - слабоуправляемые машинки при такой вооруженности. Для коллекции покупаются и для трек-дней.
Есть гораздо более приятные моторы, нежели эти - если дело в разгоне до сотни.
Есть две роковые ошибки в "тюнинге" - вдаваться в теоретизацию и строить машину больше месяца-двух. Первый ведет к пустым разговорам. Второй - к металлолому.
Есть задумка засунуть двигатель от газа 53 в 24 волгу,интерисует сколько стоить это будет,и сколько двигатель будет потреблять,ведь машина будет легче и наверно расход уменьшиться как вы считаете?
зы в инете не смог найти нормальной информации,может из вас кто нибудь подскажет?
Недавно видел что новый 511 стоит 67 тыщ вроде. Потребление само собой будет меньше чем на газ 53.
У меня тоже есть мысль воткнуть такой движок, только в газ 21:-)
свернуть ветку
Почему. Можно ведь не обязательно новый, где нибудь в деревне найти этот газон на котором дедушка уже давным давно не ездит и купить двигатель "за бутылку водки". Сам не установишь что ли?
свернуть ветку
да насчет установить естественно сам)))если дедушки купить,то в него наверно вложишь еще не меренно)))хотя надо по шляться будет в деревне по колхозу)))
свернуть ветку
ну да там коробку и диск сцепления можно оставить,да и еще какие то детали ,давно читал,не помню уже..
свернуть ветку
Да и поршни вроде должны подойти, хотя точно не помню. Будешь делать- держи в курсе, интересно что получится)
свернуть ветку
Мы со знакомым решили искать такие движки для установки в 21-ые:-) и доработывать их:-)
свернуть ветку
Автомобильный двигатель ЗМЗ-5233.10 / 5234.10
Это относительно дешевый, отработанный в производстве и доступный в обслуживании двигатель. Простой и неприхотливый, он несложен в ремонте и не требует высокой квалификации обслуживающего персонала, что особенно важно для России, в условиях больших расстояний до станций технического обслуживания. Доступность ремонта дополнительно обеспечивается широким распространением запасных частей ЗМЗ.
Для уменьшения загрязнения окружающей среды двигатель оборудован системой рециркуляции отработанных газов (СРОГ).
Двигатель ЗМЗ-5233.10 устанавливается на автомобили ГАЗ-3307, ГАЗ-3308 и их модификации.
Двигатель ЗМЗ-5234.10 устанавливается на автобусы ПАЗ-3205 и ПАЗ-3206.
свернуть ветку
да вобщем то за ухаживаие и ремон двигателя мне не страшен ,у мя батя дальнобойщик не раз с ним двиг у камаза перебирал))))а у газика мне кажется не чуть не тяжелей мне бы щас найти волжанку и двигатель по дешевле))),и узнать как тормоза усилить,где то слышал что на обычную волгу ставили соболиные диски тормозные вот это интересно
свернуть ветку
дак да, я сам думаю хотя бы спереди диски поставить. надо ступицу от 3110 ставить, а то барабаны по кругу это не гуд
свернуть ветку
Для начала хватит, а вот как назад диски поставить я еще не знаю. Ручник тоже переделывать надо будет
свернуть ветку
Потому что если сзади дисковые тормоза, то ручник надо переделывать, там будет тросо-гидравлический привод. Ну или без него ездить)
свернуть ветку
Ваш бюджет - 15 косарей за БУ рабочий мотор в нормальном состоянии с доками (взял свой за столько, с пробегом менее 6 тысяч км - тупо новый), 600 рублей - ДКП, еще тысяч 10-20 - все детали, вся мелочь, прокладки, работы по доводке (своими руками, конечно же), ну и тысяч 45-55 рублей - установка, если проводить в сервисе.
Своими руками будет экономнее, НО, ОХРЕНЕЕТЕ. Хотя, у кого с оборудованием - хорошо, то все будет не очень сложно. В ГАЗ 21 поставить мотор сложнее, чем в 24. Мешается долбанутый рулевой редуктор - на него левый выпускной ложится. От этого мотор задирается выше, НО, можно болгаркой гайку на редукторе срезать хорошенько - еще полтора сантиметра ваши. Тогда мотор уже садится очень ничего.
свернуть ветку
1. Пишешь заявление в местный автомобильный институт. Типа: прошу вас дать экспертное заключение по поводу возможности установки двигателя такого-то в машину такую-то.
2. Получаешь это заключение (ес-но, положительное). Сколько оно стоит - спрашивай у института.
3. Покупаешь двигатель с официальными (ПОДЧРКИВАЮ - ОФИЦИАЛЬНЫМИ) документами. (Справка счет (сейчас - договор купли-продажи, ДКП), свид-во на высвободившийся номерной агрегат)
4. Идешь на СТО, имеющую сертификацию по замене двигателей (с коими сейчас не так уж и сложно).
Далее есть два варианта:
4.1. Договариваешься с ними об установке, и они тебе делают все работы (дорогой вариант - цену примерную указывал).
4.2. Ставишь двигатель сам, но получаешь от них документы, что ставили тебе они (сколько платишь за это - не знаю).
5. Едешь в МРЭО, пишешь заявление о замене двигателя, прикладываешь все полученные бумаги - и тебе вносят долгожданное исправление в ПТС.
свернуть ветку
Читайте также: