Как на субару отключить задний привод на

Обновлено: 09.01.2025

Прветствую всех субаруводов!
Слышал, что 4WD можно, а иногда(буксировка, докатка) и нужно с помощью какого то предохранителя. Типа его нужно вставить в какое-то гнездо.
Кто в курсе подскажите плиз какой предохранитель и куда конкретно вставлять?
Очень интересно стало.
Спасибо заранее.
У меня Forester 1999 гв, SF5, автомат, атмо

а там, под капотом, в определенным образом подписанное гнездо, нужно будет воткнуть предохранитель, тогда поимеешь только передний привод, в зависимости от мордели авто, на панели приборов загорится FWD, но данным режимом лучше не злоупотреблять.

ничего хорошего скорее всего не будет, на дроме кто-то из специалистов популярно обосновывал, я не вникал, помню только, что ни к чему это. а вот выдержка из мануала:
При выполнении ремонта или буксировки может потребоваться отключить систему AWD. Поднимите капот двигателя и отыщите коробку плавких предохранителей. Поставив в держатель любой запасной предохранитель, вы отключите систему AWD. Впоследствии не забудьте восстановить работоспособность системы AWD. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Отключайте систему AWD только когда это необходимо, например, при буксировке, когда требуется повернуть заднее или переднее колесо.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Перед установкой запасного колеса (имеют ввиду докатку-"банан") отключайте систему AWD на всех автомобилях AWD с АКПП (за исключением моделей с TCS).
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:
Условия буксировки
Условие1: Когда двигатель заглушен или двигатель работает и система AWD отключена, можно буксировать со скоростью менее 30км/ч и на расстояние менее 30км/ч. Если двигатель работает и система AWD включена, можно повредить систему AWD.
Условие2: Когда двигатель заглушен, можно буксировать со скоростью менее 30км/ч и на расстояние менее 30км/ч. Если двигатель работает, можно повредить систему AWD. Все автомобили нельзя буксировать с приподнятыми задними колесами.

тока не в блоке предохранителей разьемчик, а за правой передней стойкой ближе к дворникам торчит одиночный разьём с надписью "FWD" на резиновой заглушке.

Всем доброго времени суток! Поздравляю с наступившим Новым Годом!
А теперь хочу рассказать о том, как я реализовал режим постоянного включенного заднего привода на своей коробке автомат.

Немножечко теории: На моем Вжике установлена АКПП типа TZ, т.е. передние колеса крутят постоянно, а задние прицепляются в разных соотношениях крутящего момента в зависимости от дорожных условий и необходимости. Необходимость эту выбирает мозг коробки автомат.

В жесткую, то есть с соотношением 55/45, АКПП подключает задний привод в двух случаях: при положении ручки селектора в 1 и при положении в R. В остальных случаях это происходит при разных положениях дроссельной заслонки, прокручивания передних колес и проч. Сейчас лень искать и расписывать все нюансы. Информации в интернетах много по особенностям работы коробок TZ в разных режимах.

Зачем это мне нужно: Тут каждый выбирает сам для себя. Режим однозначно НЕ для повседневной езды.
UPD: Летом — только выползти из чачи. Зимой — пользуемся свободно. Скользкое покрытие наших Сибирских зимних дорог способствует сохранению жизни механики хвостовика коробки. =)
1) Уверенно стартовать на скользком кривом покрытии, когда сносит на припаркованный рядом майбах =)
2) Вылезти из снежной каши на большой скорости, не раскручивая двигатель до адских оборотов на первой передаче
3) Повыделываться на ледовом треке, почувствовать себя маркоподобным
4) Уверенно пройти неправильно спрофилированное кольцо со скользким покрытием
Вариантов множество. Я лично, к примеру, терпеть не могу сбрасывать скорость до нулевых циферок при вхождении в поворот зимой. Несколько раз на 4WD машину вытягивало на правильный радиус. Порадовало =)

Как сделать. Теория. Делается все очень просто. Разрывается провод, который идет от мозгов коробки передач к соленоиду С, управляющему подключением заднего привода. Чтобы мозг коробки не упал в аварийный режим работы, вместо соленоида подцепляется мощный резистор. Мозг думает, что все нормально и продолжает работать в штатном режиме. Соленоид думает, что ему дали команду заблокировать привод, чем и занимается =)

Как сделать. Практика. Куча, просто куча разных вариантов!
1) самый простой. Ставится переключающий тумблер. Центральный контакт тумблера к мозгу коробки, один крайний — к соленоиду, другой крайний — к резистору-обманке.
2) посложнее. Вместо тумблера ставится релюшка. Далее — как фантазия пожелает. Можно кнопочку на панели с индикацией.
3) для фанатов. Где-то на просторах инета встретил схему с управлением одной кнопкой без фиксации, микроконтроллером, индикацией режима работы. Если кому нужно будет сильно, кину схему. Я сохранял себе. Но сразу предупреждаю. Только для тех, кто дружен с радиоэлектроникой.

Как сделал я. Пошел по второму пути.
Поставил релюшку.

Подход из разряда — мой форь, что хочу, то и ворочу! =) Прикрутил релюшку прямо к корпусу мозга, предварительно просверлив в крышке мозга дырку под крепление

Если вдруг решите крепить так-же, обязательно снимите предварительно крышку, чтобы не повредить схемотехнику мозга.

Поставил выключатель режима в удобном для меня месте.

Реализовал индикацию на приборной панели взамен неиспользуемого режима TCS

В подкапотное пространство установил резисторную сборку необходимого номинала. Там она греться не будет точно. А будет, то и нехай. Там все равно много горячего .

Все по Фен-Шую. Сборка на отдельном крепеже, проводок на разъеме. При необходимости можно снять и отключить для проведения ТО.

По просьбе выкладываю схему принципиальную. Старался нарисовать максимально наглядно.

Про то, как подключить к индикации — какой провод и цвет, пока сказать не могу. Надо приборку снять, глянуть как я там делал )) На днях гляну =)

UPD: Глянул. И года не прошло =))))

Как подключить к индикации: на панели управления есть куча не используемых индикаторов. К примеру индикатор режима TCS. Вот его и используем.

Крайний слева разъем. Один ряд контактов. Второй слева с краю контакт. К нему идет провод коричневого (по моему) цвета. Смело отрезаем его. Он не используется. Теперь, если на этот контакт приборки подать массу автомобиля, загорится значок TCS.

Технические моменты.
1) Номинал резистора-обманки — 10…17Ом
(я взял 2шт по 30 Ом и соединил параллельно. Получилось 15 Ом)
2) Мощность резистора-обманки — от 10 Вт.
(меньше — будет адски греться и возможно выйдет из строя)
3) Провод к соленоиду С — белый с зеленой полосой.
(на мозгах с тремя фишками, он один такой. Находится на белой фишке.
4) Питание к релюшке можно взять от фишек мозга, но мне было лень искать, я взял от кнопки включения противотуманок. там есть провод, на котором появляется +12 при режиме ключа зажигания 'ON'

Важный момент! Никогда не щелкайте кнопкой на ВКЛ, если давите в этот момент на педаль газа! Можете лишиться кардана! Или еще чего-нибудь.
ВКЛЮЧАТЬ давя на газ — НЕЛЬЗЯ!
ВЫКЛЮЧАТЬ — можно свободно.
На ходу включать/выключать — можно. При нажатии на педаль — НЕЛЬЗЯ

P.S. по прошествии времени и тестирования, могу сказать, что система себя полностью оправдывает.
Для любопытствующих — видео того, как ведет себя машина со включенным полным приводом.

Небольшое лирическое отступление напоследок:
Вообще, переделки подобного рода — по сути принудительное включение какого-то функционала машинки без учета любых внешних факторов. Надо отдавать себе в этом отчет. (В штатном состоянии включение тех или иных функций очень сильно зависит от многих факторов — ручник, состояние покрытия, скорость, выбранная передача, температура коробки и проч.)
Годичный опыт использования функции блокировки привода привел к некоторым выводам. Тем, кто любит динамично катать, посвящено.
Итак:
1) Не стоит долго крутить заблокированный привод на скоростях выше 80км/ч (штатно, мозг коробки отключает жесткое зацепление именно на этой скорости. Видимо, не спроста. Полагаю, что нагрузки на такой скорости становятся уже критичными)
2) МОЖНО при ускорении и тапке в пол ОТКЛЮЧАТЬ блокировку привода. По сути, максимум что при этом произойдет — отрубится задняя ось. Ни какой рывковой нагрузки при этом нет. Отключаем смело. Не боимся.
3) НЕЛЬЗЯ, пока включен привод, пользоваться ручником. Скажем, для полицейского разворота. (жалобный скрип ручника вам напомнит об этом. Почему: потому что в этом случае мы тормозим ручником через блокировку и передние колеса тоже. А, как бэ, привод на такие нагрузки немножко не рассчитан)
4) Чувствуете, что при ускорении передние колеса в букс пошли, а задние ни как не подрубаются, скинули на пол секунды газ (просто, до наката) Щелк тумблером, и можно сразу топить. (Вот это "сразу топить" будет уже на обе оси. Рывковой нагрузки нет — делать МОЖНО)
5) Важный момент, кто все ж решится на такую переделку: Учимся заново входить в повороты. Помните, что попа теперь старается проехать такой же радиус, что и морда. В жизни это проявляется как переруливание, или "попа обгоняет морду"
6) Все вышесказанное — для зимы. Летом полный привод — только по бездорожью ползать. Именно ползать — не гонять =))

У меня легаси вагон GT-B, 2 литра турбо, типтроник.
Вставляю реле (или предохранитель, не знаю как точно называется) отключения заднего привода а он не отключается, а у знакомого на форике отключается. С чем это может быть связано?

Эта мулька позволяет например без особых напрягов эвакуировать авто путём частичной погрузки. Как то так.

У Вас межосевой дифференциал "честный", механический, стоит в коробке. Коробка типа VTD, другими словами. Предохранитель только лишь запрещает его блокировку параллельно включённым фрикционным пакетом.

Эта мулька позволяет например без особых напрягов эвакуировать авто путём частичной погрузки. Как то так.

Не надо частичной погрузки НИКОГДА! Если на авто потом собираетесь ездить. Только полностью.

Предохранитель является АВАРИЙНЫМ - "доехать до шиномонтажа на докатке", не больше.

С предохранителем монопривод из 4вэдэ субары не делается.
С предохранителем ехать через всю страну на разных колёсах нельзя.
С предохранителем автомат дольше жить не будет.
С предохранителем расход топлива не уменьшится.
С предохранителем мощности не прибавится.
С предохранителем крылья выдвигаться не станут.
С предохранителем девушки давать не начнут.
С предохранителем. (и так далее до бесконечности)

Не надо частичной погрузки НИКОГДА! Если на авто потом собираетесь ездить. Только полностью.

С предохранителем монопривод из 4вэдэ субары не делается.

У Вас межосевой дифференциал "честный", механический, стоит в коробке. Коробка типа VTD, другими словами. Предохранитель только лишь запрещает его блокировку параллельно включённым фрикционным пакетом.

Не надо частичной погрузки НИКОГДА! Если на авто потом собираетесь ездить. Только полностью.

Предохранитель является АВАРИЙНЫМ - "доехать до шиномонтажа на докатке", не больше.

Всем доброго времени суток! Я к вам с ветки MMC зашёл в гости. У моего друга Импреза 2006г 1.6л левая 4вд МКП, его интересует можно-ли отключить задний привод, путём снятия кардана и т.п. ? Если кто сталкивался с таким вопросом помогите. Заранее благодарен.

следующая тема наверное будет "каковы последствия"?

Блин еще какая-то ссылка на такой же точно вопрос была, найду, кину.
ТАм даже автомобиль можно с помощью магнитолы перепрограммировать. Никто не помнит. Помоему в сти-клубе был такой вопрос.

НА коробке НЕЛЬЗЯ (без глобальных переделок) - там стоит межосевой диф - без зада машина просто встанет на месте (ну или недолго проедет на вискомуфте:)

Помоему, самый простой способ - это продать полноприводныю машину и купить монопривод. Тоже саме что автомат на коробку менять.

НА коробке НЕЛЬЗЯ (без глобальных переделок) - там стоит межосевой диф - без зада машина просто встанет на месте (ну или недолго проедет на вискомуфте:)

:-) . Есть такое :-) . Ну как вариант диф . заварить вобщем :-) . Неужто борьба за расход ? Автор ? Зачем ?

вопрос не стоял встанет ли машина или нет. вопрос стоял можно ли снять? откручиваем 4 болта на фланце редуктора, 2 подвесных, вытаскиваем кардан, сливается масло с хвостовика чуть чуть литра 2 и оппа. значит можно. а то что диф все потуги пихла передаст на пустой шлицевой привод кардана с последующим кипичением и убийством виски это уже проблемы дураков что задаются вопростом "можно ли"?

Даже не ожидал такую активность! Проблема отключения вызвана из-за нехватки мощности, и конечно-же большого расхода. А задались таким вопросом потому что один знакомый на Nissan Primera снял кардан и теперь очень доволен и по динамике и по расходу. На данный момент стоит вопрос о замене машины, но дело сами понимаете дорогое. А полный привод- это дело конечно хорошее, особенно зимой и с ДВС помощнее. Похоже на то что придётся отказаться от этой бредовой идеи.
P.S. Всем спасибо, пойду обратно к MMC.

Андрей, прежде чем задавать такие тупые вопросы, определись хотя бы, о каком типа трансмиссии ты говоришь

На аптомате отключается путеб добавления предохранителя в соответствующее гнездо, при этом на приборке загорается красная надпись "FWD OFF". Но коробка спасибо за такую езду не скажет.

Дмитрий, ды на всех моделях. Эта фигня нужна только для буксировки методом частичной погрузки (чтоб кардан не откручивать).

я конечно могу разузнать все по форумам, или заехать в клуб и поинтересоваться по этому вопросу, есть ли возможность отключить перед или зад, что для этого нужно переделать или просто сделать, на сколько сложен процесс, и как это отрозится на автомате, но раз уж тут спросили, то потдержал разговор расспрашивая подробности, но вот твоего сарказма не совсем понимаю, отключить передний привод это кодга либо передние колесики машинку катят а задние нет,или наоборот блин, а сэкономить я хочу пару тройку литров топлива, так как стал работать на своей по городу на разъездах, надеюсь я доходчиво объяснил ?

Дмитрий, я не издеваюсь. У тебя один из самых распространённых глупых вопросов о Субару, типа: "у меня атмосубара, хочу поставить турбину, и получить турбосубару, что кроме турбины мне нужно купить??" - Ответ: продай атмо тачку, купи турбо тачку. Ответ тебе: продай полноприводную, купи Приуса, и будешь экономить. Смысл в том, что инженеры вложили колоссальные труды в то, чтобы автомобиль Субару был таким полноприводным, каким мы его знаем. Отключать от него полный привод, равносильно отключению электродвигателя у Приуса, а Приус преспокойно ездит на одном бензине. Это все просто человеческое, а по технической части, был произнесён мой вопрос, требующий уточнить тип вашей трансмиссии. Подсказка: "Субару ваших годов выпуска, могли обладать либо трансмиссией с промежуточным дифференциалом блокируемой вязкостной муфтой, либо трансмиссией приводящий заднюю ось самой "взякомуфтой" (КАК НА ОСНОВНОЙ МАССЕ СОВРЕМЕННОГО "ПАРКЕТНОГО ПОЛНОГО ПРИВОДА"). Чтобы получать хорошие ответы, нужно научиться задавать хорошие вопросы.
Если у вас автомобиль обладает вторым типом трансмиссии то в обычном состоянии он у вас на 95% переднеприводный. Так, что все ничтожные потери (если вы конечно не ездите в основной своей массе времени на скоростях свыше 200км\час) смело умножайте на 0.05. Вам это на, что нибудь намекает?
Какой у вас расход?
Мой автомобиль обладает трансмиссией промежуточный дифференциалом передающий более 50% на заднюю ось. На скорости 80км в час его расход составляет по данным бортового компьютера около 5.8 л/100км. Давайте сверим часы. У меня EJ251 (156 HP). Скажу вам больше, я так понимаю компьютер умножает зашитое значение расхода форсунки на время ее работы, давление в топливно рампе одинаковое. Моя машина достаточно стара, (1999 год выпуска), за это время форсунки загрязнились и их расход упал. А значит компьютер с некоторой вероятностью может завышать показатели.
Народная мудрость: "дело было не в бобине, ля-ля-ля сидел в кабине". Ничего личного.

Иван, ну уж простите что мы не такие великие гении вроде тебя, может просто нужно тебе по проще быть ? с полным приводом я расстоваться ни в коем случае и не желал, мне был интересна техническая возможность безвредного отключения передка или зада, без пагубных последствий, а так как с автоматом я дело раньше не имел, да и субарик у меня сравнительно недавно, то по трансмиссии могу сказать движок с коробкой стоят контрактные, как предполагаю с аутбека или легаси следующего кузова. и где вязкомуфта стоит увы не знаю, номер коробки я так сразу сказать тоже не могу, а из наблюдений, когда машина застревает, то обязательно крутит перед и зад симметрично.

Дмитрий, куда уж проще, ты доволен ответом? Буксировать можно прямо так не быстрее 40-60км/час, и не дальше 40-60км. Там все нормально подходит? Можешь, пожалуйста узнать про это подробнее(я бы купил себе распил 3л :-))? Сфотографировать, или сообщить кто это исполнял?

Читайте также: