Как бурлаки тянули баржи по волге
Реки дороги древности. Так нас учит официальная история, так нас учит реальность в которой мы живем и глядя на то, как снуют суда по Волге с этим глупо спорить. Старинные города строились на реке по тому, что по реке можно туда сюда двигаться, стоит лишь построить лодку. ТО что построить лодку не просто и для этого нужны железные инструменты, ну хотя бы топор, понятно всем. Для того что бы сделать топор нужна индустрия, пусть примитивная но отлаженная, где топор там и гвозди и оружие и многое другое. ТО есть люди уже должны быть достаточно оседлыми и развитыми что бы построить лодку и пуститься в путь, осваивать новые земли! Апологеты "логистической" теории развития человечества полагают, что суша осваивалась людьми "моря". Давайте попробуем с этим разобраться.
Как я написал выше, что бы построить лодку и стать "людьми моря" надо создать развитую индустрию на суше, ведь руда, лес в море не растут и лодок пока еще нет! Значит все же сначала ножками топ топ за лесом, рудой и прочими причудами типа известняка и глины для печки и шлиха. Ну вот ладно сделали они это все, жили эти умники на суше но рядом с рекой, сделали лодку погрузились с топорами и оружием и вперед! Но куда вперед? У реки два направления - вверх, против течения и вниз по течению. Все же наверное вниз. сверху уже кое что приносила река, то мужика на дереве, то бабу то зайцев в половодье на льдине, всяко было, а вот снизу вверх ни кого не было. Но самое важное это то что вниз не надо грести, вниз то по течению! Наверняка первые путешествия вниз были на простом плоту (плот - флот), я в детстве сплавлялся вниз на простом плоту из камышей, еды наберёшь и вперед, осваивать новые земли. Ну ладно добрались люди "суши" до моря поставили город и стали осваивать новые земли, нашли впадение новой реки поставили новый город. а дальше? Вверх по реке. но как? По реке вверх можно на парусе, особенно где река широкая - ни каких проблем. Но ведь река чем выше вверх тем скорее течение, бывают пороги уже ни какой парус не поможет. Что же делать, а ничего особенного, за борт и тянуть лямку! Вот тут то мы и подходим к теме "бурлаки".
Все, каждый из нас видел картину "Бурлаки на Волге", тяжелый труд и так далее, крик раздается. Ну еще бы, мы ведь думаем что бурлак тянет баржу вверх по Волге всю дорогу на себе!
Я сам живу на Волге и много раз хаживал на парусе по реке, против течения вполне себе ходко можно идти если ветерок хороший! А вот тянуть пятитонную яхту против течения да во воде пешком занятие не просто утомительное, а совсем не возможное, да и не нужное, надо дождаться ветра и снова в путь!
Хождение по реке на парусе дело сложное, гораздо сложнее, чем по морю! На море выбрал курс, поймал ветер, закрепил румпель и можешь чай пить, простор, лепота! А на реке все время меняется русло, направление ветра, надо работать парусом, людей задействовать, экипаж беспокоить.
Так зачем же бурлаки нужны?
В СССР бурлацкий труд запрещен в 1929 году, но во многих других странах он не запрещен до сих пор.
Вот например памятник в Англии "бурлакам - докерам", да да именно так!
Но на реке есть особые места где и под парусом не пройдешь - пороги, участки с сильным течением. Но самое главное и важное место это причалы в порту.
ТО есть бурлаки, это в первую очередь - докеры, парковщики если хотите. Они проводят суда к месту стоянки. Это и сейчас делают практически так же на стоянках для малых судов - в ручную, по берегу или причалу за лямку! Крупные суда естественно тянут буксиры, но раньше то их не было! По этому труд бурлаков отошел в историю только в 20 веке и то во второй четверти.
На порогах появились плотины, но вот на ивановских порогах на Неве суда до 30 годов проводили бурлаки.
Вот например бурлаки на Янзцы
Вот англичане тянут лямку на Ниле.
Но остается самое главное, самая любимая работа бурлака - проводка судна по каналу!
Не зря туда Питер ездил учиться!
Получается сначала вниз по реке самотеком, а потом вверх но уже умными, цивилизованными и с каналами!
Все знают картину Репина, где грустные неумытые мужчины тянут купеческую баржу по матушке Волге. Картина стала символом угнетения народа в эпоху царизма, о чем постоянно напоминали на уроках в школах. Однако меня маленького все время мучал вопрос, з ачем бурлаки тащат все на себе, если есть пароходы, лошади и быки?
Собственно тащить на своих двоих Русь любила с первобытных времен. Вспомним знаменитые древнерусские волоки, когда ладьи и драккары перетаскивали между реками вручную экипажи мускулистых викингов и славян.
Рядом ошивалось местное население, помогавшее им за денежку, на волоках возникли целые команды, к мужчинам пришли женщины и родились деревни и города волока. С тех времен остались названия населенных пунктов: Гусь-Волок, Цып-Волок, Вы́шний Волочёк и другие.
Волок ставший бурлачеством, продолжал цвести и дальше, даже когда волоки сменили прорезанные водные каналы между реками, и тащить по суше корабли было не надо. Успешно конкурируя с парусной тягой в средневековье, и с паровым флотом в начале 20 века бурлаки были нарасхват.
Секрет конкуренции был прост - крестьянский труд в России настолько дешев, что никакой пароход не мог сравниться с мужицкими руками в стоимости. Даже лошади были дороже, чем люди. Лошадей надо покормить, следить чтобы не порезали волки, лошади сами не смогут сообразить как стащить баржу, севшую на мель.
Однако бурлаки сменившие древнерусский волок не были несчастными, угнетаемыми парнями, скорее наоборот. Этот труд высоко оплачивался, не требовал ничего кроме физической силы, кормились бурлаки на убой. Эта работа эта была мечтой не только для бродяг и беглых преступников, но и даже для румяных фермеров. Даже женщины были бурлаками, до чего это выгодный заработок!
Существует некий миф, что бурлаки придумали окрошку, чтобы не тратить время на готовку. Этот миф придумали лентяи, тот кто не работал своими руками. Представьте, что шахтеры или металлурги будут кушать окрошку вместо супа с мясом и сокращать свой ужин, обед.
Да шахтеры с места не встанут через пару дней! А бурлаки это шахтеры, умноженные на два. Конечно, бурлаки питались не торопясь, исключительно сытным белком, чтобы больше заработать денег полученной энергией. Ведь тянуть баржи физически тяжело, даже если ты великан Валуев.
Попасть в бурлаки было непросто - артельщик подбирал себе артель из проверенных людей, так как отвечал деньгами и репутацией за график транспортировки и целостность баржи. А на барже вообще бил большой барабан, что координировал тягу и повороты всей артели, поэтому проходимцы в бурлаки попасть не могли.
Бурлаки работали до зимы примерно полгода, а остальную половину года жили на заработанное, возвращались в свои деревни ждать весны. А другие бурлаки просто пропивали выходное пособие за месяц. Бурлаков убила не забота или порицающая угнетение общественная мораль, а новая конкуренция.
В конце 19 века железная дорога истребила речные перевозки в России. С паровозами и вагонами, идущими по кратчайшему пути сквозь горы и лес, речной флот и бурлаки уже не могли сравниться. А Вы стали бы бурлаком, если бы предложили 100 тысяч рублей в месяц (з/п бурлака России на современные деньги)?
Наши знания о бурлаках, как правило, исчерпываются знаменитой картиной Ильи Ефимовича Репина, да кратким школьным экскурсом, уверяющим, что труд бурлака был изнурительным, малооплачиваемым и едва ли не рабским. А между тем, в этой нелегкой, но неожиданно небедной и даже вполне себе почетной профессии можно найти массу увлекательных моментов.
Как отдельная профессия бурлачество возникло где-то в XIV веке, когда возрастающий речной грузооборот требовал все больше и больше человеческих ресурсов для буксировки судов вверх по течению.
Бурлацкий промысел был очень востребован, и уже к середине XIX века лямку тянуло по некоторым оценкам от 300 до 600 тысяч человек. На одной только Волге – главной транспортной водной магистрали России – регулярно трудились около 100 000 бурлаков.
Но был ли этот труд действительно таким адским? Если вы думаете, что несчастным бедолагам без еды и отдыха приходилось тащить груженые баржи от начала до конца пути, то ничего подобного.
- Во-первых, тащить судно, идя вдоль берега, приходилось лишь на некоторых небольших отрезках речного русла. Таким образом обычно преодолевали мелководье или пороги. Даже при всем желании, обильно поросший лесом и кустарником берег давал возможность свободно шагать с лямкой на плечах лишь на некоторых участках.
- Во-вторых, профессия могла приносить вполне неплохой доход. За один летний сезон бурлак мог заработать достаточно денег, чтобы безбедно существовать около полугода. Некоторые историки умудрились подсчитать, что в пересчете на современные деньги сезонный заработок мог составлять от 100 000 до 1 миллиона рублей. Другое дело, что многие вовсе не стремились к накоплению капитала и при первом удобном случае спускали все в кабаках.
- Кормили бурлаков весьма и весьма неплохо. Работодатели понимали, что голодные и обессиленные работники далеко их баржу не утянут, а каждый раз нанимать новых - лишняя морока. Питание было может и без изысков, но сытное, калорийное и регулярное.
Кстати, из бывших бурлаков получались отличные речные капитаны и штурманы. Сложно было найти людей, настолько досконально знающих русло реки со всеми мелями, порогами и особенностями течения.
Некоторые бурлаки становились по-настоящему легендарными личностями. Пожалуй, самый популярный из них – Никита Ломов . Парнишка обладал феноменальной физической силой. История гласит, что однажды силач заприметил на берегу Волги-матушки команду мужиков, безуспешно пытавшихся вытащить из песка тяжеленный якорь. Хозяин железяки – зажиточный купец, обещал заплатить за работу 3 рубля.
Компания не осилила задание, и тогда Никита Ломов в одиночку раскачал и выдернул якорь. Купец оплатить работу отказался (в другой версии все-таки заплатил, но лишь 1 рубль), поскольку он, дескать, никакого Ломова не нанимал. Силач немного осерчал и по-своему наказал жадного торгаша. Он на плечах отнес якорь к дому купца, после чего подвесил его (якорь, а не купца) на ворота. Якорь весил 25 пудов (400 кг, между прочим).
История кажется не слишком правдоподобной в части веса пресловутого якоря. Есть мнение, что цифры слегка преувеличены. Если же это действительно было так, то современным тяжелоатлетам впору тихонько заплакать от зависти.
Бурлацкий труд официально был запрещен лишь в 1929 году. К этому времени бурлаков уже почти не осталось. Их профессия оказалась маловостребованной, когда большая часть судов перешла на паровую тягу.
А вы бы хотели поработать бурлаком? Тем более, что как раз начинается сезон!
Понравилась статья? Смело ставьте лайк и подписывайтесь! Автору будет приятно!
Хотите узнать об интересных традициях других стран и народов? Пишите в комментариях!
Откуда мы знаем о тяжелой доле бурлаков, тянувших по рекам и озерам суда в дореволюционной России? Ну, конечно, главным образом, благодаря известной картине Ильи Репина "Бурлаки на Волге", репродукции которой есть даже в школьных учебниках.
Но вот насколько соответствует все изображенное на ней исторической правде - это очень и очень большой вопрос.
Еще в старой советской школе нам, тогдашним ее ученикам, рассказывали о тяжелом труде волжских бурлаков, а мы должны были, глядя на картину Репина, пересказать слова учительницы своими словами. В итоге получалось так, что несчастнее людей не было на свете, ну и понятно, покончивший со всем этим Великий Октябрь был событием в высшей степени справедливым.
Однако потом я как-то прочитал книгу американского писателя Бернарда Шульца "С индейцами в Скалистых горах" и вот там тоже был описан труд местных бурлаков-кордильеров, которые хотя и тащили габару вверх по течению, по вечерам и песни пели и, вообще, отнюдь не показаны несчастными людьми. Впрочем в сознании это хотя и отложилось, но к каким-то выводам я тогда не пришел. Мол, американская габара это одно, а наша волжская баржа — совсем другое.
Но потом я как-то раз сам оказался на Волге, и вопросы посыпались один за другим. Оказалось, что берега у Волги разные.
- низменный,
- пологий
- и песчаный.
Причина этого в том, что Волга течет в меридиональном направлении и на ее течении действует "сила Кориолиса", подмывающая правый берег.
А вот теперь давайте посмотрим на карту и прикинем, как долго пришлось бы тащить баржу бурлакам вверх из Астрахани в Нижний Новгород на торговую ярмарку?! Левым берегом идти неудобно, хотя он и пологий, именно из-за той же "кориолисовой силы", а правой — просто невозможно, так как обрывы там подходят вплотную к берегу, который к тому же зарос кустарником.
И как же они тогда шли? Особенно если учесть, что на картине Репина они идут как раз по правому берегу! А все дело в том, что показано на полотне художника не совсем то, что было на самом деле. Просто автору его захотелось единичное явление сделать массовым, и поскольку он был талантлив, то это ему вполне удалось. Репин был человеком впечатлительным, интеллигентным, вот на него они тяжкое впечатление и произвели.
"Какой однако это ужас, — говорю я уж прямо. — Люди вместо скота впряжены! Савицкий, неужели нельзя как-нибудь более прилично перевозить барки с кладями, например, буксирными пароходами?" — вспоминает свои впечатления Илья Ефимович на страницах автобиографической книги "Далекое близкое".
Другой, более поздний, отзыв его был таким:
"Должен сознаться откровенно, что меня нисколько не занимал вопрос быта и социального строя договоров бурлаков с хозяевами; я расспрашивал их, только чтобы придать некоторый серьез своему делу. Сказать правду, я даже рассеянно слушал какой-нибудь рассказ или подробность об их отношениях к хозяевам и этим мальчикам-кровопийцам".
Между тем, если бы художник слушал все это повнимательнее, то… сюжет картины вполне мог быть совершенно другим!
Бурлаки не тащили баржи по берегу, как на картине Ильи Репина
Дело в том, что картина эта реально живописует труд бурлаков совсем не таким, каким он был на самом деле, и в этом нетрудно убедиться, обратившись к монографии И. А. Шубина "Волга и волжское судоходство, изданной в СССР в 1927 году. Дело в том, что настоящие бурлаки работали совсем по-другому. Они же баржи снизу вверх по реке гнали, и как тут берегом вдоль реки можно было идти? Хоть левый, хоть правый берег бери — все одно вдоль воды далеко не уйдешь!
Поэтому на баржах верхняя палуба была всегда ровной — понятно, что это были те баржи, что плыли вверх по течению самоходом шли, потому как были еще и баржи буксирные. На корме такой баржи стоял большой барабан. А на нем был трос намотан, а к нему цеплялись три якоря. Движение начиналось с того, что люди садились в лодку, забирали с собой канат с якорем и плыли вверх по течению, а якорь бросали. Потом другой, третий, до тех пор, пока им каната хватало.
А тут уж и бурлакам приходилось браться за работу. Подходили они к этому канату, цеплялись за него своими чалками и шли от носа на корму, выбирая канат, а там, на корме, его наматывали на барабан. Получалось, что шли они назад, а палуба у них под ногами проходила вперед. Потом они опять бежали на нос баржи, и все это повторялось. Вот так баржа и плыла вверх по течению до самого первого якоря, который потом поднимали, а после и второй, и третий. То есть поочередно их все время и ставили, и поднимали, так что баржа как бы сама собой по канату ползла против течения. Понятно, что это был труд нелегкий, но не такой, чтобы люди от него падали!
Бурлаки на Волге могли есть красную икру ложками
Зато всякая артель бурлацкая при найме на работу сговаривалась о харчах. И за такой труд в день им обычно давали:
- хлеба уж не меньше, чем по два фунта,
- мяса по полфунта,
- а рыбы — сколько съедят(!),
да к тому же еще сколько-то
все-все оговаривалось. Отдельно на палубе ставилась бочка с красной икрой — у кого желание было — тот мог подойти, горбушку хлеба от своей доли отрезать и ложками сколь хочешь есть. После обеда всегда спали, работать было грех.
При каких условиях бурлакам на Волге приходилось баржу по берегу
И только если уж лоцман по пьянке посадит баржу на мель, тогда лишь приходилось всей артелью лезть в воду, и вот так, как Репин это написал, баржу с нее стаскивать. И то… перед этим особо договаривались о том, за сколько бурлацкая артель будет это делать, а после купец-то им за это еще и водки ставил!
Сколько зарабатывали бурлаки на Волге?
И денег за летний сезон хороший бурлак зарабатывал столько, что в зимнее время мог и ничего не делать, и все равно ни он сам, ни его семья при этом не бедствовали. А если он не пьянствовал по кабакам, а давал деньги в рост своему хозяину, так ему и вовсе была хорошая жизнь.
Хозяева таких ценили, старались всячески услужить и добиться их расположения. К таким шли самые сильные и сноровистые артели, поэтому и на ярмарку в Нижний Новгород они добиралась раньше других, и имели барыша поболе, чем другие! Вот это и было общее, а то, что мы видим на картине у Репина, — единичное. А зачем он это так написал тоже понятно: вызвать у зрителя жалость к трудящимся. Это в то время мода такая была у русской интеллигенции, и Илья Ефимович был отнюдь не одинок в том, чтобы представить его страдания "пожалостливее"!
А были ведь еще и баржи-коногонки — где вместо бурлаков работали лошади, вращавшие этот самый барабан. Вот только особых преимуществ перед людьми они не имели. То есть, да, в работе "коногонки" обходились куда дешевле, тем более, что и сено и овес для лошадей покупали прямо на стоянках, а с собой не везли. Но зато как быть, если баржа вдруг села на мель? Стаскивать ее лошадьми? Очень даже это было неудобно во всех отношениях. А держать на этот крайний случай на борту бурлаков — невыгодно. То есть нужно было куда-то ехать их искать, а время-то дорого, не говоря уж о том, что в страду все артели были давно уже разобраны. Вот поэтому-то они широкого распространения и не получили и никто картин о труде этих коняг не написал!
Интересно, что написанная Репиным картина очень понравилась Федору Достоевскому, который в своем "Дневнике писателя" высказался о ней, как о подлинном торжестве правды в искусстве. Но самое удивительное, что потом за 3000 рублей ее купил великий князь Владимир Александрович и повесил в бильярдной комнате Владимирского дворца:
- и pacстpигy пoпa Kaнинa,
- и coлдaтa Зoтoвa,
- и нижeгopoдскoгo бoйцa,
- и нeтepпeливoгo мaльчишкy —
Читайте также: