Какой двигатель можно поставить на mitsubishi mirage

Обновлено: 09.01.2025

форум VR-4 Клуб > ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ > Различные Mitsubishi
что сделать с миражём cj2a 4g63 или 6a13tt

Здравствуйте! купил себе миража для свапа, ни как не могу определиться какой мотор ставить 63 или 13. 63 интереснее, в плане: размера, веса и дальнейшего усовершенствования. Но по цене от ЭВО дороговато выходит, от айртрека вообщемто нормально.
интересует:
1 как быть с кпп для переднего привода?
2 подойдёт коса с мозгом от эво 4-6 к айртрековскому двс?
3 одинаковый или нет колокол на 6а13 и 4G63

4г63 ставь,дороже но лучше.Рулится будет лучше,хотя смотри под какие цели,если просто так ,ради фана,то ставь,что дешевле.

__________________
Форум нужен для того, чтобы Вы САМИ нашли ответ на свой вопрос.
Форум нужен для того, чтобы Вы САМИ опубликовали на нем ответ на вопрос, интересный многим.Форум НЕ предназначен для того, чтобы КТО-ТО нашёл за Вас ответ на Ваш вопрос или решил за Вас Вашу проблему.
Сталин - царизм, Брежнев - царизм, Путин - царизм. И только Ельцин распи3дяй и алкаш, чуть страну не просрали. (с) Аудитор.
В этой стране за 20 лет меняется всё, а за 200 ничего.

Все началось с того, что я огляделся по сторонам и, не увидев автомобиля своей мечты, решил сконструировать его сам.

В смысле как быть с КПП. Ищешь с галанта 2.0 евро и будет тебе счастье. при чем бюджетненько))
Я б 63 ставил..веселее будет

различие коробок только в двух верхних дырах, насколько я понял?
советую ставить сразу коробку от FTO - на некоторых из них есть заводская блокировка червячная.
сам хотел такой свап, но чё то. расхотел

__________________
. а мы творимся, вернии, во имя Божие крещени есмы и заповеди его слышаще, всегда неправды есмы исполнени и зависти, немилосердья; братью свою ограбляем, убиваем, в погань продаем; обадами, завистью, аще бы можно, снели друг друга, но вся Бог боронит.

делай ракету с 4вд

Был Кольт (считай тот же Мираж) с 63Т (стоял с Эиртрека, они идентичные, но там за счёт некоторых параметров лошадей меньше), пока был на переднем приводе, меха от 2-х литрового Галант стояла, когда переделали на полный, то уже поставили коробку от Эво!) Главные плюсы 63-го в том, что на него тюнинга больше + 13-ый вроде больше и тяжелее, на Кольт-клубе в своё время обсуждали, что его вес может на управляемости сказаться, но утверждать не могу!)

херь а не мечта. лукаш сказал же что плохая тачка в рулежке
. но на драге будет вжимать забавно
фишка эво - в трансмиссии, которая заруливает в незарулеваемое и это незабываемо!
у эво развесовка 60/40, и если бы не было acd + ayc, не считалась бы эвочка драйверз каром.
у кольта будет ещё хуже

вот на счёт ФТО коробки я и думал, там лсд можно найти. Но подойдет она к 63у?

* ЧУВАШИ ,Монголы и прочие Басурмане

вот вот,Сань,ты ошибаешься. Лукенюк на таком тазике навозит всем эвикам. Хотя он,почти на любом им навозит)) но тачка рулится и валит суперски,для ралли вери гуд,думаю ,и в кольце будет хорошо.

Форумы - это прямая экономия денег (с)

что сделать экономнее, откапиталить или поставить контрактный движок, или другой движок подходящий на этот кузов. И что, в принципе в моем случае приемлемее? Да и насколько может сложной встать проблема с электрикой?

Форумы - это прямая экономия денег (с)

Доброго времени суток вам!! Владею МиражЫком 1.5 ДОХЦ 4везде комплектация VIE, всем этот машин хорош и в меру надёжный и экономичный и шустрый настолько, что можно устраивать "кусалово" на трассе со всякими автоматными Чайниками, Марками и Скайликами, не каждый не то что обогнать, но и догнать не может. Но есть в сием агрегате 2 БОООЛЬших минуса: Первый это наличие "мясорубок" или как их ещё называют "вёсел", но это впринципе лечиться заменой стекло подъёмников и обшивы дверей (хотя зарядка по утрам тоже полезна )) А вот второй минус это отсутствие тахометра, без него очень не привычно ездить, купил прибору от Лансера точно такого же с тем же мотором только С\С приборко встало на своё место всё заработало. кроме тахометра. при более тщательном досмотре обнаружилось в "косе" проводов идущих к приборке, отсутствие сигнального и плюсового провода вот тут и возникает вопрос Как можно подключить тахометр на данном авто? где то читал что сигнал на тРахометр берёться с датчика в траблёре, но тут другой вопрос а есть ли этот датчик там? в трамблёр идёт фишка на 8 проводов.

Доброго времени суток вам!! Владею МиражЫком 1.5 ДОХЦ 4везде комплектация VIE, всем этот машин хорош и в меру надёжный и экономичный и шустрый настолько, что можно устраивать "кусалово" на трассе со всякими автоматными Чайниками, Марками и Скайликами, не каждый не то что обогнать, но и догнать не может. Но есть в сием агрегате 2 БОООЛЬших минуса: Первый это наличие "мясорубок" или как их ещё называют "вёсел", но это впринципе лечиться заменой стекло подъёмников и обшивы дверей (хотя зарядка по утрам тоже полезна )) А вот второй минус это отсутствие тахометра, без него очень не привычно ездить, купил прибору от Лансера точно такого же с тем же мотором только С\С приборко встало на своё место всё заработало. кроме тахометра. при более тщательном досмотре обнаружилось в "косе" проводов идущих к приборке, отсутствие сигнального и плюсового провода вот тут и возникает вопрос Как можно подключить тахометр на данном авто? где то читал что сигнал на тРахометр берёться с датчика в траблёре, но тут другой вопрос а есть ли этот датчик там? в трамблёр идёт фишка на 8 проводов.

Сигнал попробуй взять с белого либо с коричневого с белой полоской провода в косе трамблера. Если "не оно", тогда берешь пробник и вперед. "Оно" будет чаще мигать/пищать при увеличении оборотов.

В один прекрасный момент сломался болт коленвала. Выкрутить обломок не смогли и решили, что пора менять мотор. Приварили кусок шпильки от чего-то, чтобы можно было хоть как-то передвигаться. Далее начались поиски мотора, заказывать и ждать с Владика долго, поэтому искали поблизости. Ну и нашли в городе свап в сборе за небольшие деньги. Но радость была преждевременной, ибо мотор стоял в гараже, на него капал конденсат с крыши, в 3-свечных колодцах была вода, которая протекла в 2 цилиндра, хорошо что взяли с собой эндоскоп. В 2-х котлах ржавчина на цилиндрах.

В итоге передумали его брать и стали искать другие варианты. Но внезапно вспомнили, что в гараже где-то валяется давно купленный двувальник. Его брали из-за гбц, думали поменять гбц и +20) Парни его хотели поставить в кольта, но после сборки у них машина не завелась, и они его продали совсем за копейки. А мы купили только из-за гбц. В общем в итоге решили перетряхнуть этот мотор. Выяснилось, что причиной незаводки, скорее всего, был не рабочий датчик Холла в трамблёре и заклинивший маслонасос.

Промерили блок — диаметры цилиндров в пределах 75.51-75.52, похоже туда поставили новые кольца, часть клапанов была заменена, но всё равно пришлось разбирать гбц и притирать их + заменили маслаки. Закупились всеми прокладками и сальниками, новым поддоном (немецкий, толстый, классный, и всего 1800, а бу оригинал нам за 1500 предлагали :)), шкивом коленвала, ремкомплектом грм, лямбдой, брониками, свечами, термостатом, датчиками температуры и начали сборку. И тут был замечен интересный момент, в английском сервис-мануале и в русской книге по ремонту двс собираются по разному, например, в английской версии болты притягиваются и потом доворачиваются пару раз на определённое кол-во градусов, а в русском мануалее просто с моментом, причём он больше. Решили собирать по английскому. После сборки мотора почти 2 дня убили на заводку: искра есть, топливо есть, но не заводится. Пробовали кучу всего, по 100 раз проверили всё датчики, метки грм, компрессию, подкидывали другие мозги — безрезультатно. Оказывается свечные провода надо было сдвинуть на 1 позицию против часовой стрелки, у нас на трамблёре осталась старая крышка с одновальника, с двувальником в комплекте крышки были сломаны. Переставив провода, машина завелась с полпинка.

Забыли купить патрубки на систему охлаждения, пришлось временно ставить старые резаные.
В итоге по затратам вышло примерно 22круб (мотор, и новые запчасти), по срокам около недели после работы + выходные, а если бы с брониками сразу поняли косяк, то и сделали бы быстрее.
По сути получился почти новый мотор за небольшие деньги, имхо лучше контрактника. 5 круб можно было бы сэкономить, не покупая шкив коленвала и поддон, но у нас они были в ужасном состоянии и решили заодно и их махнуть.

Сейчас обкатываем неторопливо, но уже понятно, что оно того стоило, раньше около 100-110 и больше разгоняться она не хотела, могла, но неохотно. Сейчас пробовали по платной трассе с малонажатым газом прокатиться — она плавно до 130 разгоняется и чувствуется, что может дальше.

Что хочу: поставить более мощный двигатель, к примеру 4G92 (желательно без замены коробки), перекрасить, сделать новый салон (перетяжка всех сидений, панелей, замена музыки), колес. Естественно, текущая замена того, что нужно будет заменить. Расчетный бюджет - 200-250 килорублей (знаю, что немного, но прошу не троллить по этому поводу).

Отсюда: нужны ответы на вопросы: как и какой лучше (проще) вкорячить двигатель, какие возможны проблемы и подводные камни в этом вопросе, с чего лучше начинать, ну и всякая мелочевка: можно ли, к примеру, заменить "мясорубки" в дыерях на нормальные стеклоподъемники и т.д.

Всем заранее спасибо!

вот это серьезный подход! будешь пионером, никто этого не делал еще!
удачи, заодно расскажешь всем, можно ли поменять мясорубки на ЭСП, какой мотор поставить лучше и проще и т.д.!

Привет!
Бюджет указан без стоимость авто ?

Почему хочешь 4G92 ? У него ведь всего 110 сил, в чем смысл ?
Для свапа есть всего два варианта, как мне кажется ( тут я могу ошибаться, более опытные меня поправят):
1. Простой, не очень сильный - 4g15 двухвальный
2. Не очень простой, силу можно сделать по желанию - 4g63t
Насчет как поставить и какой двигатель никто расписывать не будет. Нужно для начала пройтись поиском по форуму.
Есть темы в ФАКе по замене, есть бортовые журналы людей, кто менял двигатель. Из этих тем можно получить общее представление о трудностях и необходимых операциях.
Насчет мелочей более-менее будет понятно также после прочтения форума.
Например насчет дверей - разумнее всего искать все в сборе ( т.е. дверные карты без дырок, блоки управления подъемниками и т.д. )
На мой взгляд - американец не лучшая заготовка для твоей идеи, т.к. у них бывают очень бедные комлектации ( например даже без часов) и под все ништяки даже проводки нет ( насколько мне известно).
В общем как-то так.

Когда ознакомишься с основной инфой - тогда появятся более конкретные вопросы - вот на них тебе с радостью ответят!
Вливайся в клуб!

Сразу прокомментирую ответ Степана
Такая реакция с долей сарказма вызвана тем, что ты не прочитал темы, о которых я говорил, так что не обижайся

Привет!
Бюджет указан без стоимость авто ?

Спасибо! Конечно, без стоимости. 200-250 это то, что хочу вложить в имеющийся агрегат, друг провернул похожую операцию с сивиком 97 года, заразил идеей. Сейчас есть время до весны - все продумать и решить, что буду делать.

После 63 и 93 моторов, 13-ый конечно смешноват, но предполагаю, что ковырять его будет проще… Забавно, что блок цилиндров моей машины называется "Orion", что является сокращением от моей фамилии.

Покатался на свежеприобретенном аппарате дня два и… напрочь убил клапанные регулировки, а может и распредвал подрал))) Честно признаюсь, тапку нажимал глубоко и долго, т.к казалось, что нет динамики вообще…перегрева не допускал, уровень масла контролировал, но все равно, что-то случилось и мой самурай начал цокать клапанами на всю улицу)) Мне все в один голос: зачем ты газуешь в пол на 20-ти летней машине?! А что мне теперь газ не нажимать? Если сдохла голова — значит нахрен мне такая голова не нужна, а я просто куплю новую или контрактую, может даже 16-ти клапанную, а может еще и DOHC-овую…когда буду в курсе степени сжатия, допусков и других нюансов. В чем проблема-то? Это ж не Tesla и не AMG, здесь все стоит копейки и чинится кирпичом нужной формы. Кроме того, судя по схеме на Экзисте, для этих голов даже седла отдельно продаются, хотя вряд ли мне религия позволит что-то точить, втулить, наваривать и т.д.

Помимо цокота клапанов, который, честно признаюсь, меня не сильно беспокоит по причине дешевизны и доступности этих голов на том же Дроме, у движка достаточно много косяков, щас попытаюсь изложить:

1) Ремень ГРМ болтается как сами знаете что, под крышкой все в дерьме и масле, соответственно, весь узел на помойку, сальники туда же.

Заказал все, что на данный момент остро необходимо — от ценника навернулись слезы радости) За оригиналом сильно не гнался, выбирал среднее по цене.

Залил в движок Liqui Moly AA Special 10w30, поменял фильтр…

Клапана стали цокать в 2 раза тише (я не преувеличиваю, разницу услышали все, кто присутствовал в гараже)… похоже правду говорят, что вся серия 4G ненавидит 40-ую вязкость (до этого лилось Valvoline MaxLife 10w40) На самом деле, это ничего не меняет, один хрен, голову нужно препарировать, но хотелось бы этим заняться не сейчас, а летом например, так что надеюсь грибы раньше времени не вырастут, если вы понимаете о чем я. Ремень с кондиционера временно снял, установил более короткий ремень от версии без кондея. Тормоза прокачал, бачок пришлось греть монтажным феном, иначе он не открывался. Тормозуху залил BOSH DOT4.

Радость от владения таким убитым ведерком

лично для меня довольно ощутимая, т.к. во первых, оно при любой степени убитости практически не создает финансовых напрягов, особенно учитывая, что я не обращаюсь за сторонней помощью (ну кроме расточек и шлифовок), а во вторых, я уже практически наизусть знаю устройство митсубишных движков 4Gх и трансмиссий, а местами знаю даже и электрику… мне просто в кайф строить из себя эксперта и, глядя в замудренные книжки с иероглифами, ковырять самурая — я так отдыхаю от основной сидячей работы, и в этом нет никакой рациональной подоплеки или вопроса рентабильности.

Запчасти

Mitsubishi Mirage V 1996, двигатель бензиновый 1.3 л., 88 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 12

Может Вы мне советом поможете?) Ситуация такая, по бороде пошел двигатель, -починил поставил на место) Заводится на ура, с пол тырчка. Но перестала реагировать коробка. ни в одном положении. Митцу мираж, с дигателем 4Г13. коробка f3a212mr18. По этой коробке никакой информации найти не могу((

Эм, глупый вопрос. А ты гидротрансформатор прикрутил к движку?)

Если серьезно, то скорее всего что-то не подключил, например коннектор коробки или трос от рычага выбора передач. Так же возможно выбило предохранитель на соленоиды коробки, проверить легко — на включенном зажигании тыкаешь передачи и слушаешь звуки под капотом — при выборе любой передачи, ты должен слышать как урчат соленоиды коробки — если этого не происходит, значит на них нет питания и ты фактически всегда висишь на паркинге. Инфу по коробке найти вполне возможно, но она будет на английском языке, от этого никуда не деться. Сразу могу успокоить — электрики там минимум, старые японские автоматы по некоторым мнениям устроены проще, чем механика, так что проблема скорее всего лежит на поверхности. По гидротрансформатору — не берусь точно утверждать, но я бы сдернул шланг охлаждения коробки с радиатора на заведенном движке при включенной нетралке и посмотрел погонит ли жижу — если гонет, значит насос коробки крутится, значит бублик передает момент от движка, этот метод по-идее должен сработать в том случае, если известно, что соленоиды шевелялся, но это увы не точно)))

Читайте также: