Как определить какая полуось стоит на ниве
В данной статье рассмотрим разновидности существующих на рынке полуосей для автомобилей Нива Lada 4x4 и Chevrolet Niva.
У многих людей, при виде тех или иных изделий, сразу появляется вопрос - "А что значит обычная, усиленная или разгруженная или полуразгруженная? Чем они вообще отличаются и какие подойдут мне?"
Давайте последовательно разберем, какие виды полуосей существуют, чем отличаются и какие изделия к какому виду можно отнести: 1. Полуось полуразгруженная Такая полуось стоит на каждой Ниве или Шеви Ниве с завода. Это цельная палка (вал) и ступица, в данном случае подшипник установлен (запрессован) непосредственно на вал полуоси, его фиксирует стопорное кольцо, а на чулке моста подшипник прижимается крышкой. Такая конструкция называется полуразгруженной, т.к. сам вал берет на себя часть силы изгибающего воздействия, эта сила может действовать как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскости. 1.1. Полуось полуразгруженная усиленная
Давайте последовательно разберем, какие виды полуосей существуют, чем отличаются и какие изделия к какому виду можно отнести: 1. Полуось полуразгруженная Такая полуось стоит на каждой Ниве или Шеви Ниве с завода. Это цельная палка (вал) и ступица, в данном случае подшипник установлен (запрессован) непосредственно на вал полуоси, его фиксирует стопорное кольцо, а на чулке моста подшипник прижимается крышкой. Такая конструкция называется полуразгруженной, т.к. сам вал берет на себя часть силы изгибающего воздействия, эта сила может действовать как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскости. 1.1. Полуось полуразгруженная усиленная
Данный тип осей может иметь незначительное отличие в конструктиве и в более прочном материале готового изделия, который позволяет дать больший момент на скручивание, в отличие от стандартной полуоси. Требования по пределу для стандартной полуоси на скручивание 250кг, производители усиленных полуосей по их данным могут повысить этот предел за счет более прочных материалов до 350кг.
Данный тип осей может иметь незначительное отличие в конструктиве и в более прочном материале готового изделия, который позволяет дать больший момент на скручивание, в отличие от стандартной полуоси. Требования по пределу для стандартной полуоси на скручивание 250кг, производители усиленных полуосей по их данным могут повысить этот предел за счет более прочных материалов до 350кг.
2. Полуось разгружена на 3\4
Конструкция таких полуосей отличается от полуразгруженных следующими особенностями. Первое отличие (самое важное): Между валом полуоси и подшипником будет ступица, подшипник будет двухрядный и при установке внутренние обоймы подшипника будут иметь прямой контакт с валом и ступицей (ступица зажмет внутреннюю обойму снаружи, вал изнутри). Второе отличие: Разборность конструкции - вал полуоси, ступица и подшипник будут отдельными элементами, ось будет закреплена на ступице гайкой. Третье отличие: Такая полуось будет иметь две шлицевые части, одна со стороны дифференциала, другая в ступице, сама ступица похожа на ту, которая используется на передней оси автомобиля. Таким образом еще некоторую часть силы изгибающего воздействия получается убрать от вала полуоси на подшипник, который уже будет двухрядным и к этому готов, по этому такие полуоси и называются разгруженными на 3\4.
Конструкция таких полуосей отличается от полуразгруженных следующими особенностями. Первое отличие (самое важное): Между валом полуоси и подшипником будет ступица, подшипник будет двухрядный и при установке внутренние обоймы подшипника будут иметь прямой контакт с валом и ступицей (ступица зажмет внутреннюю обойму снаружи, вал изнутри). Второе отличие: Разборность конструкции - вал полуоси, ступица и подшипник будут отдельными элементами, ось будет закреплена на ступице гайкой. Третье отличие: Такая полуось будет иметь две шлицевые части, одна со стороны дифференциала, другая в ступице, сама ступица похожа на ту, которая используется на передней оси автомобиля. Таким образом еще некоторую часть силы изгибающего воздействия получается убрать от вала полуоси на подшипник, который уже будет двухрядным и к этому готов, по этому такие полуоси и называются разгруженными на 3\4.
3. Полностью разгруженная полуось.
Основным отличием данной конструкции от всех остальных, является независимая установка подшипника от вала полуоси. Как правило такие полуоси имеют цапфу, которая устанавливается на чулок моста и на которую устанавливается ступица, сам подшипник стоит не снаружи ступицы, а изнутри. Подшипник зажимается ступицей в рабочее положение на цапфу и только после этого устанавливается вал. Таким образом вал будет полностью освобожден от изгибающих моментов.
Основным отличием данной конструкции от всех остальных, является независимая установка подшипника от вала полуоси. Как правило такие полуоси имеют цапфу, которая устанавливается на чулок моста и на которую устанавливается ступица, сам подшипник стоит не снаружи ступицы, а изнутри. Подшипник зажимается ступицей в рабочее положение на цапфу и только после этого устанавливается вал. Таким образом вал будет полностью освобожден от изгибающих моментов.
Итого для полного понимания:
Полуразгруженная ось - подшипник полностью установлен на валу.
3\4 разгруженная ось - вал имеет прямой контакт только с одной стороной подшипника.
Полностью разгруженная ось - подшипник установлен независимо от вала полуоси.
Что хочется отметить дополнительно по стандартным осям и почему на рынке появились все те усиленные и конструктивно другие изделия:
Как правило стандартные полуоси не подлежат ремонту и при выходе из строя подшипника, должны быть заменены на новое изделие. Но несмотря на это, многие автосервисы и частные слесари проводят обслуживание этих осей и могут заменить подшипник на новый - посредством болгарки, горелки, кувалды (и такой-то матери), что в некоторых случаях потом приводит к срыву стопорного кольца и полуось может внезапно отделиться от автомобиля и уехать вместе с колесом в неизвестном направлении.
Ломаются стандартные полуоси на обычном автомобиле редко, гораздо чаще это происходит на подготовленных машинах с межколесными блокировками.
Частое место обрыва оси - по шлицевой со стороны дифференциала.
Самая частая причина обрыва - критическая нагрузка на скручивание за счет срабатывания межколесной блокировки.
Частый дефект - диск ступицы гнется относительно вала оси от перегруза автомобиля.
Не каждый владелец Ш(Нивы) в своем опыте сталкивается с проблемами самой полуоси, обычно гораздо чаще из строя выходит подшипник. Но те Нивоводы, которые ломали свои полуоси, зачастую приходят к поиску более прочных изделий, а еще критерием для выбора является ремонтопригодность, то есть возможность заменить ту или иную часть полуоси при износе, обрыве или дефекте, не прибегая к полной замене изделия, по этому сейчас для Нивоводов в продаже представлен широкий ассортимент различных полуосей.
Не так давно я неудачно попрыгал и загнул мост, а то что мост погнут увидели, естественно, только когда вынули полуоси. А так как разбирали машину на другую тему, то мост во-первых стал сюрпризом, а во-вторых и главных пришлось срочно найти новый-ровный, чтобы машина в сервисе место не занимала.
И так как у меня нива, а не геледваген, то за мостом собрались не в магазин со списком артикулов, а по разборам. А там по телефону обещали широкий мост, а на месте он оказывался узким, а под видом короткого впаривали мост от классики.
Принципиальной разницы какой мост ставить не было, но нужно было сразу определиться с переделками и списком запчастей, которые также надо закупить сразу, решил упорядочить информацию что к чему из мостов подходит.
Глобально существует три (четыре) вида мостов – узкий, широкий и шнивомост, м-мост:
Узкий 21-й мост – это балка заднего моста 2121 (2121-2401010).
Длина 1330 мм. Запорное кольцо 21 (2121-2403084) и сальник 01 (2101-2401034).
Полуось 2121 (2121-2403069) – она же короткая, она же старого образца — длина 750 мм.
Устанавливалось до 2002-04 года. После прошла унификация со шнивой и короткие полуоси завод делать перестал.
Широкий мост – балка заднего моста нива 213 (21213-2401010) и шнива 2123 (2123-2401010) – по сути одинаковые, отличаются креплением амортизаторов (которые на ниве домиком / \) и тормозных трубок.
Длина 1350 мм. Запорное кольцо 2123 (2123-2403084 обычное или с зубчиками 2123-2403084-10 под АБС), сальники 2110 левый и правый (2110-2301034 и 2110-2301035).
Полуось нива (21213-2403069) и шнива (2123-2403069) – она же длинная, она же нового образца – 760 мм.
Сами полуоси одинаковые, в сборе отличаются болтами крепления (М10х60 у 2123 и М10х50 на 213) полуоси к мосту. Сейчас выпускаются только полуоси шнива (2123-2403069).
Внешне узкий мост от широкого отличается проточкой под запорное кольцо — кольцо 2123 в узкий мост не влезет, кольцо 21 в широкий мост впринципе войдет.
Различие полуосей в месте под сальник. У короткой после запорного кольца идет переход на меньший диаметр 30 мм. У длинной такого перехода нет, место под сальник диаметром 35 мм, такое же как под запорным кольцом.
и как подсказали в комментариях еще визуальное отличие — в районе крепления полуоси, на новом широком мосту есть квадратный прилив, а на старом нет.
Устанавливались ориентировочно с 2002-04 по 2009 года.
М-мост — балка заднего моста 214 (21214-2401010).
Тот же широкий мост, но изменились крепления амортизаторов – теперь вертикально – и изменены кронштейны крепления длинных штанг. Штанги сведены к оси автомобиля, соответственно, на 5 градусов развернуты кронштейны.
Полуоси длинные 2123.
Устанавливаются примерно с 2009-10 года.
Еще в природе существует мост 2120 (2120-2401010 и 2120-2401010-20) узкий и широкий, соответственно, и полуоси к нему 2120 (2120-2403069 и 2120-2403069-10).
Ставились на Надежду и на разные крокодилы. Считаются, что они усиленные, по сравнению с обычными.
И непостоянная рубрика Разрушители Легенд.
Миф 1. На классике и на 21 ниве одинаковые мосты.
Мост 2106 (2101-2401010). Ширина 1250 мм, т.е. на 8 см уже нивовского узкого. Чашки под пружины тоже расположены чуть уже, остальные крепления совпадают и вполне взаимозаменяемые. На ниве классический мост не видел, а раллийщики на классику мост пошире и полуоси потолще ставят.
Разрушено.
Миф 2. Существуют полуоси на 24 шлица.
Они действительно существуют. Согласно легенде их разработали и ставили на ФАМ ниву. Однако на самом деле завод никогда не делал полуоси на 24 шлица и никогда не устанавливал соответствующие дифференциалы в задний мост. Ни на ниву, ни на шниву. Другое дело, что никто не мешает поставить полуосевую шестерню на 24 шлица и пользоваться незаводскими полуосями. Но вкатить военный мост тоже никто не мешает.
Не так давно я неудачно попрыгал и загнул мост, а то что мост погнут увидели, естественно, только когда вынули полуоси. А так как разбирали машину на другую тему, то мост во-первых стал сюрпризом, а во-вторых и главных пришлось срочно найти новый-ровный, чтобы машина в сервисе место не занимала.
И так как у меня нива, а не геледваген, то за мостом собрались не в магазин со списком артикулов, а по разборам. А там по телефону обещали широкий мост, а на месте он оказывался узким, а под видом короткого впаривали мост от классики.
Принципиальной разницы какой мост ставить не было, но нужно было сразу определиться с переделками и списком запчастей, которые также надо закупить сразу, решил упорядочить информацию что к чему из мостов подходит.
Глобально существует три (четыре) вида мостов – узкий, широкий и шнивомост, м-мост:
Узкий 21-й мост – это балка заднего моста 2121 (2121-2401010).
Длина 1330 мм. Запорное кольцо 21 (2121-2403084) и сальник 01 (2101-2401034).
Полуось 2121 (2121-2403069) – она же короткая, она же старого образца — длина 750 мм.
Устанавливалось до 2002-04 года. После прошла унификация со шнивой и короткие полуоси завод делать перестал.
Широкий мост – балка заднего моста нива 213 (21213-2401010) и шнива 2123 (2123-2401010) – по сути одинаковые, отличаются креплением амортизаторов (которые на ниве домиком / \) и тормозных трубок.
Длина 1350 мм. Запорное кольцо 2123 (2123-2403084 обычное или с зубчиками 2123-2403084-10 под АБС), сальники 2110 левый и правый (2110-2301034 и 2110-2301035).
Полуось нива (21213-2403069) и шнива (2123-2403069) – она же длинная, она же нового образца – 760 мм.
Сами полуоси одинаковые, в сборе отличаются болтами крепления (М10х60 у 2123 и М10х50 на 213) полуоси к мосту. Сейчас выпускаются только полуоси шнива (2123-2403069).
Внешне узкий мост от широкого отличается проточкой под запорное кольцо — кольцо 2123 в узкий мост не влезет, кольцо 21 в широкий мост впринципе войдет.
Различие полуосей в месте под сальник. У короткой после запорного кольца идет переход на меньший диаметр 30 мм. У длинной такого перехода нет, место под сальник диаметром 35 мм, такое же как под запорным кольцом.
И как подсказали в комментариях еще визуальное отличие — в районе крепления полуоси, на новом широком мосту есть квадратный прилив, а на старом нет.
Устанавливались ориентировочно с 2002-04 по 2009 года.
М-мост — балка заднего моста 214 (21214-2401010).
Тот же широкий мост, но изменились крепления амортизаторов – теперь вертикально – и изменены кронштейны крепления длинных штанг. Штанги сведены к оси автомобиля, соответственно, на 5 градусов развернуты кронштейны.
Полуоси длинные 2123.
Устанавливаются примерно с 2009-10 года.
Еще в природе существует мост 2120 (2120-2401010 и 2120-2401010-20) узкий и широкий, соответственно, и полуоси к нему 2120 (2120-2403069 и 2120-2403069-10).
Ставились на Надежду и на разные крокодилы. Считаются, что они усиленные, по сравнению с обычными.
И непостоянная рубрика Разрушители Легенд.
Миф 1. На классике и на 21 ниве одинаковые мосты.
Мост 2106 (2101-2401010). Ширина 1250 мм, т.е. на 8 см уже нивовского узкого. Чашки под пружины тоже расположены чуть уже, остальные крепления совпадают и вполне взаимозаменяемые. На ниве классический мост не видел, а раллийщики на классику мост пошире и полуоси потолще ставят.
Разрушено.
Миф 2. Существуют полуоси на 24 шлица.
Они действительно существуют. Согласно легенде их разработали и ставили на ФАМ ниву. Однако на самом деле завод никогда не делал полуоси на 24 шлица и никогда не устанавливал соответствующие дифференциалы в задний мост. Ни на ниву, ни на шниву. Другое дело, что никто не мешает поставить полуосевую шестерню на 24 шлица и пользоваться незаводскими полуосями. Но вкатить военный мост тоже никто не мешает.
Добрый день. Можно ли не снимая, определить количество шлицов на приводах/полуосях? По году выпуска или еще каким признакам. Когда полуоси выдергивал, затупил, не посчитал, а сейчас пришла пора редуктора покупать, а сколько шлицов ХЗ. Так неохота двойную работу делать. И может ли быть так, что в переднем редукторе 22 шлица, а в заднем 24 или наоборот? Редуктора на 99,9% заводские.
Подойдет ли без переделок редуктор, снятый с 2101 на Ниву 21214?
Количество шлицов на полуосях и приводах
Количество шлицов на полуосях и приводах
Количество шлицов на полуосях и приводах
Количество шлицов на полуосях и приводах
Количество шлицов на полуосях и приводах
Количество шлицов на полуосях и приводах
cliffylin писал(а): ↑ 19 апр 2021, 16:46 Подойдет ли без переделок редуктор, снятый с 2101 на Ниву 21214?
На 21214 с завода должны стоять редуктора с передаточным отношением 3,9 а на 2101 - 4,3. Поэтому нет. Точнее, поставить можно, но быстро развалится дифференциал раздатки.
Количество шлицов на полуосях и приводах
cliffylin , на классической Ниве до 2008 или 2009 года спереди было 22 шлица, потом перешли на 24, на Шниве сразу 24 поставили.
Количество шлицов на полуосях и приводах
У меня на ШН 2003 года ступица с 22 шлицами.
Так понимаю ШН пошли с 2002 года изначально с 22 шлицами. В 2003 перешли ни 24.
Количество шлицов на полуосях и приводах
А как на дифференциал раздатки влияет передаточное отношение редукторов? Или Вы подумали, что я собираюсь только сзади поменять? )))
Количество шлицов на полуосях и приводах
Количество шлицов на полуосях и приводах
cliffylin писал(а): ↑ 20 апр 2021, 13:41 А как на дифференциал раздатки влияет передаточное отношение редукторов?
Слишком много придётся крутиться саттелитам дифференциала. Они на это не рассчитаны. А при блокировке раздатки ваще беда - резине, трансмиссии и управляемости.
А про это никто не писал. Ты вообще писал про редуктор от копейки, про один.
А ежели ты хочешь поменять оба, так от копейки напрямую не подойдёт, только потроха. А корпус другой.
Количество шлицов на полуосях и приводах
Злопыхатель писал(а): ↑ 21 апр 2021, 12:53 от копейки напрямую не подойдёт, только потроха. А корпус другой
Это понятно, что копеечный вперед не подойдет. Спереди ГП поменяю. Весь вопрос про задний мост. Полуоси то на копейке тоньше. Все равно придется редуктор перебирать, принцип снял-поставил, как я понимаю, не прокатит.
Я хотя и малоопытный нивовод, но с головой пока дружу, чтобы разные редуктора ставить. )))) Просто тяжко движку К-139 крутить, хочу резвости чутка добавить.
Злопыхатель писал(а): ↑ 21 апр 2021, 12:53 Слишком много придётся крутиться саттелитам дифференциала. Они на это не рассчитаны
А как тогда ездят с ГП 4,44 или даже 5,1? Раз в месяц раздатку перебирают? Не поверю. И что значит слишком много крутиться? Все же зависит напрямую от скорости движения. Если на парах 3,9 шуровать 110-120, то это будет никак не больше (на глазок, без расчетов), если на парах 4,3 ездить 90. Или я неправильно понимаю кинематику работы трансмиссии?
Количество шлицов на полуосях и приводах
cliffylin , да Злопыхатель , под "много крутиться"имел ввиду,если разные редукторы ума хватит поставить)Раздатка крякнет
Количество шлицов на полуосях и приводах
Количество шлицов на полуосях и приводах
Кому на такое ума хватит не место за рулем Нивы, как бы пафосно это ни звучало. Это значит знание матчасти совсем полный ноль.
Сергей, на полуоси нет ни ступицы ни шайки
Просто предлогают мост а там говорит под 22 шлица ну и задний редуктор тоже 22 по хорошей цене с парами 4.3
22 шлица у всех с завода, 24 тюнинг, не путайте с приводами
На задних полуосях с завода всегда было и есть 22 шлица-нива,шнива не важно,исключение составляют тюнинговые полуоси на которых может быть 24 шлица или 27
Недавно у себя менял подшипник, стоит блокировка и полуоси волгаавтопром. Я думал что будут 24 шлица, но оказалось 22. Причем шнива 2008 года. Но у меня и ГП меняная. Я всегда думал что на шнивах 24 шлица
Читайте также: