Где собирают пежо тревеллер
Игорь Владимирский
Вслед за фургонами Peugeot Expert и Citroen Jumpy на конвейер калужского завода PCMA встали их пассажирские версии под названиями Traveller и SpaceTourer. Эти машины вышли на российский рынок прошлым летом, но до сих пор поставлялись из Франции: по данным АЕБ, во второй половине 2017 года у нас продано 230 Спейстуреров и 165 Трэвеллеров. В Калуге однообъемники выпускают по полному циклу со сваркой и окраской кузовов, но все ключевые компоненты и агрегаты импортные.
| Citroen SpaceTourer/Peugeot Travaller | 1.6 HDi (95 л.с.) MT5 | 2.0 HDi (150 л.с.) AT6 |
|---|---|---|
| Feel/Active (стандартный кузов) | 1 999 900 руб. | 2 249 900 руб. |
| Feel/Active (удлиненный кузов) | — | 2 299 900 руб. |
| Business Lounge/Business VIP (удлиненный кузов) | — | 2 799 000 руб. |
В качестве компенсации расширен набор базового оснащения: теперь в нем есть задний парктроник и кожаный руль с кнопками управления аудиосистемой. Также начальная комплектация предлагает четыре подушки безопасности, ESP, климат-контроль с отдельным кондиционером для задней части салона, подогрев передних сидений, аудиосистему, электропривод и обогрев зеркал, круиз-контроль. Сдвижные двери есть с двух сторон, в салоне — восемь посадочных мест.
Все перечисленные опции есть в богатых комплектациях Business Lounge/Business VIP с кожаным салоном. Однако панорамную крышу теперь нельзя заказать ни на одну из версий. Автомобили калужской сборки уже доступны для заказа у дилеров, а купить их можно будет не раньше конца мая.
Петр Грибачев
Фургончики Peugeot Expert и Citroen Jumpy, а также их пассажирские версии Peugeot Traveller и Citroen Space Tourer уже больше года выпускаются на калужском заводе концерна PCMA — и продаются неплохо для иномарок такого класса. По данным агентства Автостат, за прошлый год реализовано 1368 фургонов и 2241 микроавтобус, ну а теперь в Калуге делают и их полноприводные версии.
Полноприводный Opel Vivaro мы испытывали в Германии прошлым летом
Обрадовавшись покорению очередного скользкого подъема, я прибавил газу — и тут же ухнул в поперечную колею от трактора. Коллега на заднем сиденье нехило стукнулся головой об крышу, а лист защиты двигателя не менее крепко приложился о гребень колеи. Но подвеска отработала на отлично, упруго погасив колебания кузова. Похоже, такие машины и впрямь не боятся внедорожных вылазок — а как они ведут себя на асфальте?
Если самый простой переднеприводный фургон Peugeot Expert со слабеньким двигателем 1.6 сейчас можно купить за 1,6 млн рублей (магия цифр!), а за мотор 2.0 надо доплатить еще сто тысяч, то аналогичный полноприводник дешевле чем за 2,15 млн рублей не купить. А цены на пассажирский Peugeot Traveller и вовсе стартуют с отметки 2,7 млн. Тут снова напрашиваются ассоциации с былым Ducato 4x4 из Елабуги: тогда планировалось, что полноприводная версия будет дороже примерно на 12%. А прибавка у калужских машин составляет уже 26%!
И вот что получается в итоге. С одной стороны, за цену, которую просят за Citroen/Peugeot 4x4, можно купить сразу несколько полноприводных Соболей (они стоят от 825 тысяч рублей). Но иностранные конкуренты еще дороже. Минимум те же 2,7 млн стоит только что вышедший на рынок фургон Volkswagen Transporter T6.1 с приводом на все колеса, а Mercedes Vito 4х4 дешевле чем за 3,2 млн и вовсе не найти.
Она, судя по итогам наших покатушек, по лесным грунтовкам точно проедет! Но, опять же, за эти деньги медики могут приобрести сразу два Соболя 4х4, а цена в бюджетных организациях зачастую решающий фактор.
Приехал на сервис обслужить наш Травеллер. Смотрю, появился в продаже такой же, только Российской сборки. Ради интереса разглядел и сравнил.
В общем, внешне они все будут отличаться зеркалами, ручками и накладками по борту кузова. Теперь они все окрашены в чёрный глянец. Как по мне, это лишнее.
В базе ставят 16 штампованные диски вместо 17ых.
По салону отличия тоже есть. Накладка на торпеде (передней панели) теперь сделана в серебристом исполнении, под алюминий. На французских же версиях эта накладка уродско-голубого цвета. Смотрится гармоничнее и богаче! Так же, сейчас даже в минимальной комплектации устанавливают кожаный руль. Это о приятном.
Есть и неприятные моменты. Наверху торпеды на французских версиях стоит аккуратный бокс для документов и всякой мелочи. На российских же теперь сделали некрасивый, неудобный пылесборник. Просто отверстие в панели.
Пепельницы в подстаканниках тоже перестали ставить. Теперь они выполняют функцию только подстаканников.
Да и сборка, как ожидалось, все же похуже. Хватило только кривого бардачка и гулящего воздуховода…
Ещё из необходимого, по моему мнению, убрали розетку 220в из-под переднего пассажирского сиденья. Это не говоря об отсутствии подсветки в багажнике (на французских версиях был вовсе удобный съемный фонарик). Нет и ковриков 2 и 3 рядов сидений, как было раньше.
Поговорив с менеджером, который как всегда плавает в знании автомобиля, узнал у него, что сейчас нельзя собрать конструктор, дозаказав некоторые опции, как было раньше. Сейчас только фиксированные комплектации. Но в прайс-листе все ещё указано все то, что было в европейских версиях…
Приятно, что учли хоть один минус французов. В месте соприкосновения средних дверей со стойкой у нас стирается краска. Здесь наклеили дополнительную защитную плёнку. Но краску натирают и передние двери. видимо это пока не учли.
Цены остались примерно такие же.
[Замечено чуть позже.]
Заднее стекло отдельно от 5 двери не поднимается. А ведь это удобно…
Рядом с каждой ручкой на потолке салона есть непонятные заглушки, которые открываются очень легко. Есть подозрение, что на каждой кочке они будут отваливаться. Под ними металлическое крепление. Возможно для сетки.
Давно хотел поделиться опытом эксплуатации пежо тревеллер и рассказать об проблемах и плюсах данной машины так как у нас это был первый минивен и первый наш опыт. Сегодня хомяк был продан владел я им 8 месяцев и проехал 15000 тыс км. По плюсам могу сказать что это большой автомобиль для большой семьи или кампаний или коммерческого использования, имея трех детей мы с комфортом размещались в нем, после тесноты в пяти местном внедорожнике и с легкостью брали еще пару пассажиров при необходимости, стол вещь классная не жалейте 40 тыс при заказе машины в дальних поездках вещь не заменимая да и при ожидании между тренировками дети на нем делали уроки и перекусывали еще из плюсов порадовал расход в среднем около 7.5 литров соляры если чисто город с одними пробками то 9 литров, динамика и разгон автомобили на достойном уровне и наверное самый главный плюс этой машины это попытка производителя применить современные технологии в авто в виде трансформируемого салона, проекционного дисплея, двух сдвижных электро дверей, вебасто, разных электронных плюшек и т.д по цене ниже чем у конкурентов на что сам я свое время и купился.
Теперь о минусах их гораздо больше, чем плюсов прошу строго меня не судить это мое личное мнение основанное на моем опыте смены разных авто в основном японских и рамных а минивен был первый в жизни и француз российского производства тоже и я надеюсь мое мнение кому то поможет с выбором авто:
1) Самый жесткий минус заключается в том что в России концерну пса т.е пежо и ситроен не доверяют большая часть нашей страны это идет еще с 90 годов и при продаже авто у вас возникнут очень серьезные проблемы учитывая что это коммерческий транспорт а не задрипанный какой нибудь седанчик за 1мл и прайсовая стоимость пежо тревеллера вип со столом 3 ляма и будьте готовы потерять колоссальную сумму если вы реально захотите его продать и даже не рассчитывайте на быструю продажу реально 4-6 месяцев при адекватной цене. Если раньше я покупал новую тойоту торгуясь и выкраивая 12 — 15 % от прайса год катался на новой машине и за неделю ее продавал без потерь иногда даже больше за счет скачков цен с пежо и ситроеном даже на это не рассчитывайте. 2) Маленькое количество дилерских центров в России если вы проживаете в Москве или в Питере или крупном городе миллионнике вам повезло а у нас на Краснодарский край, Ставропольский и Ростовскую область один дилер в Краснодаре это как вам, мне просто чтобы решить любую проблему которых было вагон и маленькая тележка нужно было проехать туда обратно 400 км а были ситуации когда приходилось по три четыре раза ездить чтобы решить проблему. 3) Полное отсутствие единой базы между дилерскими центрами в случае какой либо проблемы они не могут открыть компьютер и посмотреть похожие ситуации или проблемы а у самих нет опыта и сырые сотрудники которые будут на вашей машине проводить эксперименты и тратить ваше драгоценное время, к примеру у японцев всегда была единая база. 3) Полное отсутствие нормальной базы запчастей и их полное отсутствие: приведу два примера 1) на заправке когда был вставлен пистолет и я ушел рассчитываться ребенок открыл сдвижную дверь и она выломала пластиковый крюк на дверце лючка бензобака хваленая зашита не сработала и кусок пластика я ждал 1,5 месяца, с серьезными поломками которые у меня были ждал столько же. 2) Оригинальные допы на сайте они есть а в реале их нет и дилеры впаривают все что подходит но от других машин или аналоги, а если вам повезло и что то есть вы цены не сложите, оригинальные рейлинги на крышу до сих пор не возят отсутствие нормальных ковров и т.д. уже три года машина продается.
Теперь о поломках и замечаниях к самой машине :
1) Мультимедийное устройство том том чистое г-но(даже если не брать в расчет не стандартное переключение кнопок у пежо на руле) при запуске авто ей нужно думать примерно 1 минуту чтобы вы могли переключить радиостанцию, при переключение или включении камеры заднего вида на 1 секунду показывает что было до этого иной раз приходилось подпрыгивать от испуга от препятствия которого нет, при быстрой езде задним ходом подвисает на доли секунд, радиостанции искать на трасе только в ручном режиме. 2) Сиденья как в последствии выяснилось из кож зама низкого качества а не кожи 3) при посадке на водительское сиденье я 192 см постоянно включается масаж сидений так как ты его задеваешь при посадке 4) По уродски сделаны воздуховоды и освещение на потолке ни черта в вечернее время ни видно как в темном подвале то же в багажнике, телевизор без колхоза на потолок не установить нет места 5) Двери электрические изначально с завода идут с кривыми зазорами и разным прижатием, провисанием и недоработанными замками и отсутствием нормальных регулировок, я пересмотрел машин 10 новых у дилера везде одна фигня особенно если смотреть паралельно с водительской дверью и сверху вниз и сравния обе стороны по прижатию: в итоге на французских первых машинах они протирали пороги и кузов до метала и пса вместо решения проблемы начал клеить кусочками колхозную дешевую пленку, в моем случае я после покупки закатал кузов и пороги полностью оставив 10 см в правом углу без нее из-за механизма двери и тут и побило краску с двух сторон. Все аналоговые авто которые я видел у дилера с облезлыми углами и порогами из-за этих дверей. При -20 под нижнем новгородом запихивали варежки детей между дверью и уплотнителем иначе ехать было не возможно.
6) Уплотнители передних дверей очень жесткие и не смотря на пленку на порогах там есть шов который не был заклеен сняло краску с двух сторон. 7) При пробеге 7-8 тыс на холодную на холостых пошел свист с моторного отсека как при убитых роликах могла дергаться после прогрева пропадало, как итог после кучи поездок в краснодар, куча нервов и всевозможных проверок они их делали постепенно как садисты нет единой базы, сначала одно потом другое и подменного авто, был заменен тнвд по гарантии вот вам и новое авто.
8) Подкапотное пространство не продумано, чтобы снять аккумулятор проще застрелиться, долбанные амортизаторы капота поставить не могут это в машине за 3 мл. 9) Заднее сиденье третьего ряда не доработано чтобы отодвинуть сиденья на максимум либо спиливаешь ограничитель или с отверткой его отгибаешь каждый раз. 10) Рейлинги торчащие из пола ну не ужели нельзя сделать как у фольцвагена чтобы было все акуратно. 11) Дешевый пластик салона у меня даже стеклоподьемник пассажирской двери провалился во внутрь двери не был закреплен. 12) Отсутствуют ручки на передних стойках водителя и пасажира и в салоне для удобной посадки вещь необходимая у всех конкурентов есть здесь нет.
13) Подвеска очень жесткая и любую яму пробивает в салон. 14) По поводу мочевины получилась фигня она нужна для снижения выбросов и в европе в связи ужесточением этих требований этот автомобиль идет за счет нее как евро 6 а в россии калуга евро 5 и весь смысл экологичности отпал, особенно если захотите например оставить этот авто в европе при наличии недвижимости. 15) На задней двери нет штатных креплений под номерной знак, ну не ужели нельзя сделать это на заводе и вытоге дилеры просто крутят насквозь в железо саморезы портя дверь.
Как итог могу сказать следующее если выбирать б\у пежо или ситроен берите только сборку францию они шли до первой половины 2018 потом стали собирать у нас, одна только панорамная крыша решит сразу вопрос освещения салона и багажника и как пример на французах можно бесплатно получить 3д навигацию на том том на 3 года на калуге вообще нет, я уже не говорю о заднем открывающемся стекле и т.д.
По самой машине мое мнение она не стоит дороже 2500 мл но не 3000 мл как они ее выставили и дороже ее в принципе рассматривать не стоит или покупать базовые версии но они пустые, она очень сырая и напоминает совместное производство автоваза и пса, кто ездил на хороших дорогих машинах меня поймет. Сейчас получив свой опыт на тревеллере за новые решения производителя я поставил бы 5 из 5 а самой машине и ее исполнению только 3 из 5 на больше она не тянет.
К стати для справки по поводу цен кто не сталкивался с этими машинами еще в начале 2018 эти машины в максималке можно было купить от 2400 — 2600 это их себестоимость кто брал на юр лицо то было дешевле кто на физиков подороже, и это были французы, то есть сегодня годовалые они должны стоить около 2-2.2мл а их сегодня пытаются продавать по цене покупки, потом производство переносят в калугу машины должны стать дешевле а они убирают панораму и ништяки и постепенно увеличивают цену до 2950 без стола, со столом 2990 и теперь эпизодически проводят скидки и пытаются их продавать кто как хочет кто за 3 а кто за 2600 кто за 2800 а кто еще черт знает какую цену и получается бардак, т.е отсюда вывод что себестоимость осталась прежней или меньше и фактически внутри цены сидит как минимум 350-450 тыс заработок салона, которые надо выторговывать если вы хотите новый авто купить. Дилерскому центру Краснодара спасибо не смотря на конфликты и ругань из-за качества автомобиля они старались решать проблемы по существу и надеюсь через пару лет они выйдут на достойный уровень. Сегодня могу сказать однозначно французов российской сборки в моей семье больше не будет из за низкого качества сборки и больших недоработок. Машина за 47000 тыс долларов должна приносить радость особенно когда их берут семьи с детьми а не отнимать время и силы на беготню по станциям и устранение заводского брака. Перспективы у данной машины хорошие если со временем они устранят все недоделки и косяки и приведут ценообразование в порядок. Надеюсь кому то мое мнение поможет сделать правильный выбор.
Всем удачи и хороших дорог.
Читайте также: