Как отключить дмрв е34
дергается при переключении. на низких оборотах просто заливает мотор и все.
А у меня, когда расходомер отключаешь, "шестеренка" загорается. Машина едет без проблем. Подключаешь, "шестеренка" пропадает. Никто не знает, какая связь? И можно ли в этой ситуации без расходомера ездить?
Вырос жор бензина, нашел подсос воздуха, устранил причину. Вопрос: комп сам выйдет из аварийного режима или нужно сбрасывать адаптации?
Вырос жор бензина, нашел подсос воздуха, устранил причину. Вопрос: комп сам выйдет из аварийного режима или нужно сбрасывать адаптации?
а я фишку с расходометра скинул у меня динамики громче стали играть и фары ярче светить, но люк перестал открываться
Рекомендуем почитать на тему отключил расходомер.
Добрый вечер, знатоки) В очередной раз неопытный чайник хочет кое чего узнать) Расходомер умер, эт.
Подскажите, если на прогретом моторе снять фишку с датчика расходомера воздуха, должны ли быть измен.
у меня автомат в аварийный режим уходит и переключать с ударами начинает без расходомера. ставлю на место, нормально едит! не думал что коробка связана с расходомером
Вырос жор бензина, нашел подсос воздуха, устранил причину. Вопрос: комп сам выйдет из аварийного режима или нужно сбрасывать адаптации?
Наверно непонятно написал.
Когда есть подсос воздуха или не работает ДМРВ - компьютер включает аварийную программу приготовления топливо-воздушной смеси (льет много бензина, следовательно увеличивается расход). Если после этого устранить подсос или поставить рабочий ДМРВ, то компьютер должен вернуться в нормальный режим работы и готовить смесь в соответствии с показаниями датчиков (ДМРВ, лямбд и т.д.).
Так вот вопрос: комп сам вернется в нормальную работу или нужно сбрасывать адаптации двигателя?
"Все мои познания взяты из большого кол-ва прочитанной инфы в интернете, так что если что, то не надо "
Ingineer
после замены ДМРВ я никакие адаптации не сбрасывал - ездил без него, потом воткнул новый и поехал дальше. расход остался прежним.
Ремонт любых редукторов - лс
В смысле? Расход не изменился? Что без ДМРВ, что с ним?
У меня расход вырос с 12-13 до 19-20 (по городу). Я понял, что то не то, полез под капот, нашел место подсоса воздуха, устранил, думал сразу все станет нормально, но нет, все осталось как было. Начал искать инфу - совет: сбросить адаптации компа.
расход остался таким же, каким был ДО выхода из строя родного ДМРВ. когда он начал хандрить загорелся джеки чан, мотор начал работать криво и глохнуть. я ДМРВ просто отключил, съездил за новым, поставил, подключил и все. никаких манипуляций со сбросом моторных адаптаций.
Ремонт любых редукторов - лс
Рекомендуем почитать на тему отключил расходомер.
Добрый вечер, знатоки) В очередной раз неопытный чайник хочет кое чего узнать) Расходомер умер, эт.
Подскажите, если на прогретом моторе снять фишку с датчика расходомера воздуха, должны ли быть измен.
движок работает неровно с нестабильными оборотами.
недавно снимали впуск на 330 '02, поменяли прокладку коллектора и все нормализовалось.
Ремонт любых редукторов - лс
anton_e46
У меня двиг работал ровно, только ХХ был в пределах 800-850 об/мин вместо нормальных 600-650,
расход вырос резко,
на трассе было легкое ощущение - придерживает кто то за жопу.
У меня разболтался хомут патрубка впускного коллектора - как я понимаю из-за несоответствия объема воздуха проходящего ч/з ДМРВ и выходящего из камеры сгорания - комп перешел на аварийный режим, перестал брать показания ДМРВ, а стал лить топливо просто с лишком. После устранения подсоса, ч/з несколько 10-в км комп пришел в ум, обороты ХХ упали, сбросил средний расход на 0 - за сегодня средний 13,3.
Если ДМРВ не работает должно быть так же.
Ну у меня на холодную что-то обороты плавают немного,упадут и потом мотор подхватывает,получается скачек аткой, пока авто не прогреется, это может быть ПОДСОС?! или что-то другое?
Ну у меня на холодную что-то обороты плавают немного,упадут и потом мотор подхватывает,получается скачек аткой, пока авто не прогреется, это может быть ПОДСОС?! или что-то другое?
Три20
лучше бы я не писал об этом
он же как-то диагностируется?:)
надо,короче ехать к диагностам:) смотреть че не так)
Три20
лучше бы я не писал об этом
он же как-то диагностируется?:)
надо,короче ехать к диагностам:) смотреть че не так)
Три20
да я не знаю, если честно, все диагносты говорят реальный пробег,никаких точек на приборке нет и т.д. по всем узлам 140 000 щас. Женя - toolshed видел машину,не поверил вроде)))))
Ну хочецца убедится,что это они,мож в другом проблема а просто так ваносы чинить не дешевое удовольствие,скок там ремкомплект стоит?!
Рекомендуем почитать на тему отключил расходомер.
или мож кто подскажет где его взятть недорого. машина 2002г. МКПП М54 с м-пакет.
Заменил не так давно расходомер.Кто знает нужна ли дополнительная компьютерная настройка.
Кто сейчас на форуме
Grig E34 525
kolob
Что это -расходомер? или пропадание какого- либо сигнала с него? Найти однозначно работающий пока не удалось, тратиться на новый 500 бакинских не хочется., помывать в спирту- боюсь что останусь без машины. Смириться или рисковать?
Я в топике "Странный рычащий звук. " описывал точно такую же ситуацию как у Вас. Датчик ДМРВ (он же расходомер) я поставил из б/у, но только 3-й оказался с отличными показателями. Причем определить это было возможно только методом пробы в живую. Мыть в спирту-точно можно без датчика остаться. Пропадание контакта датчика и у меня наблюдалось, думал, где-то проводка барахлит. Бросил временную на блок управления-не помогло. Т.е. сам датчик по какой-то причине не выдавал сигнал, причем каким-то образом после физического воздействия на него сигнал появлялся. Сделал вывод, что проблема в плате датчика. За б/у датчик отдал на разборке $100, были варианты и дешевле, но этот оказался самым лучшим из трех проверенных. Теперь расход по городу 14.8л (у меня АКПП и стоят зимние шины), считаю, достиг пика возможного. Правда, я еще менял и датчик распредвала, он тоже сразу на 1л сбросил расход.
psina
Читал статью хорошую по ДМРВ.
Со временем (в районе 5 лет) ДМРВ становится условно исправным, так как выдает неверные данные.
Так что, если покупать, то только новый. а цена не него не айс.
Возможно существуют методы восстановления ДМРВ, но тут как минимум нужно перепаивать все радиоэлементы, чистить нить и т.д.
К слову, таже беда и по входным/выходным каскадам блока DME.
20 лет огромный срок для прецизионных элементов.
Конденсатор подсох и вот уже показания с датчиков снимаются не верно, не верно подаются сигналы на форсунки и т.д.
lenchik
Монгол
К чему приводит неисправность ДМРВ?
Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?
Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера при нерабочем двигателе должно составлять 0,996 V. Показатели 1,016 и 1,025 V приемлемы, но если они достигают более 1,035 вольт, значит, чувствительный элемент ДМРВ засорен.
Чтобы точно определить степень отклонения значений рабочего расходомера от нормальных показателей, необходимо оценить работу двигателя на разных оборотах.
Например, для инжекторного 1,5-литрового двигателя ВАЗ 2111, если он исправен, на холостом ходу (860–920 об/мин) верные показания составляют 9,5–10 кг/час, а на 2 тыс. об/мин — 19–21 кг/час. Если расходомер на 2 тыс. об/мин показывает около 17–18 кг, то автомобиль будет ехать стабильно. Если же значения составляют от 22 до 24 кг/час, то транспортное средство будет двигаться устойчиво, но потребление горючего на 100 км составит приблизительно 10–11 л. Кроме того, автомобиль станет плохо заводиться на морозе из-за перелива топлива при прогреве двигателя.
Признаки неисправности
ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.
Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.
Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:
Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.
Низкий уровень сигнала может означать следующее:
-
ДМРВ не подключен;
Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств (например, из-за забитого воздушного фильтра). Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.
Код ошибки ДМРВ
О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:
- Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
- Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
- Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый
Проверка и ремонт в домашних условиях
Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.
Способ №1 — отключение расходомера воздуха
Способ №2 — перепрошивка электронного блока управления
Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контроллера в ней прошита на случай аварийной ситуации. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиться. Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха. Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка.
Способ №3 — установка исправного датчика
Установить заведомо исправную деталь и завести двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.
Способ №4 — визуальный осмотр
Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика.
На них не должно быть следов масла и конденсата, поверхности должны быть в сухом и чистом состоянии. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и стать причиной его поломки. Это чаще всего встречающаяся неисправность. Следы масла могут появиться в расходомере при повышенном уровне масла в картере, а также если забит маслоотбойник вентиляционной системы картера. При необходимости нужно почистить поверхности с помощью специальных чистящих средств.
Способ №5 — проверка ДМРВ мультиметром
Для этого нужно включить тестер в режим, при котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует выставить 2В.
- Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала с расходомера.
- Бело-серый провод – выход напряжения датчиков.
- Черно-розовый провод ведет к главному реле.
- Провод зеленого цвета служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.
Провода могут иметь разные цвета, но их расположение неизменно. Для проверки нужно включить зажигание, но не заводить машину. Щуп красного цвета от мультиметра нужно подключить к желтому проводу, а черный нужно присоединить на массу, то есть к зеленому проводу. Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра дают возможность присоединиться, не нарушая изоляции проводов.
На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.
Во время эксплуатации это напряжение постепенно увеличивается и по его значению можно судить об износе расходомера:
- при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до 1.02 В;
- при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
- ресурс датчика заканчивается, если напряжение находится в пределах от 1,03 до 1,04 В;
- о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1.04 до 1,05, если противопоказаний нет, то можно продолжать пользоваться датчиком;
- если напряжение превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены.
Если на снятом датчике есть загрязнения, его можно почистить самому. Для его промывки можно воспользоваться WD-40. Чтобы почистить ДМРВ, нужно сначала снять с него патрубок, а потом демонтировать сам прибор. Внутри прибора находится сеточка и несколько проволок – датчиков.
Промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта.
Способ №6 — проверка с помощью сканера
- Установить на телефон (смартфон), планшет или переносной компьютер программу для диагностики (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Авто Доктор).
- Подключить с помощью специального кабеля, Bluetooth-канала мобильного устройства либо ноутбук к диагностическому разъёму, расположенному на электронном блоке управления автомобиля.
- Запустить на телефоне (смартфоне) или компьютере утилиту для диагностики.
- Дождаться окончания сканирования программой всех узлов транспортного средства. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
- Расшифровать коды ошибок, которые покажет программа после завершения диагностики.
Для выполнения этого метода используются тестеры:
- K-Line 409/1;
- Сканматик;
- ELM (ЕЛМ) 327;
- OP-COM.
Способ №7 — проверка Васей Диагностом
Чтобы выявить неисправность ДМРВ, не снимая его с машины, нужно:
Способ №8 — с помощью мотортестера
Данный способ используется для проверки расходомеров частотного типа.
Для проверки ДМРВ мотортестером (осциллографом), необходимо подключить его к датчику (зависит от марки автомобиля) и запустить двигатель.
Параметры проверки ДМРВ:
- время переходного процесса при включенном зажигании;
- показания расхода воздуха на холостом ходу и резком повышении оборотов двигателя;
- напряжение в сети датчика.
Выходные данные индивидуальны для разных типов двигателей. Перед диагностикой следует уточнить актуальные показания у официального представителя.
Замена ДМРВ
Процедура замены состоит из следующих шагов:
- Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот.
- Затем нужно отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
- На следующем этапе нужно ослабить хомут, с помощью которого гофра присоединяется к ДМРВ.
- Далее снимаем гофру с патрубка.
- Затем нужно отогнуть гребенку и отсоединить разъем датчика.
Таким образом, если машина глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед тем, как начинать его ремонт, следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.
Важно регулярно проходить техосмотр авто и выполнять вовремя техническое обслуживание, тогда детали и узлы будут служить дольше.
Как соблюсти нормы расхода
Дозировку жидкой составляющей обеспечить несложно. Известно давление, диаметр бензопровода, пропускная способность топливных форсунок. Открывая клапан инжектора на определенное время, контроллер ЭБУ может залить в камеру сгорания цилиндра ровно столько бензина, сколько потребуется для формирования смеси. А как измерить массу поступающего воздуха?
Для формирования данных о количестве воздуха, в инжекторных автомобилях предусмотрен датчик его массового расхода. Он преобразует информацию из физической (кг/час) в электронную, в виде изменяющегося напряжения на выходе датчика. Существуют даже специальные графики тарировки для ЭБУ двигателя.
Определенной массе воздуха, проходящей через ДМРВ, соответствует четко установленное значение напряжения, с точностью до 1/1000 вольт.
Получив дополнительную информацию:
- температура воздуха;
- наличие в нем кислорода;
- температура двигателя;
- данные с лямбда зондов;
- скорость от датчика коленвала;
электронный блок управления смешивает в камерах сгорания цилиндров оптимальную пропорцию топливной смеси.
Поскольку датчиком воздуха формируется непрерывный поток данных, состав смеси корректируется в реальном времени, обеспечивая приемлемый расход топлива автомобилю. Кроме того, на основе этих данных, ЭБУ соблюдает нормы токсичности отработанных газов, в соответствии с экологическим стандартом Евро для конкретного автомобиля.
Многие любители тюнинга силовой установки задаются вопросом: можно ли ездить без ДМРВ? Существует ошибочное мнение, что этот прибор предназначен исключительно для экологии, и его отключение прибавит мощности автомобилю. Чтобы получить верный ответ на этот вопрос, разберемся в устройстве ДМРВ.
Как устроен расходомер
Первые экземпляры датчиков работали по принципу трубки Пито в самолете. Набегающий воздух механически отклонял лепесток, соединенный с переменным резистором. Изменяющееся сопротивление давало приблизительную информацию об интенсивности потока воздуха. В дальнейшем технология была усовершенствована, и сегодня в подавляющем большинстве автомобилей установлены термо-анемометрические датчики.
Вне зависимости от марки автомобиля, выглядят они приблизительно одинаково.
Корпус представляет собой полый цилиндр, диаметр которого соответствует воздуховоду впускного коллектора. В нем расположена электронная группа, состоящая из различных сенсоров и устройства подогрева. В едином корпусе выполнена электронная схема управления и считывания данных.
Как это работает?
- Последовательно расположенные два резистора подключены по мостовой схеме, и должны показывать одинаковое сопротивление. Один из них является переменным, второй — эталонным. Переменный резистор выполнен из платиновой проволоки, и меняет сопротивление при изменении температуры.
- Для синхронизации с эталоном, проволока нагревается, пока значения сопротивлений не совпадут. При обдуве воздушным потоком, платиновая проволока охлаждается, и сопротивление меняется. Резистор нагревается (по команде блока управления), для этого на контакты подается определенное напряжение.
- Значение этого напряжения с точностью до 1/1000 вольта регистрируется контроллером ЭБУ двигателя, и на основании тарировочного графика пересчитывает данные в объем воздуха.
Что будет если на автомобиле отключить ДМРВ
Разумеется, эти утверждения не имеют ничего общего с реальностью. С помощью отключенного ДМРВ увеличить мощность невозможно.
- Во-первых, не имея информации от датчика, ЭБУ не сможет сформировать правильную пропорцию топливной смеси, и эффективность сгорания снизится. Водитель, компенсируя недостачу мощности, будет давить на акселератор, повышая расход бензина. В результате топливо просто вылетит в трубу, не придав автомобилю требуемой динамики.
- Во-вторых, когда мы отсоединяем важный любой датчик (а ДМРВ именно к таким и относится), ЭБУ переводит управление мотором в аварийный режим. То есть на автомобиле в принципе можно ехать, но только медленно и до ближайшего сервиса.
Информация: С экологией напрямую связан не ДМРВ, а лямбда зонды. Именно отключение этих датчиков в принципе пожжет привести к увеличению отдачи мотора с ухудшением токсичности выхлопа. Только при этом потребуется перепрошить контроллер ЭБУ.
Представим ситуацию, когда тестовое напряжение (в идеале 1 ± 0.02 В) не соответствует норме?
Информация: Восстановить функционал неисправного датчика расхода воздуха можно только при увеличеном напряжения на выходе АЦП. Если расходомер не показывает признаков жизни (напряжения нет), обмануть ЭБУ невозможно.
Как обмануть сломанный ДМРВ с помощью резистора
Соответственно, двигатель видит обедненную топливно-воздушную смесь и добавляет в пропорцию больше бензина. Результат — увеличение расхода без прибавки мощности.
Как снизить напряжение на выходе АЦП расходомера? Мы знаем, что на основе тарировки ДМРВ в электронном блоке управления двигателем, каждое значение в вольтах соответствует объему воздуха в кг/час.
Как снизить напряжение? Любой начинающий электрик скажет, что необходимо добавить сопротивление (добавочный резистор). Разумеется, угадать (или даже вычислить) требуемое значение не получится, поэтому лучше использовать переменный резистор в диапазоне от 1 кОм до 2 кОм. Подходят старые советские переменники СП-1. Они не развалятся от влаги или температуры под капотом.
Резистор включается в разрыв провода, идущего от контакта № 5 ДМРВ ВАЗ, до контроллера ЭБУ двигателя.
Важно: Все работы на жгуте провода выполняем с отключенным аккумулятором.
После подключения выполняем проверку расходомера в состоянии покоя:
- соединяем мультиметр с контактами № 3 (масса) и № 5 (сигнал АЦП) разъема ДМРВ;
- включаем зажигание, не запуская двигатель;
- подкручивая регулятор переменного резистора, добиваемся значение 1 вольт.
После этого необходимо механически закрепить резистор, чтобы он не оборвался в движении. Выполняем тестовую поездку, убеждаемся в снижении расхода бензина.
Как обманывают ДМРВ с помощью прошивки ЭБУ
Предыдущий способ хорош тем, что для его реализации не требуется сложного оборудования и кропотливой работы. Если вы смогли проверить мультиметром напряжение на выходе расходомера (значит, он у вас как минимум есть), и умеете держать в руках паяльник, установить резистор в разрыв провода не составит труда. Однако зависимость напряжения от массы воздушного потока нелинейная. И при открытии дроссельной заслонки, погрешность сигнала, скорректированного резистором в состоянии покоя, будет расти. Соответственно, топливно-воздушная смесь не будет идеальной.
Значит надо скорректировать тарировку ДМРВ в прошивке ЭБУ.
Внимание! Если у вас нет опыта работы с программным обеспечением автомобиля, лучше доверить эту операцию профессионалам.
Важно! Во время операций с прошивкой контроллера ЭБУ не должно пропасть питание 12 вольт. Поэтому надо убедиться в полноценном заряде аккумулятора.
После проведенной тарировки, данные о массовом расходе воздуха будут корректными во всем диапазоне оборотов двигателя.
Внимание: После того, как вы все-таки установите новый расходомер, необходимо вернуть тарировку в заводское (штатное) состояние.
Где купить аксессуары для автомобиля
Читайте также: