Как определить какой мост стоит на уаз

Обновлено: 08.01.2025

Вначале выпускались два вида - это тикмен, (колхозный) и военный, с бортовыми передачами для большего крутящего момента и имеющий вид буквы П. Сам редуктор выше на 6 см от дороги.

По проходимости практически одинаковы, оба уаза на этих мостах прошли испытания и не уступали, в том числе поднялись на Эльбрус, но тикмен и по асфальту бегает хорошо с 37ю зубами на планетарке ( планетарные шестерни предусмотрены с разным количеством зубов, как бы скоростные- 37 зубов и боле тяговые-41 зуб) но на поверку более скоростные шестерни имели меньше зубов и вследствии чего зуб был крупней, из за чего шестерня надежней и крепче.

Последний мост, спайсер, выпущеный уже после 2000 года, имеет развернутый редуктор более предрасположеный для скоростей. Имеет крышку на редукторе, что облегчает ремонт, хотя эта крышка и их слабое место, особенно боится пней, камней. Заменяют на усиленную и ставят защиту рулевых тяг для езды по офроуду.

Ширина так же бывает разная, например у патриота мост шире чем у хантера.

Так же передние мосты есть для разных подвесок, есть для пружин, есть для рессор. Задние все рессорные, разница лишь в длинне рессор.

Так же для всех мостов предусмотрены самоблокирующиеся дифы, которые даже начали устанавливать в задние мосты некоторых моделей прямо на заводе, и многие ставят сами в оба моста. На буханках передние мосты ставятся с чуть повернутым к дороге хвостовиком, так как раздатка дальше, кардан длиньше. Но они заменяемы с мостами 469го, угол не кретичен. Шрусы передних мостов так же разные, есть старые виллисы, с двумя вилками и одним шаром, самые не практичные, есть более ноские с 5ю шарами, уже подобие гранаты, и есть современные бирфильды, дорогие и надежные. На передних мостах устанавливаются хабы(трещётки) для отключения колес от моста, превращая джип в классику и помогая экономить топливо и повышая приемистость на асфальте. Сам мост отключается от раздатки рычагом в салоне. Так же в мосты устанавливается и принудительная блокировка колес, но только самостоятельно пока.

В ниве есть блокировка дифференциала в раздатке, а в уазе нет дифференциала и поэтому он как бы всегда заблокирован, парт-тайм называется, минус в том что нельзя пользоваться полным приводом постоянно, только на скольских поверхностях, плюс в том что можно отключить передок и не жечь топливо на трассе в отличие от нивы.

Посмотри на редуктор.
Если он маленького размера и высоко от земли - то военные.
Если похож на орех - то гражданские, они же колхозные.
В 2000 спайсера на козлов ещё не ставили, так что врятли наткнёшься.

Ну хорошо, про военные мосты более,менее понятно. А как определить есть ли блокировки? Я так понимаю, что если они есть, то должен быть дополнительный рычаг, включающий эти блокировки? Это конечно не относится, если блокировки автоматические?

Если автомобиль с консервации, это не значит что он должен быть напичкан всеми прибамбахами это просто СТАНДАРТНЫЙ автомобиль, тем более военный, все блокировки на УАЗе это ТЮНИНГ, а на стандартных тем более военных, а еще интереснее с концервации такого нет. Проверить легко 1- поробовать вывесить авто диаганально, и будут колеса просто висеть в возухе а машина стоять на месте. 2 - что есть мочи зарюхаться в такое место куда бы сам пешком не пошел и посмотреть сколько в конечном итоге колес одновременно вращаются. 3 - если ты так уверен что в концервированой машине должны стоять блокировки то невключая переднего моста выедь на грунтовую дорогу (песчаную, глинистую и.т.д, очень рекомендую сырую траву или тонкий лед, снег) воткни вторую и дай газ в пол тогда и поймешь что такое блокировка и есть она на авто или нет. У меня на 452 получалось так что одно колесо стоит, а три полностью работают, машина разварачивается хоть на 90 хоть на 180 градусов как танк, сложнее но можно с 469.

а может проще будет вывесить сюда фотки этих мостов? тогда уж мозговым штурмом как-нибудь определим их родословную

Да дело в том что мне его еще не пригнали. Должны в течении месяца. Просто не хочется быть профаном перед продавцом. Да и лапши на уши тоже не хочется от него.

Гражданский немного неудачно получился, можешь просто заглянуть под любую скорую помощь (буханку), там будет либо гражданский (если старая), либо спайсер (если новая), либо военный (если подготовленная, но это только у частника, в скорой никто это делать не решится).

Можно зайти в крупный магазин, и спросить у продавца, чтобы пальцем ткнул в каждый мост (если магазин хороший, голова и палец у продавца не кривые), думаю все получится.

OFF:
А вообще, зачем тебе УАЗ, едет плохо, жрет много, трясет сильно, сыпиться постоянно.

На автомобили УАЗ разных моделей и в разное время на заводе устанавливали много вариантов мостов. Попробуем разобраться в этом.

Мост УАЗ Тимкен (гражданский или колхозный)

Это мост разрезного типа, то есть мост состоящий из двух половинок. К этому же типу можно отнести и военный мост (он же редукторный или портальный). С завода гражданские мосты устанавливаются на автомобили УАЗ грузового ряда (буханка, бортовой, фермер), а также на автомобили легкового ряда УАЗ-3151 (469).

Передний гражданский мост Тимкен на автомобили УАЗ 469 и буханка

Задний мост Тимкен (гражданский), на автомобили УАЗ 469 и буханка

Фото редуктора располовиненного гражданского моста

Фото хвостовика гражданского моста Тимкен

На уаз Хантер устанавливаются так называемые гибридные мосты, с чулком от обычных мостов Тимкен и поворотным кулаком от Спайсер.

Передаточные числа моста Тимкен (гражданского).

До июля 1989 г. в гражданские мосты устанавливалась главная пара с передаточным числом 5,125 (41 зуб), сейчас - с передаточным числом 4,625 (37 зубьев), т. е. более "скоростная", но менее "мощная". В магазинах можно найти и те и другие. Заменить "новую" на "старую" главную пару придется, скорее всего, при установке очень больших колес. Заменять главные пары рекомендуется только комплектно (в переднем и заднем мостах), иначе передний мост придется включать исключительно в грязи, на снегу, на песке и т. п., чтобы не вывести из строя раздаточную коробкуи не испортить резину. Как определить передаточное число ? Нужно покрутить кардан руками и сосчитать обороты колеса. Например 46 оборотов кардана - 10 колеса = пара 4,6 и т.д.

Главная пара для УАЗ, мосты Тимкен, гибридный, 37-8, 4.625

Вес гражданских мостов УАЗ:

передний мост - 132 кг
задний мост - 100 кг

Редукторные (военные) мосты УАЗ

По сути это мост Тимкен, т.е. разрезной, но у него сделан меньше центральный редуктор и имеются бортовые передачи. Заводом военные мосты устанавливались на автомобили УАЗ 469 для армии и УАЗ, Барс. Мосты УАЗ Барс — это военные мосты, но с более широкой колеёй.

Военные мосты УАЗ

Фото военных мостов УАЗ

Фото бортового редуктора УАЗ

Фото заднего военного моста УАЗ

Портальные мосты УАЗ Барс

Мосты УАЗ Барс установлены на УАЗ Буханку

Передаточные числа военных мостов УАЗ

Передаточное число военных мостов 5,38 (=2,77*1,94 — передаточные числа соответственно главной и бортовой передач) — более тяговитое, но менее скоростное, чем у обычных мостов.

Характеристики военного моста

Дорожный просвет: 300 мм (с шинами Я-192 215/90 R15 (31 x 8.5 R15)
Колея: 1445 мм
Колея редукторных мостов УАЗ Барс: 1600 мм
Вес переднего военного моста УАЗ: 140 кг
Вес заднего военного моста УАЗ: 122 кг

Схема редукторного (военного) моста УАЗ

Задний мост УАЗ с бортовой передачей:

1 – крышка картера главной передачи; 2 – подшипник дифференциала; 3,13,49 – регулировочные прокладки; 4 – уплотнительная прокладка; 5,7 – подшипники ведущей шестерни; 6,15 – регулировочные кольца; 8,42 – манжеты; 9 – фланец;
10 – гайка; 11 – грязеотражатель; 12 – кольцо; 14 – распорная втулка;
16 – ведущая шестерня главной передачи; 17 – сателлит; 18 – правая полуось; 19 – картер боpтовой пеpедачи; 20,29 – маслоотражатели; 21 – подшипник полуоси; 22,26,40 – стопорные кольца; 23 – уплотнительная прокладка картера боpтовой пеpедачи; 24 – крышка картера боpтовой пеpедачи; 25 – подшипник; 27 – тормозной щит; 28 – тормозной барабан; 30 – болт крепления колеса; 31 – цапфа; 32 – подшипник ступицы; 33,41 – прокладки; 34 – замочная шайба; 35 – ведущий фланец; 36 – гайка подшипников ступицы; 37 – стопорная шайба; 38 – втулка; 39 – ведомый вал боpтовой пеpедачи; 43 – подшипник ведомого вала; 44 – ведомая шестерня боpтовой пеpедачи; 45 – специальная гайка; 46,50 – пробки сливных отверстий;
47 – ведущая шестерня боpтовой пеpедачи; 48 – правая чашка коробки сателлитов; 51 – картер главной передачи; 52 – шайба шестерни полуоси;
53 – шестерня полуоси; 54 – ось сателлитов; 55 – ведомая шестерня главной передачи; 56 – левая чашка коробки сателлитов; 57 – левая полуось

Схема заднего военного моста УАЗ

Поворотный кулак переднего моста УАЗ с бортовой передачей:

а – сигнальная канавка;
I – правый поворотный кулак; II – левый поворотный кулак; III – муфта отключения колес (вариантное исполнение см. рис. 180, IV); 1 – сальник; 2 – шаровая опора; 3 – шарнир поворотного кулака; 4 – прокладка; 5 – пресс-масленка; 6 – шкворень; 7 – накладка; 8 – корпус поворотного кулака; 9 – втулка шкворня; 10 – подшипник; 11 – ведомый вал боpтовой пеpедачи; 12 – ступица; 13 – ведущий фланец; 14 – муфта; 15 – шаpик фиксатора; 16 – защитный колпак; 17 – болт муфты; 18 – цапфа; 19 – стопорная гайка;
20,23 – опорные шайбы; 21 – ведущая шестерня боpтовой пеpедачи; 22 – стопоpный штифт; 24 – кольцо уплотнительное резиновое; 25 – упорная шайба; 26 – кожух полуоси; 27 – болт ограничения поворота; 28 – упор-ограничитель поворота колеса; 29 – рычаг поворотного кулака

Схема поворотного кулака переднего военного моста с бортовой передачей

Устройство военного моста (фото)

Пыльник поворотного кулака УАЗ редукторный мост

Фото вскрытого бортового редуктора военного моста УАЗ

Фото разобранных бортовых редукторов УАЗ

Грибок военного моста УАЗ

Ремонт редукторного моста УАЗ

Монтаж автоподкачки ИЖ-Техно на военный мост

Снятие подшипника дифференциала военного моста УАЗ

Видео замена и регулировка главной пары на военном мосту УАЗ

Мосты Спайсер УАЗ Патриот и Хантер

Спайсер - не разрезной, цельный мост.

В начале 90-х годов для нового автомобиля УАЗ-3160 на Ульяновском автомобильном заводе были разработаны ведущие мосты типа "Спайсер" с неразъёмным картером.

Отсутствие разъёма в поперечной плоскости моста придаёт конструкции высокую жёсткость, ненагруженность соединения крышки и картера уменьшает вероятность течи по стыку, а размещение главной передачи и дифференциала в едином картере обеспечивает высокую точность зацепления и более благоприятные условия для работы подшипников.

Ширина мостов спайсер для УАЗ Патриот - 1600 мм
Ширина мостов Спайсер для УАЗ Хантер - 1445 мм

Передний мост Спайсер УАЗ Патриот

Задний мост спайсер УАЗ

Дифференциал моста спайсер

Дифференциал моста Спайсер на УАЗ Хантер

Установка принудительной блокировки ИЖ-Техно в задний мост спайсер

Передаточные числа мостов Спайсер

Выпускаемые заводом в настоящее время мосты типа Спайсер имеют передаточное число 4,111 (37:9) или 4,625 (37:8). Мосты с передаточным числом 4,111 устанавливаются в основном на автомобили с бензиновыми двигателями, а с передаточным числом 4,625 – на автомобили с дизельными двигателями.

Вес мостов Спайсер:

Передний мост: 152 кг
Задний мост: 162 кг

Видео про замену главных пар на мостах Спайсер

Видео про регулировку хвостовика на мосту Спайсер:

Видео про регулировку главной пары спайсер и выставление теплового зазора:

Видео установка Блокка от ИЖ-техно в мост Спайсер

Мосты Спайсер УАЗ Профи

Задний мост УАЗ Профи - все тот же спайсер, только крепление рессор стало ниже балки моста.

Задний мост спайсер УАЗ Профи

Передний мост УАЗ Профи был изменен, в частности, завод полностью поменял конструкцию поворотных кулаков. При разработке нового моста в качестве образца использовали мост Дана от Джипа Чероки (так заявил технический представитель УАЗа). Теперь кулак поворачивается не на шкворнях, а на шаровых пальцах. Шрус при этом находится снаружи и защищен гофрой, состав которой примерно такой же, как у гофры на сызраньском кардане — Hitrel от Dupont.

Вопрос в заголовке, Уазка 09года евро 3 с гбо. покупал стояла резина 235/85/р16 машина едет как танк, после шнивы, что в грязи что на асвальте мощи хватает. сейчас уже стоит резина максис 265/75/р16. МТ.

вывешиваешь колесо, втыкаешь передачу, лезешь под машину.
желательно нужен помощник.
мелком отмечаешь точку на кардане и редукторе и точку на колесе и на земле допустим.
начинаешь крутить кардан руками и считаешь полные обороты. помощник считает полные обороты колеса.
после 15 оборота кардана спрашиваешь помощника совпали ли точки на колесе и на земле.
если пара 4,625 или 8/37, то у вас точки придут в "нулевую фазу" на 16 обороте кардана, если 4,11 или 9*37, то на 18м обороте

можно и одному, но тяжело придется мозгам =)

Все верно. Колесо при этом должно сделать 2 полных оборота. Добавлю, что размер резины значения не имеет.

по-моему колесо должно сделать 37 полных оборотов =)

мы оба не правы, что-то мне кажется. Если колесо делает 16 оборотов — кардан должен делать больше (умножаем на передаточное) — 74 это в случае с парами 4,625. Если пары 4,11 — то на 18 оборотов колеса придется 74 оборота кардана.
Соответственно на 8 или 9 оборотов колеса должно быть 37 оборотов кардана.

да, точно, колесо пройдет 16-18 оборотов за 37 оборотов кардана

делается Один полный оборот колеса а на хвостовике будет 4.625 или 4.1 примерно на глаз там сразу видно, оборотов хвостовика только кардан от моста открути

Читайте также: