Как измерить длину карданного вала уаз

Обновлено: 08.01.2025

При любом варианте лифта подвески , за счет того, что длина рессоры остается неизменной, угол между рамой и рессорой увеличивается. Как следствие, увеличивается угол между РК, закрепленной на раме, и мостом, имеющем крепление на рессоре. Данное изменение геометрии подвески неминуемое ведёт к увеличению рабочих углов карданных крестовин.

В обычных карданных валах используются шарниры, состоящие из двух вилок и крестовины. Такие шарниры также называют шарнирами неравных угловых скоростей, причиной тому, их характер работы: при наличии изгиба в шарнире, равномерном вращении ведущей вилки, ведомая вилка то отстаёт, то обгоняет ведущую.

Для компенсации такого эффекта при сборке карданных валов трубные вилки располагают в одной плоскости, тогда при работе происходит взаимная компенсация: работа одного шарнира компенсируется работой второго. Однако, это справедливо только для того случая, когда шарниры работают при одинаковых углах. В условиях покорения бездорожья на карданном валу неминуем изгиб шарниров, который зачастую превышает оптимальный угол со стороны раздаточной коробки. В таком случае получаем равномерное вращение на входе и неравномерное вращение на выходе. В свою очередь, это приводит к повышенным нагрузкам на карданный вал. Работа кардана при критических углах (больше половины хода крестовин) становится причиной рывков и биения кардана под нагрузкой и наборе определенной скорости, недостаточной смазке крестовин.

Для устранения такого эффекта и приведения угла работы карданного вала в правильное положение, служит двойная крестовина (шарнир Гука), который представляет собой:

2 вилки;
2 крестовины;
корпус,

является скомпенсированной, действует, как шарнир с постоянной угловой скоростью и при равномерном вращении ведущей вилки, на выходе имеется также равномерное вращение ведомой.

Обычный шарнир состоящий из 2-х вилок и крестовины способен находиться в оптимальном рабочем состоянии на углах до 18°. Двойная крестовина компенсирует перекос осей соединяемых вилок, позволяет поделить критический угол поровну.

Принцип действия двойной крестовины

Двойная крестовина допускает не только изменение угла между осями валов, но и смещение их по высоте. Позволяет плавно передавать крутящий момент между валами, оси которых пересекаются под большими углами. Двойные крестовины карданного вала позволяют работать на больших углах, которые в процессе работы имеют интенсивное изменение рабочей длины. Снижают уровень вибрации трансмиссии, равномерно распределяя нагрузки при максимальных ходах подвески. Помогают избежать закусывание крестовин кардана при большом лифте подвески и сильном изломе.

На нашем сайте доступны для заказа:

Покрытие шлицевого соединения:

Рильсан (RILSAN) – полиамид, основой которого являются составляющие растительного происхождения. В полиамиде отсутствуют катализаторы, отвердители, растворители, что позволяет получать покрытия с превосходными свойствами.

Рильсановые покрытия могут применяться в различных областях производства, где необходимо:

5. Получение качественной поверхности скольжения (низкий коэффициент трения: отсутствие трения металла по металлу).
6. Сопротивление к истиранию.
7. Не требует смазки (самосмазывающее покрытие).
8. Увеличение срока службы карданного вала в десятки раз.

В автомобилестроении, в сельхозмашинах покрытие из полиамида успешно работают в шлицевых соединениях, валах, шпинделях, бункерах.

Некоторые физические свойства рильсановых покрытий:

Шлицевое соединение карданного вала с двойной крестовиной "ExpertDetal" защищено специальным защитным силиконовым чехолом в форме конуса, сложенного "гармошкой". Служит для удержания смазочного материала и герметичной защиты от пыли, грязи и влаги. Фиксация пыльника осуществляется с двух сторон хомутами. Данная деталь носит ресурсный характер, так как ограждает шлицевое соединение от коррозии и процесса абразивного разрушения металла.

Характеристики

1. Карданный вал окрашен порошковой краской
2. Карданный вал отбалансирован
3. Карданный вал имеет обслуживаемые крестовины (есть масленка)
4. Карданный вал имеет обслуживаемую шлицевую часть (есть масленка)
5. Карданный вал имеет силиконовый пыльник на шлицевой части
6. Карданный вал прошприцован (крестовины и шлицевая часть набиты смазкой)
7. Карданный вал готов к установке
8. Рабочий угол карданного вала до 28°
9. Гарантия на карданный вал 1 год

Произведено по заказу и под контролем качества "ExpertDetal"

Задний кардан с шарниром ГУКА на УАЗ HUNTER. Испытания

ВАЖНО! При установке комплекта лифт подвески изменяется расстояние выходного вала коробки передач и приёмного фланца заднего моста, шлицевая карданного вала начинает работать в постоянно вытянутом состоянии. В таком случае необходимо компенсировать длину кардана с помощью проставки карданного вала.

Размер проставки выбирается из рассчета того, на сколько поднята подвеска:

при лифте 30 - 50 мм, размер проставки 10 мм;
при лифте 50 - 80 мм, размер проставки 15 мм;
при лифте от 70 - 80 мм, размер проставки 20 мм;
при лифте от 80-100 мм, размер проставки 25 мм

Также при установке проставок карданного вала 10, 15, 20, 25 мм карданные валы с двойной крестовиной, представленные на нашем сайте, могут применяться на автомобиле УАЗ с другой комплектацией. И дополнительно, по индивидуальному заказу, мы можем уменьшить размер карданного вала, для возможности установки на ваш автомобиль.

1. При увеличении длины карданного вала появляется дисбаланс, поэтому процедура балансировки проводится в обязательном порядке.
2. Перед установкой необходимо прошприцевать все тавотницы, в том числе тавотницы шарнира Гука.

Каpданный вал (вид со стоpоны моста)

Фланец карданного вала УАЗ

Применяемый фланец 72-2203023 (гладкий, "квадратный"),
присоединение фланца - 4 отверстия * 10,3 mm,
диаметр по центрам противоположных отверстий (D1) = 80 mm,
диаметр буртика (D2) = 60 mm,
высота буртика (h) = 2 mm,
обод (D) = 103 mm; А=50 mm.

Крестовина кардана

Применяемая крестовина: 3102-2201025-01, 34-2201025, 69-2201025-02, 72-2203025РН
наружный диаметр подшипника (D) = 30 mm,
диаметр шипа крестовины (d) = 16,3 mm
расстояние по торцам подшипников (H) = 88 mm, расстояние по торцам шипов (h) = 80 mm
расстояние между канавками подшипников (H1) = 60 mm
максимальный угол поворота шарнира a1=a2=24°

Кардан УАЗ с пресс-масленкой:
1 — пресс-масленка; 2 — сальник крестовины кардана; 3 — игольчатый подшипник; 4 —крестовина кардана; 5 — стопорное кольцо подшипника

D - внутренний диаметр трубы
S - толщина стенок трубы
М*Н.М. - крутящий момент, без остаточной деформации
М*1Н.М. - крутящий момент, вызывающий разрушение любой детали
Длина 1 = Lmax (мм) по центрам крестовин
Длина 2 = Lmin (мм) по центрам крестовин
Длина 1 - Длина 2 = Рабочий ход

Карданные валы заднего моста

Карданные валы переднего моста

Карданные валы с промежуточной опорой

Карданные валы УАЗ заднего моста

Карданные валы УАЗ переднего моста

Применяемая крестовина: 30х88 внутренние стопорные кольца / ВК-69-2201025-02У (3110-2201025)
Применяемый фланец: 4 отв. ф10,2 / между отверстиями Ф 80 / замок ф 60 / 12-2201023-10
Н = 40 мм, OD=60 мм.

Кардан на УАЗ со ШРУС

Существует карданные валы на УАЗ где вместо крестовин использованы ШРУС. Такая конструкция обеспечивает плавное вращение без биений. Однако на тяжелом бездорожье их использовать не рекомендуется из-за большой вероятности попадания грязи в пылники защищающие шарнир.

Кардан на УАЗ с двойной крестовиной

Для того чтобы карданный вал мог работать при больших углах есть конструкции с двойной крестовиной.
Например карданный вал компании "redBTR" для автомобилей УАЗ-3162, 3163, HUNTER.

вопрос может быть банальный. разболталась шлицевая часть заднего карданного вала на моей уазе. искал искал там хоть какие нить обозначение. но так нечего и не нашел.
значит выход один измерить длину карданного вала и по длине смогу заказать себе его
или я не прав?

был простой уаз патриот вопросов в обще не возникло бы вопросов
но на моем уазе стоит коробка адс плюс рк прямозубая двухрычажная а самое главное мосты стоят барсы

может уже кто знает какой кардан там должен быть)

всем заранее ОГРОМНОЕ спасибо

Приезжаешь в фирму по производству карданов снимаешь (или привозишь) старый и отдаешь им как образец.Пол дня на передке без проблем покатаешься.Именно так поступил чтоб с размерами не напутали.

это конечно самый простой вариант но там стоит кардан заводской а не самопал)и хочу поставить туда такой же

может уже кто знает какой кардан там должен быть)

всем заранее ОГРОМНОЕ спасибо

Неужели загуглить так сложно: измеряется две длины от центра осей вращения крестовин в зажатом и разжатом состоянии, заказывается/покупается правильный нужный кардан по каталожному номеру который соответствует этим двум длинам(у уаза их не так уж и много гулить даже не хочу) либо в магазине побирается соответствующей длины (но с длиной аккуратнее и тупых продаванов не слущайте, они как только не мерят, от фланца к фланцу и только центральную часть и т.д. с нашими продаванами проще по номеру заказать предварительно самому по каталогу проверив длину, на новых карданах АДС и "двойной ресурс" есть наклейка с каталожным номером). АДСовские похуже по качеству, чем типа оригинальные "двойной ресурс", а остальные так вообще не стоит брать. Вот и все, удачи в выборе и покупке.

если с денежками туго - обвари по периметру внешнюю шлицевую, ее сдавит, и люфт уйдет. можно 2-3 раза рядышком так сделать. не перестарайтесь только.

если с денежками туго - обвари по периметру внешнюю шлицевую, ее сдавит, и люфт уйдет. можно 2-3 раза рядышком так сделать. не перестарайтесь только.
Хм. технология обварки? Газ? Электро? Просто по кругу шов? Наварить накладку? Центрирование нарушится? Переднюю можно? Уже несколько раз встречал "обвари", но никто не сказал как обварить.
:)

Хм. технология обварки? Газ? Электро? Просто по кругу шов? Наварить накладку? Центрирование нарушится? Переднюю можно? Уже несколько раз встречал "обвари", но никто не сказал как обварить.
:)
На Соболе на переднем кардане (там, правда, конструкция шлицевой похитрее) обваривал - положил 2 кольцевых шва электросваркой на "мамке" шлицевой части. После остывания сварка утягивает шлицевую втулку и люфт пропадает. Езжу так уже полгода. Только главное не переборщить с количеством швов - может утянуть так, что кардан не соберешь. Ну и пометить взаимное расположение частей перед разборкой.

Понятно. Попробовал не снимая. эффекта не увидел. Видимо снять надо было. Ну да ладно, все равно менять :) Фенкс :)

Разобравшись с темой карданных валов на УАЗ понимаешь, что самым надежным способом его подбора служит простое измерение рулеткой или поход в магазин с образцом.