Как домкратить фольксваген поло

Обновлено: 08.01.2025

Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Коробка передач
Приводные валы и оси
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Пассивная безопасность
Система кондиционирования воздуха
Электрооборудование
Автомобиля и электросхемы
Коды неисправностей
Толковый словарь

Первая модель Volkswagen Polo появилась в далеком 1975 году. Представленный на выставке в Ганновере автомобиль стал третьей переднеприводной моделью Volkswagen после Golf и Passat. Машина была построена на базе Audi 50, а автором дизайна стал известный дизайнер Марчелло Гандини.

Высокое качество сборки и разнообразная гамма двигателей обеспечили Polo высокую популярность. Только за период с 1977 по 1981 год было продано около полумиллиона автомобилей.

Второе поколение Polo, появившееся в 1981 году, отличалось от предыдущего большим количеством модификаций, что еще больше повысило популярность модели. За 13 лет производства было выпущено более трех миллионов экземпляров.

Премьера третьего поколения состоялась в 1994 году в Париже. Первоначально Polo III выпускали с кузовами 3-х и 5-ти дверный хэтчбек, однако, уже через год в модельный ряд вернулась модификация с кузовом седан, получившая название Polo Classic, а в 1997 году появился универсал Polo Variant. Стоит отметить, что хэтчбек отличался лучшей в своем классе аэродинамикой: Сх=0.32.
В конце 1999 года Polo третьего поколения был модернизирован, при этом обновилось около 60 % деталей, хотя внешне автомобиль практически не изменился.

Премьера четвертого поколения хэтчбеков Polo состоялась в 2001 году, а в 2002 году стартовали продажи. Новый автомобиль, построенный на платформе Skoda Fabia ощутимо увеличился в размерах по сравнению с предыдущим поколением: он стал на целых 400 мм длиннее, на 90 мм шире, на 120 мм выше и почти в полтора раза тяжелее.

Очередная премьера состоялась в 2005 году. Немецкий автопроизводитель продемонстрировал публике автомобиль, над дизайном которого поработал известный дизайнер Вальтер де Сильва, сотрудничавший ранее с Fiat, Alfa Romeo, SEAT и Audi.
Новый Polo, построенный как и предшественник на платформе Skoda Fabia, также выпускается как трех- и пятидверный хэтчбек. Фактически Polo 2005 представляет собой лишь несколько модифицированный вариант Polo 2001, и сам производитель относит его всё к тому же четвертому поколению. Отличительной чертой нового автомобиля является головная оптика, выполненная в стиле нового Passat. Кузов автомобиля изготавливается с применением высококачественных технологий лазерной сварки, что позволяет свести к минимуму кузовные зазоры и, как следствие, снизить уровень шума на высоких скоростях.

Как и наружный облик, интерьер нового Polo солиден и лаконичен. Качественные материалы отделки и безупречная эргономика традиционны для немецкого автопроизводителя.
Пассажиры задних сидений не стеснены, а дополнительный комфорт для них обеспечивают откидной подлокотник и лампы индивидуального освещения.

Багажный отсек Polo - один из самых вместительных в своем классе. А при сложенных задних сидениях он и вовсе огромен.

Линейка двигателей Volkswagen Polo - турбированные дизельные объемом 1.4 л (70 и 80 л.с.) и 1.9 л (100 и 130 л.с.), а также бензиновые объемом 1.2 л (55, 60, 65 и 70 л.с.), 1.4 л (75, 80, 85 и 100 л.с.) и 1.6 л (105 л.с.). Коробки передач, в зависимости от выбора - пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая.

Спортивная версия Polo GTI оснащается четырехцилиндровым турбированным бензиновым шестнадцатиклапанным двигателем с непосредственным впрыском объемом 1.4 л мощностью 150 л.с., а венчает гамму силовых агрегатов турбированный двигатель гоночной модели GTI Cup Edition объемом 1.8 л мощностью 180 л.с.
В стандартную комплектацию Polo входят электрогидравлический усилитель рулевого управления, ABS, фронтальные подушки безопасности, иммобилайзер. Кроме того, в зависимости от комплектации, автомобиль может быть оснащен электроприводом стекол и зеркал, центральным замком с дистанционным управлением, спортивной подвеской с уменьшенным дорожным просветом. В дополнительное оборудование, устанавливаемое по заказу, входят полный электропакет, ESP и Brake Assist, климат-контроль (Climatic или раздельный Climatronic), несколько аудиосистем на выбор, круиз-контроль и кожаный салон.

С ноября 2005 года Volkswagen предлагает стильный кроссовер Cross Polo, являющийся модификацией Polo с увеличенным на 32 мм дорожным просветом, оригинальным пластиковым обвесом по периметру кузова с алюминиевыми вставками и видоизмененным салоном.
Платформа А04 концерна Volkswagen, на которой были построены Skoda Fabia и Polo четвертого поколения, оказалась настолько удачной, что послужила основой для создания третьего поколения автомобилей SEAT Ibiza в 2001 году.

Испанский автопроизводитель SEAT, входящий в концерн Volkswagen, произвел обновление хэтчбека Ibiza в 2006 году. Как и новый Polo, Ibiza 2006 по-прежнему построен на платформе Skoda Fabia и выпускается в трехи пятидверном кузове. Кроме того, автомобили конструктивно практически идентичны, отличаясь лишь внешним видом и оснащением (что, собственно и определяет разницу в стоимости).
Volkswagen Polo, SEAT Ibiza и Skoda Fabia - автомобили, призванные стать

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Seat Ibiza , неисправности Seat Ibiza , мануал Seat Ibiza , manual Seat Ibiza , схема Seat Ibiza , характеристики Seat Ibiza , устройство Seat Ibiza , ремонт Seat Ibiza , аккумулятор Seat Ibiza , не заводится Volkswagen Polo , неисправности Volkswagen Polo , мануал Volkswagen Polo , manual Volkswagen Polo , схема Volkswagen Polo , характеристики Volkswagen Polo , устройство Volkswagen Polo , ремонт Volkswagen Polo , аккумулятор Volkswagen Polo

1. Бортовой инструмент, запасное колесо, шиноремонтный комплект и тягово-сцепное устройство

Расположение в автомобиле

VW Polo

Бортовой инструмент, запасное колесо или шиноремонтный комплект и съемная шаровая опора тягово-сцепного устройства находятся в багажном отделении.

В багажнике под настилом пола: запасное колесо и контейнер (2).

Для доступа к бортовому инструменту, запасному колесу или шиноремонтному комплекту и к съемной шаровой головке тягово-сцепного устройства при необходимости следует снять сетку багажного отделения.

Снимите фальшпол. На автомобилях с запасным колесом и съемной шаровой головкой надавите наружу на оба пружинных фиксатора (1), чтобы открыть контейнер (2).

В пенопластовом отделении: съемная шаровая головка (1) и комплект для ремонта шин (2).

На автомобилях с комплектом для ремонта шин доступ к комплекту для ремонта шин открыт после поднятия настила пола.

Домкрат можно уложить в ящик только тогда, когда после пользования домкратом его шток полностью вкручен обратно.

Съемная шаровая головка (1) и комплект для ремонта шин (2) находятся в пенопластовой форме.

Внимание:
Следует всегда правильно укладывать съемную шаровую головку, бортовой инструмент, шиноремонтный комплект или запасное колесо.
Надежно скрепляйте съемную шаровую головку, шиноремонтный комплект, запасное или снятое колесо и бортовой инструмент в багажном отделении.

SEAT Ibiza

Инструменты и домкрат транспортного средства расположены в нише запасного колеса. Здесь Вы можете хранить съемное поворотное соединение буксирного устройства.

Внимание:
Заводом-изготовителем разработан домкрат, который приспособлен только для Вашей модели транспортного средства. Не пытайтесь поднимать более тяжелые автомобили или любой другой груз.
Установите стояночный тормоз перед поднятием транспортного средства.
Никогда не запускайте двигатель, если автомобиль поднят при помощи домкрата. Существует опасность получения травмы.
При проведении работ под транспортным средством, необходимо использовать надежную подставку.

Бортовой инструмент

Бортовой инструмент размещен в багажном отдалении под фальшполом в ящике или в пенопластовой форме.

VW Polo

Комплект бортового инструмента:

Отвертка с шестигранником в ручке для вывертывания и ввертывания колесных болтов. Рабочий орган отвертки сменный.
Переходник для болтов-секреток.
Ввертываемая буксирная проушина.
Проволочный съемник для снятия колесных колпаков или колпачков колесных болтов.
Домкрат. Перед тем, как уложить домкрат в инструментальный ящик или в пенопластовую форму, необходимо полностью ввернуть лапу домкрата. Затем следует приложить ручку к домкрату.
Колесный ключ.

SEAT Ibiza

Отвертка с накидным гаечным ключом с ручкой, для колесных болтов. Рабочий орган отвертки сменный.
Домкрат. Прежде, чем положить домкрат обратно в ящик для инструментов, необходимо возвратить лапу домкрата в исходное положение. Затем следует приложить рукоятку к стороне домкрата.
Крючок-съемник.
Гаечный ключ для колесных болтов
Снимающееся кольцо для буксировки

Переходник для болтов-секреток

Рекомендуется всегда возить с собой переходник для болтов-секреток вместе с бортовым инструментом.

На торце переходника выбит кодовый номер колесных болтов-секреток. При утере переходника по этому номеру Вы можете заказать новый переходник. Запишите кодовый номер и храните запись отдельно от автомобиля.

Внимание:
При неправильной затяжке колесных болтов можно потерять колесо при движении автомобиля - это очень опасно!
- Всегда ставьте только заводские болты для надежного крепления колеса!
- Никогда не используйте шестигранник отвертки для затяжки колесных болтов, так как при этом не может быть обеспечена достаточная затяжка колесных болтов - опасность аварии!

Внимание:
Неправильное использование домкрата может привести к серьезным травмам.
- Штатный домкрат предназначен только для Вашего автомобиля. Никогда не используйте его для поднятия более тяжелого автомобили или груза - опасность травмы!
- Устанавливайте домкрат только на плотную ровную поверхность.
- Никогда не запускайте двигатель, когда автомобиль стоит на домкрате - опасность травмы! Из-за вибрации от работающего двигателя автомобиль может упасть с домкрата.
- Когда поднятый автомобиль стоит только на домкрате, не помещайте под автомобиль руки или ноги - опасность травмы!
- При работе под автомобилем, используйте для страховки надежные подставки — иначе, существует опасность очень серьезной травмы!

Запасное колесо

Внимание:
Действительно для автомобилей с запасным колесом.

Запасное колесо размещено в багажном отделении под фальшполом.

Извлечение запасного колеса (автомобили без шаровой головки)

Ящик с инструментами и запасное колесо - автомобили без шаровой головки (крепежная лента открыта).

Откройте крышку багажника.
Поднимите настил пола.
Откройте крепежную ленту.
Извлеките контейнер с бортовым инструментом.
Полностью выкрутите барашковую гайку посередине запасного колеса, вращая в левую сторону.
Выньте запасное колесо.
Снимите крепежную ленту с запасного колеса.

Извлечение запасного колеса (автомобили с шаровой головкой)

Откройте крышку багажника.
Поднимите фальшпол.
Подожмите наружу оба пружинных запора, чтобы открыть контейнер с инструментом.
Извлеките шаровую головку.
Извлеките домкрат.
Вращая в левую сторону, полностью выверните маховичок в середине контейнера.
Выньте ящик.
Выньте запасное колесо.

Укладка замененного колеса (автомобили без шаровой головки)

Теперь проденьте крепежную ленту в замененное колесо.
Уложите снятое колесо диском вниз в нишу таким образом, чтобы резьбовой штифт попал в центральное отверстие диска.
Вращайте барашковую гайку по часовой стрелке, пока колесо не будет надежно закреплено.
Вставьте контейнер с бортовым инструментом в центр замененного колеса.
Уложите домкрат в ящик.
Закройте крепежную ленту.
Откиньте фальшпол на место.
Закройте заднюю дверь.

Укладка замененного колеса (автомобили с шаровой головкой)

Уложите снятое колесо диском вниз в нишу таким образом, чтобы резьбовой штифт попал в центральное отверстие диска.
Вставьте контейнер с бортовым инструментом в центр замененного колеса.
Вращайте барашковую гайку по часовой стрелке, пока колесо не будет надежно закреплено.
Уложите домкрат в контейнер.
Снова уложите шаровую головку в контейнер.
Закройте крышку контейнера.
Откиньте настил пола обратно на дно багажника.
Закройте багажник.

Следует проверять давление в запасном колесе несколько раз в год. В запасном колесе должно быть максимальное давление, предусмотренное для шин Вашего автомобиля (см. на наклейке на крышке лючка топливозаливной горловины).

Следите за тем, чтобы запасное или снятое колесо было надежно закреплено барашковой гайкой в багажном отделении. На автомобилях с шиноремонтным комплектом снятое колесо не закрепить.

Ну вот и я наконец-то перевел свой автомобиль в зимний режим.
Делать сенсации из смены колес не стану, страшных мук “Шипы или липучки”, “Помогите выбрать” и т.д. не испытывал. Свой выбор сделал еще 5 лет назад — только фрикционные шины скандинавского типа. Третий сезон буду ездить на Nokian Nordman RS2, которые купил сразу после приобретения автомобиля и одел их на штампы от ТЗСК. Лучше расскажу о моих других приобретениях:

Первым делом приобрел новые щетки стеклоочистителя. Старые Bosch AeroTwin ужасно скрипели и быстро сдались. Доверился выбору большинства людей на Drive2 и заказал ALCA, обычные бескаркасные. Зимние покупать не стал, отзывы о них противоречивые.
арт. 046000 ALCA — Щетка стеклоочистителя левая (285 руб.)
арт. 054000 ALCA — Щетка стеклоочистителя правая (229 руб.)

Заказал балонный крестообразный ключ для увеличения скорости и удобства откручивания колесных болтов.

Ну и самая главная покупка — подкатной домкрат.

Выбирал среди не дорогих. В этой категории практически без разницы что брать, т.к. качество сборки у них на уровне дна. Все на соплях, стопорные кольца слабые, люфты гигантские, много чего болтается. И данный представитель еще не самый худший из того, что встречал. Но не смотря на все это — домкрат работает и выполняет свои функции. На это пожаловаться не могу. И так, знакомьтесь: домкрат подкатной гидравлический Airline AJ-2.3F-350P.
Все, что надо знать по его характеристикам:
Грузоподъемность: 2,3т
Высота подхвата: 140 мм
Высота подъема: 350 мм
В двух его положениях есть возможность установить фиксирующий шток. Это плюс, т.к. можно поднять, вставить шток и отпустить гидравлику. Соответственно ее ресурс будет побольше, чем у домкрата без такой штуки.

Для опускания лапы необходимо повернуть против часовой стрелки шток клапана (см. верхнее фото). На нижнем — тот самый фиксирующий шток.

И для него же приобрел резиновую насадку для установки на лапу, чтобы не повредить кузов автомобиля.

Ну а выглядит совместно все это так:

Вообще домкрат очень чувствителен к основанию, на котором его ставишь. Думал, что будет не так критично. На земле начинал тонуть. Еще мне не понравилось, что при установленной резинке во время подъема она по краям вспучивается. Но при этом не слетает и повода для беспокойства не дает. Думаю, что проблема в ее толщине. Лучше бы была тоньше, но жестче.

Вот и колесики на месте, а летние уже сохнут после мойки. Выставил в них давление 2,2.

Теперь можно и заменить дворники. Новые порадовали тем, что очень плоские и отлично чистят без посторонних звуков. Полосы “пропуска” в середине левого не замечено, попробовал до 130 км/ч, а быстрее не езжу. Некоторые писали про такой момент как у этих, так и у зимних от данного производителя. Правда крепление могли бы сделать покрасивее.

Конечно же перед зимой помыл пороги и проемы, чтобы обработать все уплотнители силиконовой смазкой. Отряхнул коврики, протер от пыли и пропылесосил весь салон. А в этом мне, лет 5 наверное, помогает автомобильный пылесос Black&Decker PAD1200. Не сказать, что панацея от всей грязи, но справляется как может.

Пожалуй все, планов на будущие поездки нет. Ну если только ничего в голову не придет через выходные и поборю лень. Автомобиль радует, пока все хорошо.
А… еще, вспомнил — залил незамерзайки, канистру которой схоронил с прошлой зимы в сарае.
Вот теперь точно к зиме готов!

Всем доброе время суток!
Не так давно мне на ДР подарили подкатной домкрат.

Чтож, решил я, придётся соответствовать, и приобрёл набор поддомкратных гнёзд/проставок:
VAG 8N0804583 — 4шт — Проставка поддомкратного отверстия
VAG 8N0803855 — 4шт — Гнездо для подъёмника переднего и заднего

Удалив заводские заглушки сзади, протерев места установки, подровняв ножиком наплывы заводского покрытия и сбрызнув места установки из баллончика с WD-40, я установил вышеописанные гнёзда

Для установки я использовал сам домкрат и установленную в его чашку торцевую головку на 30. Сначала домкратом вгонял в отверстие гнездо, а затем проставку в гнездо

Вся работа заняла от силы полчаса. Поскольку в связи с некоторыми предстоящими доработками машину придётся ещё не раз домкратить, я весьма доволен, что теперь не нужно будет мучить штатные места для подъёма. А то покрытие на них уже и так разлохматилось.
Кстати кто скажет, стоит ли эти места мастикой пройти — на последней фотке хорошо видно, как расползлось заводское покрытие на ребре?

Всем мира, добра, удачи и достатка!

Parts

Volkswagen Polo Sedan 2016, engine Gasoline 1.6 liter., 110 h. p., Front drive, Automatic — accessories

Comments 18

Здравствуйте. А не ржавеет под ними?

Здравствуйте. Пару дней назад осматривал днище — вроде нет

Точно такой же у меня) вожу с собой на дальняк и пользуюсь при работе с машиной. Вещь что надо)

я ребра всегда промазываю мастикой после каждой переобувки, краска и герметик стераются.

Доброго времени суток.какое состояние мест с проставками под домкрат?прогнулось с временем или нет?интересует передняя часть кузова.заранее спасибо

Доброго… Ничего не прогнулось, всё в порядке :)

Тоже прикупил такие упоры, ни как руки не дойдут установить!

Если герметик на пузе треснул и есть желание сделать "по человечески", то сделать нужно примерно следующее.
Счистить покрытие вдоль трещины захватывая область примерно 1-1,5 см с каждой стороны от трещины. Убедиться, что нет ржавых прожилок на зачищенном месте. Обезжить. Покрыть полиуретановым (специальным кузовным) шовным герметиком "для нанесения кистью". Средства типа антигравия не подходят. Они пористые и удерживают влагу и грязь, что приведет к ускоренному гниению. По этому на пузе только полиуретан! Особенно если это передняя часть машины (передние колеса поворачиваются, а значит пескоструят не только пороги и подкрылки). Для пущей уверенности затвердевший полиуретан обмазать краской и лаком (можно из баллончиков). Это предотвратит попадание влаги в микротрещины, которые неизбежно образуются при высыхании полиуретана.
Кстати. Использовать ВДшку при заталивании домкратных опор — плохая идея. Потому что ВДшка это обычный керосин с отдушкой и небольшим количеством масла. Она испарится а железо останется. Лучше использовать white grease (белая консистентная смазка для замков люков и тросиков) или copper grease (медная несмываемая смазка для тормозных механизмов). Они инертны, защитят от ржавчины и не сожрут полиуретан и резину.

Читайте также: