Как давление в шинах влияет на шум
8 лет
PS. как я понял с завода резина уходит накачанная до ЧЕТЫРЕХ атмосфер, дилер стравливает до трех. а дальше сами
кода сзади троих возишь и багажник нагружаешь сзади как раз до трех и нада качать. у меня в манале врооде так и написано, я еще удивился и накачал до 3
SwimmerMan| цитата: |
| а вчера решил померить давление в колесах |
А колеса холодные были? Даже в нагретых на солнце давление существенно повышается.
Для сведения: Давление в колесах измеряется и накачивается (стравливается) только на холодной резине.
commics
Нет, не фантастика, так и есть, я только не помню, когда шумит сильнее.
Давление, естественно, нужно периодически проверять "на холодную" - это ваша безопасность и управляемость, господа!
-George-
Понятно.
Но если стоит "шумная" резина, никуда не денешься. 2.1- это нормальное давление для 14 катков. Так зачем было качать больше.
Делаем все как должно быть по документам и не будем забивать себе голову проблемами, которые мы сами себе создаем.
у меня штатная резина, 15", давление проверяю пару раз в неделю (потому что резине уже больше года - шалит) качаю 2,1 - шумит, подкачиваю до 2,2-2,3 для большей устойчивости в резких маневрах - шумит также. Шутка наверное в том, что резина штатная может быть разной - когда я брал у дилера были машины с Pirelli и Firestorm. Мне достался последний, вот и шумит.
А кто знает что будет если не то давление сделать в шинах.
Скажем положено 2,2.
Что если я буду ездить на 3.0 или 1,7.
Лично мне всегда хочется сделать давление побольше, хачется ездить на 2.5
Азот или воздух?
Про азот не знаю- не пробовал.
А давление больше положеного приводит к не равномерному износу шины (стирается центральная часть протектора), но не сразу, а через несколько тысяч км. (зависит от превышения степени накачаности). А на спущеных катках кататься тоже не пробовал.
Накачивание шин азотом - это очередной маркетинговый ход по отъему денег у доверчивых граждан Весь мир на воздухе катается и ничего. А то так можно и гелием накачать
Кстати, недавно подкачивал шины на своей машине - давление на 14" должно быть 2.2 (написано в табличке на лючке бензобака) А откуда взялась цифра 2.1?
| цитата: |
| А откуда взялась цифра 2.1? |
Dok
Может и так. Точно не помню.
Мне объясняли что азот невосприимчивый к перепаду температур.
В жару давление падает, а при похолодании увеличивается или наоборот.
А с азотом вроде нет, хотя сам не проверял.
У нас в городе почти на каждой вулканизации азот предлагают, по 10-15 руб. за одно колесо.
| цитата: |
| Мне объясняли что азот невосприимчивый к перепаду температур. В жару давление падает, а при похолодании увеличивается или наоборот. А с азотом вроде нет, хотя сам не проверял. У нас в городе почти на каждой вулканизации азот предлагают, по 10-15 руб. за одно колесо. |
пацтулом.
А чо у нас на сервисах закон Бойля-Мариотта уже отменили?
Не ну кажный раз чонить еще выдумают, хоть коллекцию приколов собирай.
То, шо воздух - сплошной азот, эт канешна никого не напрягает
Интересно, из какой бочки сервисмены азот берут, а?
Шумность колес от давления явно не зависит. а если и зависит то на очень маленький процент. Проверенно и в спущенном состоянии и в перекаченном. Зато от состава смеси шины, от ее профиля зависит очень сильно.
PS В американских во всяком случае давление в шинах строго 2.21
Шумность колес от давления явно не зависит. а если и зависит то на очень маленький процент. Проверенно и в спущенном состоянии и в перекаченном. Зато от состава смеси шины, от ее профиля зависит очень сильно.
PS В американских во всяком случае давление в шинах строго 2.21
Round
| цитата: |
| пацтулом. |
Зачем же так категорично?!
В воздухе содержится вода. При понижении температуры эта вода осаждается на стенках, поэтому давление падает сильнее, чем по общеизвестному закону.
| цитата: | ||
Round
Хочу сообщить все секретную информацию - на станции Форд г. Тюмень все шины на Фокусах(подчеркиваю на Фокусах)(ну почти все, исключения составляют лишь низкопрофильные) качают с отметкой на манометре 2.2. Отметка в 2.1 - для Мондео и большинства прочих авто марки Форд Понимаю что разница в принципе незначительна, но считаю нужным довести до вас эту инфу. Далее, что касаемо шума при движении - кто сказал что давление не влияет на шум при езде? Это утверждение чайника, ибо низкое давление в шинах приводит к увеличению пятна контакта шины с дорожным покрытием что приведет не только к износу наружных дорожек, но и к шуму ( прокатитесь хоть раз с отметкой 1-1.5 бара по ровному асфальту на скорости 70-80. Низкое давление опять же приводит к увеличению расхода топлива опять же из-за увеличенной площади взаимодействия покрышки с дорогой. Увеличенное давление приведет к износу центральной дорожки протектора( как уже отмечали) а так же к повышенной жесткости (тряска на кочках) при движении при условии что авто не загружен. Современные покрышки должны отвечать целому спектру требований. Начиная от устойчивости на дорожном покрытии, заканчивая комфортом для водителя и всех пассажиров. Самый важный фактор, который оказывает прямое влияние на комфорт, - бесшумность. В идеале покрышки хорошего качества должны совмещать в себе все характеристики безопасности и уровня шума. Рассмотрим, на какие параметры следует ориентироваться во время выбора резины для автомобиля и насколько безопасна на практике бесшумная разновидность.
Обращать внимание следует на такие параметры, как износостойкость, надежность и долговечность в эксплуатации Многие современные автомобилисты полагают, что шумность точно не относится к главным характеристикам качественных шин. Главное правило — проверять соответствие эксплуатационным требованиям. Качественные покрышки должны обеспечивать надежное сцепление с дорожным покрытием в любую погоду. Кроме того, обращать внимание следует на такие параметры, как износостойкость, надежность и долговечность в эксплуатации. Но если человек длительное время вынужден проводить за рулем, значит и шумность является не менее значимым параметром. Исследования показывают, что постоянное воздействие стороннего шума может негативно сказываться на психофизиологическом состоянии водителя. Из-за плохого самочувствия, раздражительности и нервозности может снижаться внимательность, что увеличивает вероятность возникновения дорожно-транспортного происшествия.
В ЕС разрешено использовать покрышки с показателем шумности 72 — 84 дБ при движении автомобиля со скоростью 80 км/ч Чтобы предотвратить возникновение подобной проблемы, следует обращать внимание на максимально тихие покрышки. Так как проблема для многих является актуальной, в некоторых странах ввели нормативные документы, которые устанавливают уровень допустимого шума. К примеру, в ЕС разрешено использовать покрышки с показателем шумности 72 — 84 дБ при движении автомобиля со скоростью 80 км/ч. Производители покрышек обычно ставят маркировку на свою продукцию, в России данное правило является обязательным. По этой системе уровень шума резины может обозначаться по 3-бальной шкале — одно деление говорит о тихой резине, три деления указывают на шумные шины. При производстве протекторов применяются отдельные блоки, ширина которых различается. Такая технология позволяет распределить шум по широкому диапазону.
Так как шумность колес зависит от давления в них, не рекомендуется перекачивать элементы Шумность во время движения может зависеть от давления в колесах и шероховатости дорожного покрытия. Влияние оказывают и такие факторы, как ширина колеса, узор протектора и конструкция ламелей. Летняя резина менее шумная в сравнении с зимней, так как есть разница в высоте протекторного рисунка. Так как шумность колес зависит от давления в них, не рекомендуется перекачивать элементы. Сделать автомобиль более тихим можно при помощи звукоизоляционного материала для отделки дверей и пола. Порой тишина в автомобиле достигается путем снижения безопасности движения. Бесшумность протектора определяют сразу несколько факторов: 1) мягкость резины. Такие покрышки во время движения при трении о дорогу производят минимальное количество звука. Но мягкие покрышки быстрее утрачивают свой ресурс. Они могут затвердевать при низкой температуре. Сцепление с дорогой понижается, что приводит к увеличению тормозного пути; Итог. Шумность покрышек — не самый важный параметр при выборе. Однако, данный показатель может оказать влияние на комфорт и безопасность поездок. Внимание! 19 марта состоится встреча одноклубников в Москве! Начало с 12-00. Подробности в разделе форума "Встречи клуба" |
PeterOfLight
Объясните пожалуйста загадку, осенью переходил на зимнюю шипованную резину - шум естественно существенно увеличился от колесных арок. Сейчас перешел обратно на летнюю, думаю, ну будет намного тише. А фиг - почти разницы не заметил. Конечно месяц назад я сделал полную шумоизоляцию, вообще шума не так много, но ожидал существенной разницы.
Может ли это быть из-за того, что прошлым летом я ездил на штатотном Hankook с давлением 2.1 кП, а сейчас мне сделали 2.2 кП? В сервисе мне настоятельно советовали сделать именно 2.2, т.к. при меньшем давлении больше вероятность пробоя шины (в нашем регионе ужасающее состояние дорог).
Зимняя шипованая резина Michlen X-Ice 2
Йарик
Эксперт по клавиатуре
1. самовнушение.
2. подшипник, иногда, тоже сходит за шум резины. В зависимости от степени и характера повреждения подшипника. Я как то ездил думая - че та шумно стало. Подшипник оказался. Поменял. Тишина.
3. действительно, 2.2 многовато. Не просто так рекомендуют заводы. 2.2, если я не ошиюаюсь для трасы. И большое давление может плачевно кончится для колеса. При попадании в ямку удар по подвеске сильнее. Проверено. Да и сама резина кончится.
Мой эксперимент показал что 2.3 для зимнего бриджа плохо. На не большой ямке удар был такой, что руль стал не прямо. Мой совет нинадо. 2, ну если очень хоца 2.1. С давлением эксперементировал и на треке, и на дрраге и по городу. ИМХО
Шадов
Viktor22
Писатель со стажем
Синий
Писатель со стажем
Из подписи топикстартера не ясен город проживания, но смею предположить, что и у Вас многие используют зимой шипы. Так вот, после зимы полотно асфальтобетонного покрытия мягко говоря не стремиться быть идеально гладким. Зимние шины, испещрённые ламелями, частично нивелируют этот аккустический дискомфорт шершавого полотна, а вот летний протектор, состоящий из крупных цельных блоков, уже не способен молчать на этом асфальте. Из простого примера-на летних шинах поищите участок в Вашем городе СВЕЖЕУЛОЖЕННОГО асфальтобетонного покрытия, думаю сразу результат по шуму превзойдёт все ваши ожидания.
ЗЫ жаркое солнце и трафик автомобилей за пару недель тёплой погоды сами "загладят" излишнюю шершавость и весеннее обострение ШУМА ШИН пройдёт.
Александр23
blackfox
Зашел на минутку.
сегодня кстати заметил: при езде по старому асфальту (после зимы) - шумит изрядно, при проезде по участкам свежего - шума от колес практически нет. так что не в давлении дело (про совсем спущенные никто не говорит), а как уже было сказано - от качества покрытия.
L.S.P.
Так же заметил этот эффект при переходе с зимы на лето. И полностью разделяю мнение синего. Как говорят время лечит, хотя это и не про дороги.
fs0l
Помойму просто асфальт после зимы стал не такой гладкий. Летняя резина жёсткая, отсюда и шум. А зимняя была с шипами, но зато мягкая. Думаю как-то так
PeterOfLight
Александр23
PeterOfLight
Благодарю за ссылку!
Действительно на прошлогоднем, но качественном асфальте действительно существенно тише.
TSV
Помойму просто асфальт после зимы стал не такой гладкий. Летняя резина жёсткая, отсюда и шум. А зимняя была с шипами, но зато мягкая. Думаю как-то так
Лос Бандитос
Помойму просто асфальт после зимы стал не такой гладкий. Летняя резина жёсткая, отсюда и шум. А зимняя была с шипами, но зато мягкая. Думаю как-то так
Gogi
Зашел на минутку.
Бандитский творо.
Александр23
Безопасного вождения можно добиться только в том случае, если все механизмы автомобиля находятся в исправном состоянии. Одним из таких механизмов являются колеса - в них постоянно нужно поддерживать определенное давление. Не все автовладельцы следят за этим параметром, из-за чего, рано или поздно, попадают в плохие ситуации.
Хотя бы раз в неделю необходимо уделять 5 минут на проверку давления. Для этого нужно приобрести дополнительный прибор - манометр, механический или цифровой. Рассмотрим, как давление в шинах влияет на их износ и как правильно настраивать этот параметр.
Как давление влияет на износ. Давление в шинах может быть, как пониженным, так и повышенным. Если не соблюдать рекомендуемые нормы при накачивании, можно получить серьезные последствия:
- протекторы начнут стираться раньше времени, это приведет к меньшему сроку эксплуатации;
- повышается расход топлива;
- может возникнуть аварийная ситуация.
Повышенное давление. Когда в шине отмечается повышенный уровень давления, колесо во время движения прикасается к дороге только средней частью. Это может привести к следующему:
- уменьшается сцепление между покрышкой и асфальтом;
- покрышка становится более жесткой, из-за этого центр протектора быстро изнашивается;
- возрастает нагрузка на кузов;
- в салоне становится шумно - это приносит дискомфорт во время движения.
Пониженное давление. Когда шина недостаточно накачана, она начинает соприкасаться с поверхностью дороги боковыми частями. Это может быть незаметно визуально, но низкое давление в шинах может привести к следующему:
- боковые части покрышки поддаются более высокой нагрузке;
- понижается сцепление протектора с дорогой, из-за этого становится тяжелее разгоняться;
- показатель тормозного пути растет - повышен риск заноса во время осуществления маневров;
- на высокой скорости водитель может потерять управление из-за того, что машину ведет;
- быстро изнашиваются все механизмы ходовой части;
- увеличивается расход топлива.
Когда отклонения приносят пользу. Бывают случаи, когда автовладельцы специально понижают или повышают давление. Например, если снизить параметр на 10% от нормы, можно без труда ехать по сырому песку или траве. А если немного перекачать шины, можно быстрее набирать скорость на трассах.
Как правильно настроить давление в шинах. В пределах России уровень давления в шинах измеряется в атмосферах. Например, 1 атмосфера = 1кгс/см². Однако многие производители в инструкции по эксплуатации указывают другую единицу - бар. 1 бар = 0,98 атмосферы. В Америке производители указывают норму давления в килопаскалях.
Узнать норму давления в шине на своем автомобиле можно из инструкции по эксплуатации или на самом автомобиле. Как правило, производители наносят эти данные на водительской двери или в багажнике. Некоторые автомобили имеют пометки на внутренних частях капота или багажника.
Итог. Давление в шинах - очень важный параметр, за которым стоит следить. Он обеспечивает не только комфортное, но и безопасное вождение. Информацию о норме давления можно найти прямо в автомобиле.
Хорошая работоспособность автомобиля достигается только тогда, когда все механизмы в его составе работают исправно. Колеса являются, пожалуй, главным элементом, который влияет на комфортное вождение. Если не следить за их состоянием и вовремя не проводить диагностику, можно привести ко многим поломкам в автомобиле.
Изношенные шины - основная причина возникновения аварий. И касается это не только российских дорог, но и зарубежных. Многие автовладельцы полагают, что опасность представляют только изношенные шины, но это не так. Даже новые покрышки могут подвести, если за ними не ухаживать. Рассмотрим, почему важно проводить регулировку давления в шинах.
Давление в шинах. Если в покрышке наблюдается избыток или, наоборот, недостаток давления, это может привести к неприятным ситуациям. Статистика показывает, что в 90% случаев отсутствие регулировки приводит к возникновению аварий. А ведь в инструкции по эксплуатации автомобиля производитель черным по белому пишет, что перед началом поездки необходимо осмотреть автомобиль и обеспечить исправность всех его элементов.
В условиях реальной жизни, даже 30% автовладельцев не выполняют это требование. Поэтому статистика растет с каждым днем. Можно не обратить внимание на сломанное сиденье или приборную панель, но колеса - это первое, на что нужно обращать внимание, так как разное давление в шинах может стать большой проблемой во время движения.
Многие современные колеса сейчас не имеют камер, поэтому их устройство совершенно другое. Если вдруг на них появится повреждение или порез, то с помощью визуального осмотра можно будет выявить это.
Визуально можно проверить и люфт в подшипниках. Это можно выявить даже во время движения - колеса начинают отдавать большую вибрацию. Если вовремя не обратить на это внимание, колесо в один день может оторваться, соответственно, приведет к аварии.
Кроме того, визуальный осмотр помогает выявить утечку и установить, откуда она. Поэтому каждый автовладелец вместо того, чтобы пройтись вокруг машины и попинать колеса, может 10 минут уделить осмотру самых важных элементов.
Разное давление в шинах может привести к следующим последствиям:
- ухудшение тормозной динамики;
- потеря управления автомобилем;
- слабый разгон;
- большой расход топлива;
- быстрый износ покрышек;
- износ протектора.
Поэтому очень важно проводить осмотр перед поездкой. Если в шинах имеется разное давление, это будет легко увидеть - одна сторона машины будет выше, чем другая.
Итог. Визуальный осмотр не занимает много времени, зато поможет чувствовать себя безопасно во время движения. Каждый водитель должен проводить своевременную диагностику шин, иначе можно получить много проблем.
Читайте также: