Как едет камри 3 5
Ну хорошо, что же такого в ней крутого?
Механизм электроусилителя руля переместился с рулевого вала на рейку — впервые для переднеприводных моделей Toyota. А со стороны салона появилась аж пятислойная шумоизоляция моторного отсека вкупе с усиленной шумкой задней полки и специально доработанными для этих же целей дверными панелями. Японцы уверяют, что в новой Camry стало даже тише, чем в Audi A6 предыдущего поколения.
В этом салоне уже приятно находиться и прикасаться к его деталям: перед водителем новая приборная панель с семидюймовым цветным TFT-дисплеем и самый большой в сегменте проекционный дисплей (10,5 дюйма), который выводит всю информацию на само стекло, а не на выдвигающееся стеклышко, как, скажем, у Volkswagen Passat. К качеству материалов сложно придраться, смущает лишь черный глянцевый пластик передней панели, который очень быстро покрывается пылью.
Toyota решилась поместить сюда всю свою самую продвинутую электронику. Теперь у Camry есть адаптивный круиз-контроль с возможностью торможения до полной остановки и последующим началом движения, система слежения за рядностью движения с автоматическим подруливанием обратно в полосу, беспроводная зарядка для смартфонов, круговой видеообзор со всех мыслимых точек, а также новая мультимедийная система Toyota Touch 2, которая стала шустрее и красивее предшественника.
Моторы теперь тоже другие?
И как все это едет?
Реакции на поворот руля — быстрые и точные, но в то же время не резкие, усилие и чувство обратной связи — почти идеальные, кренов нет, а в предельных режимах автомобиль не пытается рыскать или резко срываться в скольжения, оставаясь максимально долго на траектории, лишь плавно соскальзывая наружу всеми четырьмя колесами. Инженерам, которые настраивали управляемость и шасси, хочется пожать руку — до сих пор трудно поверить, но Camry действительно теперь рулится очень вкусно. И седан легко посоперничает в этом с признанными мастерами драйва Mazda6 и Ford Mondeo.
Сегодня на моей улице праздник: мне, наконец, дали на тест-драйв автомобиль Toyota Camry 3,5 л. Я уже делала обзор этого авто, но подержанного, там я рассказала, какие требуются действия, чтобы довести его до ума. После той статьи многие писали, что лучше сразу взять новую Камри и забыть обо всем на свете: долгие годы ничего не сломается, на устаревший салон можно забить, просто наслаждаться тем, что имеешь и запасом хода под педалью. Так я и поступила, взяв машину на неделю.
Продажи этой версии скакнули несколько лет назад, когда производитель сократил количество лошадиных сил под капотом до 249, попадающих в стандартную налоговую ставку. Именно тогда фанаты Тойоты побили все рекорды.
Подготовка к этой статье началась со спора с мужем о том, чтобы я выбрала: Mercedes E-class такси эдишн или Камри 3,5 литра в полной комплектации? Думала долго. Camry, безусловно, прельщает своей подвеской (с учетом моих дорожных условий), но Мерседес все еще довлеет имиджем, хотя качество материалов и надежность его с годами снижается. В итоге выбрала пустую Е-шку, супруг был в недоумении.
Но перейдем к обзору автомобиля Toyota Camry, который у меня на тесте. Что в нем нравится? В этом поколении – внешность. Особенно со всякого рода обвесами, фото многих из них я выкладывала в своем аккаунте в Инстаграм для соцопросов. Данные последних показали, что процентам 70 респондентов они тоже нравится. А вот дизайн прошлого поколения считаю неудавшимся.
Подкапотное пространство
Здесь довольно редкий для Тойоты газовый упор. В центре знаменитый V6 с 3,5 л, в остальном ничего интересного – что есть, все равно не ломается. Люди ездят годами и сотнями тысяч пробега, не заглядывая под капот.
Лучше сразу перейти к самой спорной части этой машины – внутреннему убранству салона.
Его салон никогда не был красивым. Но конкретно в этом поколении он меня не раздражает. Зато раздражает качество мультимедиа с простеньким меню, но, есть шанс, что лет через 10 мне оно понравится – когда приближусь к возрасту своего мужа. На данный же момент, когда вижу по две новых тачки в неделю, этот экранчик кажется позорищем.
Кого-то, тем ни менее, все устраивает, даже кнопочки, врезанные в черный пластик рядом с подстаканниками. Например, супруга моего, который прощает машине некие промахи в дизайне взамен на полученный функционал.
Пройдемся по опциям
У меня машина в хорошей комплектации, достаточно оснащенная. Все необходимое здесь есть, например, подогрев руля (включается внизу слева на торпедо). При чем греет он адски круто и быстро! Подогрев и обдув сидений тоже шустрый и эффективный.
Места сзади много, спинка впереди мягкая, при случайном ударе будет не больно. Люка в этой версии не бывает.
Багажник Toyota Camry достаточно большой с нормальным проемом. Сравнивая с Киа К5 – меньше, поскольку последняя стремиться быть спортбеком. Открывается кнопкой, закрывается вручную. Внизу под полом место для инструментов.
Второй фактор – запас хода под педалью газа. Отличие именно топовой Камри в том, что она дает такую возможность. При этом приятно, что за это не нужно расплачиваться большим расходом топлива. Полученные мною 9,5 литров – вполне нормально. Нажимаешь на педаль и получаешь супер-динамику в рамках вне спортивных, гоночных авто. А те же, кто пишет, что Camry 3,5 не едет – на ней просто не ездили!
Переходим к стоимости
Это для людей моего поколения и старше. Ребята младше меня на десяток лет говорят, что просто засыпают в машине – из-за ее плавности. Хотя и там особого негатива я не услышала. Я же, несмотря на все минусы, считаю Камри достойным автомобилем.
И, как всегда, для любителей видеоверсии данной информации - смотрите мой новый выпуск с обзором Toyota Camry 3,5 л, за комментарии к которому, всех благодарю:
И не забывайте, дорогие друзья, делиться статьями в своих соц.сетях, если вам понравился тот или иной обзор – это поможет развитию моего канала " Лиса Рулит ".
Рад вас приветствовать на свое канале, дорогие друзья.
В этой статье я поделюсь обзором на Toyota Camry, расскажу про все плюсы и минусы, и дам собственную оценку, исходя из личного опыта.
Машиной пользовался с 2012 года, поэтому есть что сказать. Всё честно и по делу!
- 2012 год
- 180 тысяч пробега
- XV50
- 3.5 литра
- 277 лошадей
- Передний привод
- Бензин
- Автомат
- Левый руль
- Владельцем был только я
Сначала, перечислю положительные стороны:
1. Надёжность.
Никаких энджинов, а если ошибка всё такие загорелась, то можешь ещё неделю ездить, она не откажет, как это делают немцы.
А если, что и случалось, то в сервисном центре мне всегда быстро помогали. Это японец! В этом однозначно плюс!
2. Ремонт доступный и эксплуатация на любой карман.
В продолжение к предыдущими пункту. Запчасти оригинал и не только - дешевые! Особенно по сравнению с другими марками и брендами.
Да и все знают эту машину, с ней умеют работать.
3. Третий заключительный плюс — комфорт, удобство и красота.
Для меня принципиально, чтобы машина выглядела красиво и солидно. Потому что придется ездить на ней каждый день.
Салон был кожаный, ставки из дерева и дешёвый пластик серого цвета. Этот пункт не особо радужный, но не принципиальный.
Плюсов достаточно, но и минуты тоже имеются:
Поверьте мне - Взял Камри, будь готов жать на педали. Потому что она не едет! Хотя 3.5 литра!
Основная трудность этой машины в том, что она не так едет. Я не могу доступно вам рассказать об этом для того, чтобы понять нужно на ней поездить, какое-то время.
В летнее время на скорости 110-130 машина вовсе не чувствуется. Она словно испаряется в воздухе.
Становится супер валкой, неудобной и даже опасной! Её нужно держать, а для этого нужен опыт!
Ну и попробуйте оттормозиться после сотки. Я посмотрю на вас. Тормоза на троечку с натяжкой.
Далее, система Антибуксовки (антибукс) — это вообще отдельная история.
В то время, как она срабатывает машина прекращает езду, а бывает это даже в неподходящий момент. Поэтому нужно было набирать обороты и все время тыкать по педалям.
За весь мой водительский стаж, а он уже довольно большой, такого автомобиля у меня не было, поэтому приходилось мучиться.
Немало нервов потрепали и тормоза на этой машине. Они не работают, как нужно. И это учитывая то, что машина совсем новая. Пока привык чуть весь перед трижды не помял.
В настоящее время поддержанную машину можно купить за 900 тысяч рублей. Другую машину не брал по разным причинам. Сейчас на вторичке её крайне не советую.
Если бы я вернулся на несколько лет, то ни за что не купил бы камри. Поэтому оцениваю ее в 2.5 из 5.
Всем привет! Не так давно мы рассмотрели Б/У Cumри, где выяснили, что тачка-то огонь, бери и катайся! Но некоторый червячок сомнения у читателей той статьи по любому был, ибо все, написанное в этой статье, относилось к камри 40 с мотором 2.4.
А в песнях, большинстве "пацанских" россказней и головах юных мажоров рисуется образ совсем другой камри. Камри с мотором 3.5. Но есть ли смысл в таком автомобиле, если вам уже не 18? Давайте посмотроим!
Camry 3.5 - а в чем отличия от 2.4?
По большей части - в моторе (на этом отличия, собственно, и кончаются). Если интересно прочитать про камри в целом - рекомендую приценить именно ту статью. Так вот, основной прикол - мотор на 277 лошадиных сил, тот самый 3.5, который "делает всех на светаке и вообще тащи сюда свой бнв, наказывать будем".
Начнем с плюсов: расход. Он тут не сильно выше, чем на 2.4, при условии, что манера езды тут городская. Объяснение простое: на 3.5 вам придется нажимать на газ сильно слабее, чтобы ехать со скоростью 2.4-версии. Но если вжаривать, то да, 3.5 прожорливее, чем 2.4.
Цена на 3.5 также не сильно выше, чем на 2.4. Разница там буквально в 20-30 тысяч рублей (в моем городе), и до 50 тысяч по России в среднем. И тут уже можно было бы сказать, что камри 3.5 имеет смысл, но погодите, обо всем по порядку.
Ну и конечно, она едет. 277 сил, что тут сказать, если надо кого-нибудь обогнать на трассе - ваще не проблема. Да и в целом, всегда приятно осознавать, что под капотом у тебя не просто стойло, а целый табун японских лошадей!
Короче, если посмотреть только на плюсы, то моментально включается "хочу", НО сейчас поговорим и о минусах:
Передняя резина тут считай - расходник. Авто переднеприводное, так что эти самые 277 сил будут очень часто устраивать переднеприводный японский дрифт, даже если вы этого не очень хотите.
Мотор стал тяжелее, так что передок авто стал сильно нагруженнее, ездить где-то вне дорог (или по каким-нибудь грунтовкам) крайне не рекомендуется, особенно если вы потеряли защиту картера. Мешает ли такой "нюанс"? Если учесть, что люди ставят кастомные пружины на передок - да, мешает.
Если с мотором проблем нет, то про коробку такого не сказать: ездить больше 200 на ней противопоказано, менять масло надо часто, если хотите чтобы она пожила (30-40К км). Масло в коробке перед "вжариванием" обязательно надо прогреть, иначе ей будет бо-бо, да и в целом - резкие старты с места она не любит. Коробка - самое слабое место у этого авто, хотя если ездить спокойно - никаких проблем не доставит (но почему тогда не купить 2.4?). Кстати, коробас тут отнюдь недешевый: от 80К за контракт (напомню, что есть риск купить авто с уже усаженной коробкой).
Тормоза тут такие же, как у 2.4. Такая же подвеска, такое же управление. Добавим к этому то, что передок машины стал нагруженнее, и получим идеальную формулу для начинающего самоубийцы. А если серьезно, то смысл в этих 277 л.с, если тачка вообще не про гонки?
Добавьте к этому налог на ваши 3.5 литра и 277 сил, увеличенную стоимость и сложность обслуживания, и все те косяки, которые я расписал выше. Ну как ваше "хочу" чувствует себя теперь?
Рынок - главный показатель
И вот теперь можно понять, почему 3.5 стоит не сильно дороже (даже, скорее, на уровне), чем 2.4. Просто потому что в содержании 2.4 обходится дешевле, она сама по себе надежнее, мощности там тоже хватает (повторю, камри - это история вообще не про гонки, да и не погоняете вы с такими тормозами и подвеской).
Чтобы 3.5 действительно стала "пушкой" ее надо дорабатывать. Вдвойне досадно будет то того, что после "доработок" она все равно не будет ехать, как вы себе это представляете. Разгон до сотни тут 7.4 по паспорту, то есть - около 8 (а то и 9) в реальной жизни, где существует обычный асфальт и НЕ гоночная резина.
Да, 2.4 едет хуже, но вам такой динамики все равно будет более чем достаточно. Если нет - вам в сторону спортивных купе, а не "типа-бизнес" седанов.
В общем, подытожим. Камри 3.5 - это та песня, когда "звучит" лучше, чем есть на самом деле. Объективно, чисто в вакууме, автомобиль отличный! Но мы-то сейчас сравниваем 3.5 и 2.4 , и лично я отдал бы предпочтение именно камри 2.4. А что по этому поводу думаете вы? Пишите в комментарии!
Почему владелец топовой версии Бмв 530д купил Камри 3.5?да патамушто пока я пишу этот отзыв она уже подорожала на 100 тыс руб🤣да и купил я по прайсу, без допов, нет не заказывал, так получилось .Перламутровая Камри всегда нравилась а в ресте прямо очень зашла внешне !Проехал пока немного, меньше 1000 км .И так .в сравнении с 530д м спорт про в Камри :
-шумоизоляция очень плохая, шум идёт с арок и дверей, слышны все аэродинамические шумы а так же гравий и стук воды в арках а на скорости 80-120 км невозможно разговаривать, причём сердце Камри зашумлено неплохо
-музыка среднечковая (jbl по умолчанию )возможно когда то она была топовой но сейчас в 2021 году просто никакущая, я даже не включаю, удовольствия слушать никакого, в бэхе харман !
-сверчки и скрипы по салону -особенно в районе торпедо -монитора и климата -отвык от такого
-Разрешение центрального монитора и скорость его работы это полный треш
-Достаточно средней силы тормозилки, не скажу что слабые но хотелось бы помощнее, в бэхе м спорт тормоза
-жёсткость подвески, чувствуются даже мелкие камушки, проезжать рельсы и лежачие полицеские крайне некомфортно, в Бмв подвеска мягче
-большой расход бензина (возможно авто не обкатано ) 15-20 л выходит, у бэхи 10-12 л
-бесключевой доступ реализован как каменном веке, нужно касаться ручки, в бэхи подошёл открылась, отошёл закрылась ничего хватать и дергать не нужно
-подогрев руля только по краям(был сильно удивлен), а бмв обогрев рулевого колёса на всем протяжении
Есть и плюсы у авто
1)очень яркая внешность, GR стиль очень ей к лицу, авто притягивает взгляды
2)очень отзывчивая педаль газа, с любых оборотов и с любой скорости даже при легком касании педальки газа внезапное ускорение с приятным урчанием (иногда кажется что мою Камри забыли придушить до 249 сил, очень резвая) даже после 100 км продолжает ускоряться как бешеная
3)несмотря на передний привод почти нету пробуксовок, почти всегда есть хороший зацеп с дорогой, не знаю как им это удалось !
4)очень плавное и динамичное ускорение, безрывковая дружба акпп и мотора на 5+++ балов, мое восхищение
5)плавность подвески, авто на ровной дороге плывет и доставляет нереальное удовольствие
6)авто на трассе шикарно держит дорогу, ее почти не трясёт, чего не могу сказать про Бмв в которой легкая тряска все таки присутствует
7)Камри отлично рулится и перестраивается, облизывает повороты, хотя при резких ускорениях и в крутых поворотах ее порой нужно ловить двумя руками, Бмв это делает легче и непринуждённо (можно сказать одним пальчиком )
Итак какой вывод можно сделать, советую ли я покупать Камри 3.5 гр спорт ?однозначно да !она стоит ровно половину моей 5 серии, соотношение цена качество просто бомба !что можно купить за эти деньги у Бмв за 2.7 млн ?трояк на заднем приводе 🤣Всем добра !
Читайте также: