Трос буксировочный для газели какой выбрать
машина минивэн тойота, 2 тонны, какой буксировочный трос купить: стропа, канат, металлический трос?
динамический или простой?
что на концах-шакля, просто петля, крюк??
какая длина более оптимальна?
. собираюсь подниматься в крутую гору на буксире чтоб не палить коробку (кату-ярык), на веревке ездил за всю жизнь раза три всего
Петля-Петля через купленные шаклы(только брать надо большие)
Барнаульский трос 10метров на 12т(якобы, но вроде держит дёрганье фуры уазиком).
Буксировать один фиг на всю длину нельзя по дороге общего пользования.. по ПДД трос не более 6 метров. т.ч в мирное время удобен тем, что в два слоя сложит и любую машину можно буксировать, а когда из далека надо вытащить, то на всю длину его используешь.
много где продаётся.
Петля-Петля через купленные шаклы(только брать надо большие)
Барнаульский трос 10метров на 12т(якобы, но вроде держит дёрганье фуры уазиком).
Буксировать один фиг на всю длину нельзя по дороге общего пользования.. по ПДД трос не более 6 метров. т.ч в мирное время удобен тем, что в два слоя сложит и любую машину можно буксировать, а когда из далека надо вытащить, то на всю длину его используешь.
много где продаётся.
машина минивэн тойота, 2 тонны, какой буксировочный трос купить: стропа, канат, металлический трос?
динамический или простой?
что на концах-шакля, просто петля, крюк??
какая длина более оптимальна?
. собираюсь подниматься в крутую гору на буксире чтоб не палить коробку (кату-ярык), на веревке ездил за всю жизнь раза три всего
на катуярык тебя шнурком от ботинок затащат. там же не полноценная буксировка, а так, поддержать на особо стремных участках. Поедешь то все равно сам.
капроновый фал 16мм в любом строительном магазине, там же шаклы. вяжешь петли на концах и готово, любую гражданскую буксировку выдержит
у нас в городе, есть хороший производитель всякого такелажа. на краны и так далее.
из их же ассортимента, отлично получаются веревки для буксировки, и веревки для дергания (динамические)
ПКФ СТРОП, в 2Гис есть.
пару раз брал у них всякое. и динамические, и для буксировки, вот глянул:
Строп СТП-3,0 т (SF 6 ), (L=5,0 м) 75 мм - 668руб,
это фирменные, с паспортом веревочки. т.е. 3и тонны это гарантированные на подвесе, и с положенным запасом прочности (каким не помню)
этой зимой, своим Паджериком, тягал трактор заглохший. в надежности стропы сомнений не испытывал.
стоит копейки, но народец экономит по-тупости своей.
вот там же брал
Скоба омегаобразная г/п 3,25 т (тип G 2130) - 112руб 49коп.
ну это не китайский шакл, который погнется или что еще. это блин железяка, такую в медведя бросить не стыдно.
Взял и слил, водятлам ржавых ведер и сра**ых дрочепот, здравое место, пойми меньше таких водятлов на дорогах , нам лучше ездитца будет.
Пусть застревают и сидят,сжигают сцепления и муфты,раз головы нет,и права купили.Таким не место на дорогах..
Да, сегодня прилавки магазинов буквально завалены разного рода тросами. Есть стальные, есть капроновые, сплетенные косичкой, есть ленточные, существует даже трос-рулетка. Так как же выбрать буксировочный трос для автомобиля?
ДЛИНА
Начнем с того, что ПДД четко регламентируют: длина троса должна быть от 4 до 6 метров, и на нем должны находиться не менее двух красно-белых флажков размером 20 на 20 см с целью обозначения сцепки. Именно по этим параметрам в первую очередь и нужно выбирать трос. Дело в том, что многие производители, особенно это практикуют китайские ремесленники, указывают один метраж, а на практике трос оказывается куда короче. Так что перед покупкой обязательно его измерьте. Трос, длина которого меньше 4 метров, существенно усложнит задачу буксируемому, потому как вероятность въехать в буксировщик из-за короткой дистанции будет довольно велика. Однако и чересчур длинный трос ненамного удобнее. Если его длина будет больше 6 метров, он станет причиной множества неудобств при маневрах и особенно при поворотах в стесненных условиях.
МАТЕРИАЛ ТРОСА
Сталь – вот что первое приходит на ум, когда речь заходит о прочном тросе. Но не стоит полагать, что стальной трос пригодится вам всегда и везде. Да, он действительно намного крепче своих капроновых собратьев, потому как сплетен из множества стальных проволочек, но именно они порой и делают его не очень удобным в использовании в качестве буксировочного средства. Во-первых, такой трос практически не амортизирует рывки, которые неминуемы при буксировке, а это вызывает дополнительные нагрузки на сцепное устройство и буксировщика, и буксируемого. Во-вторых, он намного жестче капронового, и пользоваться им ввиду этого не очень удобно. В-третьих, сталь, как известно, подвержена ржавлению, и трос, изготовленный из стальных проволочек, соответственно, тоже. Следовательно, чтобы он вам служил долгое время верой и правдой, от ржавчины его нужно защищать, в противном случае в один из дней он просто лопнет под нагрузкой. А теперь задайтесь вопросом, что приятней брать в руки, сухую капроновую веревку или промасленный стальной трос? Ответ, похоже очевиден.
Тогда какой капроновый трос взять, ленточный или тот, что сплетен из множества капроновых веревок в косичку? Ленточный вариант обычно наиболее востребован среди автолюбителей. Во-первых, его очень просто хранить. Смотал в рулон, и нет проблем. Во-вторых, он, как правило, имеет яркую окраску, что даже в отсутствие необходимых для обозначения флажков делает его более заметным на дороге. В-третьих, его цена обычно не выходит за рамки приличий и вполне соответствует соотношению цена-качество. Однако, выбирая такой трос, обязательно посмотрите на его характеристики. Помимо длины, вас должна интересовать такая позиция, как разрывная нагрузка. Она должна быть как минимум вдвое больше, чем масса автомобиля. Только в этом случае можно говорить, что трос будет достаточно крепким и даже позволит в случае необходимости выдернуть автомобиль из плена рывком. Вот только злоупотреблять этим не стоит, потому как ленточный трос в первую очередь предназначен именно для буксировки.
А что же трос-рулетка? Этот трос относится к разряду ленточных, и основное его преимущество перед остальными в том, что он не провисает при буксировке. За этим следит специальный механизм, который втягивает трос обратно на барабан, если расстояние между автомобилями по какой-то причине сокращается, например при торможении на светофоре, и вновь растягивается до заданных 4,3 метра длины при возобновлении буксировки. То есть следить за тем, чтобы не наехать на провисший трос, нужды, как в случае с обычными тросами, нет. К недостаткам можно отнести лишь не очень высокую, относительно рывкового троса, нагрузку на разрыв, что несколько ограничивает его использование с тяжелыми автомобилями – внедорожниками или микроавтобусами.
КАК КРЕПИТЬ БУКСИРОВОЧНЫЙ ТРОС
Крепить, конечно же, нужно в штатные буксировочные проушины. Раньше было рекомендовано крепить трос по диагонали, то есть к правой проушине буксируемого автомобиля и левой буксировщика. Таким образом буксируемый автомобиль шел с некоторым смещением, что позволяло буксируемому немного контролировать дорожную ситуацию перед буксировщиком и тем самым оперативно реагировать на возможные торможения и перестроения. Сегодня это требование выполнить практически не предоставляется возможным, потому как буксировочных проушин у современных автомобилей осталось спереди и сзади по одной, и у разных моделей они находятся в разных местах. Да и проушины-то сами серьезно видоизменились, зачастую это вкручиваемый в потайное гнездо буксировочный рым. Его, кстати, нужно закручивать полностью, а дабы исключить его закусывания под нагрузкой, после того как он будет ввернут до упора, отвернуть на пол-оборота. Сам трос к проушине, как правило, крепится входящими в комплект к тросу крюками. Лучше, если они будут не литыми, а коваными.
Еще лучше, если вместо крюков на конце будут находиться шаклы – петли с вворачиваемыми в них пальцами. Именно такое крепление будет гарантировать вам, что трос ни при каких условиях от машины не отцепится.
Да и крепить при помощи шакла трос к автомобилю довольно удобно. А если нет ни крюка, ни шакла, то трос можно завязать и узлом. Только не обычным, его вы, скорее всего, после буксировки не развяжете, а специальным. Он называется булинь, или беседочный узел.
Для того чтобы не учиться вязать его непосредственно перед буксировкой, попробуйте сделать это несколько раз в спокойной обстановке, доведя действия если не до автоматизма, то до понимания процесса точно.
КАК ПРАВИЛЬНО ЕХАТЬ В СВЯЗКЕ
Первое, что необходимо сделать, – это согласовать маршрут движения и условные знаки. Конечно же, сегодня у всех есть сотовые телефоны, но, поверьте, ситуация порой может развиваться так быстро, что вы даже телефон из кармана выудить не успеете. А вот на то, чтобы поморгать фарами или просигналить условное количество раз, времени много не надо.
Ввиду того, что сегодня обозначить тягач горящим ближним светом уже не получится, фары и так должны гореть всегда, буксировщику рекомендуется, как и буксируемому, включить аварийную сигнализацию. В этом случае ваш кортеж будет более заметен на дороге как спереди, так и сзади.
Ключ в замке зажигания в буксируемом автомобиле обязательно должен быть повернут в положение, при котором исключается блокировка рулевого колеса.
Если же трос вам понадобился лишь для того, чтобы кого-то выдернуть из снежного плена, то обязательно накиньте на него либо куртку, либо автомобильный коврик. Если капрон или сталь не выдержат рывка, то конец троса тут же упадет на землю, а не хлестнет по машине или, что еще хуже, по стоящим рядом людям. Их, кстати, на момент выдергивания рядом быть не должно.
В случае же если вы пытаетесь завести автомобиль с буксировки, то помните, что зимой сделать это намного труднее из-за скользкой дороги. На второй передаче колеса буксируемого могут просто идти юзом, так что для начала попробуйте это сделать на третьей, а то и на четвертой передаче, а уж потом если оборотов коленчатого вала будет недостаточно, попробуйте опуститься до второй. Использовать же для запуска двигателя с буксира первую передачу, особенно зимой, крайне нежелательно.
Он обязательно должен быть в машине при поездке на дальние расстояния, если предстоит путь по проселочным грунтовым дорогам, зимой в гололедицу. Наличие буксировочного троса входит в перечень обязательных аксессуаров при прохождении техосмотра.
Содержание
Назначение буксировочного троса
Канат применяется при буксировке автомобиля на гибкой сцепке. Согласно ПДД у буксируемого транспортного средства должны работать тормоза и рулевое управление.
- При необходимости завести автомобиль с севшим аккумулятором.
- При вытягивании застрявшего транспортного средства в снегу, песке или грязи.
- При съезде в кювет или яму.
- Поломка машины при которой работают тормоза и рулевое управление.
- Если закончился бензин и необходимо доехать до ближайшей АЗС.
В этих случаях небольшой предмет станет незаменимым помощником и спасителем в чрезвычайной ситуации.
Материал изготовления буксировочного троса
Трос представляет собой витое или крученое изделие из переплетенных между собой металлических, синтетических или натуральных нитей. Многослойное изделие получают переплетением нитей в пряди, которые в свою очередь свивают в готовое изделие.
В зависимости от количества прядей выделяют однослойные и многослойные троса.
Растительные буксировочные троса изготавливают из манильской и конопляной пеньки. Они прочные, легкие, разрывное усилие зависит от количества прядей и его толщины. Натуральный канат легко повреждается грызунами, плесенью, при повышенной влажности срок его эксплуатации составляет до 5 лет.
Применяется при буксировке по ровной местности, при необходимости рывка легко разрывается.
- Синтетические канаты для буксировки имеют легкий вес, высокую прочность, эластичность, имеют высокий коэффициент растяжения, легко свиваются в небольшую бухту, не повреждаются грызунами, не боятся повышенной влажности, долговечные, доступные по цене.
- Подходят для буксировки авто по ровной местности и по бездорожью. Применяют при вытягивании из сугробов, ям, канав, кюветов. Изготавливают канаты из полиамида (нейлон), полипропилена, ПВХ, полиэстера и кеврал-арамида.
Стальные буксировочные троса изготавливают из металлической проволоки диаметром от 0,5 до 5 мм свитой в пряди.
- Для придания изделиям гибкости внутрь троса вставляют натуральный или синтетический сердечник, который пропитывается маслом.
- Пропитка позволяет защитить стальную проволоку от коррозии. От количества проволок и их толщины в пряди зависит гибкость троса.
- Металлический буксировочный канат выдерживает высокие нагрузки, обладает высокой разрывной прочностью.
Но данный вид буксира чрезвычайно травмоопасен как при присоединении, так и при резком натяжении. При обрыве может травмировать рядом стоящих людей и повредить автомобили.
Особенно это опасно зимой при морозе. Также он подвергается коррозии, что влияет на механические характеристики изделия.
Конструкция троса и способ крепления
Буксировочный канат установленной ПДД длины крепится в предусмотренные для этой цели проушины, которые расположены спереди и сзади автомобиля. На более старых моделях крепление проводилось по диагонали, что обеспечивало дополнительную технику безопасности буксировки и предотвращало столкновение сцепленных машин.
Сейчас проушины производители заменили на вкручиваемый буксировочный рым, который располагается в разных местах автомобиля в зависимости от модели.
- Трос изготовлен в виде ленты или веревки, которая при креплении сплетается в петлю (огон),
- Для конструкции крюк-петля характерно наличие с одной стороны каната металлического крюка со вставленным коушем в месте его присоединения к канату,
- Крюк-крюк – трос с двух сторон оснащен крюками, вставленными в специальные металлические коуши,
- С одной стороны – располагается петля, с другой – омегообразная скоба с гаечным зажимом,
- Скоба-скоба,
- Сцепление крюк-скоба наиболее прочное и надежное, выдерживает разрывную нагрузку до 50 т и устанавливается на грузовой технике, внедорожниках, джипах и кроссоверах.
Выбор конструкции зависит от веса машины, габаритов и состояния дорог, по которым предполагается эксплуатировать автомобиль.
Изготавливают изделие в виде текстильной ленты, крученного или витого троса различной свивки, плетенный и альпинистский в резиновой оплетке.
В продажу поступают без упаковки, в чехле или сумке.
Критерии выбора буксировочного троса
В ПДД регламентируется обязательная длина изделия, которая должна быть не меньше четырех метров и не длиннее шести. Установленная длина позволит избежать столкновения автомобилей, движущихся на гибкой сцепке и выноса буксируемого авто на повороте.
- Изготавливают трос ярких цветов, чтобы другие водители издалека видели сцепленные автомобили и реагировали на них при маневрах.
- Трос обязательно должен быть оснащен минимум двумя красно-белыми светоотражающими флажками. Они крепятся с помощью липучки в ночное время.
В инструкции к изделию, которое выпущено в соответствии с требованиями ГОСТов, указывается максимальная нагрузка, которую выдерживает трос. Ее определяют исходя из веса авто. Для этого вес транспортного средства умножают на 1,5-2 и рассчитывают максимально допустимую нагрузку.
Ленточные троса используются для буксировки по магистралям и шоссейным дорогам. Капроновые и нейлоновые благодаря высокой эластичностью используют для рывка застрявшей машины. Стальной трос наиболее надежный союзник для езды по бездорожью на авто с весом более двух тонн. Подходит для любителей рыбалки и охоты.
Правила буксировки
При гибкой сцепке необходимо ориентироваться на ПДД. Перед началом движения оговаривается маршрут, условные знаки с помощью которых будет проводиться общение буксировщика и буксируемого.
Обязательно включается аварийная сигнализация, с помощью которой предупреждаются все участники дорожного движения о движущемся тандеме.
Водителю буксируемому авто следует повернуть ключ в замке зажигания, чтобы избежать блокировки руля.
Из чего изготавливаются буксировочные тросы?
| Вид троса | Описание |
| Стальной | Такой трос сплетается из множества металлических проволок, но, как показывает практика, большинство таких изделий рвется под нагрузкой до 1000 кг. Кроме того, при разрыве стального троса вы не только можете остаться без буксира, но есть риск получения автомобилем повреждений, ведь обрывок троса может угодить прямо по кузову или по стеклу. Хранить и перевозить его тоже не очень удобно, так как не удается хорошо скрутить. |
| Полипропиленовый | Благодаря эластичности, такой трос будет немного пружинить под нагрузкой. Это станет большим плюсом при вытаскивании застрявшего автомобиля, так как можно будет раскачать его, создавая динамические нагрузки, и затем легко вытащить. Изделие подойдет и для буксировки на гибкой сцепке, так как исключается провисание троса и достаточно хорошо гасятся рывки. |
| Из авиационного капрона | Эти тросы считаются одними из самых надежных. Они устойчивы к морозу, не сильно намокают, прочны на разрыв и не подвержены истиранию. Материал не растягивается, поэтому даже после интенсивной эксплуатации сохраняет прежнюю длину. Это оптимальный вариант для буксировки неисправного автомобиля, а вот при вытаскивании застрявшей машины могут наблюдаться рывки. |
| Из корабельного каната | Обладает морозостойкостью и совсем не впитывает воду, поэтому отлично подходит для использования в любое время года. Со временем он не теряет своей прочности и прослужит долгие годы, даже при хранении в условиях повышенной влажности (так как не гниет). Специальное сплетение лент обеспечивает прочность, также это обеспечивает амортизацию при рывках. |
Наибольшим спросом сегодня пользуются буксировочные тросы из полипропилена и авиационного капрона. Их легко найти в продаже, они обладают невысокой стоимостью и достаточно хорошо показывают себя при эксплуатации. Но материал – это далеко не единственное, на что нужно обратить внимание при покупке.
Длина ленты и безопасное расстояние между машинами
Буксировка неисправных транспортных средств регламентируется ПДД, и в правилах строго определено, что расстояние между буксирующим и буксируемым автомобилями должно составлять 4 – 6 метров. Следовательно, такой должна быть длина троса. К сожалению, не все производители автомобильных тросов знакомы с этим требованием. Ведь в магазинах и в автомобильных отделах супермаркетов можно встретить такие экземпляры, длина которых не дотягивает и до 2-3 метров. При буксировке на таком тросе нет гарантии того, что при торможении впереди идущей машины буксируемый автомобиль не въедет ей в бампер. Что касается слишком длинных тросов, то с ними гораздо труднее следить за провисанием ленты (она может намотаться на колесо), также могут возникнуть проблемы при вхождении в повороты. Поэтому при выборе буксировочного троса обратите внимание на его длину, а лучше после покупки размотайте ленту и проверьте, сделав замер рулеткой. Так вы будете точно уверены в том, что данный параметр соответствует заявленному.
Отдельно стоит сказать о динамических тросах, длина которых составляет 1-2 метра, но под нагрузкой они растягиваются. Например, трос KOTO TR-TC06-Y длиной в 1,8 м растягивается до 4 м. Это позволяет плавно увеличивать тяговое усилие и избегать рывков при вытаскивании застрявшего в грязи или снегу автомобиля, а также при попытке завести двигатель способом движения на буксире.
Важно помнить! Трос должен иметь яркую расцветку, чтобы его было видно другим участникам дорожного движения. Также это поможет водителю буксируемого автомобиля следить за натяжением ленты во время движения. Раньше для этой цели на трос вешали красные флажки, сейчас в этом нет необходимости, так как современные производители выпускают изделия преимущественно желтого, оранжевого или ярко-зеленого цвета. Кстати, у некоторых тросов в материал вплетены светоотражающие нити или вшиты специальные вставки, которые делают трос заметным в темное время суток.
Крюки троса. Сильные и слабые места
В среде автолюбителей часто возникают споры о том, нужны ли крюки буксировочному тросу или можно обойтись без них, завязав конец ленты в узел. Несомненно, крепление крюком с карабином к буксировочной проушине автомобиля будет более надежным, чем фиксация узлом, который может развязаться. Но возникает другая проблема – при сильном рывке сам крюк, конечно, останется на ушке проушины, но лента может оторваться. Таких случаев немало, именно поэтому многие автомобилисты не доверяют таким изделиям. Давайте разберемся, почему так происходит.
Как показывает практика, самыми слабыми участками тросов являются швы в месте крепления крюков. Если сшивка ненадежная, то шов не выдержит рывковых нагрузок и порвется. При этом сама лента может остаться целой. Такое случается не со всеми изделиями, а только с некачественными. Чтобы выбрать надежный буксировочный трос, обратите внимание на сшивку. Место соединения лент должно быть прострочено вдоль и поперек – швы образуют прямоугольник. Еще более прочной является сшивка, простроченная вдоль, поперек и крест-накрест. Даже при рывковых нагрузках такая сшивка не рвется, поэтому крюк не отсоединится от ленты, и удастся успешно провести буксировку автомобиля.
То, что нужно знать о грузоподъемности
Подведем итог
Итак, теперь вы знаете обо всех тонкостях выбора буксировочных тросов, об их сильных и слабых местах, поэтому при покупке сможете отличить качественное изделие от некачественного. Сколько потратить на покупку? Решать вам. Но бывалые автомобилисты говорят – если брать дешевый трос, так брать сразу два. В этой шутке есть доля правды. Ведь иногда случается, что изделия, не внушающие доверия и не имеющие даже названия, стоимость которых не превышает 70-80 рублей, маркируются как рассчитанные на нагрузки до 5-6 тонн! Чаще всего именно такие тросы рвутся еще при начале буксировки. Лучше взять изделие с чуть большей стоимостью, но более качественное, и обязательно фирменное. С ним вам будет обеспечена безопасная буксировка – ни автомобиль, ни сам трос, ни другие участники дорожного движения не пострадают.
Читайте также: