Как отключить авто арм пандора

Обновлено: 08.01.2025

zmey882
Р3000, для меня, сигналка новая, потому интересно сначало потестить на столе, поиграть с настройками, повертеть
трансивер. Заодно и токи посмотрим "пониженного энергопотребления".
Так что "в железо" не раньше след. недели.

Ранее здесь писали, что отсчет начинается с момента закрытия дверей. Есть такая возможность?

А то просто 30 сек - не удобно. Пока все сумки в зубы возьмешь. двери уже и закрылись.

Ранее здесь писали, что отсчет начинается с момента закрытия дверей. Есть такая возможность?

А то просто 30 сек - не удобно. Пока все сумки в зубы возьмешь. двери уже и закрылись.

после разрешения этого пункта, сигнализация будет становиться на охрану (при отложенной постановке) через 10 секунд после закрытия всех дверей.

Поставил сабж на новую Renault SR. Сегодня отогнал за город, опробовал. Вопрос ламера, конечно, но зачитанная до дыр инструкция не объясняет, в чем различие "предварительного уровня датчика удара" от "тревожного"? Кстати. запрограммировал уровень обоих на 45 - на меньших значениях не срабатывает вообще. Установщик объясняет это тем, что примотал головной блок на поролоновой прокладке.

Вообще, по инструкции и по опыту, блок надо фиксировать на твердой поверхности. Жестко фиксировать его. Иначе, как Вы уже заметили, могут неправильно срабатывать датчики.
Это все условно, но грубо так. Предварительный уровень - это если рядом что-то бьется, несильный удар по кузову, машина рядом ревет. Тревожный - это когда сильный удар по машине (по кузову, стеклам).
Соответственно имеют разный порог срабатывания (настраивается) и по разному извещается. Предупредительный - 4 коротких сигнала сиреной (вроде), тревожный - длинный сигнал. И на брелоке, соответственно разная индикация и звуковое извещение.
Так что, на сколько я понимаю, надо переставить блок на что-то жесткое (корпус).

Zaj2004, Спасибо, теперь ясно. Объясню это установщику:)

Еще вопрос. Поскольку машина бюджетная, основная защита должна быть от пионеров. А в Пандоре DXL 3000 при массе утилитов нет датчика объема, если я правильно называю девайс. Т.е. подошел любознательный мальчик эмблемку свинтить, а машинка ему: "пик, все вижу, и сейчас настучу хозяину, который настучит тебе. " Что посоветуете, и куда ставить, чтобы не курочить лишний раз обшивку?

я бы посоветовал не ставить, тем более, что реально датчик обьема не сможет покрыть зону эмблемы на капоте.
если же ооочень хочется, тогда экспериментально выбираем место. Теоретичесчки- максимально по центру салона. Наиболее часто ставится в район рычага КПП, в верху-центре торпедо, в потолок, иногда удобно поставить под заднее сидение, если оно не имеет металлического каркаса.

====
Спасибо за рекомендацию по установке. А почему совет - не ставить? Хочется-то не очень, просто видится эта приблуда полезной.

У меня стоит. Только с брелока отключил все зоны. Потому что ложных срабатываний много. Кто-то прошел по тротуару рядом, кто-то в машину соседнюю садится. Нет возможности настроить его на адекватную работу. Или будет много лишних срабатываний будет, или не будет вообще.
Все это из-за особенностей распространения волн и чувствительности. Волны распространяются в виде яйца. То есть Вы можете получить срабатывание из-за веточек над машиной, но при этом не получите его, когда в машину кто-то залез (это я утрированно).

Понял, спасибо. В топку датчик объема. Что касается распространения волн, то логики не обнаружил вообще:) Дом - гараж расстояние где-то 300 м по прямой, но через пару других домов. Так вот, то есть связь блок - брелок, то - нет её, а то - вдруг есть даже управление с брелока! Ветром эти волны, что-ли, сдувает:)
PS Однако после полного провала, по кр. мере на моей машине, "лёгкого сталкера" (сигналка явно сырая даже по внешнему виду) Пандора откровенно радует.

так как обновлений прошивок не дождешься, а свободные руки в 3000 глючат: при открытом багажнике и ковырянии в нем свободные руки открывают двери, при нахождении в 5 метрах от авто машина открывается и по пасивной постановке открывается. Хочу установить датчик обьема, кто уже пробовал связывать свободные руки и обьемник?

Попробуйте поменять канал сигналки. Выключите брелок, нажмите кнопку 2 (снятие с охраны), отобразится 4 цифры. Вторая - номер канала. У Вас, скорей всего 1 канал. Попробуйте перейти на 8.

Заходите в раздел прописывания брелоков, нажимаете на кнопку на РФ модуле. Количество нажатий = новому каналу. Только по опыту понял что для 8 канала надо 9 раз нажать. То есть первое нажатие, видимо не воспринимает. В общем пробуйте. После смены канала прописываете брелоки по инструкции (3 кнопки на 1 секунду по очереди на брелоках, нажать Valet, включить и выключить зажигание)

Так судя графику наоборот надо выбирать 1канал как наиболее отдалённый от помех? Или график не верный и 1 и 8 каналы удалены от 433.92 на равную величину? Или каналы считаются по номерам на убывание?:)

Да я вот тоже сейчас, перед тем как дать ссылку, смотрел на график и пытался понять, почему 8 канал лучше чем 1 ))

То есть все-таки действительно 8 канал более подвержен помехам чем первый, однако опыт говорит об обратном ))

Посчитал что середина диапазона (434.79+433.075)\2=433.93 а пик помех на 433.92 как раз находится гдето между 4 и 5 каналами:) Так что график не верный и 1 и 8 каналы равно удалены от середины, просто находятся по разную сторону от центра 433.92Мгц. Так что они примерно равнозначны и нужно выбирать либо 1 либо 8 каналы эксперементальным путём в зависимости от того у кого в какую сторону расстроена антена(идеально настроенной она не может быть ни у кого, это массовое производство со своими допусками..) Вот если бы антены и РФ и брелка были расстроены в одну сторону и выбрать канал смещённый в эту же сторону то можно получить увеличение в дальности.
Эхх так не охота менять каналы и бегать с брелками измерять дальность ведь при этом будет очень большая погрешность измерений( в зависимости от обстановки окружающего мира которая постоянно меняется, подьехали отьехали машины, проехал огромный металлический грузовик, держать брелок в руках под разным углом к передатчику, в округе начали нажимать на брелки другие водители и засорять эфир. ) :)))) В общем проблемно найти оптимальный канал:)

интересует не просто эксперимент, а кто в реальных условиях эксплуатирует.
и я так понимаю микроволновик в таком случае лучше крепить недалеко от двери водителя?

Я не верю в теорию заговора, но наверняка график чертили ребята с Угона.Нет ))
Из личного опыта. На 1 канале иногда были тупняки. Мол нажал кнопку, а машина общается, а ты ждешь.. На 8 канале таких тупняков меньше. Насчет дальности ничего не могу сказать, но юзабилити улучшилось ))

Я случайно каким то образом сделал так что у меня теперь информацию о напряжении бортовой сети показывает на 1 вольт меньше. Как вернуть все назад? Просто боюсь что когда напряжение просядет до 12,5 вольта сигнализация подумает что там 11,5 вольт и выключиться.

Подсмотрел здесь способ калибровки. )) Берете мультиметр, приходите в машину, заходите в программирование, открываете капот, мультиметром меряете напряжение, если большое, включаете свет, большое, включаете еще что-то. Ваша цель 12В на мультиметре. Как только настает 12В вызываете Check с брелока.
Выходите из программирования. Все готово.

Просто боюсь что когда напряжение просядет до 12,5 вольта сигнализация подумает что там 11,5 вольт и выключиться.

сигнализация отключится при гораздно более низком напряжении (думаю вольтах на 5-ти ,а возможно и еще ниже)
А 11,5, это пороговое значение,при котором сигнализация будет пытаться завести машину при разрешенном АЗ по падению напряжения.

Машина Шкода Октавия 1. Автозапуск не реализован. Подключен только турботаймер в неинтеллектуальном режиме паралельным включением поддержки зажигания (без датчика оборотов двигателя, просто держит зажигание релюхой сколько нужно, без разрыва цепи). Естественно чтобы турботаймер корректно включался, модуль подключен к выводам микровыключателя ручного тормоза и к педали обычного тормоза. Если текут обратные токи может диодом с резистором развязать цепь? На прошлой пандоре 2500 было похожее, только не такой злой баг: иконка ручника P на брелке по неописуемому правилу загоралась и погасала, хотя больше времени вообще не горела, при этом заметьте что турботаймер всегда работал корректно (если бы были проблемы с микровыключателями или контактами он бы не включался или отключался сразу же, так как включается только при условии что затянут ручник, и отключается по времени или когда давишь на педаль тормоза). А сейчас на 3000 помимо иконки P такой злой баг со стопсигналами происходит. Вот сейчас (после сброса) опять все нормально стоит на охране под офисом, а через 3-7 дней может повториться (потому что это уже второй раз такое) 0_0.

Спасибо за совет! Я до этого с коллегой советовался, к такому же мнению пришли, что нужен диод, ну он еще резистор советовал чтоб вообще наверняка. Видать в мозгах пандоры в определенный момент переключается полярность опроса и течет ток на землю, но такого не должно было бы быть никогда, это же вход и не силовой к тому же.

Согласен, можно и не подключать, но хотелось бы использовать если есть возможность, к тому же это одна из зон охраны. Я часто останавливаю турботаймер педалью тормоза. Без нее придется передергивать ручник или пелещелкивать зажиганием. Теперь у меня сомнения по поводу стабильности остальных входов. Наверное для перестраховки тоже диодов поставлю там где есть риск. Хотел подключать интеллектуальный вход Х8.20, теперь даже не знаю как защитить двигатель от воздействия. Наверное тоже через большой резистор так чтобы если что случится то не сильно воздействовало и не нанесло вреда.

Давайте без фанатизма. Сначала разберитесь с 21 проводом а уж потом по мере необходимости смотрите что происходит на остальных входах/выходах. Вообще то при правильном подключении всё должно корректно работать и без диодов а резистор вообще может быть неприемлем.

Постараюсь без фанатизма. С проводом разобрался. Диод поставил. Проверил что модуль пандоры правильно распознает нажатие педали тормоза. Обратно ток уже не потечет. Перепроверил подключение, все было до этого подключено правильно. Тоесть все должно было бы корректно работать. Вывод можете сделать сами. Вот еще фото схемы чтобы было наглядно. Перепрошил модуль на версию 3.440 (была 3.420). Судя по описанию программисты улучшали код. Надеюсь что улучшили :). Хорошо что есть программатор. Кстати респект за обновленный лоадер. Интерфейс стал проще и удобнее и на любом экране помещается. Также респект за то что пофиксили иконку ключа зажигания, у меня сложилось впечатление что она загорается и погасает тогда когда нужно (а не так как было в DXL 2500). Теперь думаю насчет иконки ручного тормоза. Если баг был в прошивке то он обязательно снова проявится только теперь без вреда для аккумулятора и стопсигналов. Сегодня снова проявлялся тот же самый баг. Я вот думаю если иконка снова загорится как ее сбрасивать?

В реальности выходит из режима просмотра по нажатию кнопки "3" на 1 сек. Версия 430 по моему.

пирания их снаружи, а второй от отпирания их изнутри.

Предусмотрен режим автоматического запирания дверей при включении зажигания и отпи-

рания при выключении зажигания. Через 5 секунд после включения зажигания двери автомати-

чески запираются, а после выключения зажигания двери отпираются немедленно (программируе-

мая функция). Если после включения зажигания какая-либо дверь открывалась, автоматического

запирания не произойдет – это необходимо для предотвращения запирания ключей зажигания

Запирание и отпирание дверей можно производить принудительно с брелока без постановки

на охрану при включенном зажигании. Для этого при включенном зажигании необходимо коротко

ПАССИВНАЯ ПОСТАНОВКА НА ОХРАНУ
Если эта функция включена при программировании, то система встанет в режим охраны

через 30 сек. после того, как будет выключено зажигание, открыта и после этого закрыта любая

дверь, или багажник. При включении этого режима на дисплее брелока с ЖКИ мигает надпись

ПЕРЕПОСТАНОВКА НА ОХРАНУ (АНТИРАССЕЯННОСТЬ)
Если эта функция включена, произойдет постановка в режим охраны с запиранием замков

дверей через 30 сек. каждый раз после того, как система была снята с режима охраны брелоком.

Система не встанет в режим охраны, если в это время будет открыта хотя бы одна из дверей,

багажник. В период отсчета этого времени статусный индикатор системы горит красным цветом.

Данная функция не позволит при случайном снятии системы с охраны оставить автомобиль без

ИММОБИЛАЙЗЕР
Встроенная функция иммобилайзера может работать в двух режимах (0 сек. и 25 сек.) и

iButton (в комплект не входит). Ключ iButton для деактивации иммобилайзера должен коснуть-

ся специального контактора, смонтированного в автомобиле. Если деактивация иммобилайзера

В GSM сигнализациях Пандора предусмотрена возможность управления системой с мобильного телефона. Для этого позвоните на номер СИМ-карты установленной в сигнализации (если звонок выполняется не с основного номера владельца — введите ПИН-код), после того как система ответит, введите номер соответствующей команды.

Основные команды, автозапуск, постановка и снятие с охраны

1* — включение режима охраны

0* — выключение режима охраны

123* — автозапуск двигателя и продление работы двигателя

321* — остановка двигателя

156* — включение предпускового подогревателя двигателя

651* — отключение предпускового подогревателя двигателя

Дополнительные команды Пандора

10* — бесшумная постановка под охрану

00* — бесшумное снятие с охраны

159* — открытие багажника

333* — доп функция от кнопки F по CAN с помощью DTMF-команды.

09* — история событий. После выполнения команды можно прослушать информацию о последнем событии произошедшим с системой. Для перемещения по истории событий: нажмите клавишу 4 (переход к предыдущему, более раннему событию), клавишу 6 (переход к следующему, более позднему событию).

007* — включение микрофона. После выполнения команды система включит микрофон, для увеличения громкости нажмите клавишу 2, для уменьшения громкости нажмите клавишу 8.

456* — включение дополнительного канала. Канал может использоваться для аналогового включения/выключения предпускового подогревателя двигателя.

654* — отключение дополнительного канала

753* — подключение к серверу

258* — информация о системе

789* — включение всех автоматических запусков двигателя (по напряжению, по температуре, по времени и тд.) При этом сохранятся все предыдущие настройки автоматических запусков.

987* — отключение всех автоматических запусков двигателя (по напряжению, по температуре, по времени и тд.)

999* — отключение блокировки двигателя. Для отключения блокировки двигателя после ввода команды 999* необходимо с телефона ввести индивидуальный ПИН-код (расположен под защитным слоем на пластиковой карточке).

551* — включение режима ТО (включить зажигание, ввести DTMF командаму 551* + секретный ПИН-код (метка должна быть в зоне распознавания)

552* — выключение режима ТО

297* — окончание вызова. Для окончания вызова можно просто положить трубку.

998* — аварийное отключение опроса меток (потребуется пин-код) и устройств авторизации