Что лучше ниссан навара или фольксваген амарок
Volkswagen Amarok устанавливается три типа привода: постоянный полный, подключаемый полный и задний.
Volkswagen Amarok с подключаемым полным приводом имеет блокировку межосевого дифференциала, которая является нормой для пикапов. При нажатой кнопке валы получают жёсткую связь и колёса вращаются с одинаковой скоростью, в то время, как без блокировки вращается то колесо, которому легче крутиться, а второе стоит неподвижно.
Модификация Volkswagen Amarok с постоянным полным приводом имеет крайне мало конкурентов, поскольку большинство пикапов с подключаемым.
Межосевой дифференциал Torsen распределяет момент в отношении 40 на переднюю ось и 60 на заднюю, таким образом достигается не только хорошая проходимость на бездорожье, но и высокие динамические показатели на асфальте.Блокировка заднего дифференциала доступна в любой комплектации Volkswagen Amarok в качестве опции.
Вот что нашол.
тестили оба: амарок более экономичный и дизайн лучше
наварра - комфортней, быстрее, лучше тормозит.
выбор за вами
на сколько я знаю, в парт-тайме дифференциала нет вообще.
три разные версии:
"три типа привода: постоянный полный, подключаемый полный и задний.
Базовая комплектация оснащена задним приводом, эта комплектация предназначена в основном для людей, которые выбирают пикап за его утилитарные возможности.
Заднееприводная модификация способна уверенно передвигаться по любым дорогам с более или менее твёрдым покрытием.
А в холмистой местности, с множеством склонов и оврагов предпочтительнее версия с постоянным полным приводом, обозначающаяся красной цифрой "4" на задней крышке багажника."
Новое слово в характеристиках внедорожника - "прикольненький". Хотя, да, если по всем остальным параметрам машины равны, то только так и выбирать.
Odissey прав на 100%, Amarok надо брать через годик-другой, когда на нём все баги выловят, да появятся в продаже бампера, подвеска, лифт-комплекты.
В январском журнале "За Рулем" тест-драйв этих машин. Редакция решила, что Амарок прикольнее
ЖУрнал "За РуБлем" - перестал читать несколько лет назад. От Моего любимого За Рулем конца 70 -х начла 80 - х ничего не осталось, ни идеи, ни концепции, ни духа. Так - подшивка рекламных проспектов
у меня под домом стоит амарок белый(тестед бай дакар) машина бросаеться в глаза сразу, симпотичная(но нечем не симпотичнее навары, просто навара уже приелась всем).
Если не думаеш на ней ездить в экспидиции. ставить на нее бампера и тд и тп, то можеш брать(в том случае если тебе фольци нравяться). Наварка уже проверенна, а фольц есть фольц (посе мулитевена предыдущего, даже не смотрю в сторону фольциков(говно))
Обслуживание на фольце наверное дешевле? а вот нают ли они как его обслуживать?
Volkswagen Amarok устанавливается три типа привода: постоянный полный, подключаемый полный и задний.
Volkswagen Amarok с подключаемым полным приводом имеет блокировку межосевого дифференциала, которая является нормой для пикапов. При нажатой кнопке валы получают жёсткую связь и колёса вращаются с одинаковой скоростью, в то время, как без блокировки вращается то колесо, которому легче крутиться, а второе стоит неподвижно.
Модификация Volkswagen Amarok с постоянным полным приводом имеет крайне мало конкурентов, поскольку большинство пикапов с подключаемым.
Межосевой дифференциал Torsen распределяет момент в отношении 40 на переднюю ось и 60 на заднюю, таким образом достигается не только хорошая проходимость на бездорожье, но и высокие динамические показатели на асфальте.Блокировка заднего дифференциала доступна в любой комплектации Volkswagen Amarok в качестве опции.
Вот что нашол.
То же самое уже давно есть в L200, причем по цене на 25-30% дешевле, а жесткая блокировка идет без всяких доп. опций. Кроме того, автомата в Амароке нет и не будет (по заявлениям производителя, хотя думается, что они за несколько лет возьмуться за голову, глядя на количество проданнх Элек и Навар с АКП, и поймут, какой процент рынка они теряют).
И последнее, сейчас в меня полетит вагон шапок, от приверженцев мифа 20-летней давности, про пресловутое "немецкое качество", НО(!) поганые японцы, на среднеразмерных пикапах не то что "собаку съели", они ее обглодали, клонировали и опять сожрали, но уже более детально. Это я про то, что как будет сыпаться Амарок ни кто не знает (как ни крути, а это первый шаг в сторону классических пикапов), а вот на что способны Эльки, Навары, ХайЛюксы, БТ-50, уже известно всем, и опыта по этим авто немерено.
p.s. C другой стороны, если "понты дороже денег", то конечно АМАРОК. Первые пару месяцев это будет какой-то эксклюзив, а потом.
И кстати, я уже несколько Амароков, с номерами, уже видел в Киеве.
И последнее, сейчас в меня полетит вагон шапок, от приверженцев мифа 20-летней давности, про пресловутое "немецкое качество", НО(!) поганые японцы, на среднеразмерных пикапах не то что "собаку съели", они ее обглодали, клонировали и опять сожрали, но уже более детально. Это я про то, что как будет сыпаться Амарок ни кто не знает (как ни крути, а это первый шаг в сторону классических пикапов), а вот на что способны Эльки, Навары, ХайЛюксы, БТ-50, уже известно всем, и опыта по этим авто немерено.
Правильно встретит немцы не сыпятся, судить можно по их комерческой технике, тот же транспортер и тп Правда сейча и они берут идеи с востока: "как можно сделать автомобиль на 3 года"
VW Amarok и Nissan Navara. Один только-только появился на рынке, второй присутствует на нем уже достаточно давно. Первый позиционируется создателями как рабочая лошадка, второму отвели роль пикапа в стиле лакшари. А что в итоге получает потребитель?
Если не брать в руки рулетку, то вполне можно сойтись во мнении, что кузова автомобилей практически идентичны по габаритам. Однако цифры говорят о том, что кузов у Amarok больше как в длину, так и в ширину. Ненамного, но все же порой тех самых четырех или шести сантиметров может не хватить. Выше у Amarok и борта, что тоже немаловажно. А еще конструкторы постарались по максимуму раздвинуть колесные арки у Volkswagen, в связи с чем в кузов без проблем помещается европалета. Предусмотрены в кузове Amarok и мощные такелажные петли. Однако у Navara конструкторы пошли несколько дальше: специально была разработана система C-Channel. Суть ее в том, что по периметру кузова, кроме откидного борта, проложены направляющие, в которых передвигаются и закрепляются в любом удобном месте крепежные проушины. Закрепить с их помощью в кузове любой груз можно без проблем. Главное во время этого самого закрепления не поскользнуться и не упасть. Причем относится это и к первому, и ко второму автомобилю. Пол кузова, что там, что там, скользкий, как лед. Правда, в Navara есть две резиновые ленты, проложенные вдоль погрузочной площадки, но и они не спасают. В общем, нужно быть очень осторожным, особенно зимой. А еще мы обратили внимание на то, что кузов Amarok имеет подсветку. Она интегрирована в третий стоп-сигнал. И при необходимости ею можно воспользоваться, нажав соответствующую клавишу на панели приборов. Не стоит также беспокоиться о том, что вы, к примеру, забудете эту подсветку выключить. Стоит машине тронуться с места, как свет гаснет сам. Ни третьего стоп-сигнала, ни уж тем более подсветки в кузове Navara мы не нашли. Как не нашли и дополнительной 12-вольтовой розетки, которая присутствует в кузове Amarok.
Раз уж люди покупают такие автомобили в качестве замены полноценным внедорожникам, то резонно встает вопрос: а как там на втором ряду? Комфортно ли? Поскольку Navara на нашем рынке давно, для начала отправляемся к нему. Открыв заднюю дверь, удивляешься тому пространству, которое предоставляется пассажирам второго ряда. Кажется, что тут места ничуть не меньше, чем в сопоставимом по размерам внедорожнике. Но… стоит сесть на сиденье, как понимаешь, что не только пространством и кожаной отделкой определяется комфорт. С точки зрения анатомии человека, сиденья второго ряда неудобны. Вертикальная спинка, низкая посадка — все это не способствует долгому пребыванию на этих местах. Скорее всего, комфортно здесь себя смогут почувствовать дети, возраст которых предопределяет использование детских сидений. Благо, что система их крепления здесь предусмотрена. Поворчав и покряхтев, отправляемся на исследование второго ряда у Amarok. Визуально места в нем меньше, однако стоит сесть, как понимаешь, что обстановка здесь выгодно отличается от той, что может предложить Navara. Сидеть действительно удобно. Секрет же прост: задние места расположены немного выше уровня переднего ряда, в связи с чем посадка более анатомична. Удобнее в Amarok и передние сиденья. В Navara они тоже хороши, однако боковая поддержка более развита у Volkswagen.
Вообще, если говорить о салонах, то в Nissan интерьер, конечно, интереснее. В нем не присутствует та визуальная дешевизна, которую пропагандирует Volkswagen. И это при том, что обе машины довольно богато оснащены с точки зрения комфорта, будь то достаточно хорошо звучащая аудиосистема или двухзонный климат-контроль. Кроме того, Navara предлагает еще и мультируль. У Amarok его нет даже в опциях. Как нет у последнего и камеры заднего вида, присутствие которой на автомобилях с такими габаритами более чем оправданно. Впрочем, справедливости ради отметим, что и в Navara она есть только в качестве опции.
Volkswagen Amarok
Сказать, что этот автомобиль лишен недостатков, нельзя. Однако просторный салон, мощный двигатель и большая грузоподъемность с лихвой перекрывают те минусы, которые можно нарыть. Не стоит скидывать со счетов и то, что машина имеет полноценный второй ряд сидений. А им, увы, может похвастать далеко не каждый пикап, продающийся на нашем рынке.
Вождение
Несмотря на свою грузовую сущность автомобиль очень неплохо подготовлен для динамичной езды и по асфальту. Не потерять автомобиль на скользкой дороге помогают системы стабилизации.
Салон
В отличие от большинства автомобилей такого плана, задний ряд сидений здесь очень даже комфортный.
Две горелки мощностью по 4 мегаватта каждая. Шар. нет, правильнее - оболочка высотой за 40 метров и объемом 25 кубометров, к ней увесистая плетеная корзина на три человека, баллоны с пропаном, вентилятор… Казалось, при чем здесь пикапы?
Nissan Navara, Ford Ranger, Volkswagen Amarok
Nissan Navara, Ford Ranger, Volkswagen Amarok24
НА ТРОИХ
Вот только главной проблемы ни одна машина не решила. Как ни крути, а если надо перевезти людей, шар, корзину и остальные причиндалы, придется использовать все три пикапа.
РАЦИОНАЛИЗМ И ФУНКЦИОНАЛЬНОСТЬ
Осматривая грубоватые интерьеры, ни секунды не сомневаешься в их профпригодности. В каждом обязательно найдутся внушительные боксы, немаленький бардачок, огромные лопухи зеркал. В максимальных комплектациях появляются сиденья в коже, двухзонный климат, камеры заднего вида, парктроники и почти непременные мониторы систем навигации.
Еще больше разочаровывают плоские и скользкие сиденья, скромные диапазоны их регулировок, особенно продольной. Руль никак не поставить в правильную позицию, символы на тумблерах и кнопках мелкие. Задние пассажиры тоже чувствуют себя обделенными: у них даже не сиденье, а скамейка с низкой подушкой. И очень тесно в коленях.
ДОРОГА ДАЛЬНЯЯ
Стиль и отличная читаемость хорошо знакомы по другим моделям марки. Лишь кнопочку Reset для обнуления показаний каждый раз долго ищешь.
Стиль и отличная читаемость хорошо знакомы по другим моделям марки. Лишь кнопочку Reset для обнуления показаний каждый раз долго ищешь.
Стиль и отличная читаемость хорошо знакомы по другим моделям марки. Лишь кнопочку Reset для обнуления показаний каждый раз долго ищешь.
Но смущают тормоза, а точнее, длинноходная педаль: она выпадает из общей гармонии. Ну и восьмиступенчатый автомат озадачивает количеством переключений, — такое впечатление, что, нажимая на акселератор, даешь команду не двигателю, а трансмиссии.
Эх, к таким приборам еще бы управление борткомпьютером на руле!
Колесико для переключения режимов полного привода прямо под рукой водителя.
ПОД ГРУЗОМ
А как они едут с грузом? Берем. нет, на этот раз не воздухоплавательную корзину, а тарированный (600 кг) балласт.
Низкая, короткая подушка, да и в коленях зазор минимален.
Volkswagen Amarok
ИЗ КНЯЗЕЙ В ГРЯЗИ
Никакого экстрима — обычная тракторная колея, своими размерами, правда, больше напоминающая взлетную полосу аэродрома. Истинно российский масштаб! Наконец-то задействованы все резервы трансмиссий.
Встречайте мой новый Зомби Хантер! Этот автомобиль пришел на смену моему УАЗику, благодаря которому я и начал свое увлечение офф-роадом. Но время идет и растут потребности. По прошествии 6-ти лет владения УАЗиком я понял, что не смогу поехать на нем в дальние экспедиции, и вынужден буду довольствоваться лишь покатушками выходного дня в близлежащем лесу. Поэтому, я принял решение приобрести новый автомобиль, который будет отвечать всем моим запросом о комфортабельности, проходимости, практичности и прочим критериям. Выбор остановился на модели Nissan Navara, который я любя, по старой памяти, окрестил Зомби Хантером, так же как и УАЗик ! Как ведьмак называл любую из своих лошадей Плотвой, я называю любой свой внедорожник Зомби Хантер. Пусть так и будет впредь. Мне нравиться это название. Все, что я напишу ниже, есть в видео, которое я предлагаю посмотреть:
Ну а если вы не любите смотреть видео, а больше почитать, то продолжу: Почему мой выбор остановился на Наваре? Во первых — это машина очень нравиться мне внешне. Если смотреть доступные модели в этом ценовом сегменте это Mitsubisi L200, Toyota Hilux и Volkswagen Amarok. Первые два пикапа внешне мне нравятся значительно меньше нежели Навара и Аморок. Да, изначально я рассматривал выбор именно из двух последних моделей. Но от Амарока меня отговорили как друзья, так и знакомые автослесари, так как по их словам Амарок значительно более нежен чем Навара, не особенно предназначен для преодоления бездорожья. Это скорее утилитарный грузовичок для езды по пересеченной местности и легкому бездорожью, с более сложной и дорогой в обслуживании подвеской и довольно слабым двигателем. И действительно, встретить Амарок на покатушках довольно сложно (я не говорю, что их нет вообще). А вот Навары для этой цели используются не в пример чаще. Да и в целом, отзывы о Наваре на профильных форумов очень хорошие. Машина популярная в своих кругах, поэтому общественное мнение по ней уже составлена.
Я все прилежно фоткал и отправлял знакомым мастерам, чтобы они оценили в каком состоянии геометрия кузова, хотя бы предварительно
И с этой машиной я не прогадал, все было очень прилично, и даже учитывая небольшую аварию, в которой она когда то побывала, сделано все было хорошо.
Вторая причина — мой лучший друг владеет этой моделью вот уже много лет, катаясь каждый год на Кольский, в Карелию и просто на регулярные покатушки, а в городе активно использует автомобиль каждый день для поездок на работу. Впечатление его от автомобиля только положительные. И мне это удобно, потому что он может подсказать мне решение различных проблем, так как знает Навару вдоль и поперек. А это очень важно, когда есть кто то, тем более близкий друг, у которого всегда можно что то спросить по машине и получить доходчивый ответ и даже фактическую помощь.
Далее — комфорт. Да, в этой области о Наваре не очень хорошие отзывы. Многие владельцы пишут, что салон "деревянный". Но для меня, человека не искушенного и не избалованного автомобилями премиум класса — Навара в максимальной комплектации кажеться верхом комфорта и удобства. Да, мне очень удобно, и удобнее машины у меня за всю мою авто историю не было. Хотя вру, сидеть было удобнее в старой БМВ Е34, 1992 года, которая у меня когда то была %). Вообщем из того, что у меня было в последние 15 лет — это самое лучшее и удобное. Конечно, если сидеть впереди. А я так и сижу. Сзади, как правило никто не ездит, кроме ребенка в детском кресле. Поэтому я готов смириться с кастрированным задним диваном, к тому же этот минус с лихвой окупается вместительнейшим багажником, в который вместится все необходимое мне в дальнем путешествии.
Максимальная комплектация для этой модели — отличная мультимедиа система. Музыка играет отлично, что у меня впервые за историю владения автомобилями, не возникло желания ничего менять
Да, в этой машине конечно же нет такого простора, как с доработками УАЗика. Просто потому что все то, что на УАЗике считалось тюнингом, здесь уже есть. Тем не менее планов на доработку машины у меня вагон и маленькая тележка. В этом видео, я подробно расскажу как я выбирал автомобиль, и про первичный ремонт, чтобы довести старый автомобиль до идеального, стокового технического состояния. Далее пойдет тюнинг. Сразу скажу, что не собираюсь делать эту машину годами, как УАЗик. Пока у меня есть возможность, я постараюсь сделать все и сразу, образно говоря. К лету я хочу получить уже полностью готовый и заряженный автомобиль, сделанный под меня, чтобы не торчать в погожие выходные деньки в гараже или сервисе, а ездить, ездить и еще раз ездить. Куда не важно — на покатушки, на пикники, в экспедиции, в путешевствия. И чтобы подробнее узнать какие именно планы, и что я буду делать — подписывайтесь на мой автомобиль уже сейчас!
Nissan Navara и Volkswagen Amarok можно с полной уверенностью назвать одними из наиболее популярных пикапов на рынке. Предлагаем сравнить эти два автомобиля, это позволит вам принять решение о том, в пользу какой модели сделать выбор.
Nissan Navara – динамичный старичок
Навара от всемирно известного японского производителя – автомобиль далеко не новый. История этого пикапа насчитывает уже 30 лет, ведь самая первое его поколение появилось на рынке в далеком 1986 году. За годы существования этих пикапов они сменили уже три поколения и именно о последнем хотелось бы рассказать более подробно.
Оказавшись внутри Navara, привлекает внимание в первую очередь салон, вернее обстановка, которая здесь царит. Это далеко не фермерский автомобиль, каким его нередко называют обозреватели. Интерьер автомобиля напоминает дорогой внедорожник. В зависимости от выбранной комплектации, сидения могут быть обтянуты кожей, причем кресла снабжены многочисленными регулировками как по высоте, так и по вылету. В качестве опции производитель предлагает парктроник, а также камеру заднего вида, имеется круиз-контроль. Учитывая то, насколько габаритным является автомобиль, такая электроника окажется действительно не лишней.
Экстерьер Nissan Navara
Интерьер Nissan Navara
В отличие от Amarok, технические характеристики Navara привлекают в первую очередь возможностью выбора автоматической коробки передач. Двигатель в зависимости от модификации может предложить 174 или же 144 л.с. Привод, естественно, полный, 4WD.
5 причин для выбора:
- Аудисосистема Bose;
- Есть автоматическая коробка передач;
- В салоне более просторные отсеки для вещей;
- Мультируль;
- Грузоподъемность – 700-800 кг, возможность буксировать прицеп до 3 тонн.
VW Amarok – новичок с грозным характером
Немецкий Амарок – новобранец по сравнению с вышеупомянутым Navara. Автомобиль появился в 2009 году, хотя впервые производитель рассказал о нем еще за 4 года до релиза. Выпускается в двух различных версиях: с 2-х или 4-х дверной кабиной.
Экстерьер VW Amarok
Несмотря на то, что Amarok является новичком на рынке пикапов, VW – компания очень опытная в производстве подобных автомобилей. Чего стоит только огромный ассортимент кроссоверов и микроавтобусов. Кроме того, у компании уже был опыт в производстве VW Taro – полноприводного пикапа, который полюбился покупателям.
Интерьер VW Amarok
В салоне автомобиля чувствуется более спортивный стиль, нежели чем внедорожный. Сидения обтянуты кожей, есть множество регулировок для повышения комфорта, но при этом нет поясничной поддержки. Разве что только размер бардачка у Amarok не такой большой, как у Navara. Зато приборная панель куда более информативная, в ней чувствуется современность и традиционный немецкий подход. При сохранении своей лаконичности, приборная панель очень функциональна.
Что же касается техники, Amarok получил под капотом мощный 2.0-литровый тубрбодизельный мотор, отличающийся 163 лошадиными силами. Предусмотрен прямой впрыск топлива, а также две турбины. Коробка передач представлена 6-ступенчатой механикой, автомат производитель не предлагает. Выделяется также очень мягкая подвеска, что, в принципе, нестандартно для пикапов.
5 причин для выбора:
- Наличие версии с полным приводом;
- Мягкая подвеска;
- Более современный внешний вид;
- Спортивный салон с информативной приборной панелью;
- Продвинутая система крепления грузов, небольшая высота погрузки, а также грузоподъемность от 950 кг до 1.2 тонны, более просторный грузовой отсек.
Итоги
В общем и целом, хороши оба автомобиля, являясь достойными соперниками друг-другу. Тем не менее VW Amarok – детище более современное. Он более экономиен, экологичен и доступен в плане технического обслуживания. Именно поэтому сегодня выбор разумнее сделать именно в пользу данной модели.
Купить Volkswagen Amarok вы можете уже сейчас, обратившись к официальному дилеру коммерческая Германика.
Видео по теме:
Тест драйв Volkswagen Amarok, Nissan Navara - часть 1
Тест драйв Volkswagen Amarok, Nissan Navara - часть 2
Читайте также: