Как не попасть в дтп
Вот как неопытные водители-новички могут уменьшить риск ДТП.
Дело в том, что во времена СССР не было конвейерной продажи прав, а качество подготовки будущих водителей было одно из лучших в мире, но в аварии все равно чаще всего попадали водители, которые только недавно сели за руль. Так что, как видите, проблема аварийности неопытных водителей зависит не совсем от нынешнего уровня их подготовки и от того, что сегодня водительские права можно просто купить, если знать, к кому обратиться в ГАИ. Знаете ли вы, что водители-новички также часто попадают в ДТП и в западных странах, где уровень подготовки водителей достаточно высокий, а купить за взятку водительское удостоверение, не сдав реально экзамены по теории и вождению, вообще невозможно?
Так почему водители-новички часто становятся виновниками автомобильных аварий? Конечно же, все дело в простой неопытности. Но что такое неопытный водитель? Где находится грань между опытным и неопытным водителем? Когда водитель-новичок становится опытным?
Ответить на эти вопросы однозначно нельзя. Здесь все сугубо индивидуально. Кто-то может и всю жизнь проездить за рулем и быть неопытным, а кто-то может в первый же год вождения приобрести навыки профессионального водителя с большим стажем.
Во-первых, все зависит от ежегодного пробега автомобиля, за рулем которого сидит водитель-новичок. Естественно, чем больше он будет каждый день ездить за рулем, тем быстрее приобретет опыт. Во-вторых, все зависит от места эксплуатации автомобиля. Например, если водитель-новичок несколько лет будет ездить в сельской местности, а затем приедет в крупный город, то его опыт не поможет ему в плотном дорожном трафике крупного мегаполиса. В итоге, когда такой водитель приедет в город, у него будет ощущение, что он первый раз сел за руль.
Но это не означает, что если у вас нет опыта вождения, то вы обязательно попадете в ДТП. Поверьте, в нашей стране немало водителей-новичков, которые, эксплуатируя машину в крупном городе, ни разу не попадали в аварию. К сожалению, есть и немало водителей, недавно севших за руль, которые уже несколько раз становились виновниками ДТП.
Почему же одни неопытные водители попадают в ДТП, тогда как другие – нет? Дело в том, что все мы разные. Впервые мы это начинаем замечать еще в детском саду. В школьные годы эта разница становится более очевидной. Кому-то учеба дается с легкостью, а кому-то никак не удается осилить школьную программу. Кто-то реально быстрее соображает и очень смекалистый, а кто-то – наоборот.
Также и на дороге. Все водители разные. Поэтому, садясь за руль, вы никогда не должны судить о других людях по себе. Это главный принцип за рулем. Например, если вы строго соблюдаете все ПДД, это не означает, что все вокруг такие же дисциплинированные. Поэтому вы должны быть всегда начеку, контролируя не только свои действия, но и все, что делают на дороге другие участники дорожного движения. К сожалению, многие водители-новички не делают этого, считая других водителей более опытными. А это вводит в заблуждение наш мозг. Ведь новички считают, что раз все на дороге опытнее, значит, не совершают ошибок.
Но это не так. Вы должны знать, что все мы люди и нам свойственно ошибаться. Причем ошибаются часто даже опытные водители с большим стажем вождения, в результате чего попадают в ДТП, и довольно часто в очень глупые.
Так что если вы только недавно начали водить машину, вы должны заучить как таблицу умножения ряд правил, которые вы не найдете в Правилах дорожного движения, а также не узнаете, скорее всего, от вашего инструктора в автошколе. Итак, вот самое главное, что вы должны знать, чтобы снизить риск попасть в ДТП.
Также не забывайте, что вы не учитель. Поверьте, вы не перевоспитаете на дороге дурака. Лучше дайте ему проехать.
Согласитесь, каждый из нас, если заметит на встречке автомобиль, уйдет в сторону, предотвратив лобовой удар. Или вы не съедете в этом случае со своей полосы, упершись рогом? А смысл? Научить или проучить дурака? Вы таким образом накажете в первую очередь себя. Не забывайте об этом.
2. Остерегайтесь водителей Газелей, грузовых автомобилей, автобусов и транспорта с прицепом
Помните, их категории в правах еще не означают, что они опытные и внимательные водители. Сегодня за руль грузовых машин и автобусов могут сесть и не совсем опытные водители. Ведь достаточно пройти обучение в автошколе и сдать на права, и водителям открываются двери любых большегрузов. К сожалению, времена, когда за руль грузовых машин пускали только водителей с большим стажем вождения, прошли.
Также отдельно хотели бы сказать о Газелях, за рулем которых сегодня чаще можно встретить водителей из других государств, зачастую не обладающих достаточным опытом вождения в крупных городах. Мало того, за руль автомобилей Газель садятся водители, у которых могут быть права только легковой категории (напомним, автомобили Газель относятся к легковым транспортным средствам). Сами понимаете, что ВАЗ-2106 и Газель – это не одно и то же. Вот и садятся за руль Газелей мигранты, которые у себя дома в сельской местности ездили на старых отечественных легковых автомобилях.
Так что всегда будьте внимательны к водителям, которые управляют Газелями, грузовыми машинами и автобусами. Мало того, что они часто нарушают ПДД, так еще и позволяют себе наглеть на дороге, подрезая легковые машины, перестраиваясь из полосы в полосу. К сожалению, многие водители-новички часто становятся пострадавшими из-за наглости водителей грузовых машин. Особенно будьте внимательны, проезжая мимо автобусных остановок, на которых стоят автобусы. В последнее время многие водители автобусов почему-то перестали замечать на дороге других участников дорожного движения. Особенно когда отъезжают от очередной остановки.
Например, вы наверняка видели, как автобусы стартуют с остановки, резко перестраиваясь сразу в основную полосу движения. Нередко водители автобусов вообще забывают, что они за рулем автобуса, перестраиваясь с остановки сразу в скоростной ряд, перекрывая другим участникам дорожного движения все ряды. Так что будьте бдительны. Если вы проезжаете автобусную остановку, на которой стоит автобус, то притормозите и будьте готовы, что водитель автобуса, не посмотрев в заднее зеркало, резко перестроится перед вами. И ни в коем случае не прите, как бык на красную тряпку, пытаясь доказать водителю автобуса, что приоритет проезда есть только у вас. Во-первых, водитель может тупо не видеть вас. Во-вторых, не стоит забывать, что автобус – это не личный транспорт водителя и ему нечего переживать, если вы немного поцарапаете кузов автобуса.
3. Остерегайтесь перекрестков
По статистике, в России чаще всего происходят аварии на перекрестках, где потом каждый участник ДТП пытается чуть ли ни на кулаках объяснить, что он ехал на зеленый. И виной тому русское авось – успею проскочить. В итоге вот и проскакивают, собирая на перекрестках другие автомобили.
4. Будьте внимательны при проезде кругового движения
Что же мы за страна такая! Как только мы хотим что-то упростить, на деле получается все сложно и непонятно. Вот вам живой пример. Недавно Дмитрий Медведев снова изменил правила проезда перекрестков, окончательно запутав и без того замученных автолюбителей. С одной стороны, председатель Правительства РФ подписал важные изменения в ПДД, которые реально упрощают порядок проезда кругового движения, как, например, в Европе.
Но опять же новые правила с оговорками и во всех случаях даже теперь вы должны обязательно уступать дорогу тем кто движется на круге. В итоге после нескольких изменений ПДД, регулирующих правила проезда круговых перекрестков, за последние годы многие водители в нашей стране окончательно запутались. Вы посмотрите, что происходит на круговом движении на каком-нибудь оживленном перекрестке в крупном городе. Реально многие водители не знают, кто и кому должен уступать. В итоге за последнее время количество аварий на круговых перекрестках значительно выросло. Причем на круге попадают в ДТП все кому не лень, начиная от водителей-новичков и заканчивая водителями с большим стажем вождения.
Так что внимательно повторите новые правила проезда перекрестков и будьте осторожны. Помните, что кто-то реально может не знать, как проезжать подобные перекрестки. Поэтому даже если вы строго выполняете ПДД, следите за другими водителями, а не тупо двигайтесь, как электричка. Иначе окажетесь в аварии.
5. Главная дорога не означает, что вы должны забыть об осторожности
Наши российские дорогие настолько суровы, что иностранцы, приезжающие к нам в страну, считают их настоящим экстримом и аттракционом. А о количестве ДТП на дорогах России уже давно ходят легенды в западных странах (хотя, конечно, странно, ведь у них тоже бьются, и не слабо).
Поэтому, садясь за руль, вы должны помнить, что вы садитесь не в удобное домашнее кресло перед экраном телевизора, чтобы посмотреть очередной бездарный мыльный сериал или поиграть на приставке, а в транспортное средство повышенной опасности. Также вы должны помнить, что в нашей стране часть водителей не знают многих Правил дорожного движения, забыв их напрочь, как только получили права или в связи с тем, что вообще их никогда не читали, так как их водительское удостоверение стало объектом обычной сделки купли-продажи (читать – куплены за взятку).
Есть и такая категория водителей на дороге, которые, зная наизусть все ПДД, все равно нарушают закон, агрессивно ведя себя на дороге, считая себя профессионалами.
6. Паркуйте автомобиль с умом
Знаете ли вы, что для того чтобы снизить риск попасть в ДТП, нужно уметь с умом парковать свою машину. Нет-нет, мы говорим не о самом процессе парковки, которую вас должны были научить осуществлять в автошколе. Мы имеем в виду правильный выбор места для паркинга.
По статистике, большое количество аварий происходит во внутридворовых проездах и на парковках возле ТЦ.
Так что, подъезжая к дому или ТЦ, всегда тысячу раз подумайте, прежде чем парковать машину, где попало. Ведь, выйдя потом к машине, вы можете ее не узнать. Чтобы снизить риск повреждения машины, старайтесь парковать ее так, чтобы к ней было как можно меньше подъездных путей. Например, если есть возможность поставить машину задом к бордюру, то не нужно ставить ее в окружении других автомобилей, которые могут повредить ваше авто со всех сторон. Припарковав автомобиль к бордюру, вы защитите его заднюю часть.
В том числе во дворе всегда думайте о других водителях, которым вы можете перекрыть не только проезд, но и даже доступ в машину. Нет, конечно, маловероятно, что другие водители захотят повредить свой автомобиль, если вы поставили свою машину к другим слишком близко. Но помните, что в наше время много неадекватных водителей, которые могут со злости прочертить на кузове вашей машины свой автограф.
7. Пешеходы ходят не только по зебре
Многие водители-новички, только начиная свой путь за рулем, считают, что все дорожное движение реально осуществляется по довольно-таки строгим размеренным правилам. Например, многие думают, что пешеходы ходят только по зебре, что все водители соблюдают скоростной режим, что никто не садится за руль пьяным и что вообще все водители братья. К сожалению, это не так. Каждый водитель-новичок должен знать, что пешеходы умеют переходить дорогу не только по пешеходному переходу, а умеют прыгать через дорожные метровые отбойники, переползать по-пластунски через металлические ограждения, перебегать, как спринтеры, дорогу в неположенных местах прямо перед автомобилями, выбегать на дорогу из-за передней части автобуса.
Так что дорога – это не место, чтобы расслабляться в водительском кресле. Помните, что в любой момент на дорогу может выбежать неадекватный пешеход-самоубийца и в буквальном смысле прыгнуть вам под колеса. В итоге вы потом устанете доказывать, что вы не нарушали ПДД и что у вас не было реальной возможности остановить свой автомобиль. И если не докажете, то вас признают виновным в аварии.
Отдельно также хотим напомнить, что в последние годы пешеходный переход во многих городах в буквальном смысле превратился в велодорожку. В нарушение всех норм ПДД многие велосипедисты стали игнорировать требование слезать с велосипеда при переходе дороги по пешеходному переходу.
В итоге в нашей стране резко выросло количество ДТП, в которых сбивают велосипедистов на зебре. Напомним, что переезжать дорогу по зебре на велосипеде запрещено согласно ПДД. Но, к сожалению, многие велосипедисты не соблюдают закон, из-за чего и попадают под колеса.
Конечно, эту тему можно бы было продолжить и дальше, поскольку существует очень много негласных правил, которых должны придерживаться все водители, чтобы снизить риск ДТП. Но обо всех них рассказывать очень долго и нет смысла. К сожалению, этим правилам вас не научат в автошколе, также вы не узнаете о них и от большинства автоинструкторов. Но это не означает, что вы не должны о них знать. Помните, что лучше учиться на чужих ошибках, чем на своих. Удачи на дороге!
Каждый день в Москве происходят десятки ДТП. Как избежать проблем на дорогах, как не навредить себе, другим водителям и пешеходам? Наш эксперт – преподаватель автошколы “Техника” Вадим Щедрин дал советы, которые помогут не попасть в аварию.
1. Не выделяйся из потока
На дороге каждый водитель должен быть многозадачным – контролировать, что происходит вокруг и при этом не создавать помехи другим водителям своими действиями. Соблюдайте скорость, с которой движется поток. Предупреждайте заранее о своих манёврах. Не подрезайте других и соблюдайте ПДД. Это одно из первых и самых главных правил.
Мнение эксперта: Максимальная включённость в процесс – лучшее, что может сделать водитель, чтобы избежать ДТП. При этом важно не только оценивать ситуацию в моменте, но и думать на пару шагов вперёд. К примеру, водитель слева пытается перестроиться в ваш ряд, но не уверен, сможет ли влезть в свободное пространство. Вы или дайте ему такую возможность, не забывая про машины сзади, или сократите расстояние между собой и впереди идущим автомобилем. Чтобы никого не смущать и не создавать спорных ситуаций.
2. Дай дорогу дураку
Уступите тем, кто нагло влезает в ваш ряд. Пропустите вперёд “шашечника”, водителя, который не уступил вам главную дорогу или вылез вперёд на светофоре. Держитесь подальше от автомобилистов, которые неадекватно ведут себя за рулём. Не пытайтесь догнать и “отомстить” того, кто вас подрезал. На дорогах всегда есть водители, которые создают проблемы – ваша задача сделать так, чтобы эти проблемы не коснулись вас.
3. Соблюдай дистанцию
Минимальная дистанция между автомобилями на дороге равна двум секундам. Это время, за которое ваше авто должно проехать расстояние до идущей впереди машины. И не въехать в багажник.
Мнение эксперта: Посчитать минимальную дистанцию может любой водитель. Обратите внимание, когда из-под багажника машины, которая едет перед вами, покажется люк, неровность на дороге, небольшая трещина - что-то, за что можно зацепиться взглядом. До того момента, как люк уйдёт под ваш капот, вы должны успеть досчитать до двух. Если не успели - дистанция слишком короткая. Если досчитали до трёх-четырёх раз, это комфортная дистанция. Её лучше соблюдать на скоростных дорогах, а в городском трафике держать минимальную.
4. Меняй привычки по сезону
Одна из главных летних опасностей - возможность вступить в близкий и не очень приятный контакт с мотоциклистом или велолюбителем. Поэтому внимательно смотрите в зеркала, особенно прежде, чем повернуть. Зимой всегда нужно держать в голове поправку на скользкую дорогу, снегопад и ветер. Плохо видно не только вам, но и водителям в соседних рядах. Поэтому зимой включаем “режим аккуратиста” - аккуратно перестраиваемся, никуда не “летим” и помним, что тормозной путь по мокрой или снежной дороге длиннее, чем нам бы хотелось.
5. Помни о пешеходах. Всегда
Мы сейчас даже не про переходы со светофорами. И не про нерегулируемые “зебры”. Хотя и там безусловно нужно соблюдать все правила и пропускать людей. Но в условиях нашего мегаполиса водитель должен быть начеку всегда. Даже там, где никаких зебр и зелёных человечков нет и в помине. Человек может выскочить перед машиной в любом месте и в тот момент, когда вы меньше всего этого ожидаете.
Мнение эксперта: Особенно внимательным нужно быть в местах, где ограничено пространство для манёвра. Например, во дворах. Там можно не заметить ребёнка, который выбегает из-за припаркованной машины за мячом. Всегда аккуратно нужно сдавать назад, т.к. в “слепой зоне” может оказаться всё тот же ребёнок, которого вы в силу роста не увидите в зеркала и даже человек, который, например, присел завязать шнурок. Во дворе лучше лишний раз выйти из машины и убедиться, что сзади нет никаких препятствий. И не забывайте об ограничении скорости - 20 км/ч.
6. Не делай то, в чём не уверен
Даже опытные водители могут оказаться в ситуации, когда точно не знают, разрешён ли тот или иной манёвр. Особенно когда дело касается новых маршрутов или сложных участков дороги. Если вы не уверены, разрешён ли обгон, можно ли сделать разворот или повернуть в нужную вам сторону - лучше этого не делать. Большой риск, что другие водители не поймут ваших намерений и вы спровоцируете ДТП. Лучше проехать лишний километр, чем потерять полдня, ожидая сотрудников ГИБДД и оформляя протокол.
Сразу после получения водительских прав новичок ведет себя за рулем крайне осторожно — аккуратно перестраивается, боится кому-то помешать, многократно перепроверяет информацию. Что же происходит через полгода-год регулярных поездок? Адаптировавшись к потоку и ощутив легкость управления, водитель получает первое удовольствие. Он уже смелее маневрирует, высказывает недовольство действиями других, громче слушает музыку. Последствия ложной уверенности обычно оформляются в протоколе ГАИ. Сегодня разбираем как раз такое происшествие, видеозапись которого была сделана из автомобиля виновника аварии.
Два типичных ДТП с неопытными водителями
Этим объясняется то, что водитель Skoda продолжал движение даже после того, как у Honda загорелись стоп-сигналы. В течение трех-четырех секунд автомобиль автора видео продолжал сближаться. Времени для торможения, согласитесь, более чем достаточно.
— Во время занятий в автошколах не хватает времени, чтобы научить предотвращать такие ситуации, — признает ведущий рубрики. — Я рекомендую тренировать периферическое зрение, вырабатывать навыки быстрого переключения внимания на боковые и салонное зеркало и вперед.
По словам Юрия Краснова, человеку, как выяснили ученые, для распознавания ситуации достаточно посмотреть в боковое зеркало в течение 0,07 секунды. Водителю Skoda понадобилось в 42—57 раз больше!
Видно также, что перед самым столкновением автор видео начал ускоряться. Вероятнее всего, он заметил снижение скорости передних машин и затем переключил основное внимание на боковое правое зеркало. А ускорение — попытка оторваться от автомобиля, двигавшегося следом, но правее.
В последний момент, судя по всему, водитель Skoda увидел препятствие впереди и попытался все-таки перестроиться, но неудачно.
Результат — налицо. Разбиты бампер, переднее левое крыло, фара. Также поврежден капот. Есть ли внутренние дефекты, пока не ясно (открыть капот не удалось). В то же время машина на ходу, даже передние парктроники работают.
Всего в ДТП были повреждены четыре автомобиля. Виновным, разумеется, признали водителя Skoda, оформили протокол. Молодому человеку придется восстанавливать свою машину (благо есть автокаско), в следующий раз обязательная страховка будет иметь еще более высокий коэффициент.
Водитель Skoda ездит за рулем восемь месяцев. Говорит, что это первое в его жизни ДТП. После аварии ночь не мог заснуть, обдумывал произошедшее.
— Планировал перестроиться, посмотрел в правое боковое зеркало, а когда глянул вперед, было уже поздно, — рассказывает молодой человек. — Справа была машина, и я мог бы уйти в ту полосу — тогда аварии бы не было. Но.
Виновник ДТП подтверждает, что ускорялся именно для перестроения. По его словам, указатель поворота был включен заблаговременно, но это не помогло (напомним, по ПДД поворотник не дает преимущества).
— Многие молодые водители не понимают, что у них проблемы с восприятием информации. Залипание на образ — характерная ошибка, — объясняет ведущий рубрики. — Глаза должны бегать. Ты же прозевал момент интенсивного снижения скорости передними автомобилями. В твоем случае стоило не торопиться, а просто остановиться и спокойно дождаться возможности.
«Напомним закон №555: если смотришь в боковое зеркало дольше секунды, то когда-нибудь врежешься
Юрий Краснов замечает, что музыка в салоне динамичная, кажется, звучит достаточно громко. Это тоже косвенный признак того, что молодой человек чувствовал себя довольно уверенно.
Наш собеседник подтверждает, что поначалу любая поездка была стрессом. Потом стало поспокойнее. Начал чаще возмущаться действиями окружающих автомобилистов. В общем, характерная эволюция от новичка до завсегдатая потока.
Упражнение: смотрим в зеркала и считаем вслух
Садясь в попавшую в ДТП Skoda, Юрий Краснов замечает, что зеркала настроены корректно. Это тоже могло стать одним из факторов происшествия. Но в данном случае дело явно не в этом.
— При настройке боковых зеркал необходимо отрегулировать их так, чтобы слегка был виден корпус автомобиля, — обращает внимание ведущий рубрики. — Тогда в городском потоке можно будет правильно оценить расстояние до машины в соседней полосе. Главное, чтобы можно было видеть соседний ряд и транспортные средства в нем.
Юрий Краснов предлагает владельцу Skoda тренировать реакцию и т. н. переключаемость внимания. Можно упражняться как на автодроме, так и в потоке автомобилей. Например, двигаясь по определенной траектории, курсант должен периодически отслеживать ситуацию сзади, бросая взгляд то на боковые, то на салонное зеркало. А если взгляд задерживается слишком долго, то инструктор должен тут же одернуть обучаемого.
Ведущий рубрики предупреждает, что поначалу это будет неосознанный взгляд, но впоследствии мозг адаптируется и сможет осмысленно отслеживать информацию при дефиците времени.
— Несколько человек мне говорили, что в правое зеркало надо смотреть постоянно, хотя мне казалось, что только при перестроении. Это так? — задает вопрос водитель Skoda.
— В него мы смотрим реже, и ничего плохого в этом нет. При поездке по трассе даже можно так настроить левое зеркало, что будешь видеть всю обстановку. Но из-за конструкции кузова это возможно не в каждом автомобиле.
Если возвращаться к рассматриваемой ситуации, то напрашивается также вывод не только о тактической ошибке, но и о стратегии управления автомобилем. Почему водитель Skoda до последнего ехал именно в левом ряду? Это тоже характерно для новичков — не задумываться о дальнейших действиях, пока не появится препятствие перед капотом.
— За 500—1000 метров я перестроился в крайнюю левую полосу — по-моему, в среднем ряду двигался кто-то медленный. А потом просто не успел вернуться назад — не ожидал, что очередь на поворот будет настолько длинной, — объясняет автор видео.
Еще один очевидный совет неопытным водителям: планируйте маршрут заранее. Если не знаете особенности организации дорожного движения, то следует посмотреть панорамы улиц на картографических сервисах и выбрать стратегию: какого ряда лучше придерживаться, где придется перестраиваться и когда лучше это делать.
— Любое умение надо тренировать, а новичкам — в особенности переключаемость внимания, — подытоживает Юрий Краснов. — Когда будете видеть обстановку на 360 градусов, тогда поймете, сколько опасностей и рисков вокруг.
Четыре года за рулем. До сих пор вожу как новичок. Очень боюсь. Очень боюсь того, что творится в головах окружающих меня водителей и пешеходов. Боюсь лексусов, которые подрезают и выдают какие-то неадекватные маневры, вызывающие почему-то у меня не злость, а нервный смех. Боюсь пешеходов, которые начинают движение по пешеходному переходу, когда загорается зеленый свет для водителей. Вообще всего не перечислить.
а где ДВА типичных дтп.
Я за рулем уже 9 лет. Езжу достаточно много. Из личного опыта могу сказать, что автоматические трансмиссии очень сильно расслабляют. Мои последние 2 машины это мондео со 197 лошадми и двойным сцеплением и текущая куга со 149 на автомате. Несмотря на то, что машины удобные, комфортные и имеют кучу помошников ездить на них не очень комфортно. Мондео, несмотря на свои габариты очень резвый и я часто ловил себя на том, что немог правильно спрогнозировать ускорение и приходилось очень часто пользоваться тормозом. У куги не самая лучшая обзорность, что так же не добавляет удовольствия в городском потоке. Самое удивительное, у меня есть служебный пассат б4 с умирающей механической коробкой. На нем мне комфортнее всего, из за того, что я очень заранее планирую все действия и постоянно готов к тому, что 1я и вторая передачи не сразу включатся. Плюс, за счет самых тонких стоек у пассата лучшая обзорность и нет искажений в зеркалах, что позволяет максимально хорошо ориентироваться в плотном траффике.
опытный человек превращается в клоуна, когда попадает впервые в незнакомую местность, вот это реально проблема, учитывая, что панорамы обычно 10 летней давности и реальность может сильно разниться
11 лет назад - цунами в Японии 11.03.2011
Ваш самый глубинный страх - старт с двух педалей на АКПП
Пост исключительно информационный. Цель поста - рассказать что, как и почему чтобы развеять слухи и страхи. Потому что знание есть сила.
Кто дочитает - внизу будет информационный бонус.
Я НЕ рекомендую использовать автомобиль в подобных режимах НИКОГДА.
Здесь я хочу обратиться к тем, у кого есть автомобиль с классической гидромеханической автоматической коробкой передач (АКПП), кто уже много лет использует авто с этой коробкой; тем, кто уже как минимум один раз платил за ремонт сего агрегата "большие тыщи" своих кровных денег, и кого друзья и знакомые пугали какие страсти и божья кара ждут вас мгновенно, если вы лишь попробуете стартовать со светофора "с двух педалей".
Всё, что здесь написано, не распространяется на АКПП типа "вариатор", "DSG/Powershift" (с сухим или мокрым двойным сцеплением) и "Роботизированная механика" (с сухим сцеплением), с ними так делать нельзя.
И так, давайте представим, что вы утречком из окна квартиры нажали кнопочку на пульте и дистанционно завели двигатель своей ласточки. Пожуя бутеров, попив кофе и одевшись, вышли из дома, подошли к своей любимой машинке, где уже всё прогрето и готово стартовать в путь.
Убедившись, что спереди и сзади нет людей, препятствий и других машин, садитесь на место водителя, зажимаете ручник до упора (сколько хватит сил). После этого ставите коробку в передачу (D или R - без разницы), вжимаете тормоз в пол, сильно уперевшись в спинку сидения, и вжимаете газ в пол.
Двигатель ЧУДОВИЩНО ВЗРЕВАЕТ, ВСЯ МАШИНА СИЛЬНО ВИБРИРУЕТ ОТ НАТУЖЕННОЙ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ, СТРЕЛКА ТАХОМЕТРА МГНОВЕННО ВЗЛЕТАЕТ И ЗАМИРАЕТ НА ~2500 ОБОРОТАХ. ВЫ ДЕРЖИТЕ ПОЛНЫЙ ГАЗ 10 СЕКУНД И отпускаете сначала его, а затем тормоз.
Взрыв.
Удар, вой из-под капота и разлетающиеся шестерни.
Дым и расползающаяся лужа масла под машиной.
Запах гари.
"Всё, приехали"?
Нет. Просто только что вы провели стандартную проверку гидромеханической АКПП на пробуксовку, которая называется "Stall-Test". И данный тест тем, что стрелка тахометра замерла на определенных оборотах, показал вам, что коробка прекрасно держит давление, не буксует и всё ок. В принципе, хватает и 3-5 секунд, но по официальной документации максимальное время до 10 секунд.
После этого необходимо переключить в "P", дать коробке остыть минут 10 на холостых или минут 5, держа средние обороты двигателя и можно ехать, не забыв отпустить ручник.
И всё, ребятушки, НИЧЕГО не будет! Она не взорвётся, ничего не сломается, не задымится! Этот тест придумали во времена, когда ваши родители ещё не родились, либо только родились.
И так, что же в этот момент происходит с коробкой.
Так как авто стоит на тормозах, то колёса не вращаются. Кардан тоже. Внутри коробки есть шестерни, многодисковые сцепления и передающие детали, формой напоминающие ведро или вазу с плоским дном. Так же в коробке есть входной вал в передней её части, на котором закреплена одна из двух крыльчаток с лопастями гидротансформатора. Между коробкой и двигателем расположен гидротрансформатор, к которому приварена вторая из двух крыльчаток с лопастями. Внутри он заполнен маслом без воздуха.
Первое.
Когда включена передача, то входной вал коробки связан с колёсами через внутренние детали коробки (шестерни, сцепления и передающие детали), часть из которых задействовано на первой передаче, и входной вал как бы "подключён" через них к колёсам. Поэтому, т.к. колёса заторможены, то и входной вал заторможен и стоит на месте. Если его начать вращать - начнут вращаться и колёса.
Второе.
Все механизмы коробки рассчитаны на максимальный крутящий момент вашего двигателя с запасом прочности и сломаться от него они не могут априори. Иначе ваша машина не проехала свои первые в жизни 10 километров - всё полетело бы нахрен.
Третье.
Единственное, что вращается, пока машина стоит - это вал двигателя и корпус гидротрансформатора (это, как бы, гидравлическое сцепление, работающее за счёт давления масла внутри себя) с внутренней крыльчаткой, одной из двух.
Так как теперь понимание более-менее есть, то в процессе Сталл-теста, меняется лишь то, что двигатель развивает обороты с максимальной тягой, вращая гидротрансформатор. В нём вращением одной из крыльчаток с лопастями растёт давление, которое хочет вторую крыльчатку, расположенную на заторможенном валу вашей коробки, но не может.
Поэтому мощность вашего двигателя превращается в тепло внутри гидротрансформатора и масло начинает разогреваться. Все остальные детали в коробке не двигаются и не вращаются при том, что на них подаётся максимальный крутящий момент двигателя, на который, как я уже говорил, они рассчитаны с запасом.
Что касается старта с двух педалей - это повторение процесса Сталл-теста, который коробка вполне переваривает.
ПОЭТОМУ.
Стартовать с двух педалей на самом деле можно, но при выполнении определенных условий:
1. АКПП должна быть ОБЯЗАТЕЛЬНО прогрета до рабочей температуры (80-90 градусов Цельсия), как и перед Сталл-Тестом. Либо автомобиль до этого должен был двигаться с комфортными скоростями минимум 10 минут (чтобы температура масла была не выше рабочих 90 градусов)
2. После старта с двух педалей, необходимо двигаться на авто в спокойном режиме минимум 10 минут чтобы в процессе охлаждения гидротрансформатора масло, сливающееся из него внутрь коробки, охладилось маслом, поступающим из системы охлаждения АКПП.
3. Если очень нравится тема и вы производите подобные гонки несколько раз в день, то замена масла в АКПП должна осуществляться минимум раз в 20 тысяч км, а то и раньше.
4. Рекомендуется установка дополнительного радиатора охлаждения АКПП последовательно с основным (т.е. масло выходит из коробки, заходит сначала в основной радиатор, после него в дополнительный и возвращается в коробку). Так же существуют радиаторы для АКПП с собственным кулером охлаждения. Однако, в современных тачках места для его установки чаще всего нет (компоновка моторного отсека не имеет свободных мест).
В Американцком автоспорте 2-3-ступенчатые коробки моделей GM Powerglide, FORD C4 и C6, а так же 4-ступенчатые GM 4L60E и 4L80E трудятся с мощностями до 2000 л.с. Да, они сильно усилены гоночным железом (о тюнинге будет отдельный пост), но большое внимание, всё же, там уделено охлаждению.
О ресурсе АКПП в целом.
Если ваша АКПП стандартная (не модифицирована и не усилена гоночным железом), то старт с двух педалей означает, что вы осуществляете разгоны, подвергая агрегат спортивным нагрузкам. Поэтому вам необходимо знать, что улучшение системы охлаждения оберегает лишь масло в АКПП от перегрева, однако внутренние детали коробки, работающие за счет сил трения (подшипники скольжения, фрикционные диски сцеплений и тормозов) начинают быстрее устаревать и изнашиваться.
Итог.
1. Старт с двух педалей не сломает вашу коробку одномоментно.
2. Для старта с двух педалей необходимо обеспечить определенные условия по охлаждению агрегата.
3. Старт с двух педалей есть начало гоночного разгона, и именно это становится причиной уменьшения ресурса агрегата в целом, но - со временем, а не сразу.
4. В США гарантия на модифицированные под автоспорт АКПП - 30 дней для условий "STREET" (погонять по улицам время от времени) и 14 дней для условий "PRO STREET" (уличный драг рейсинг время от времени).
БОНУС.
(для тех, кто дочитал до конца)
У Mercedes существует коробка, специально рассчитанная на старт с двух педалей. Она создана на базе обычного "автомата", и поначалу строилась на базе 7-ступенчатой АКПП модели 7G-TRONIC (722.9), а теперь - на базе 9-ступенчатой 9G-TRONIC и называется AMG Speedshift MCT. Эта коробка точно такая же по внутрянке, но гидротрансформатор заменён на единое многодисковое сцепление.
Эта коробка устанавливается на некоторые модели исключительно от AMG. При нажатии одновременно тормоза и газа, главное сцепление отключается, а при отпускании тормоза, оно подключается в регулируемом буксующем режиме и вы стартуете под контролем электронных систем.
Спасибо за внимание, удачи на дорогах, берегите свои тачки.
Дорожно-транспортного происшествия возможно избежать.
Все мы знаем, что автомобильные аварии происходят каждый день. По статистике в нашей стране ДТП фиксируются каждые 5 секунд. Автомобильные аварии по своему характеру делятся по следующим категориям: на тяжелые, средней тяжести и легкие. Не смотря на не совсем радужную статистику ДТП (аварий) в нашей стране, большее их число относится к легким авариям, в которых страдают только автомобили. Но тем не менее, процент тяжелых аварий в том числе и со смертельным исходом по сравнению с другими странами мира, в нашей стране остается очень большим.
По результатам проведенных многочисленных исследований было фактически установлено, что большинство произошедших аварий можно было бы избежать, если бы водители выполняли со своей стороны простые правила безопасности и строго соблюдали бы правила дорожного движения.
Вы друзья попадали когда-нибудь в аварию на машине? Да? Наверняка большинство наших читателей (автомобилистов) ответят на этот вопрос положительно. Часто водители попадают в аварию не по своей собственной вине. От этого, как все понимают, не застрахован никто. Большое число аварий напрямую связано с нашей беспечностью, с неправильным поведением и рассуждением при движении по дороге, когда возникают различные неожиданные и непредвиденные ситуации.
Также часто причина самого ДТП кроется в неправильном осознании водителем ситуации на дороге, который излишне самоуверенно и с нарушением правил дорожного движения управляет своим автомобилем ошибочно полагая, что всегда сможет избежать ситуации попасть в дорожно-транспортное происшествие. Часто наши действия на дороге являются неосознанными и не предсказуемыми пока мы приобретаем определенные навыки вождения автомобиля и не имеем еще достаточного опыта управления.
Мир вокруг нас друзья поменялся практически всего за каких-то десять лет. Появились современные автомобили, современные технологии, дороги стали гораздо безопаснее, чем раньше, но все-же риск попасть неожиданно в ДТП в наши дни увеличился, он стал гораздо больше. Это напрямую связано с увеличением количества автотранспорта на наших дорогах (особенно это заметно в крупных городах) и с другими определенными факторами, которые окружают нас повсюду в этом современном мире.
Предлагаем нашим читателям ознакомиться с самыми простыми но неплохими советами, чтобы уменьшить для себя в дальнейшем риск попадания в аварию. Любой из водителей в мыслях с ужасом осознает, что попасть для него в аварию это самое ужасное и неприятное, что может случиться на дороге. Наши советы друзья легко выполнимы. Главное здесь соблюдать ПДД и самодисциплину.
1) Перед запуском двигателя проверьте исправность основных систем автомобиля.
2) Будьте внимательны на дороге.
Во время движения по дороге используйте друзья переферийное зрение, а именно, когда Вы смотрите вроде бы в одну точку, а видите в этот самый момент большинство объектов по сторонам. Если во время движения Вы чувствуете сонливость, когда смотрите в одну нацеленную точку, то старайтесь в такие моменты очаще переводить свой взгляд по сторонам, не теряя естественно в этот момент из виду саму дорогу. Обращайте свое внимание на автомобили, которые движутся рядом с Вами. Не забудьте смотреть в зеркало заднего вида оценивая тем самым скорость автомашин идущих позади вас. Это поможет Вам не только не уснуть за рулем но и в случае какой-либо опасности, которая может исходить от другого автомобиля, поможет вам быстро предпринять необходимые действия, чтобы избежать столкновения с машиной.
3) Прежде чем перестраиваться в другой ряд убедитесь, что соседняя полоса свободна.
В большинстве автомобилей существуют так называемые слепые пятна (зоны, которые не просматриваются через боковые зеркала заднего вида. Частая причина аварий - это перестроение на машине в другую полосу, где движется другой автомобиль. Прежде чем перестроиться в соседнюю полосу убедитесь, что по этой самой полосе почти рядом с вами или не так далеко не движется другой автомобиль. Так как боковые зеркала автомашины не дают сто процентной гарантии, что автодорога с боку пуста, то поверните ненадолго голову в нужную вам сторону и удостоверьтесь, что Вам ничего не мешает для перестроения.
Также запомните, при парковке или при движение во дворах надо быть предельно внимательным и осторожным, не полагаться на зеркала заднего вида. На парковке из-за любой другой автомашины может неожиданно выбежать человек, который находясь для Вас в слепой зоне может оказаться под колесами вашего автомобиля.
4) Будьте очень осторожны, когда рядом с Вами в другой полосе движется автомобиль.
Если достаточно долгое время с вами рядом параллельно едет другой автомобиль, то постарайтесь не терять его из виду и будьте очень осторожны. Водитель этого автомобиля может не увидеть Вас из-за слепых зон и в случае неожиданного перестроения может повредить ваш автомобиль.
5) Проезд перекрестка.
Подъезжая на любой дорожный перекресток, будьте пожалуйста предельно бдительны. Даже если Вы и едете на зеленый сигнал светофора, то прежде чем пересекать проезжую часть убедитесь для себя, что с других направлений перекрестка никто на вас не движется. Помните пожалуйста, что на дороге не все водители являются законопослушными и могут проезжать перекресток даже на красный свет. Также случается и это не редкость, что неисправен сам светофор, который может сбить с толку любого из водителей.
6) Будьте осторожны при приближении автомобиля со спецсигналом.
Если во время движения на машине Вы услышите звуковой спецсигнал, то будьте в этот момент очень внимательны и готовьтесь уступить дорогу спец.автомашине согласно правилам дорожного движения. Также помните друзья, что эта автомашина со спецсигналом может сбить с толку водителя-новичка, который без какого-либо предупреждения может резко перестроится в Вашу полосу, уступая тем самым дорогу проходящей мимо его спецмашине. В том числе необходимо помнить, что проезжая на зеленый сигнал светофора и слыша звуковой спецсигал спец.автомобиля надо быть готовым к тому, что на Вашем пути может неожиданно появиться автомобиль со спецсигналом, который имеет право ехать на красный сигнал светофора.
7) Не забывайте включать поворотники при перестроении.
Если Вы хотите перестроиться на машине в другой ряд, то прежде чем совершить этот маневр не забудьте пожалуйста включить сигнал поворотника, сделать сначала небольшую паузу до трех щелчков поворотника для своего убедения, что соседняя полоса в данный момент свободная, и только тогда перестроиться. Если Вы видите, что при перестроении в другую полосу движения вам ничто и никто не мешает, все-равно в этот момент старайтесь быть предельно внимательным, ведь неопытный водитель может не рассчитать скорость своей машины и не успеет просто затормозить, тем самым сможет запросто повредить ваш автомобиль.
8) Соблюдайте ПДД.
Большинство ДТП (дорожно транспортных проишествий) происходит по причине несоблюдения водителями правил дорожного движения. Помните пожалуйста друзья, что превышение установленной скорости и управление автомобилем в состоянии алкогольного опьянения являются самыми частыми причинами серьезных аварий.
9) Соблюдайте дистанцию.
Когда Вы нажимаете на педаль тормоза, то ваш автомобиль останавливается не сразу. Для его остановки и даже на сухом асфальте все-равно потребуется несколько секунд. Как правило, для того чтобы предпринять экстренные меры и затормозить, чтобы избежать ненужной аварии, Вам необходимо принять нужное решение за какие-то доли секунды. И в том случае, если Вы не соблюдаете при движении на машине нужную дистанцию, то вам может и не хватить время для самого торможения, что непременно приведет вас к аварии, в которой виновником наверняка будете признаны Вы, и все из-за несоблюдения дистанции.
Помните друзья, чем выше скорость машины, тем больше понадобится времени для полной ее остановки. Поэтому запомните, чем выше скорость Вашего автомобиля, тем больше должна быть дистанция до впереди идущего автомобиля.
10) Выбирайте оптимальный маршрут.
Если Вы уважаемый автомобилист не имеете достаточного опыта вождения и являетесь пока водителем-новичком, то мы советуем Вам выбирать для себя оптимальный маршрут движения, тем самым вы будете избегать больших пробок на дороге и опасных участков дороги. Также не забудьте соблюдать скоростной режим движения. Если Вы почувствовали, что скорость вашего автомобиля для Вас слишком высокая, то снизьте эту скорость до соответствующей вашей безопасности, а именно до той, на которой Вы будете чувствовать себя уверенно и комфортно.
11) Не отвлекайтесь на дороге.
Не смотря на то, что на законодательном уровне разговаривать за рулем по мобильному телефону категорически запрещено, большое число автомобилистов на наших дорогах все-равно по-прежнему нарушают этот закон. Наверняка друзья Вы ни раз видели очень странное поведение на дороге какого-нибудь автомобиля и были в недоумении,-"почему этот водитель так странно управляет своей автомашиной", но стоило вам обогнать эту машину Вы тут-же видите, что водитель автомобиля просто разговаривает по мобильному телефону. Вам ничего это не напоминает? Правильно, именно так управляет автомобилем водитель, когда находится в состоянии алкогольного опьянения. Вот так и этот сотовый телефон практически полностью притупляет внимание водителя на дороге и снижает его реакцию.
Также дорогие друзья постарайтесь во время движения на машине не употреблять никакую пищу и напитки, так как это очень сильно отвлекает от дорожной ситуации и может привести Вас к аварии, в которой будете виноваты вы.
12) Не провоцируйте других водителей к агрессивному вождению.
Двигаясь на автомобиле по своей полосе старайтесь уступить дорогу тому автомобилю, который движется вслед за вами с большей скоростью. Помните пожалуйста, что не уступая дорогу быстро движущему автомобилю Вы сами провоцируете другого водителя не только на агрессивное вождение, но и на необдуманные действия, что может послужить причиной аварии. И на последок:
- Всегда пользуйтесь ремнями безопасности.
- Не злоупотребляйте звуковым сигналом. Это может спровоцировать других водителей.
- Не слушайте громкую музыку при движении на большой скорости. Музыка отвлекает водителя от дороги и снижает реакцию.
- Если Вы сильно устали, то снизьте скорость или вообще остановитесь.
Зимняя езда всегда была особенной и всегда готовила неожиданные проблемы. Кроме того, существует множество заблуждений о зимней езде. Люди, покупая новомодные автомобили, зачастую не понимают, что только автомобиля и шипованной резины недостаточно для того, чтобы не попасть в ДТП.
Резко тормознув на льду, можно получить удар в багажник. Намного легче вам будет от того, что виноват ехавший сзади?
Наличие в авто ABS, ESP и прочих систем активной безопасности не отменяет действия основных законов физики. Электронные помощники лишь уменьшают вероятность потери контроля над автомобилем, но не гарантируют безопасную езду в любых условиях и на любой скорости.Многие уверены в том, что антиблокировочная система тормозов (ABS) сокращает тормозной путь автомобиля, но на самом деле это не всегда так. Она прежде всего обеспечивает управляемость автомобиля во время торможения на скользкой дороге. А водитель автомобиля без ABS, владеющий навыками экстремального вождения, на скользкой дороге может остановиться быстрее. Поэтому нужно
правильно выбирать дистанцию и скорость движения, несмотря на наличие электронных помощников.
Даже строгое соблюдение правил дорожного движения не гарантирует безопасной езды, если не научиться прогнозировать поведение других участников движения с учетом скользкой дороги и ограниченного пространства для маневрирования (из-за сугробов). Иногда гораздо проще и безопаснее дать проехать тому, у кого по правилам преимущества нет, чем тратить время на оформление ДТП и последующие попытки получить возмещение ущерба с виновника аварии. Не забывайте и о неформальных правилах, помогая коллегам перестроиться из ряда в ряд или въехать в плотный транспортный поток. Ведь через замерзшие стекла они вас могут и не увидеть.
Утверждение достаточно спорное. Попадание солевого раствора действительно ускоряет коррозию, но только нанезащищенных участках кузова и в основном в районе днища и арок. А оттуда, как известно, мойщики практически ничего не удаляют. Если же в сильный мороз вы заедете на мойку, где используют горячую воду, от перепада температур лакокрасочное покрытие может потрескаться. Вот тогда попавшая в эти трещины соль в самом деле ускорит появление коррозии. Еще один нюанс — поездка на мойку хоть и улучшает внешний вид машины, но ненадолго, а вероятность замерзания замков намного увеличивается. Поэтому после мойки тщательно протрите сухими салфетками уплотнители дверей и попросите, чтобы личинки замков хорошенько продули сжатым воздухом. Можно тут же, на мойке, впрыснуть в личинки замков универсальную смазку. Она вытесняет воду, и шанс превращения замков в монолит уменьшается.
Как раз зимой очень много аварий происходит на небольших скоростях. Наиболее характерными являются столкновения при парковке и маневрировании в стесненных условиях. Особенно опасными становятся дворы, где детвора раскатывает ледяные дорожки, и неочищенные парковки, на которых автомобили могут просто соскальзывать в сторону при попытке остановиться или тронуться с места. Нередки столкновения при попытке втиснуться в освободившееся место у тротуара или на парковке у магазина, учреждения и т. п.
Читайте также: