Как гудит иж планета 5
В прошлой статье я рассказывал про проблемы с "Юпитером", которые встречались мне за всё время эксплуатации. Сегодня хочу поговорить про "Планету", ведь косяков у неё тоже достаточно. Присаживайтесь удобней, откиньтесь на спинку кресла или дивана, и давайте вместе с Вами вспомним основные минусы этого легендарного мотоцикла.
Без лишних слов, сразу к делу.
Наверное одна из самых запоминающихся болячек этого мотоцикла, это то, что он "легается". Причем сила отдачи кикстартера была такой силы, что вполне можно было сломать ногу. Я сам один раз получил такой удар, что ходить было больно.
Причина таких "отдач" — слишком раннее зажигание . Но сколько я не пробовал настраивать его, болячка под названием легание никуда не исчезала. (Не спорю, я настраивал его так, чтобы мотоцикл легалася очень редко, но каждый раз при запуске двигателя я готовился к ответному удару).
Второй по значимости проблемой, я бы назвал жуткую вибрацию от двигателя. Особенно, это ощущалось при разгоне на повышенных оборотах. Признаюсь честно, после долгой езды, когда я слазил с мотоцикла, у меня было чувство, что я вибрирую.
Видели бы Вы моё лицо, когда я прокатился на "Юпитере", вибрации на нём оказалось в разы меньше.
Третью болячку уверен многие тоже знают, это вторая передача на КПП. У многих "Планет", которые я встречал, именно вторая передача вылетала или включалась с хрустом. Бывали конечно и такие мотоциклы, у которых вообще кроме первой и третьей передачей ничего не работает.
В остальном, проблем с этим мотоциклом я никаких не имел. Планета 5 - это тот мотоцикл, который научил меня, ответственности и упорству. Я всегда ремонтировал его сам, допускал ошибки, но исправлял их.
Благодарю Вас за внимание друзья. Пишите в комментариях, какие проблемы встречались Вам и как Вы их решали. Уверен, Вам тоже есть о чём поведать. Буду благодарен, если оцените мою статью.
СТАВЬТЕ ПАЛЕЦ ВВЕРХ И ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА КАНАЛ. ДО СКОРОГО!
дело обстоит так:
купил пятую планету, состояние (от слова *сос*) было ужасное: клин поршня, нет зарядки акума, люфт заднего колеса, люфт в рулевой колонке, и не было 2 передачи, трещало и дергало (проскакивали кулачки)
после устранения всего решил заняться коробкой, отрегулировал все зазоры (все собирал в крышке, так, как надо), выяснилось что пришел пи3дец шестеренке 2 передаче (той, которая сидит на первичном валу), и т. к. живу я в Ебеньграде в магазах разумеется ничего не нашел, а покупать с пересылкой с авито не хотел (не знаю, возможно это было хуёвое решение)
позже в гараже я нарыл первичный вал в сборе с этой шестерней, но она была на 1 зуб меньше (на моей было 16, на той - 17) ставить я ее долго не хотел, но после того как понял, что лучше в моем Ебеньграде не найти - решил рисковать здоровьем. с того первичного вала, который нашел снял шестерню, одел на тот, который стоял и собрал все это дело в крышке от кпп, заранее отрегулировав все зазоры регулировочными шайбами, покрутил - вроде ничего не закусывает
полноценно собрал коробку, сцепление - работает, не проскакивает, передачи не выбивает, но стала шуметь коробка, честно сказать, я не помню был шум до этого или нет, т. к. мотоцикл был из хлама (шуметь мог палец, в общем поршневая ну и много еще что)
дак вот почему появился этот шум в коробке? Просто мне надо знать, влияет ли на этот шум то, что я установил другую звезду, может я так поезжу месяц, ничего не будет выскакивать, а потом *уякс и коробка *разлетится* так, что придется ее потом по всей Свердловской области собирать
подскажите, что это может быть, может есть какие - то алгоритмы/способы определить из-за чего шум. Грешу на следующие вещи: поршневая (палец и сам цилиндр), растянутая моторная цепь и недостаток масла
Вопрос получился очень большим, наверное если вы дошли до этого момента, то нормально так 3ае6ались его читать, но за ответы всем заранее спасибо
ты мне лучше про звездочку, которая на 1 зуб меньше скажи, мне вот что важно, может ли из-за нее быть шум?
По моему мнению-шум это шестерни, притрутся шум пропадёт, а звон скорее всего от неправильного выставления зажигания или поршневая не алё.
2 вопроса
1 это сильно плохо, что теперь стоит шестеренка, которая на 1 зуб меньше, не приведет ли это к плохим последствиям?
2 разве у шестеренок есть свойство притираться?
Тынчик Просветленный (40658) 1. Конечно это не желательно. (Почему это отдельный вопрос!) 2.Прикинь, у любого материала есть такое свойство как "Притирка",только разные материалы притираются друг к другу по разному. "Сопротивление материалов" в помощь, книга есть такая.
шуметь могут только подшипники.. и если ты их не менял.. то это проблема.. переехала к тебя из старой жизни коробки..
Речь идет об ИЖ Планета 5.
Дело в том что у многих как и в моем случае при замене поршневой на новую появляется звонкий металлический звук в верху головки, бывает проходит он или нет…
У меня было 3 поршневые и все заливал 92м бензином, везде был металлический звон вверху головки…
Но как это может быть логично?, когда:
— поршень туго в гильзе
— палец забит на горячую в поршень
— палец плотно сидит в втулке
— кв не имеет люфта как и шатун
Нужно выяснить причину этого явления и приступил к делу!
Как оказалось при замере камеры сгорания сток и веерной, выявлено следующее:
Сток голова = 56-57мл
Веерная голова = 46-47мл
Из этого выходит следующая степень сжатия по формуле 340куб делим на камеру сгорания +1 = примерно:
Сток голова = 7.2
Веерная голова = 8.2 — 8.5
Прокладка под головкой цилиндра равна 1мм, то есть увеличение камеры сгорания, в свою очередь уменьшение степени сжатия.
1мм высоты вытесняет 4-5мл жидкости
вытеснение сферы поршня 3мл (3.5) жидкости
при суммировании округлим около 7-8мл
У меня цилиндр без прокладки и камера сгорания составляет 40мл, итого 9.5 степень сжатия, при использовании 92го бензина — звон нарастающий с повышением оборотов.
И так в моем случае имеем диаметр поршня 72, ход поршня 85 = 340куб \ 40мл +1 = с помощью этих данных можно вычислить на сколько надо подрезать головку или подложить прокладку для подгонки степени сжатия на желаемый бензин:
— головка с прокладкой = 8.2
— головка без прокладки = 9.5 (при условии что поршень выступает из цилиндра на 1мм высоты)
— головка которая подрезана на 1мм = 4-5мл жидкости, вытеснения поршнем 3-4мл, то есть = 7-8мл,
дальнейшее вычисления каждый может высчитать для себя.
Если верить данным с интернета, то соотношение степени сжатия к октановому числу бензина:
92 — до 10,5
95 — 10-12,5
98 — 12-14,5
К чему я это все сделал?, а к борьбе с ДЕТОНАЦИЕЙ.
Ведь звон в верху головки все время путают с звоном пальца, поршня, юбки и всего что можно.
Пути решения:
— перенастроить зажигание, чем выше октановое число — тем дольше горит смесь, значит к примеру для 92 надо 1.5мм до вмт, 95 — 2.5мм до вмт. Подобрать можно экспериментально от 1 до 3мм.
— обогатить смесь, обедненная смесь приводит к детонации.
— пробовать заливать бензин с другим октановым числом.
— пробовать с прокладками под головку и подрезанием головки до устранение детонации.
Игнорирование подобного звона может привести как в моем случае к расплавлению поршня, все же поршни делают уже не из лучших сплавов.
Ну вот и прошёл 1 этап обкатки мотоцикла, который мы так долго и упорно собирали. Изначально я планировал хоть 500км в этом сезоне проехать на этом ИЖе, но потом как понеслось, как понеслось. Каждый была хорошая погода, и ездить хотелось на мотоцикле. Как раз был отличный повод испробовать моторчик.
Ну вот и началось испытание собранного мотоцикла. Сначала начал ездить на объёздной вокруг посёлка, чтобы стабильненько ехать в одном режиме. Двигатель не перекручивал и ехал свои 60 км/ч, согласно мануалу.
Первые километры это вобще непонятное ощущение… На оборотах выше среднего мотор вобще не ехал. Да и развивал скорость довольно вяло. Начал искать причины… Сначала начал грешить на коммутатор, но его я никак проверить не мог, так как у меня нет запасного заведомо рабочего. Потом заехал брат в гости и увидел, что я с мотором ковыряюсь. У него большой опыт в отечественных мотоциклах, но когда он увидел мою систему зажигания, то перекрестился и сказал, что вообще впервые видит такую штуку. Сначала он говорил настроить опережение, но на этой планете это просто невозможно. Потом он посмотрел на мою катушку и сказал, что она какая-то странная. А катушка стояла с китайского мопеда, она по идее вобще была временной, чтобы только перегнать мотор домой. Когда я поставил старую катушку, то мотор словно подменили, он начал ехать как надо без всяких провалов. Вот найден один косяк))
На следующих выходных решил съездить до бабушки и опробовать мотоцикл на небольшие расстояния (100-150км).
Это уже вошло в традицию — ездить на новом мотоцикле в деревню. Когда я первый раз поехал на Юпитере 4, то именно на этом маршруте у меня всплывали все косяки)) Решил и этот попробовать.
Доехал до заветного места, на котором мой юпитер 2 раза подряд ломался)) В первый раз захрустела 4 передача, и пришлось ехать только на 3й, во второй раз кулачки стёрлись до того, что зазора вобще не появлялось.
И тут же первые 100 километров. Полёт нормальный! Если проехал первую сотку и ничего не застучало, то уже хорошо.
К вечеру добрался до домика в деревне. Последние 20 км пути были просто убитой просёлочной дорогой. Да и покрытие там всякое было, и щебень, и камни, и старый асфальт, и грунт, и чего только не было. Там прошла испытания вилка орион и задняя подвеска. Вилка на кочках работала превосходно, в отличии от обычной, которая пробивается на каждой 3 ямке. Да и вобще неровности слабо ощущались, даже не верилось, что еду на ИЖе, было необычайно мягко и плавно.
Вот и прошёл ИЖик часть испытания. Очистив его от огромного слоя пыли, проверив, не слабли ли какие-нибудь крепления, оставил его отдыхать.
Вечер следующего дня. Ну вот, пришло время ехать домой.Уже обратно решил ехать по трассе с нормальным асфальтом, пусть сделал крюк в 30км, зато не по кочкам. Прямо перед домом попал под лёгкий дождик, освежился))
Что-ж, первое испытание ИЖ прошёл. Съездил без проблем в оба конца. Загнал в гараж, протёр от пыли, похлопал по седлу и довольный пошёл отдыхать.
Затем ездил больше по посёлку и так, вечерами катаясь с друзьями. Так и накатал 500км. Пятисотый километр был рядом с п.Мирный, где служил первую часть срочной службы. В этом посёлке мы исправляли ИЖ-Юпитер 3, перебирали двигатель и готовили к запуску. Погода позволяла и снова я ехал на моторе.
В ожидании хозяина гаража… Ждём… Ждём… Ждёёёёём.
Переставив двигателя оживили старичка и поехали домой. Побробнее обо всех оживлённых старичках и других починённых уже в посте о завершении нашего мото-сезона. А пока так, трейлер типо))
Пришло время первого выезда в город. До самого города ехать 50км, плюс по нему ещё немного. В тот день мне позвонили, чтобы собрать ИЖ-Планету 5. Погода стояла жаркая, думаю, а не съездить ли на Планете, испробовать в городе. Заправив полный бак, взяв инструмент и погнал в путь. Заехав в город, сразу посетила мысль о пробках и возможном перегреве. Так что, залазив во все шели и междурядье избежал длительной стоянки и перегрева. Но всё-равно, потом притормозил, чтобы слегка остудить двигатель.
Ближе к вечеру ещё успел прокатиться по городу. Заехав в пару мест по делам, можно было выдвигаться домой. Снова ИЖ прошёл испытание. Свозил туда и обратно, и вот снова стоит в родном гараже со своим собратом.
А потом и вовсе я перебрался в город. Днём ездил на моторе исключительно по городу, а на ночь оставлял у друга в гараже, где кроме меня ещё много человек оставляло мотоциклы. Ездил себе ездил, не парился. На 3 день вдруг на перекрёстке чувствую, не едет, как будто захлёбывается и при открытии заслонки чуть ли не глохнет. Я уже думаю, что могло случиться… Думал прихват, решил остудить. Чуть остудил, завёл, работает. Проехал 2км и снова та же история, вот думаю приехал… Проверил свечу, бронепровод — всё в норме. Снова завёл, Всё работает. Через 2 км, снова не едет. Дотянул до каких-то гаражей, чтобы не мешаться на главной улице. Думаю, надо копать от карбюратора, может жиклёры забило. Да и в принципе тут надо копать от системы питания. Начал разборки…
Снял кожухи карбюратора, чтобы снять бак и получить доступ ко всей этой системе… Думаю, откручу поплавковую камеру гляну, что там. Открутил, бааатюшки… Если вы приглядитесь, то увидите что-то вроде сине-зеленого цвета.
Вынул ёмкость оттуда и начал смотреть, а там то ли вода, то ли что. А по цвету как тосол. Вывод был прост — чисти карбюратор. Снял карбюратор, полностью разобрал. Все внутренности выложил на тряпочку и начал продувать жиклёры и каналы. Не ртом)) Макс, твой насос пригодился, прикинь))) Удобная штука! Разложил, всё продул и сложил обратно — крутяк)))) Ещё промыл карбюратор бензином из бака, а когда сливал бензин из краника, то заметил, что вытекло ещё немного этой жидкости, которая была в карбюраторе. Никак не мог понять, откуда она там оказалась, хотя заправлялся 4-5 дня назад. Странно…
Поставил всё обратно. В ожидании чуда… Завёлся с 1 раза. Прогрел, попробовал проехаться. Едет как раньше, всё хорошо))) Уффф, сколько же мыслей тогда промелькало… Одна из них была, как теперь его до дома везти. Но всё обошлось)))
На следующий день, было свободное время и решил сгонять домой. Мотоцикл вымыть, да и так обслужить немного. Хорошая погода, отличный асфальт. Эх… ляпотища!
Аааа, вспомнил, это я останавливался подножку подтянуть))
Вот и накатал почти 1000)) Так, знатоки, не говорите, что у меня нет зарядки, так как горит лампа)))) На Планете 5-01 вобще по идее эта лампа не горит, если ездить без АКБ. Но у меня эта лампа сделана так, что показывает заряд. Вобщем горит — зарядка идёт. Мне так удобней) А индикатор масла горит, потому-что пока отключил систему смазки. Вот ещё дообкатаю, куплю хорошее масло и буду юзать её.
И вооот этот момент. Первая 1000 километров.Дааа! Не получилось запечатлить ровно 1000, так как ехал по городу и негде было встать и сфоткать)
Это круто! Он проехал, он смог. В любом режиме! Двигатель работает так же ровно, без посторонних стуков. Тьфу, тьфу, тфу. Тук, тук, тук. В этот же день провёл работы по ТО-1, согласно мануалу. Домой в тот день было поздно ехать, так что делал это в гараже у друга в городе.
В гаражике было уютненько. В нашей дружной компании там было весело)) Причём все ездят на разной технике.
Кроме 3х постоянно ездящих ИЖей, там стояли очень интересные мотоциклы. Например BUELL, с первого взгляда чем-то зацепил меня. А уж как он работал… ооо. Так же стоял Kawasaki ZZR 400,Gilera DNA 180,Stels,Ducati,Honda CB1,Yamaha. Вобщем связанные одним интересом люди собрались в одном месте)))
Потом решили съездить на первое закрытие сезона в г.Кирове. Да-да первое закрытие… У нас в городе постоянно проходят 2 открытия и 2 закрытия. Сделано по-тупому, но нам всё-равно. Там хоть есть шанс встретится с людьми, с которыми уже давно не виделся и поговорить, порасспросить как делишки и т.д. Вобщем засветились там немножко.
Тут мы попали в кадр, когда парень с удивлением увидел ИЖ и рассказал один факт. Раньше, где-то в 90-х 00-х иномарка была редкостью. А теперь наоборот, иномарок стало столько, что ИЖи, ЯВЫ, Уралы, Днепры стали редкостью…
Потом звонит мне папа и говорит, что из тёплого гаража надо убирать Планету-4, я после проезда колонной по городу заезжаю с девушкой за вещами и поехали в путь-дорожку.
Приехав в гараж я выкатил из угла запылившуюся Планету-4…
Заведя её, спустя 2 года простоя я услышал тот родимый звук, который уже подзабыл… Посмотрев на неё, увидев косяки… ну как косяки, косячища, решил, что зимой ей займусь, чтобы в следующем сезоне можно было ездить на ней)
Прогрев и поехав из гаража, она так поехала, что я просто удивился! Просто как будто он 2 года силы копил и как пульнул, показав, что ещё может!
Отвлёкся))
Ну вот и пройдена первая тысяча. Двигателем доволен. Контрольный расход топлива показал 3,5-4л на 100км.
Теперь уже становится всё холоднее и в скором времени придётся закрыть сезон и ставить мотоциклы на зимнюю стоянку. Но перед этим из каждого дня будем выжимать, что есть))
Теперь на одометре почти 1300км. Обкатки в 1500 вполне хватит, если всё будет пучком. Ну вот мы убедились, что перебранный ИЖ может нормально ехать и везти без проблем, если своевременно с ним делать операции ТО. Если так пойдёт, то в следующем году этот ИЖ свозит меня в Ижевск в небольшое путешествие.
Всем спасибо за внимание)) До новых встреч ;-)
Читайте также: