Как часто надо менять диски на колесах

Обновлено: 23.01.2025

Стоит ли менять диски на более большие. Например с R14 на R15.

Как-то в инете причитал статью, в которой было написано, что не рекомендуют менять диски. Если, к примеру, стояли R14 то при замене на R15 увеличивается на грузка на двигатель, быстрее разбиваются стойки и тп. Вообщем вроде как вредно. Хотя многие говорят, что при замене на более большие - улучшается устойчивость, проходимость и просвет увеличевается. Хотелось бы узнать, кто что думает?? И еще, на каких дисках лучше ездить зимой, а на каких летом (литые или кованные)??

Вообще конечно завод изготовитель сказал на 14 значит на 14.
Нагрузка на двигатель это если общий диаметр колеса увеличится, обычно, нагрузка на ходовую меняется в любом случае думать только самому зачем ты их ставишь.
И можно нескромный вопрос: зачем тебе литье, если у тебя есть кованные подошвы?

Кованные лучше, потому что крепче и, если не ошибаюсь, легче, чем литые.

При замене на больший радиус обычно ставят более низкопрофильную резину, за счет чего улучшается управляемость (зато ухудшается мягкость хода).

Обычно без проблем и видимых последствий на машину можно поставить - ширина шины +10, радиус диска +1, высота шины -5, это наиболее часто встречающаяся замена. Например, было 185/70R14, ставят 195/65R15. Короче, два параметра из трех на один шаг увеличиваются безболезненно.

Для того, чтобы посмотреть, что увеличивается, найти в яндексе "шинный калькулятор" и подставляй значения. Не рекомендуется в общем счете увеличивать клиренс больше, чем на 1-1.5 сантиметра (на легковой машине) и ширину шины больше, чем на 10 миллиметров.

У нас один поставил уже. На скорости не вошел в крутой поворот т.к. колёса были большие и радиус поворота стал больше.

Конечно смена размера дисков имеет определенное негативное влияние. Поэтому необходимо решить для себя, зачем? Я себе вместо простого литья 185/14 поставил 205/15 хром, потому, что хочу ездить на красивой машине. На Жиге почти 20 лет катался, хватит!

У нас один поставил уже. На скорости не вошел в крутой поворот т.к. колёса были большие и радиус поворота стал больше.

Что . Это как надо было лупить, и о чем думать.

Ну если не белазовские конечно колеса были.

А вообще геморой извилины "мешающей танцорам" неизлечим.

Замена дисков на большие имет как плюсы, так и минусы. Просвет действительно увеличится и как следствие улучшится проходимость. Однако не стоит забывать про такие вещи как расход топлива и нагрузка на ходовую часть, которые при замене дисков обязательно дадут о себе знать. Что же касается веса, я придерживаюсь той половины человечества, которые считают литые диски более лёгкими относительно кованых, но кованые прочнее и при ударе не лопаются как литьё.

2 Находящийся в студии
Здается мне вы путаете кованные диски со штампованными.
Кованный диск (из сплавов алюминия, магния и подобных) значительно легче и прочнее литого (в случае с моим авто 16 кованный диск с 215й резиной на 2 кг легче 15го литого с 205 резиной и ЗНАЧИТЕЛЬНО легче штампованного 15) и просвет у меня нихрена не увеличился. было бы глупо ставить на 16 диски резину с профилем, рекомендованным для 15 дюймов.

ИМХО увеличение диаметра диска далеко не всегда несет за собой негативные последствия (в моем случае я отметил только положительные.. но важно что 16 колесо было легче родного 15го) в области нагрузок на трансмиссию или разгонную динамику.. не покупайте дешевую бутафорию за большие деньги в виде хромированного китайского литья с массой значительно больше родного диска, не балуйтесь нестандартным вылетом и не будет проблем. А качественный и легкий диск большего размера принесет только положительные эмоции.. Про проходимость вообще странно. при увеличении диаметра диска нужно ставить резину более низкого профиля для сохранения близкой высоты колеса. на выходе получим лучшую управляемость и ухудшевшуюся проходимость. а то я смотрю джиперы ставят 15-16 диски с резиной ОООчень высокого профиля а не 22дюймовые с 35 профилем. Ни кто не пробовал заехать на больших колесах с низким профилем в грязь или песок. я пробовал и на 16 и на 17 низкопрофильных - ***а полная.
Так что утверждение на больших дисках увеличиться проходимость спорно. в случае не верного подбора профиля может увеличиться геометрическая проходимость не более.

Возможно в нашем "мегаполисе" торгуют лишь китайской бутафорией т.к. написанное мной выше есть результат собственных, умозаключений и возможно даже ошибок. Сажу проще: Чем больше колесо - тем больше расход бенза.
Чем больше вылет за пределы кузова - тем меньше интервал между ремонтом ходовки.
Во всяком случае так было у меня, может у мена машина неправильная?

Колёса не относятся к расходным материалам конструкции автомобиля, но иногда может появиться необходимость их замены. Причины могут быть разные: повреждение, изношенный внешний вид или моральное устаревание. Если замена продиктована эстетикой, то это правило личного предпочтения. А, что делать с повреждённым колесом? Нужно ли менять диски полным комплектом, приобрести аналогичный обод или всё же отремонтировать повреждение?

Каким воздействиям подвержены колесные диски

Колёсные диски подвержены эксплуатации в агрессивной среде. Особенно это относится к зимнему периоду: повышенная влажность, реагенты, скрывающиеся в лужах ямы и перепады температур. Всё это влечёт к быстрому старению структуры металла и появлению вмятин и трещин на ободе. Если автомобиль эксплуатируется в сельской местности, с преобладающим большинством грунтовых дорог, то песок, камни и мелкий гравий — оказывает абразивный эффект на поверхность диска. При постоянном уходе, можно продлить срок службы колёс. Но, иногда повреждения бывают настолько фатальными, что замена – единственный оставшийся вариант.

Преимущества и недостатки дисков того или иного типа

Линейка колёсных дисков, делится на четыре вида: стальные, литые, кованые и сборные. Последняя категория довольно редкая и дорогая. Эксплуатацию таких ободов могут позволить себе состоятельные люди. Основные три группы активно эксплуатируются российскими автовладельцами. У каждого типа колёс есть свои преимущества и недостатки.

Стальные диски наиболее часто используются россиянами. Штамповки предпочитают ставить на машину зимой. Также, автопроизводители оснащают стальными колёсами стоковые автомобили на конвейере.

Преимущества стальных дисков:

дешёвый модельный ряд;
ремонтопригодные из-за мягкости металла;
можно самостоятельно покрасить;
лучше защищают тормозные механизмы от внешних воздействий;
есть возможность установить декоративные колпаками.

тяжелая масса;
ограниченный дизайн;
плохое противостояние влаге и реагентам;
быстрое появление ржавчины из швов и в местах повреждений;
неэстетичный внешний вид.

Литые диски также очень полюбились автовладельцами. Они дороже и легче стальных аналогов.

облегчённая масса;
не ржавеют;
привлекательный внешний вид;
широкий модельный ряд.

хрупкость конструкции;
мутнеют и окисляются в местах повреждений;
плохая ремонтопригодность.

дорогая стоимость;
ограниченный модельный ряд.

Если автомобиль комплектуется на заводе коваными дисками, то они способны прослужить весь срок эксплуатации машины. При попадании в яму, вероятнее всего порвётся покрышка, нежели лопнет такой обод.

Как узнать, что нужно менять колесные диски

Можно ли менять один диск

Можно ли менять один диск? В большинстве случаев, можно приобрести на замену один диск, той же модели. Правда стоить он будет, как половина комплекта. Если колёса редкие, можно попробовать подобрать максимально схожий обод, но с учётом соответствия всех технических параметров:

монтажный диаметр;
ширина;
вылет;
диаметр центрального отверстия
статическая нагрузка
вес диска.

Малейшее отклонение от нормы и автомобиль растеряет свои эксплуатационные характеристики. А это уже вопрос личной безопасности и безопасности окружающих. Разные диски на авто, являются причинами дисбаланса, плохой отзывчивостью на рулевое управление, потерю качества курсовой устойчивости.

После сильного повреждения, следует обязательно менять колесные диски. Ремонт, путём нагрева и сварки, не убирает остаточные деформации структуры материала. Абсорбцию энергии и внутреннее напряжение металла устранить невозможно. Ремонтный шов может лопнуть в любой момент, и на большой скорости. Прокатка и рихтовка – допустимы, но при небольших повреждениях.

Диски — вещь дорогая, но рано или поздно им приходит срок замены. А если влетели в яму, этот срок может наступить внезапно. Есть ли альтернатива покупке нового диска? Мы решили разобраться, какие повреждения реально отремонтировать, а с какими диск лучше выбросить, как бы ни было жалко.

Покраска

Начнем с наименьшего из зол — потери привлекательного внешнего вида дисков. Вернуть былое состояние может порошковая покраска. Перед процедурой диски моют абразивным чистящим средством и просушивают. Затем наждачной бумагой снимают прежнее покрытие. Спецраствором обезжиривают поверхность. Краску наносят пистолетом с электростатическим эффектом: частички краски прилипают к диску за счет статического заряда. Затем диск помещают в специальную печь, где выдерживают при температуре до 200 °C для достижения полимеризации краски. Процесс занимает около 15 минут.

Диски можно покрасить и акриловой краской. В отличие от порошковой, которая основана на сухом концентрате, акриловая — жидкая. И это существенно упрощает процесс. Плюс, если порошковой краской покрывают диски целиком, то акрилом можно окрасить часть поверхности, нанести определенный рисунок, к примеру. Для этого не обязательно обращаться к профессионалам. Краски продают в аэрозольных баллончиках, это позволяет работать в гаражных условиях.

порошковая окраска дисков

Порошковая покраска способна вернуть диску привлекательность. Стоимость покраски одного литого диска R16, в зависимости от сложности работ, примерно 2000–3000 рублей. За диск 21-го диаметра попросят 4000–5500 рублей.

покраска диска

Покраска штампованных дисков почти ничем не отличается от окраски кузова. Поверхность очищают от грязи, моют, обезжиривают и высушивают. Затем грунтуют, красят и наносят лак.

Прокатка

Процедура следующая: диск прокатывают и вытягивают гидравлическим прессом с роликовыми профилями. Контроль геометрии поверхности диска ведется с помощью лазерного измерителя.

Всем привет!
Подскажите, в прошлый раз, когда одевали мне резину на штамповку, назвали ее "квадратной", труднобалансируемой.
Означает ли это, что на ней лучше не ездить? В чем вред? Стираться резина будет? А сама машина от этого портится?

И вообще когда и основываясь на чем принимать решение о выкидывании дисков (в данном случае штамповок, но и про литье можете подсказать)

надо сосредоточиться - принять решение и выкинуть штамповку, затем купить литые диски или кованные, на них ваш автомобиль и резина точно не испортится, даю гарантию !
п.с. - что за авто то хоть ?

Литье есть, на нем зимняя резина.
Если приду ко мнению, что штамповку пора выбрасывать, то придется перебортовывать. Вопрос, что дороже: перебортовка или последствия от едзы на этих штамповках.
На мой совсем непрофессиональный взгляд штамповки нормальные, но шиномонтажники поругались.

Машина: Ниссан сани 2003, fb15

узнай мнение монтажников на другой монтажке.

может просто разводили на правку дисков.

кривой диск
1. возможны биения при езде
2. навешано дофига грузов
3. визуально видно на балансировочном станке

а может резя быть кривой.

у меня было такое, в одно прекрасное время стало бить. заехал на монтажке показали диск, прокатали, собрали и еще три года отъездил, так и продал.

так что реши сам, чего кого

Литье есть, на нем зимняя резина.
Если приду ко мнению, что штамповку пора выбрасывать, то придется перебортовывать. Вопрос, что дороже: перебортовка или последствия от едзы на этих штамповках.
На мой совсем непрофессиональный взгляд штамповки нормальные, но шиномонтажники поругались.

Машина: Ниссан сани 2003, fb15

Собираешься брать литьё - ставь на него лето. Если штамповка ещё на что-то годна, аргументы за зиму: зимой скорости ниже, дисбаланс, если будет, меньше скажется;
с большей массой/моментом инерции ниже угловое ускорение колеса, что зимой только на плюс;
не так жалко железяку обдавать реагентами, да и алюминий к ним менее стоек, особенно поцарапанный;
зимние шины тяжелее, потому менее целесообразно ставить лёгкие диски.
Можно ещё найти аргументы, бьющие в эту точку, но они, в принципе, разиты из той же посуды.

именно зимой нужно ставить лехкое литье или еще более лехкую ковку. потому что резина тяжелее и подвеске еще хуже приходится, да и самому неприятно бух-бух на неровностях. ну и от мороза резинки/стойки дубовые, так что тоже лучше бережнее с ними. 4 года ковка всмпо зимой ездит и ничего с ней не случилось от реагентов.

Важные цифры

В первую очередь надо, конечно, определиться с тем, какие размеры колес являются для автомобиля штатными. Информация об этом есть в табличках на кузове (в дверных проемах, с тыльной стороны лючка бензобака и т. д.).

Встречаются колеса с универсальным креплением. Вот как тут:

Иногда даже с отверстиями под четыре и пять шпилек/болтов. Однако здесь надо быть осторожным. Некоторые малоизвестные производители с тыльной стороны размещают все PCD, которые имеет эта модель колес.

Так что здесь поможет либо измерение, либо натурная примерка.

Другой принципиальный параметр, который необходимо знать, — DIA. Или внутренний диаметр центрального отверстия диска, что должен подходить к отбортовке на ступице автомобиля. Если будет меньше — не встанет. Если больше — диск разместится, однако не будет центрироваться на ступице.

Споры о том, нужны ли вообще такие переходники, возникают до сих пор. Тем, кто не желает тратить лишние деньги, скажем, что кольцевой буртик на ступице присутствует не зря. Он призван спасать шпильки/болты, да и сам диск от ударных нагрузок, по сути, от ударов в колесо. Кто-то считает, что для этого достаточно отцентровать диск по крепежу. Ведь известно, что болты и гайки могут иметь разной ту часть, которая контактирует с колесом, и разный диаметр, что в сочетании обеспечивает качественную фиксацию.

Но если пренебрегать плотной посадкой на буртик, всю нагрузку возьмут на себя именно шпильки или болты. А если крепеж еще подобрать неправильно, то можно ожидать разрушения диска в зоне ступицы. Так что, покупая новое литье, нужно озаботиться и приобретением под него соответствующих болтов/гаек. Наконец, имеющиеся могут банально не войти в выемки диска.

Ширина диска и его вылет применительно к теме нашей статьи — основные параметры. Первый обозначается цифрой. То есть 6; 6,5; 7 и т. д.

И в том, и другом случае боковина будет испытывать повышенные нагрузки. А протектор, само собой, не работать правильно.

Вылет диска — расстояние между привалочной поверхностью ступицы и серединой обода или плоскостью симметрии колеса.

Есть положительный, нулевой и отрицательный вылет. Чем он меньше по сравнению со штатным, тем больше колеса выступают наружу и больше колея. На дисках он обозначается цифрами — со знаком плюс, минус либо без такового. Чаще с буквами ET, изредка словами Offset, Deport или сокращениями IS (Inset) и OFF.

На дисках встречается и другая информация. Например, H2 (или H, FH, AH, CH), указывающая на наличие и форму хампа — кольцевого выступа на ободе, предотвращающего соскальзывание с него бескамерной шины.

Буква J (либо JJ, JK, K, L) говорит о форме закраины обода. В частности о том, можно на него посадить пружинный грузик или нет. В большинстве случаев это и так видно невооруженным взглядом.

На дисках попадается много информации о производителе (если, конечно, он из разряда серьезных). И о сертификации продукции в различных органах. В том числе символы JWL и VIA. Первая (Japan Wheel Light) маркировка обязательна для той продукции, что сертифицирована и продается на территории Японии. Вторая (Vehicle Inspection Association) рассказывает о том, что она дополнительно прошла тесты в Транспортной инспекции страны, аналоге немецкого TUV.

В общем, информации на дисках много, но интересует прежде всего та, которая относится к габаритам диска и их изменению.

Вылет: красиво, но глупо

Ну а колеса с отрицательным вылетом можно определить по ярко выраженной, широкой внешней полке.

Что говорить о ситуации, когда вылет меняется на несколько десятков мм. Шарниры нагружаются многократно. Вместе с ними — шаровые опоры, ступичные подшипники. На подвесках типа McPherson еще и штоки амортизаторов, выполняющие функции элементов направляющего аппарата. Вывести же углы в номинал на таких колесах получается далеко не всегда.

При уменьшении вылета и изменении плеча обкатки (см. рисунок ниже) на положительный (либо увеличении этого значения) получается еще один негативный эффект.

Кроме того, считается, что положительное плечо обкатки приводит к большему износу шин в поворотах. К тому же способствует развороту при торможениях на неоднородных покрытиях — когда у правых и левых колес разные сцепные свойства.

Красиво, но тяжело

Типоразмер	Внешний диаметр, мм
195/65R15	634,5
205/55R16	631, 9
225/45R17	634, 3
225/40R18	637, 2

Размер диска	6х15	6,5х16	7,0х17	7,5х18
Масса, кг	7,0–7,5	9,5–10,0	11,5–12,0	12,5–13

Покрышек — вот так:

Типоразмер шин	195/65R15	205/55R16	225/45R17	225/40R18
Масса, кг	7,5–8,0	8,0–8,5	9,0–9,7	9,3–10,2

Иными словами, разница даже между двумя смежными типоразмерами колес в сборе достигает от полутора-двух до трех и более кг. И это увеличение неподрессоренных масс, которые дополнительно нагружают шарниры, упругие и демпфирующие элементы.

Ситуация усугубляется еще и тем, что низкопрофильные шины — это минус от 15 до 35 мм боковины, которая призвана первой деформироваться на неровностях и сохранять подвеску. В прямом смысле удар по ней и по комфорту. Да и по диску тоже. С некоторых пор появилось достаточно тестов на пробой колеса, доказывающих — низкий профиль в разы увеличивает шанс повредить и покрышку, и диск.

Не стоит забывать и том, что чем больше масса колес, тем сложнее двигателю их раскрутить. Впрочем, разница в разгоне тут будет мизерная, для владельца, по сути, незаметная.

А что если перейти на диаметр поменьше и профиль повыше? Минусы оборачиваются плюсами. Из негатива только уводы шин, отчего ухудшается поведение в поворотах. Правда, если меньший посадочный диаметр не предусмотрен производителем, 15- или 16-дюймовые диски могут и не встать. Помешают тормозные суппорты, поворотный кулак с креплением стойки.

Виталий, продавец шин и дисков:

Кстати, при подборе неродных дисков (не обязательно нештатного размера) я бы полностью не рассчитывал на компетенцию продавца. Нет, любое PCD вам скажет едва ли не каждый. А вот вылет и диаметр отбортовки на ступице автомобиля — вряд ли. Недавний случай — владелец Toyota Rush покупал диски, но приехал без машины. Так ведь Toyota же! Подобрали ему от Alphard — подходят на многие модели марки. Но на Rush по DIA, как оказалось, нет. Это же перелицованный Daihatsu Terios. Извинились, поменяли.

Читайте также: