Как давление в шинах влияет на расход топлива
И еще: если влияние давления на сопротивление качению существенно, нельзя ли использовать эту зависимость во благо? А заодно выясним, как отражается изменение давления в шинах на других качествах автомобиля.
Даем автомобилю отстояться, чтобы температура в шинах упала до исходной, и стравливаем давление до 1,5 атм. Первые отличия в поведении машины заметны уже во время прогрева покрышек — дорога будто стала ровнее, да и трещинок на ней поубавилось. Нет, конечно, просто шины стали мягче, что положительно сказалось на плавности хода. Зато курсовая устойчивость на прямой ухудшилась: машина стала гулять по полосе, реагируя на малейшее боковое возмущение — будь то дорожная неровность, небольшой боковой уклон или легкий порыв ветра. Оценки 9 и 7 баллов соответственно.
Перед завершающим этапом — небольшой перерыв. Пока остывают шины, поднимаем давление до 2,5 атм.
Дорога хорошо знакома, курсовая устойчивость очень близка к первоначальному состоянию (8 баллов), а вот плавность хода стала хуже — кажется, будто все дорожные заплатки и мелкие швы вспучились, а перекачанные шины, хлопая по ним, энергично потряхивают машину. Записываем 6 баллов.
Выбег 1232 м — разница с предыдущим состоянием более 200 метров, а с исходным — 52 м или 4,9 процента. Эффект чуть меньше, чем при снижении давления на те же 0,5 атм. И сэкономить удается всего 1,6 процента бензина.
Тормозной путь почти не изменился — только разброс результатов слегка увеличился, да удержаться на грани юза стало сложнее. За удобство управления торможением ставим семерку.
КАЛЬКУЛЯТОР
А теперь подсчитаем, что нам дают игры с давлением. Ориентируемся на средний расход топлива 8 л/100 км и цену бензина 18,5 руб./л АИ-95. При пониженном давлении расход топлива увеличивается на 2 процента, то есть возрастет до 8,16 л/100 км. В денежном выражении получается 29,6 рубля на 1000 км. Отпускная поездка протяженностью 4000 км получит довесок в 118,4 руб. — цифра совсем не впечатляющая.
БОЛЬШЕ? МЕНЬШЕ? НОРМА!
Проблема начинающих автолюбителей — недостаточное внимание к мелочам. В частности, многие забывают о таком аспекте, как давление шин в автомобиле.
Есть даже мнение, что незначительное снижение или повышение данного параметра никак не сказывается на управляемости, потреблении топлива и прочих аспектах. В этом и заключается ошибка.
Давайте же рассмотрим, каким должно быть давление в покрышках, к чему приводит его отклонение от нормы, чем качать колеса и так далее.
-В чем измеряется давление в шинах;
-Какие приборы используются для измерения;
-К чему может привести несоблюдение норм давления в покрышках;
-Период проверки;
-Чем лучше качать шины;
-Особенности накачки шин летом и зимой;
-Когда нужно припускать шины;
-Нормативные показатели для моделей ВАЗ, Ланос и других;
-Нормы для автомобилей КАМАЗ, МАЗ, КрАЗ;
-Подводим итоги.
В чем измеряется давление в покрышках авто, и от чего зависит этот показатель?
Производитель заботится о покупателях и заинтересован в максимальном ресурсе своей продукции.
Столь важные параметры, как давление в шинах, обязательно указывается в специально предназначенных для этого местах.
Так, норма давления может прописываться на люке бензобака или на боковой стойке (что около дверного проема водительского места).
Что касается единиц измерения, то здесь есть несколько типов обозначений:
=БАР — наиболее популярный вариант отражения давления (техническая атмосфера). Как правило, именно в барах измеряют давление современные манометры на СТО. Недостаток лишь в том, что данная система измерения популярна не во всех государствах;
=PSI — еще один стандарт, который пользуется популярностью в большей части зарубежных стран. Данный параметр показывает отношение фунтов на квадратный дюйм. Чтобы перевести давление в более привычные атмосферы (бары), необходимо поделить показатель на 14.5 (в более точном коэффициенте нет нужды, ведь разница, как правило, свидетельствует о погрешности самого прибора).
К основным факторам, которые влияют на параметр давления в шинах автомобиля, можно отнести:
-диаметр колеса;
-марка транспортного средства;
-тип применяемой резины;
-покрытие на дороге;
-стиль вождения, характерный для автолюбителя.
Учтите, что если на автомобиль устанавливаются шины иного типа, то давление должно быть максимальным (указано в технических характеристиках вашей модели авто).
Если параметр грузоподъемности покрышки ниже, то давление нужно повысить на 0.1 атмосферу (для каждой единицы нагрузки).
Вернуться к содержанию ^
Какие приборы используются для измерения давления в шинах?
Для проверки давления, как правило, применяется специальное устройство — манометр.
Данный прибор может быть трех видов:
Главные плюсы данного прибора — надежность, неприхотливость, доступная цена.
Минусы — высокий риск выхода из строя в случае механического воздействия. Резкий удар может стать причиной поломки пружины, и тогда никакие измерения провести не получится.
В основе устройства лежит специальная пружинка, имеющая цилиндрическую форму. Главный минус прибора — наличие небольших погрешностей во время измерения.
Наибольшей точностью обладает электронный манометр. Производители заявляют, что устройство способно отражать информацию с погрешностью не более 0.05 Бар (Атмосфер).
Но и здесь не все однозначно. Некоторые электронные изделия (в первую очередь из Китая) не могут похвастаться столь высокой точностью. Так что для повседневного применения лучше всего подходят стрелочные приборы.
К чему может привести несоблюдение давления в шинах?
Часто автолюбители забывают о последствиях, которые возможны при снижении (повышении) давления выше номинального.
Как правило, отклонение данного показателя может привести к чрезмерному износу и разрушению резины, ухудшению управления, повышению расходу топлива и так далее.
Давайте рассмотрим каждый из вариантов:
1. Если давление выше нормируемого:
-покрышка становится более твердой, все колебания передаются в салон;
-повышается риск налететь на камень или выбоину, повредив резину;
-ухудшается качество сцепления с дорожным покрытием. Как следствие, рисунок на покрышке также -истирается неравномерно;
-вращение колеса становится более легким;
-повышается тормозной путь (из-за ухудшения сцепления с поверхностью);
-повышается устойчивость на дороге.
2. Если давление ниже нормируемого:
-повышается расход топлива;
-ускоряется процесс износа шины из-за повышения площади соприкосновения с асфальтом;
-усложняется процесс управления транспортным средством;
-меняется угол наклона, что делает машину не такой устойчивой на дорожном покрытии. Как следствие, ---повышаются риски заноса на дороге.
Период проверки давления в шинах
Часто автолюбители интересуются, как часто производить проверку давления в шинах.
Здесь многое зависит от пробега транспортного средства. В частности, проверки рекомендуется делать не реже, чем дважды в неделю.
Это вызвано тем, что конструктивные элементы покрышки не обладают идеальной герметичностью, поэтому воздух все равно будет постепенно выходить.
Следовательно, при выборе всесезонных шин учитывайте необходимость подкачки изделий в холода.
Идеальный вариант — проверка давления и подкачка каждый раз при выезде из гаража, посещении заправки или СТО.
Проверку давления нужно осуществлять рано утром, пока шины еще не нагрелись. Если же проводить измерение уже в пути, то показатели не будут точными.
Проверка давления проводится обязательно во всех колесах (в том числе и в запаске).
Бывают ситуации, когда в багажнике вместо обычного колеса лежит докатка. В таких случаях показатель давления должен быть немного ниже, чем в других колесах.
Если регулярно проверять давление нет времени, то выполняйте эту работу хотя бы перед дальним путешествием.
Не забывайте напоминать специалистам на СТО, чтобы они выставляли давление в шинах при переобувке автомобиля.
Еще два десятка лет назад выбор у автолюбителей был невелик. Единственное, что было доступно — ручной насос, который всегда лежал в багажном отсеке транспортного средства.
Преимущества такого варианта — простота и доступность. Главный минус — большие трудозатраты. В среднем на одну атмосферу необходимо сделать около 110-130 движений вверх-вниз (для шин 13-14 дюймов).
Через время появился ножной насос, который отличался большим удобством пользования.
В отличие от прошлого варианта, руки освобождались, и вся работа выполнялась ногой.
Главный недостаток таких устройств — небольшая надежность. Уже через 5-6 месяцев эксплуатации изделие попросту выходило из строя (имеется ввиду из недорогих моделей).
Автолюбители вздохнули с облегчением, когда появился компрессор — специальное устройство, которое выполняет свою работу самостоятельно.
Все, что необходимо — включить прибор в розетку и наблюдать за показаниями манометра.
Как только давление достигает нужно значения, можно отключать компрессор и отправляться в путь.
Со временем появились компактные изделия, которые можно было брать с собой в дорогу и подкачивать колеса в любой удобный момент.
Питание переносных компрессоров осуществляется прикуривателю или непосредственно к АКБ автомобиля.
Конечно, скорость накачивания колеса меньше, чем в случае со стационарным компрессором, но зато можно в любой момент довести колеса до нужного давления.
Особенности накачки шин летом и зимой
Немаловажный момент в процессе эксплуатации — зависимость параметра давления от времени года (зимы и лета). На самом же деле здесь нет никакой загадки.
Как утверждают мастера, давление как в жару, так и в холода должно быть идентичным. Но есть один момент.
Так, если машина длительное время стояла в теплом гараже (на СТО), а вы выехали на мороз, то показатель давления в резине будет постепенно снижаться. Причина этому — физические процессы.
Чтобы избежать неприятностей, проверьте давление еще раз 1-2 часа после выезда, когда температура шин сравняется с температурой окружающего воздуха.
Как правило, при повышении температуры давление возрастает, а при ее снижении — опускается. К примеру, при изменении температурных показателей (относительно нуля) давление будет меняться следующим образом:
-при +25 градусах тепла давление возрастает на 0.8 атмосфер;
-при -25 градусах Цельсия давление снижается на 0.8 атмосфер.
Не забывайте, что давление в шинах зависит и еще от одного параметра — загрузки транспортного средства. Если машина нагружена, то и показатели давления в колесах будут немного выше.
Какой можно сделать вывод?
Если вы качаете холодные шины, то есть температура колеса равна температуре окружающего воздуха, то ориентируйтесь на нормы производителя.
В случае, когда подкачка осуществляется в теплом гараже, температура в котором превышает на пять градусов Цельсия наружного показателя, то норму нужно поднять на 0.2 бара. Такая хитрость позволит компенсировать разницу температур и накачать оптимальное для шин давление.
При этом не стоит думать, что качественная накачка шин на зимних дорогах обеспечит лучшую устойчивость транспортному средству. Это не так.
На управляемость в большей степени влияет рисунок протектора и качество резины.
Когда нужно припускать шины?
Бывают ситуации, когда может понадобиться несущественное снижение давления, то есть его доведение до более низкого уровня (меньше, чем в рекомендациях производителя).
Здесь есть два варианта:
-зимой, когда необходимо перемещаться по очень скользкой дороге. Многие автолюбители рекомендуют снижать давление на 0.1-0.3 атмосферы, чтобы увеличить площадь касания колеса с дорожным покрытием. -Но здесь не забывайте, что при снижении температуры давление в колесе также будет меняться;
-при движении по бездорожью. В этом случае колеса будут выполнять функцию гусениц, что позволит повысить общую проходимость транспортного средства.
Нормативные показатели давления в шинах летом и зимой
Помните, что у каждого производителя есть свои требования по отношению к давлению в шинах.
Автомобили линейки ВАЗ.
Рассмотрим следующие варианты.
Производитель рекомендует качать колеса до уровня 2.9-3.0 атмосфер летом, и 3.0-3.2 атмосфер зимой.
Если же авто часто применяется для грузоперевозок, то рекомендуется повышать давление до уровня 3.5-4.0 атмосфер;
-Лето — 2.0, 2.4, зима — 2.1, 2.5 (для 225/75R16 К-153, К-155),
-Лето — 1.9, 2.2. Зима — 2.0, 2.3 (для 235/70R16 КАМА-221),
-Лето — 1.8, 2.1. Зима — 1.9, 2.2 (для 245/70R16 К-214).
Нормативы для грузовых автомобилей.
В случае с грузовыми автомобилями нормативы будут отличаться:
-для КАМАЗа (к примеру, 5325): лето — 7.5, 6.7, зима — 7.7, 7.9;
-для МАЗа (в зависимости от модели). К примеру, для МАЗ-5335: лето — 6.5, 7.3, зима — 6.7, 7.5;
-для КРАЗ (к примеру, КРАЗ-65120): лето — 6.8, 6.4, зима — 7.9, 6.6.
Для других марок отечественных автомобилей – таблица.
Для модельного ряда Mitsubishi – таблица.
Проверка давления в шинах и приведение его в норму — одна из главных задач для ответственного автолюбителя.
Давление в колёсах – один из ключевых изменяемых показателей, влияющих на расход топлива автомобилем. Даже незначительное отклонение от заводских параметров влечёт за собой ощутимое изменения потребления горючего. Некоторые автовладельцы специально немного перекачивают колёса, чтобы экономить топливо. Проведённые замеры дали понять, насколько существенно это сказывается на расходе, и есть ли в таких действиях практический смысл.
Тема расхода топлива волнует многих водителей, поэтому они ищут способы экономии. Средства вроде всевозможных "чудо-магнитов", присадок и приборов давно разоблачены. Зато давление в колёсах действительно влияет на объём потребления горючего двигателем. Автопроизводитель устанавливает рекомендуемые значения этого показателя для каждой из осей. Однако, далеко не водители придерживаются их.
Разница в расходе топлива при изменении давления в колёсах связана с площадью контакта между протектором шины и проезжей частью. Чем больше атмосфер накачано, тем меньше будет площадь контакта и расход топлива. Однако, может возрасти износ шины по центральной части, автомобиль станет жёстче, а тормозной путь увеличится.
Ради эксперимента был произведён замер расхода топлива с разным давлением шин. В качестве объекта испытаний выступал автомобиль с атмосферным бензиновым двигателем объёмом 1,6 литра. Рекомендуемое производителем давление в шинах составляет 2,3 атмосферы. С ним средний расход топлива на 100 километров пути составляет 8,8 литра.
Затем все колёса были специально спущены на 0,5 атмосферы. Многим такое изменение может показаться незначительным, но оно привело к увеличению расхода топлива до 9,5 литра на 100 километров. При давлении 1,8 атмосферы в каждом колесе потребление горючего выросло на 0,7 литра, что в долгосрочной перспективе повлечёт за собой заметные дополнительные траты. Полученные данные лишний раз доказывают необходимость периодической проверки давления.
На следующем этапе испытаний колёса накачали до 2,8 атмосферы, то есть на 0,5 больше рекомендуемых автопроизводителем параметров. Это позволило снизить расход топлива до 8,6 литра, то есть на 0,2 литра/100 км. Изменение не столь значительное, но автомобиль стал ощутимо жёстче, а тормозной путь должен немного увеличиться. Накачивать шины свыше 2,8 атмосфер уже небезопасно, поэтому экономию в 0,2 литра на 100 километров считаю максимальной.
Ещё один интересный замер производился при заводском давлении в 2,3 атмосферы на трёх колёсах и 1 атмосфере в четвёртом. Таким образом была смоделирована ситуация, когда одно из колёс "травит" воздухом, а водитель не уследил за проблемой. Эксперимент показал, что при этих параметрах расход топлива возрастает сразу до 11,5 литра на 100 километров, то есть на 2,7 литра больше, чем при нормальном давлении.
Наступили теплые дни, и я вспомнил, что давно хотел провести эксперимент по влиянию изменения давления в автомобильных шинах на расход топлива. Я думаю, что никого не удивить тем, что давление в шинах действительно влияет не только на управляемость автомобиля, но и на расход топлива?
Давление - один из важных показателей, который мы можем изменять без особого труда самостоятельно, было бы желание. Даже, казалось бы, не сильно заметное изменение этого показателя способно повлиять на расход топлива. Есть такие водители, которые вообще не следят за давлением в шинах, их состоянием, да и вообще за автомобилем. Но вы не такие, раз читаете эту статью!
Производители машин (совместно с производителями автомобильных шин) устанавливают рекомендуемое давление при применении своей продукции, но не все водители придерживаются этих нормативов.
Я нашел свободное время и сделал намеченные измерения. Делюсь опытом.
В качестве примера я взял автомобиль с бензиновым ДВС 1.8л. Чтобы меня не обвинили в рекламе, я не буду указывать его марку и т.п. Автопроизводитель рекомендует устанавливать давление равное 2,2 атм.
Часть эксперимента №1:
При выбранных условиях движения и при температуре окружающего воздуха +23*С расход на 100 км. был зафиксирован на трассе в размере 7.2 литра (на выбранном заранее отрезке трассы).
Часть эксперимента №2:
Я уменьшил давление во всех четырех колёсах до 1,7 атмосферы и вновь проехал этот участок в том же направлении при аналогичном стиле вождения. Изменение не такое значительное, но расход горючего увеличился до 7,7 литров. Многие скажут, что +0,5 литра кажется им не такими уж и большими, но если взять во внимание длительный период, то движение с таким давлением приведёт к дополнительным финансовым затратам, которые будут вполне ощутимы.
Часть эксперимента №3:
Итак, я уменьшал давление на 0,5 атм., теперь сделаю наоборот и его увеличу так же на 0,5 атм. от рекомендуемого значения, т.е. до 2,7 атм. Сделано, теперь во всех четырех колесах по 2,7 атм. (для большей точности, я давал шинам остыть после движения, поэтому измерения проводились в разные дни, но при одинаковой температуре окружающего воздуха). Многие предположат, что расход топлива должен снизиться до 6 литров на 100 км. и даже менее того, но не совсем так. Расход горючего действительно снизился, но только до 7,0 литров! Экономия составила лишь 0,2 литра на 100 км. Не забываем про то, что при таком повышении давления увеличивается тормозной путь и автомобиль становится хуже в управлении. Таким образом, желая экономить таким способом (или банально не контролируя давление в шинах и даже не мысля об экономии), водитель подвергает опасности не только себя, но и других участников дорожного движения! И это при совсем уж невнятной итоговой экономии топлива.
Часть эксперимента №4:
Я решил определить изменение расхода топлива при часто встречающемся явлении таком, как приспущенное одно из четырех колес. С целью дополнительной безопасности этим колесом было выбрано правое заднее. Я уменьшил в нем давление до 1,1 атмосферы. При таком давлении далеко не каждый сразу замечает проблему и продолжает движение. Опыт, при прочих равных дорожных о погодных условиях, показал, что расход бензина увеличился до 8,5 литра на 100 км. пути (зависимость явно не линейная). А это уже заметная разница, не так ли!?
Проведенные замеры красноречиво говорят о том, что не будет лишним проверять своё давление в колёсах и хотя бы периодически приводить его в соответствие с требованиями. Маленький лайфхак: в длительной дороге, зная средний расход топлива своего автомобиля, даже не выходя из машины можно заподозрить, что одно из колес начало терять давление (если вы при движении этого не заметили). Посмотрите на расход топлива на 100 км. Увеличился заметно (как в случае моего эксперимента с одним приспущенным колесом)? Так проверьте колеса, может там кроется проблема?
Читайте также: