Как из генератора 80а сделать 120а ваз
Ребьятки подскажите пожайлуста,если на ВАЗ поставить генератор вместо 80а 120 а при аккуме 60 а не будет каких либо побочых эфектов?Ну там типа перезаряда ,лампочки перегорать будут или двиг ошибку не будет ли выдавать и.т.д.Зарание спасибо за аргументированые и мудрые мнения.
Какой АКБ выбрать?
ребята, кто знает порядок регистрации ам - вопрос
имеется автомобиль с документами (стс, птс) со вписанным в него одним мотором, но стоит в нем другой мотор, который так же по заводу на него ставился. документы на мотор так же имеются и оформлены .
Берем б/у машину!!
ледует задуматься если двигатель свежепомыт, масло свежесменено; машина свежепокрашена, продавец не дал свои координаты, а например только мобильный.Часто различные аксессуары (пластиковых порогов.
Как вы заводитесь сейчас в -25 Пользуетесь ли вы быстрым стартом?
Комментарии 43
Да чтото аккумы год полтора и умирают ,постоянно недозаряжен аккумулятор.Думаю мож не хватает мощи? А то музыка ,газовая установка,противотуманки,злектростеклоподемники,жрут заряд который полагался аккуму
у меня на приоре один гена вроде на 90 А тащил 2 акб по 55 Ач ( не верьте что если типа поставить большой акб он не будет заряжаться к примеру на камазах гена 45 А а суммарная емкость акб 380 Ач))))
ет сейчас акб такие из отработанного свица.
акб нельзя сильно рязряжать это основная причина их смерти. И то что акб находиться под капотом где летом очень жарко тоже уменьшает срок..
акб будет заряжаться также и вольтаж тотже,просто запаса мощности у гены теперь будет больше и когда будет включена вся нагрузка вльтаж не упадет до 13 как обычно,а будет в районе 14
мощьный гена для лебедки или музыки нужен . а так переплачивать смысла нет.
еще слышал что есть трехуровневый регулятор напряжения спереключателем Энергомаш
Можно, зимой в пробках акум будет нормально заряжаться, даже с фарами/музыкой и проч. Тогда и инвертор можно помощнее поставить для всяких электроприборчиков.
Как вариант гелевый акум поставить.
Сам на 2112 из-за мощной музыки менял аккумы каждый год, зимой так вообще ахтунг полный был. Думал иномарочный генератор вкорячить ( от ауди 80 вроде неплохо встает).
Парни я просто в шоке от знания физики(((( Любой генератор какой бы он не был 80А или 120А, при работающем двигателе выдает напряжение в пределах 13.6-14.8 V. Так вот 80А и 120А это сила тока. И все кто сказали что аккумулятор 60-дисятка закипит. короче не знаете так лучше вообще молчите.
Теперь совет парню который задал вопрос: Основная нагрузка на электросеть припадает на езду так как ми можем использовать свет, печку, дворники, слушать музыку, пользоваться стеклоподъемниками и т.д, так вот установим мощнее генератор ты позволишь себе использовать больше электроприборов одновременно и не будешь садить свой аккумулятор, особенно в ночное время. К стати генератор 120А будет на много быстрее заряжать аккумулятор чем 80А из за того что сила тока больше. И даже если ты буш использовать мощную музыку, то после старта двигателя акум будет заряжаться намного быстрее. но не забывай что такой генератор даст приличную нагрузку на мотор, и при включении большой нагрузки розганятся будет заметно медленнее.
Теперь тех кто переживает за аккумулятор. Кто то писал что его нельзя полностью садить. совершенно верно некоторые аккумуляторы при разрядке до 0 больше не зарядятся на 100%, и со временем умрут( в течении года)!НО ЭТО ТОЛЬКО ЧАСТЬ аккумуляторов, вторая часть не боится таких разрядов. Так что парни при покупке уточняйте на какой тип авто предназначен ваш Аккумулятор, первый для инжекторных авто второй для карбюраторных. но это не название это я так вам просто обьясняю.
Андрей , если разрядить акб полностью то зарядить его уже не получиться . без разницы для каких авто это полный бред. есть гелевые акб которые не боятся глубоких разрядов НО обычным зарядником их не зарядишь. НЕ ГОНИ про физику -НИКТО НЕ ПИСАЛ ПРО ВОЛЬТАЖ . а если ты думашь что сила тока не влияет на акб то ет зря ( 120 А на акб 60 Ач вскипит сразу)
Для любителей усилков в багажнике ( на своем опыте) ставишь 2ой акб в багажник- несколько плюсов 1- меньше длина проводов, 2- если поставить диодный мост тогда 2ой акб будет работать только на музыку, 3- относительно благоприятная температура в багажнике, 4- увеличение суммарной емкости акб ( если нет диодного моста) очень важно в мороз, стартер забирает одинакого что с большого акб что с маленького тоесть заряд требуется одинаковый.
зимой не спорю от мощного гены одни плюсы , но вот летом думаю придеться постоянно видички подливать.
Не будет перегреваться. по тому что перенапряжения не будет. У меня на ВАЗ 2108 стоит кило ватный(1кВТ) генератор, и не говорите что не может быть что не существует(генератор не вазовский). И проблем нет. Генератор дает столько тока на сколько включена нагрузка а если ничего не включено работает почти в холостую.
Андрей, это все мне понятно . ситуация , на улице лето по капотом машины 70 градусов плюсом (так на вскидку) на заглушеной машине играет музыка ( 2 усилка не хило кушают) затем заводим машину гена начинает заряжать акб . и вот мне интересно какой ток даст более мощный гена и не приведет ли это к закипанию.
мне хватало чтобы заряжалось 2 акб от штатного гены на приоре, правда от ездил так только одну зиму . мои ощущения , стала меньше моргать панель при запуске в мороз и заводиться стала соответственно тоже ( владельца 16 кл тазов с гидроусилителями меня поймут когда заводишь стартер вроде норм крутит а ни как , я предположил что тупа на модули зажигания не хватает тока), машина стояла на морозе 2 недели ни кто ее не трогал заводил в -15 , что странно завелась))) с одним акб она у меня ночь постоит в мороз -25 уже не заводиться ( даже если акб дома всю ночь на зарядке , пофиг крутит и все. все ето я к чему надо менять не только гену но и акб.
Андрей, А от какого авто такой мощный гена? Он именно на 12 вольтовую систему расчитан? А проблем с установкой не возникло?
Денисъ, Раньше вообще 28 ампер был.
Андрей, хреново то, что эти "умники" еще что-то советуют. Как ни посмотришь на форумах, на вопрос о неисправностях генератора в голос орут "Щотки сматри", хотя износ щеток очень редкая неисправность.
Андрей, не любят разряд "в ноль" кальциевые аккумы.
Денисъ, Касаемо подключения аккумов - если ставить диодную развязку, будет недозаряд аккума, включенного через диод, из-за падения напряжения на нем. Лучше релейную развязку с привязкой обмотки реле к контрольной лампе генера, чтобы аккум включался на заряд, когда генер работает.
Денисъ, аккум возьмет столько, сколько ему надо. На старых машинах был амперметр, он показывал величину зарядного/разрядного тока. После запуска машины сначала был большой ток, потом он спадал по мере заряда, практически до 0. Учим теорию, прежде чем советы давать. Андрей, Киловатт - не так и много. Генер на "десятке" имеет мощность (14*80) 1120 вт. 120 ампер - 1680 ватт - больше полутора киловатт.
может с теорией у меня не очень, зато практики не мало. это новый акб работает по учебнику , год спустя некоторые закипают сразу )))))) возьмите любой акб которому год откройте там полюбому мало электролита.
акб берет столько сколько на него дашь ( у меня пуско зарядное на 100 А) . им можно оживить акб севшие в ноль но это другая история.
Денис, Юноша, не надо путать режим заряда постоянным напряжением и режим заряда постоянным током. Если не знаешь даже этого - ты не знаешь ничего в этом деле. Аккумулятор работает по теории всегда, не надо тут конспирологии. В аккумуляторе, если по учебнику, надо плотность проверять раз в 2 недели и обслуживать раз в месяц, а говноводителю-стритсракеру ушатать за год нормальный аккум - раз плюнуть и при этом аккум вполне по учебнику осыпается и не менее канонiчно сульфатируется.
На диодах всегда есть падение напряжения более полувольта на кремниевых, до трети на диодах Шоттки.
слышь , я уже дядя))))))))))) на личности не переходи. если дох. знаешь просто можно норм ответить. про говноводителей ты сейчас вообще о чем. обслуживать раз в месяц осталось в тех временах когда продавали не залитые акб))) про диоды, у меня задумка была такая , поставить диоды чтобы усилки в багажнике не питались током акб из под капота, пустить провод с зажигания через реле для зарядки 2го акб. Ответь- что практичней поставить гену как хочет автор или увеличить емкость акб . согласен что если ездить с геной 80А и акб 80 Ач проблем зимой не знать, а с геной 120 А и акб 55Ач один фиг в мороз прикуривать.
и еще вопрос- зависимость тока гены от оборотов ( по моему она не линейная) тоесть на холостом все гены дают очень мало от пиковой мощности, но на 1500 об мин любой гена ( маленький шкив) уже дает почти на полную . есть ли смысл 80 менять на 120 ( на холостом разница будет не существенная ) .
Денисъ, Я тебе указал на очевидные ошибки в твоих постах. Если тебя это так задевает - это твои личные проблемы, лично я всегда благодарен за конструктивную критику. Знаю я немало, это факт.
Касаемо говноводителей - есть категории людей, типа стритсракеров или прочих дятлов, которые ушатают все, что угодно, в кратчайшие сроки, по причине непроходимой тупости и криворучия.
обслуживать раз в месяц осталось в тех временах когда продавали не залитые акб, Оттого, что сейчас делают малообслуживаемые батареи, они служить от этого дольше не стали. В свое время аккумуляторы по 10 лет выхаживали, при соответствующей обслуге, разумеется. А в наше время я насмотрелся на высохшие батареи, которые "не надо обслуживать". Оставь эти сказки блондинкам и манагерам среднего звена, пусть меняют аккум раз в год.
про диоды, у меня задумка была такая , поставить диоды чтобы усилки в багажнике не питались током акб из под капота, пустить провод с зажигания через реле для зарядки 2го акб, Сделай схему с развязывающим реле, которое отключает музыкальную батарею вместе со всей музыкой от бортсети, когда не работает мотор. Диоды не нужны, хотя бы из-за просадки напруги на них и связанного с этим нагрева.
Лишних ампер и амперчасов в машине не бывает, только компенсировать состояние автомобиля емкостью батареи - не выход, и не факт, что поможет. 55-амперной батареи мне хватало всегда.
120-амперный генер на холостых даст больше в любом случае. Но актуально это больше для стояния в пробке, нежели для нормальной езды. Лично я не представляю, куда можно потратить больше полутора киловатт электрической мощности на гражданском автомобиле. Менять 80А но 120А я бы стал только после полного износа штатного генера, когда его менять по-любому. Никаких проблем для электрооборудования и аккумулятора эта замена не повлечет. Будет лучше, но не настолько, чтобы менять прям щас, во что бы то ни стало.
Евгенiй, Что за мащин-то хоть?
Газовая установка много не жрет, ЭСП тоже нечасто работают. На трассе генера на музыку и свет хватит, а в пробке стоять с туманками и головным светом - занятие для недалеких. И лампы должны быть на 55 ватт, а не 100-120.
Нынче аккумы такие, повезет, если пятилетку выходит. А без обслуги - год-два. И разрядов глубоких не любят, особенно кальциевые.
Дмитрий, я уже давно продал ту машину с 2мя акб, сейчас не экперементирую))) раньше акб ходили помому что из нормального свинца были сделаны а не из вторсырья. да и отношение к автомобилям было другое ( на 2 дня на ТО вставали чтоб в Москву съездить, у запчастей целый багажник, баленки лампа и телогрейка) сейчас это сложно представить)))
на счет музыки, если в багажнике несколько усилков незнаю почему но акб они быстро убивают, кушает такая музыка не хило , музыка уже заикается а машину можно легко завести.
Денисъ, А что ты хотел, там стартерные токи в импульсе протекают. Для этого конденсатор и ставят, чтобы их сгладить. И особый аккум для музык всяких. Кстати, емкость батареи очень сильно зависит от тока разряда, чем больше разрядный ток, тем меньше емкость.
Денисъ, дело не в свинце, а в составе активной массы, до кучи, экономят на количестве пар пластин в банке и под пластинами места не оставляют, в результате банка замыкается накоротко очень быстро. Ну и "необслуживаемую" батарею обслуживать не надо, верно?)))
сколько раз пробовал долить зарядить и тп. не помогало, несколько лет эксплуатировал тазы в другом городе где нет зарядки, друзей и тд, прибегаешь на стоянку на улице -30 ( тазики с гидро и 16 кл) чирк а там -болт )))) после первого раза акб выкидываю сразу.
тут гдето в контакте группа была про автозвук, там ребята кондеры не ставят типа толку ноль. вот после этого 2ой акб я засунул в багажник. хотя ейчас мне пофиг у меня сейчас штатная играет во сто раз лучше чем тогда с усилками и аккумуляторами.
хотя ейчас мне пофиг у меня сейчас штатная играет во сто раз лучше чем тогда с усилками и аккумуляторами. в том-то и дело, что можно грамотным подходом заставить заиграть даже бюджетные решения. А можно вложиться в дорогущую аппаратуру и толку - болт.
Дмитрий, Я же не хвалюсь что у меня киловаткик, мне его с головой хватает. Усилка и мощной музыки у меня нет, и проблем тоже кстати)))
Денис, Вообще не понимаю нафиг было отделять другой аккумулятор. Это глупо, установив их просто параллельно получилось бы на много лучше(я думаю со мною все согласятся)!Во первых на музыку 2 акума хватит на много дольше, и даже при низком заряде 2 штуки покрутят стартер. А своими действиями ты один акумулятор убиваешь а второй даже по нормальном не используешь.
Денис, а теперь мое мнение по поводу перегрева твоего аккумулятора: ты там сам чюдишь с проводкой что хочешь вот оттуда и проблемы. Денис, По поводу усилков, у тебя они на прямую до аккумулятора подсоединены.
Теперь о моем генераторе: я не буду объяснять всех тонкостей генератор стоит тракторный(предназначеный для дизеля) и подобран шкив для правильной работы как на низких так и на высоких оборотах(так как генератор розчитан не на высокие обороты). И переделано возбуждение также стоит емкость для сглаживания пульсаций!
Андрей, В твоем случае генер от инжекторной Нивы был бы куда лучше, а идеальный вариант - поставить кронштейны, генератор и шкив от 2110. Сразу исчезнут возможные проблемы с запчастями и ремонтопригодностью, все детали заводские и есть везде. Зарядка с холостых и 1120 ватт электрической мощности.)
Тракторныи генер имеет пару плюсов - умеет работать без аккумулятора, не имеет изнашивающихся щеток. Оба достоинства сомнительны. Схема возбуждения на том генере такая же, как и на 09. Кондерчик для подавления помех есть на любом генере, а пульсации хорошо сглаживает аккумулятор, обладающий свойствами и конденсатора большой емкости в том числе.
Минусов, поверь, больше. Один из главных - то, что дизель имеет довольно узкий диапазон оборотов, генератор - тоже. В результате установки такой радости на малых имеем недозаряд, на больших - перекручиваем и разносим генер.
Что касается раздельного включения аккумов - это нормальная практика установки допов. Нельзя допускать, чтобы из-за доп.оборудования сел основной аккум. И ничто не мешает периодически менять их местами для равномерной работы.
Дело не в том что было бы лучше. а в том чего это стоит. Штатный вышел из строя, был в наличие такой, вот и использовал все что было. генератор допускает обороты до 4500 я больше 4 не кручу. На 800 оборотох нет падения напряжения. падает ниже 700. Меня все устраивает. Встал на штатный кронштейн. заменен шкив генератора и ремень.Он само возбуждаемый.
Андрей, тут логика ясна, однако, переделка не должна ухудшать характеристики всего автомобиля. Как говорится, находятся деньги на бензин - найдутся и на запчасти.
Касаемо самовозбуждения - это несомненно. Однако, схема этих генераторов идентична генератору 2109. И лампа включается так же и несет ту же функцию. Этот генератор самовозбуждаемый, пока ротор не размагнитится. А такое бывает и нередко.
Установка дополнительного оборудования на автомобиль требует увеличения бортового напряжения, поэтому доработка генератора ВАЗ 2110 (установка диода) коснется многих. Современные отечественные автомобили с каждой моделью все чаще оснащаются дополнительным оборудованием. Если на первых моделях ВАЗ были генераторы, обеспечивающие ток в 40 ампер, то сегодня 80, 90 или даже 100 ампер становятся малы.
Многие владельцы самостоятельно устанавливают дополнительные потребители электроэнергии, например автомобильные сабвуферы, противотуманные фары и тому подобное.
Доработка генератора ВАЗ 2110 (установка диода) для них будет актуальной проблемой, поэтому возникла необходимость написать такую статью. Провести такое усовершенствование несложно и доступно каждому, кто умеет держать паяльник, умеет пользоваться мультиметром и сможет отличить полупроводниковый диод от конденсатора или резистора.
Содержание
Несколько слов об его устройстве
Генераторная установка этого автомобиля — довольно надежное устройство, хорошо переносящее вибрационные нагрузки и перепады температур в моторном отсеке. Кроме того, он не боится влаги и грязи при движении. Его производительность должна быть стабильной при любых оборотах двигателя.
Требования к генератору:
- Сила тока, генерируемого устройством, должна быть такой, чтобы батарея не разряжалась, но заряжалась до необходимого уровня независимо от подключенных инженерных сетей;
- Независимо от скорости двигателя и колебаний потребления тока бортовое напряжение должно быть стабильным.
это электрическая машина, которая преобразует вращательное движение вала двигателя в постоянное напряжение для зарядки аккумулятора. Его тело состоит из двух половин: передней и задней. Задняя крышка отвечает за соединение щеточного узла с реле-регулятором, диодным мостом и клеммами для подключения потребителей генерируемого на ней электрического тока.
Основным элементом этого устройства является статор, вырабатывающий электрическое напряжение. Устанавливается между половинками кузова, передней и задней. В корпусе на подшипниках вращается ротор с обмоткой возбуждения. Напряжение на эту обмотку подается через медные кольца на валу ротора и подается на них через щеточный узел, установленный на задней крышке.
Возможные улучшения. Сегодня любители дополнительных потребителей электрического тока в автомобиле получили два способа увеличения напряжения зарядки аккумулятора. Давайте посмотрим на них.
Доработка реле-регулятора
Как установить дополнительный диод?
Это еще один способ модификации генераторной установки для увеличения напряжения заряда аккумулятора. Этот способ немного сложнее, так как потребуется полная разборка генератора. Переделка заключается в изменении подключения выхода D реле-регулятора.
На схеме красным обозначен дополнительный диод, который необходимо установить. В качестве такого полупроводникового прибора подходит прибор 2Д219Б, но вы можете выбрать аналогичный, с похожими параметрами.
Как видите, доработка не так уж и сложна. Модификация генератора ВАЗ 2110 (установка диода) позволит любителям громкой музыки, дополнительных световых эффектов не думать о том, что аккумулятор недостаточно заряжается.
Для начала небольшая ликбез. Генератор необходим для бесперебойной подзарядки постоянно разряженной аккумуляторной батареи электрическими приборами, подключенными к бортовой сети автомобиля. Генераторы устанавливаются на современные машины. Они полностью соответствуют требованиям, предъявляемым к одной из важнейших трансмиссий в автомобиле.
Автомобильный генератор должен обеспечивать бесперебойное электроснабжение и иметь достаточную мощность для:
- подавать электроэнергию на аккумулятор, который постоянно разряжается потребителями, работающими на борту;
- при включении всех нормальных потребителей электроэнергии на малых оборотах двигателя аккумулятор не разряжался.
Кроме того, генератор должен обладать достаточной прочностью, длительным сроком службы, малым весом и габаритами, низким уровнем шума и радиопомех.
Осознавая важность данного автоблока, мы обратили внимание на отечественный рынок автогенераторов.
Для сравнительного теста мы купили пять автомобильных генераторов переменного тока в магазине запчастей. Это генераторы марок KZATE, LKD, Fenox, Pramo и StartVOLT. Все они предназначены для установки на двигатели автомобилей ВАЗ.
.jpg)
Этот генератор считается стандартным, так как именно генераторы этого завода поставляются на конвейер АвтоВАЗа.
Рейтинг качества сборки нареканий не вызвал. Генератор подлежит ремонту.
Немного о методике оценки: для измерения вольт-амперной характеристики генераторы были установлены на специализированном стенде. Генераторы должны обеспечивать максимальную силу тока при частоте вращения вала двигателя от 1500 до 2500.
Испытания генератора КЗАТЭ при 700 об / мин коленчатого вала
Испытания генератора КЗАТЭ при 2000-2500 об / мин коленчатого вала
Генератор 9402.3701 P со встроенным выпрямителем и аналоговым регулятором напряжения (14 В; 100 А; 1,4 кВт; 1200/6000 мин -1; 4,85 кг) — LKD Electrical (Китай)
Генератор ЛКД практически полностью повторяет конструкцию вышеописанного генератора КЗАТЭ. Он отличается такими же характеристиками по качеству работы и ремонтопригодности.
Однако уже при установке на стенде генератор ЛКД показал свою полную неработоспособность. При выявлении причины ошибки на кабеле питания реле регулятора было обнаружено отсутствие припоя. Обдумывая будущее генератора, мы решили исключить его из тестирования. Хотя решение проблемы может занять несколько минут, мы решили занять позицию клиента. После выплаты денег потребитель не должен самостоятельно устранять брак производителя и самостоятельно проводить капитальный ремонт.
Отсутствие заряда генератора ЛКД
Затем мы спросили об отзывах потребителей в Интернете об этом генераторе и нашли другие отрицательные отзывы по этой теме с той лишь разницей, что кому-то пришлось выложить за него немного больше.
Генератор AL 21305 со встроенным выпрямителем и аналоговым регулятором напряжения (14 В; 80 А; 1,12 кВт; 1200/5500 мин -1; 5,6 кг) — Fenox Global Group (Беларусь)
Тест генератора Fenox при 700 об / мин коленчатого вала двигателя
Испытания генератора Fenox при 2000-2500 об / мин коленчатого вала
Генератор 5102.3771 со встроенным выпрямителем и аналоговым регулятором напряжения (14 В; 100 А; 1,4 кВт; 1200/5500 мин -1; 5,4 кг) — ЗАО Концерн Прамо (Россия)
По конструкции генератор марки Pramo немного отличается от трех предыдущих: используется другое литье, другая конструкция опор подшипников. Крепление подшипников с помощью фланцев, в том числе, позволило значительно повысить ремонтопригодность агрегата. Для ремонта подшипникового узла этого генератора могут быть привлечены специалисты меньшей квалификации.
Диодный мост генератора также отличается по конструкции. Дизайн в точности копирует дизайн, используемый в генераторах Bosch. Но сам диодный мост не подлежит ремонту. Сварка выводов от обмотки статора производилась на диодном мосту. В общем, ремонтопригодность принесена в жертву стабильному контакту.
Стендовые испытания генератора Pramo показали следующие результаты. Работая при 700 оборотах коленчатого вала под нагрузкой, удалось достичь значения 50 А. При увеличении оборотов коленчатого вала до 2500 генератор достиг значения 100 А под нагрузкой.
Испытания генератора Pramo при 700 об / мин коленчатого вала
Подшипниковые узлы также аналогичны подшипниковым узлам генераторов KZATE, LKD и Fenox.
И самое главное существенное отличие от всех предыдущих моделей — это заявленный ток 120А!
Как известно, на автомобиль часто устанавливают дополнительное оборудование, которое получает дополнительное напряжение от бортовой сети. Таким образом, показатель напряжения на ВАЗ-2114 может снизиться до критического уровня в 11 вольт. Если вы также установите дополнительный кондиционер или сиденья с подогревом, это может привести к тому, что стартер не будет иметь достаточно мощности для запуска двигателя. Как решить проблему? Убедитесь, что напряжение в бортовой электросети увеличивается.
Видео о повышении напряжения в бортовой сети на автомобилях ВАЗ:
Видео расскажет, как своими руками повысить напряжение генератора и бортовой сети, а также расскажет о некоторых нюансах и тонкостях процесса
Повышаем напряжение — все варианты решения проблемы
Напряжение в бортовой сети после капитального ремонта
Второй вариант — установка дополнительного диода от другого диодного моста или с маркировкой КД202В. Это намного дешевле, чем замена генератора и аккумулятора, но требует некоторой настройки. Для начала рекомендуется изучить электрические схемы автомобиля и устройство генератора, а также схему зарядки.
Установка диода КД202В в генератор
Когда все готово, приступаем непосредственно к установке диода в генераторе для повышения напряжения в бортовой сети. Рассмотрим последовательность действий:
Снимаем заднюю крышку с генератора
Провода и диод для увеличения напряжения
Установлена термоусадка для паяной части
Устанавливаем в генератор регулятор напряжения с диодом
Надеваем на генератор заднюю крышку и вытаскиваем провода
Как показал замер, после такого улучшения напряжение в заряженной сети было 12,2-12,5 вольт.
Электрические схемы и показатели
Для дальнейшего увеличения напряжения, по крайней мере, до 14 вольт, в цепь D, стабилизатор напряжения, необходимо установить диод. Любой диод с напряжением пробоя 20 В и током не менее 5 А. Падение напряжения желательно не более 0,6-0,7 В. Идеально подойдет диод 2Д219Б.
Читайте также: