Как ехать на ниве без сцепления
Управление автомобилем – это настоящее искусство, в котором водитель должен проявляет настоящие чудеса импровизации и креативного мышления. Машина, как и любой другой сложный механизм, – склонна к поломкам. Эти крайне неприятные отказы узлов авто могут настигнуть водителя в самых неподходящих дорожных ситуациях. Самая неприятная поломка, которая фактически делает невозможным управления данным автомобилем, – отказ механизма отключения сцепления. Если такая неприятная поломка настигнет вас на оживленной дороге, то логичнее всего прижаться к обочине, остановиться, включит аварийную сигнализацию, выставить красный треугольник и ждать эвакуатора. Он довезет вас до СТО, где есть необходимое оборудование для автосервиса для ремонта вашей машины. Если же это произошло в глухом хуторе или деревеньке, в котором нет транспорта за исключением вашего поломанного авто, то можно доехать до дома и без эвакуатора и другого типа буксировки.
Для этих целей буду крайне полезны знания переключения передач на механике без сцепления. Как переключать передачи без сцепления Многие водители знают, что переключение передач без сцепления губительно для механизмов КПП, но если знать некоторые особенности функционирования МКПП можно свести их к фактическому минимуму. В моменты переключения передач иногда наступают моменты, когда две шестерне (ведущая и ведомая) могут совершенно безболезненно соединяться и разъединяться при вращении. Это возможно только при строгом равенстве скоростей ведущей и ведомой шестерен. Как тронуться с места без сцепления
- Во-первых, стоит включить первую передачу.
- Во-вторых, включите зажигание и слегка прижмите акселератор на четверть хода.
Если выполнить эти два пункта максимально четко и быстро, то машина дернется и поедет на первой передаче. Для того чтобы переключать скорости далее необходимо воспользоваться следующим алгоритмом.
- Отпустите педаль газа и прижмите рычаг КПП к себе. В определенный момент рычаг поддастся и перескачет в нейтральное положение.
- Далее необходимо притянуть рычаг еще немного к себе и ждать пока скорости шестерен уравняются. В определенный момент вы почувствуете, что нагрузка ослабеет и рычаг переместится на положение включения второй передачи.
- Переключение на третью передачу и далее проводится аналогичным образом: отпускаем педаль акселератора, прижимаем рычаг КПП к нейтральному положению, далее прижимаем в сторону повышенной передачи.
Переключение передач в обратном порядке производится с помощью перегазовки на нейтральной передаче. Эта хитрая операция позволяет подкрутить первичный вал до необходимых повышенных оборотов. Если не применять грубость, то можно переключать передачи как вверх, так и вниз без особого вреда для здоровья МКПП.
Я понимаю переключение без сцепление, когда сцепление не работает (вытекла жидкость, лопнул шланг и т.д.), а чтобы так ради эксперимента. Я полность согласен с Гарри, что сцепление не дураки придумали. Разгонять двигатель до 6000-7000 тыс. оборотов, да так не один двигатель долго не проходит.
Если надо переключиться быстро - тренируйся. Выжимать сцепление надо. Без сцепления быстрее только на нормальных гоночных кпп.
. нет времени выжимать сцепление, то можно просто дернуть ручку кпп (при условии что обороты не менее 6000-7000). по идее это срабатывает.
Не выдет ничего. Тем более на таких оборотах !
Пару раз попробуешь,у зубчатых муфт края зубьев сломаются, и потом скорость выбивать будет.
Так, что - даже не пытайся. (Да и крутить мотор больше 3-4 тыс. незачем)
Ох и понаписали, мама дорогая.
Вот возьму и ляпну гадость!
Бордюрище, дорогой, забей на переключение без сцепления, выигрыша по времени оно не даст никакого (ну или настолько незначительное, что самому будет смешно). Не мучай зверушку! Есть сцепление -пользуйся им на всю катушку. Тем более, что пока научишься это делать, скорее всего не одну коробку попортишь. С опытом все придет, не беги вперед паравоза
Эксперементировать не стоит, но знать надо . Недавно сталкнулся с ситуацией, что не выключалось сцепление (вскрытие показало, что сорвало головку сырого болта с маховика и она мешала отжиматься диску). Причем произошло это вечером в плотном потоке на трассе на подьезде к Москве. Ловить буксир нереально было. Пришлось глушить мотор, включать 1, разгон до 20- 2, разгон до 40- 3, включались практически без скрежета (четвертую не пробовал правда). Сумел до гаража добраться. Примерно 30 км я так ехал.
Если плавно, то метод таков:
ВВЕРХ
1 Рука легко давит на рычаг КПП и сбрасывается газ, что приводит к выключению передачи.
2 Так-же легко давится на включение нужной передачи с нажатие на газ (при условии, что была отпущена совсем). При совпадении оборотов все включается легко и без шума.
нет, газ отпускать нельзя, ручку тянешь такЮ чтобы нейтралку перескочить и тоже не в коем случае не отпускаешь. А что касается зубьев , то они не ломаются, вот синхронизаторы расходуются Я знал одного инвалида, который на своей 2121 только так переключался, говорил , что коробку приходится делать через 30-40 тык.
а я вот недавно катался из Москвы во Владимир.
и вот на полпути начало дико вести сцепу, так что оно отпускалось, но совсем чуть-чуть.
на свтофоре глушил двиг, втыкал 1-ю, на зелёный крутил ключик зажигания - и вуа-ля! - машинка трогалась! вторая передача втыкалась примерно на 20-ти, на другой скорости не втыкалась вообсче (даже двумя руками пробовал )!
а третья втыкалась с минимальными усилиями.
так я доехал до Владимира (оставалось порядка 100 км) и обратно до Москвы (около 200 км)!
а представьте, что всё это я проделывал с полурабочим карбом, который глушид двиг каждые несколько минут. но это уже (совсем другая история)
Без сцепления. Гдепроблеиы??
НИВА - автомобль, позволяющий свободно двигаться не используя сцепление!
Приемы вождения:
Заводишь дивгатель
Раздатка - нейтраль
КПП - 1 передача
Обороты 1500 и резким ударом раздатка включена
Далее переключение передач легким нажатием на рычаг КПП и одновременным согласованием оборотов двигателя и трансмиссии нажатием на акселератор. Переключение передач должно осуществляться легким нажатием максимум двух пальцев. В этом случае усилия, прикладываемого к рычагу КПП не хватает для того, чтобы спалить синхронизаторы КПП.
Способ впервые был опробован лет 15 назад на неисправном сцеплении. Иногда, когда станет скучно, езжу так и при вполне исправном сцеплении.
До сих пор проблем с КПП или раздаткой изз-за этого не возникало.
6000-7000 оборотов? Что, в красной зоне? Это ж как так мучать можно.
Я для разгона всегда делаю так
1 - до 3500
2 - до 4000
3 - до 4200
4 - до 5000
Каждый раз - просто очень быстрый выжим сцепления. Нужно научиться не бить и не бросать его, нажимать при переключении и быстро и плавно.
В этом диапазоне разгон оптимальный. Просто свыше 4000 тыс мотор раскручивается хуже чем с 3000. Я думаю это оптимальный "быстрый" разгон. Если нужен обычный - нужно отнять 1500 оборотов.
ну нет слов! Кругом одни шумахеры! Хорошо, что ваши советы не многие читают, а если и используют, то только полные чайники
Жесть! Не хилый рывковый удар испытывает трансмиссия. Я тупо со стартера в таких ситуациях трогался. А переключение - это уже мелочи.
Ну может 1500 я немного загнул и обороты при включении чуть меньше. Главное вовремя газануть, чтобы не заглохнуть. А удар по трансмиссии не такой и сильный. По крайней мере на своих машинах в ремонте я его не ощущал. А тупо со стартера. Хорошо если стартер и АКБ хорошие и не надо ехать через весь город в пробках.
Сегодня решил проверить, какие же должны быть обороты?
На оборотах от 1000 до 1500 особо большой разницы нет.
НО.
Когда сороконожку спросили.
Оказывается я упустил одну маленькую, но очень существенную деталь - передача в раздатке включается ПОНИЖЕННАЯ. При этом рывки трансмиссии практически не ощущаются.
RAN
Ну то, что пониженая, я как то догодался. На повышенной шины, зазоры, бублик и демпферные пружины в диске сцепления такой рывок не отработают при всем желании.
В последнее время стал ездить медленно и плавно (:? из-за чего бы? ). Поймал себя на том, что передачи переключаю без сцепления. Устал, задумался, и опять трогаюсь с первой, потом вторая, а потом ногу с педали сцепления убираю. Торможение двигателем тоже до первой без сцепления. И все мягко так, пассажиры и не замечают отличий.
Вопрос: для коробки сильно вредно (коробка родная, 4ст)?
Я тоже иногда так переключаюсь, но это когда едешь медленно и печально(практически без педалирования)
BVV
Ничего сложного. Только усталость и лень на педали нажать (на _все_ педали) Крутишь на третьей до 3000, коробку в нейтраль, и подгазовываешь аккуратненько с 1500 до 2500 где-то четвертая сама втыкается. Тихо, плавно, без хруста. И без скрипа педали сцепления :), которую руки WDшкой побрызгать не доходят. Ну и наоборот, на 4й в районе 2000 оборотов выключаешь передачу, крутишь движок до 3000-3500, и втыкаешь третью. (Это немного сложнее) На обороты _не_смотрю_, дал примерно для ориентира.
Здесь главное (в общем-то как и на любой машине) не торопиться.
Lomon213
Едем именно медленно и печально, как груженый грузом грузовик.
illiario
ИМХО спасает тебя только то, что КПП 4 ступка. А я вот замордованный 5 ступками езжу с двойным выжимом вверх и перегазовкой вниз, при этом синхры-сволочи целые, так что нибудь другое летит. Какое уж тут преключение без сцепления!
вот стало мне тут интересно:
когда надо быстро разогнаться, т.е. нет времени выжимать сцепление, то можно просто дернуть ручку кпп (при условии что обороты не менее 6000-7000). по идее это срабатывает, и передача втыкается, вот только вопрос: а на сколько это вредно для коробки и прочих агрегатов?
Алексей aka ALER.
Как крайний вариант добраться до дома вполне допустимо. У меня как-то сломалась вилка подшипника сцепления, пришлось. причем принаровился и на ходу не было проблем. А вот трогаться пришлось с выкрутасами.
на 7000 ты втыкаешь высшую передачу? мне просто интерестно как долго ты так практикуеш? коробка сдохнет очень быстро.
без стуков и скрежета например с3 на 4 можно воткнуть гдето на 2000или даже меньше и скорость около 40 внимания не обращал.
так как ты делаешь можно на кулачковой коробке.но их уже нигде нет.мож тока у какойнибудь команды завалялась.
вопросы)? в личку
Возможно, но надо тренироваться.
Если плавно, то метод таков:
ВВЕРХ
1 Рука легко давит на рычаг КПП и сбрасывается газ, что приводит к выключению передачи.
2 Так-же легко давится на включение нужной передачи с нажатие на газ (при условии, что была отпущена совсем). При совпадении оборотов все включается легко и без шума.
В принципе возможно проведение этого на 1 сбросе газа.
Тут народ спорит, нужен ли двойной выжим или нет, а я тем временем езжу вообще не касаясь сцепления.
Если точнее, то естественно трогаюсь с места как положено, а дальше педали сцепления не касаюсь вплоть до остановки.
Оговорюсь, как правило я езжу как положено, иногда даже пользуюсь перегазовкой при переходе с 3 на 2, но время от времени, когда позволяет ситуация и левая нога устаёт, переключаю передачи без сцепления. Прада, для этого нужна хорошая тренировка, чтобы не угробить коробку. Ну и разгон получается довольно неспешный.
Один раз при поломке вилки сцепления добрался до дома именно таким способом - трогался на статрере, и дальше не спеша переключал передачи описанным выше методом.
Подготовка внедорожников
Ремонт, доработка а/м Нива, Шевроле-Нива
Магазин офф-роуд аксессуаров
Ездить без выжима сцепления можно, и не очень сложно — лишь надо потренироваться. Здесь главное понять что и для чего. Чтобы включить ту или иную передачу( без "хрр") надо уравнять угловые скорости КВ и первичного вала КПП. Сцепление служит для их разъединения и плавного соединения. Так вот, научившись чувствовать и сопоставлять обороты КВ и скорость движения машины, можно легко обходиться без сцепления. Как при переключении "туда", так и "обратно".
Некоторые общие правила. Переключение "вверх": переключение на одну передачу вверх должно быть после не очень сильного разгона и после некоторой задержки на нейтралке для того, чтобы уменьшились обороты КВ. Чем выше скорость или чем выше следующая передача( может кто-то любит переключаться через передачу), тем бОльшей по времени должна быть задержка. При этом надо давить на рычаг переключения передач со средней силой с постепенным увеличением усилия. Когда скорости почти сравняются рычаг сам соскользнёт на нужную передачу, главное не пытаться делать это быстрыми кратковременными рывками. Пример: переключение со второй на третью передачу. Скорость 40 км/ч — нейтраль — 1 секунда задержки — третья передача нажимом. Другой пример: переключение с третьей на четвёртую. Скорость 70 км/ч — нейтраль — задержка2-2,5 сек — четвёртая с постоянным нажимом.
Переключение "вниз". Здесь обратный процесс, для того, чтобы включить более низкую передачу надо раскрутить КВ до скорости вращения первиного вала КПП( очень хорошо здесь помогает наличие тахометра, поэтому именно он, а не спидометр, находится в главном месте на приборке в спортивном авто) . Делается этот так: включается нейтраль, потом резкое нажатие на газ, затем рычаг прижимается в положение включения пониженной передачи до её включения. Здесь особенности следующие: чем выше скорость движения машины, и чем ниже та передача, которую вы хотите включить, тем до бОльших оборотов надо разогнать КВ. Конкретный пример, например, для Оки. Переключение с четвёртой на третью на скорости 60 км/ч: нейтраль — газ до 4500-4600 об/мин — третья передача. То же самое на скорости 40 км/ч: нейтраль — газ до 3000-3200 об/мин — третья. Включение второй на скорости 60 км/ч с четвёртой: нейтраль — газ до 5200-5400 — вторая.
Обучение:
За станок для обучения было выбрано отечественное зубило с десяточным двигателем (2109 инжекторная). Если у вас другая машина — все сто написано далее вам может не подходить!
Этап первый: Выключение передачи
Выключать передачи не зажимая сцепление в общем и целом проще чем зажимая. Достаточно отпустить педаль газа и потянуть ручку КПП в нейтральное положение. Передача сама выключится. Многие водители пользуются этим приемом. Даже если вы не не собираетесь переключать передачи без сцепления, научиться их выключать будет полезно.
Этам второй: Повышение передачи
На ходу с воткнутой второй передачей доведите обороты двигателя до 3-4 тысяч. Отпустите педпль газа, дерните ручку КПП в нейтральное положение так же как и в первом упражнении и тут же надавите ручку в 3-ю нужную передачу. Сразу передача не воткнется. Придется немного подождать. Т.к. педаль газа была отпущена обороты начнут падать до момента пока не дойдут до необходимых для включения передачи. Синхронизатор не даст включить передачу раньше. Однако если усилие окажется недостаточным вы рискуете не воткнуть передачу и услышать дикий скредет шестерен. Звук пугающий. Не надо пытаться додавить передачу. Верните нейтрать и воткните передачу со сцепленеем и только потом пытайтесь повторить упражненение. Переключение со 1-й на 2-ю, с 3-й на 4-ю и.т.д. происходит аналогично. Освоив включение передачи вверх можно переходить к следующему упражнению.
Этап третий: Понижение передачи
Сложность этапа состоит в том что в момент понижения передачи необходимые для понижения передачи обороты двигателя выше чем текущие обороты, поэтому при понижении передачи придется использовать педаль газа. Включите например 3-ю передачу. Доведите обороты двигателя до 2-тысяч. Отпустите газ, выключите передачу. Далее слегка надавите на газ чтобы обороты двигателя подскочили до 4-х тысяч. Отпустите газ и пытайтесь во время понижения оборотов двигателя воткнуть передачу так же как и в предыдущем упражнении. Опять же, не стоит додавливать передачу, если услышите треск шестерен из коробки. Не получилось — пользуйтесь сцеплением и пытайтесь поновой. Переключение со 2-й на 1-ю, с 4-й на 3-ю и.т.д. происходит аналогично. В этом упражнении необходимо особо внимательно следить за оборотами двигателя. Если вы недогазуете в момент до включения передачи — услышите треск.
Этап пятый: Экстремальный
Данное упражнение пробовать, а уж тем более использовать в повседневной жизни, НЕ НУЖНО. Нужно только знать как его выполнять в случае экстреной необходимости. До сих пор мы рассматривали только переключение передач на ходу. А как же тронуться? Для этого воткните первую передачу и запускайте двигатель с воткнутой первой передачей. Если у вас нормальный аккумулятор, такое насилие один раз он вытерпит. Стартер разгонит автомобиль и запустит двигатель. Так вы сможете стартануть. В конце концов заведетесь с толкача, только не выключайте передачу. А дальше переколючайте передачи как в предыдущих упражнениях. Уж до сервиса-то вы доедете.
Освоили и не убили коробку? МОЛОДЦЫ.
А вы крутые пацаны пытались когда нить так делать?)
Нередко в жизни автомобилистов случается такое, что автомобиль остается без сцепления. Виной тому чаще всего бывают такие банальные причины, как обрыв тросика привода сцепления или нарушение герметичности гидропривода сцепления.
Однако, самостоятельно устранить подобные неисправности в пути не всегда удается. Поэтому выход из данной ситуации – искать буксир или эвакуатор, чтобы добраться до места ремонта. Однако если помочь Вам некому – не беда, и без сцепления вполне можно передвигаться на автомобиле. Алгоритм действий – ниже.
1. На заглушенном автомобиле включаем первую передачу.
2. Включаем зажигание и запускаем двигатель. При этом, из-за того что автомобиль находится на передаче, он начнет рывками двигаться вперед. В этом момент плавно нажимаем на газ и отпускаем ключ зажигания, чтобы выключился стартер.
3. Все, автомобиль потихоньку двигается без сцепления.
4. Для включения второй передачи немного разгоняем автомобиль и резко убираем ногу с педали газа. Одновременно с отпусканием педали газа переводим рычаг КПП в нейтральное положение. Чтобы включить вторую скорость, плавно начинаем включать ее. Если скорости валов в КПП и движения автомобиля совпадают, то она включится без проблем. Если же рычаг КПП сопротивляется включению, нужно немного выждать и попробовать еще раз.
Внимание! Если чувствуете сопротивление рычагу КПП, значит скорости автомобиля и валов в КПП еще не сравнялись, не стоит пытаться насильно включить скорость, так как можно повредить детали КПП.
5. Немного разогнавшись, можно точно также включить третью передачу, но лучше аккуратно двигаться на первых двух передачах.
6. Если нужно включить пониженную передачу, это нужно делать только с перегазовкой, чтобы не повредить КПП.
Не забудьте включить аварийную сигнализацию, следите за тем, чтобы не создавать помех окружающим. Таким образом, можно приноровиться, и передвигаться на достаточно большие расстояния без вреда для автомобиля. К примеру, большинство водителей американских тягачей, которые по традиции оснащаются несинхронизированными механическими КПП, используют сцепление только при начале движения, а в процессе переключаются без использования сцепления, интуитивно чувствуя моменты переключения и используя перегазовку.
Читайте также: