Jeep grand cherokee какой двигатель лучше
Как я уже писал ZJ привел меня к марке Джип, и хотя на данный момент вышло уже 4 генерации Широкого, самые мои любимые это 1 и 4 генерация, 2 и 3 модель я предпочитаю игнорировать и собственно, почему именно так.
Но напоминаю, что все что я пишу это мое личное мнение и оно может не совпадать с вашим(Теорема Фломастеров)
Итак, по порядку.
1.ZJ. Никаких вопросов. Внешка брутала, салон имеет даже налет премиального лоска и качества, динамика на высоте ну а звук Магнума без комментариев. И кстати, с ZJ а точнее с 5.9 связан один момент — на 2020 год ZJ 5.9 является самым быстрым Град Чероки из гражданской линейки (мы не берем SRT8 и Трэкхоки). Да, официально динамика 5.9 7.5 до сотки но независимые тесты показывали 6.8 — 7.0 до сотки.
Ставлю 5 балов из 5.
2. WJ. И тут шото пошло не так. С одной стороны Вжей это Зж покусанный пчелами. Машина вроде чуток подраспухла но именно этот факт заставил Вжей растерять всю ту харизму Зэтки. Нет, внешка машина хороша, но она стала слишком.попсовой что ли. дальше было еще веселей. Салон стал более практичным и попсовым и что хуже всего — Вжей не получил экстремальную версию. В принципе. Да, была попытка в виде версии НО вернуть ту динамику которую ждали после 5.9 но откровенно говоря, попытка была так себе.
Ставлю 4 бала из 5.
3. WK. И тут Остапа понесло. Мое личное ИМХО, WK с мордой от Мерса то ли 211 толи от GLS первого поколения с кормой заваленной под отрицательным углом назад у меня на эту машину стойкое неприятие. Я вообще никогда даже в мыслях не подпускал мысли о приобретении WK. Но это еще цветочки, ягодки были в салоне.
Это. Просто. Жесть. Прессованный картон, кожа молодого дермонтина и в целом такое ощущение что весь салон был сделан из втор сырья но при этом грубой переработки. После внешке на любителя и салона качеством Чери Амулет первого поколения хоть шо то в WK должно было радовать и к счастью было такое дело.
SRT8. Похоже в Джипе поняли что 5.9 должен получить прямого наследника и SRT8 был призван выполнить эту роль, и надо признать, полностью оправдал эту роль. Сам по себе потенциал у новенького SRT8 был огромный а учитывая что на этот двигатель, с неплохим ресурсом, ставились в изобилии компрессора, неудивительно что на всяких фестивалях скорости против SRT8 выезжали в основном легковые спорт кары а не его оппоненты из кроссоверного класса. В общем, я считаю что главным образом именно версия SRT8 сделала WK такими популярным. В итоге, полный уход WK от премиальности к практичности, аскетизму и спорту.
Ставлю 3 бала из 5, SRT8 ставлю 5 из 5.
4. WK2. Как только вышел первый рекламный ролик, я сразу понял " вот оно, наконец, возврат к корням!"
Джип наконец понял что ситуацию надо ломать и Гранд Чероки WK2 должен быть образцовым флагманом (да да, я знаю что с 2005 флагманом был Коммандер но это было фиаско, модель продержалась 5 лет, в 2010 ее прикрыли и сейчас у Джипа есть план выпустить Гранд Коммандер)
и подход был капитальным. Упор был сделан как на рубаную внешность ( причем внешкой и пропорциями новенький WK2 до боли напоминал именно ZJ) широкую гамму движков но что очень важно — в Крайслере поняли что в салоне машина должна быть не только практичной но и с налетом лухури, пусть и по американским стандартам.
Первое фото новенького Гранд Чероки и сразу стойкое желание такой приобрести. Кстати, Дорест по внешке хорош по своему и имеет кучу поклонников.
И сработало — с самого начала новенький Гранд Чероки раскупали как пирожки, спрос поначалу не всегда успевали удовлетворять ( напоминает время ZJ когда караваны из США плыли в СНГ, груженые до мачт новенькими и б.у ZJ) плюс, к чести Джипа, за 10 лет было 3 рестайла и машина до сих пор в тренде и берут ее собственно охотно.
Но, отдельно бы хотелось обговорить такой крутой момент как четкое разделение самой модели Гранд Чероки на отдельные подмодели.
Номер один. "Гражданская модель" ( Summit, Limited и т.д). Обычно это 3.0 (3.6) бенз или 3.0 дизель, позиционирование как городской выбор.
Номер два. Trailhawk. Внедорожная версия, с оффроудной подготовкой, блокировками и что очень важно — эта версия отлично демонстрировал что поговорка "может — не значит должен" ее абсолютно не касаеться ( в отличие от Лэнд Роверов и Крузаков, чьи владельцы внедорожный потенциал своего автомобиля редко используют в страхе за последствия). Трэилхок на внедорожных покатушках четко показал что владеет огромный внедорожным потенциалом.
Трэилхок, помимо серьезного внедорожного потенциала еще и чертовски эффектно выглядит во внедорожном костюме.
И наконец номер три. Великий и ужасный Trackhawk. Если вы думаете что WK2 SRT8 это боец с его 5 секундами до сотки то как вам такое — Трэкхок это сердце от Challenger Hellcat и 3.6 (3.7) до сотки. Елы-палы, да это же показания Ниссан ГТР еще пару лет назад, но при этом у вас практичный семейный SUV который в отличие от своих конкурентов ( я говорю про его немецких оппонентов в первую очередь ) не такой капризный и требовательный к сервису. Воистину, бескомпромиссный и беспощадный.
Итог. Как я уже и говорил, откровенно неудачных Гранд Чероки не существует и каждая генерация может предложить что-то свое но я не раз повторял — если я и буду слазить с ZJ то только на WK2. Мне в принципе заходит рецепт создания американского автомобиля — просто, эффектно и эффективно.
Впрочем, каждый решает для себя сам какой производитель и какая модель ему ближе.
P.S. Полгода назад у меня на обзоре был WK2 SRT8 и точно так же как с Grand Cherokee ZJ я остался этой встречей доволен и не разочарован.
В прошлом посте я проводил опрос и пытался выяснить, какой мотор на Grand Cherokee WK заслужил звание самого лучшего. Итак, итоги голосования:
Бензин 5.7 — 58% голосов
Дизель 3.0 — 25% голосов
Бензин 4.7 — 12% голосов
Бензин 3.7 — 5% голосов
Джиповодов не волнует экономичность, не волнует налог и расход топлива. Им хочется получить максимум чистой атмосферной мощи и… я это одобряю! 5.7 HEMI побеждает с заметным отрывом от конкурентов. Двигатель действительно очень хорош, настоящий объемный V8 в 21 веке. Агрегат со своими проблемами, но при этом достаточно надежный.
На втором месте расположился дизель. Видимо скрещивание американского духа и немецкой точности оказалось многим по душе. Динамичность 5.7 при экономии топлива почти в 2 раза — многих соблазнила…и меня в том числе. При этом мотор надежен, во всяком случае в сравнении с иными современными европейскими агрегатами.
Как ни странно публика не очень распробовала мотор 4.7. Хотя агрегат очень достойный. Простой и в то же время современный V8, обеспечивающий достойную динамику для внедорожника. То же самое касается и 3.7 — мотор едет вполне нормально, а если сравнивать с другими внедорожниками — даже хорошо. Да, он очень сильно уступает по динамике 5.7, но ведь для внедорожника скорость — не главное.
А закончить я хочу цитатой из комментария под моим опросом Injun-cherokee , который мне очень понравился. Я просто не мог оставить без внимания это интересное исследование!
Просто надо разложить по полочкам всё!
Расход:
Бензин 92 ~ 43,
Дизель ~ 49.
92 ~ 25л/100км =1075 руб
ДТ ~ 14л/100км =686 руб
----------------------------------------
экономия на 100 км пути 1075 — 686 =389 руб.
допустим оба проезжают в год 10т.км это Дизель экономит в год 38 900 руб. не берем в счёт ремонт ходовой и масло фильтра.
Только двигатель и расход топлива.
Естественно кто ездит на дизеле он ездит больше чем те кто ездит на бензине. ровно два раза больше это факт. итого когда бензин проезжает 10т.км дизель ездит 15~20 = 58350~77800 рублей.
а теперь эти цифры умножим на 2-3 года. Владелец уже смело отложил на следующий двигатель и просто вынет и вставит другой.
и далее пойдёт такая же экономия либо сольёт его :)
а по факту бензино-владельцы типа вооон дизель дохнет же.
----------------------------------------
Отсюда и следует то что километраж на Дизельном в 2 а то и 5 раз больше нежели у бензина.
----------------------------------------
замена цепи 5.7
200.000 miles
замена цепи 3.0
300.000 km
по факту и бензин и дизель раз на раз не приходится, кто то раньше меняет у кого то еще больше ходят. Но по факту 80% все цепи ходят больше этих интервалов. Тут уже по середине люди которые крутят КМ, и выдают не действительный пробег автомобиля.
----------------------------------------
Injectors
5.7 Pieces 1=89~120 $ * 8~712-960$ lifetime 120 miles
3.0 Pieces 1=370~500$ * 6~2200-3000$ lifetime 300 miles
цифры тупо взял с интернета, не надо писать типа дешевле и прочее взял средние цифры Да есть форсунки бензиновые за 40$ да есть форсунки дизеля за 170$.
----------------------------------------
Масло, фильтра Обслуживание
----------------------------------------
3.0 diesel 9.5 литров
Use only SAE 5W-30 Synthetic Engine Oil that meets Chrysler Material Standard MS-11106 or Mercedes Benz MB 229.51 and ACEA C3 qualified engine oils.
5 л 68218921AC = 2100 руб * 2 = 4200 руб срок замены 6,250 mi. 6 mo. ~ 10 тысяч км
Топливный фильтр каждый 25,000 mi. = 1800 руб.
фильтр воздушный 05018777AB = 1500 руб. 15,000 mi.12 mo.
----------------------------------------
5.7 бензин 6.7 литров
MOPAR® API Certified SAE 5W-20 engine oil, meeting the requirements of Chrysler Material Standard MS-6395.
5 л 68218891AC = 2050 руб
1 л 68218890AB = 500 руб * 2 = 1000 руб
Итого 3050 руб срок замены 3,000 mi. 3 mo. ~ 5000 км
фильтр воздушный 05018777AB = 1500 руб. 15,000 mi.12 mo.
----------------------------------------
5.7 замена силовых кабелей свечей зажигания
каждый 60,000 mi. 4606894AA = 1шт *2100 руб. = 16800 руб
свечи зажигания каждый 30,000 mi. 1 шт. 530 руб * 16 = 8480 руб
----------------------------------------
5.7 замена клапана рециркуляции газов
каждый
30,000 mi. 30 mo. 53032531AE = 4700 руб
----------------------------------------
Подведём итоги:
5.7 = за 60 тысяч миль сумма обслуживания:
масло: 20 раз смена делает = 61 000 руб.
свечи: 2 раза смена делает = 16 960 руб.
кабеля зажигания: 1 раз смена = 16800 руб.
клапан рециркуляции: 2 раза = 9400 руб.
3.0 Дизель = за 60 тысяч миль сумма обслуживания:
масло: 9 раз смена делает = 37800 руб.
топливный фильтр меняется 2 раза = 3600 руб.
свечи: еще не подошли.
кабелей нет.
клапан рециркуляции срок еще не подошёл.
Итого в сумме:
5.7 расходов на 104160 руб,
3.0 дизель на 41400 руб.
----------------------------------------
разница в экономии: 62760 руб. в пользу дизеля.
И не впутывайте всякие ЕГР, свирл, турбо и прочее дизеля, потому что они не случаются каждый 60 тысяч миль!
5.7 и более объемы это из той оперы "There is no replacement for displacement" это машины гонки, или для того чтобы тащит за собой нечто большое, ГРУЗ катер. Соображающий амер не возьмёт себе 5.7 в городе, а вот у кого денег много и типа круто, ну за это надо платить, такие и там есть и тут есть.
А на бездорожье важен вес и момент. Тяжёлая машина не залезет вверх, как его же собрат по легче весом.
В грязи тяжёлая машине больше утонет нежели его собрат по легче.
Вес играет роль при тяге — что означает тяге, это означает тащит за собой что либо. Также при тяге необходим момент для этой тяги.
Вот из-за этого тяговый вес у дизеля самый большой.
Это как муравей который может унести больше своего веса.
Да и потом уже многие амеры даже сами пересаживаются с бензиновых на дизеля в угоду экономии, так как всё это удовольствие стоит денег и не малых. Тоже самое и тут налог и прочее. И тут же опять если бы не налог и прочее я бы ездил. Давайте здраво смотреть ездить будут те у кого денег много, и не смотрит на стрелку топлива.
А остальные на их фоне пытаться выглядеть также типа, а сами смотреть на стрелку топливного бака или вообще поставить ГАЗ, а чё экономия же да?!
Странно но по началу про эту экономию не вёлся разговор типа HEMI power и прочее по факту надо экономить. А потом заливать видео что на ГАЗе он едет на секунду хуже или на 1.5 секунды и что тут такого, ёшкин кот за эти 1~1.5 секунды инженегры жопы рвут увеличивают объем растачивая всё и вся придумывая всякие штуки. с завода у тебя едет машина 7.5 секунд а ты его делаешь овощем который едет 9 секунд из 5.7 сделал 4.7 кубатурную! И пытаться чего та доказать и показать. Ё-моё да кого же ты обманываешь? Владелец Зажигалки.
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Последние посетители 0 пользователей онлайн
Кто в онлайне 20 пользователей , 1 анонимный, 102 гостя (Посмотреть всех)
Бортжурналы
Бортжурнал Pavlov в Grand Cherokee
Последние записи
Переобувка Белого Гранда и датчики давления в шинах
Пришла (по моему мнению в Москве) пора переобуваться с зимней резины. Лед в Москве уже днем с огнем не найти, везде сухой асфальт. Как я уже писал ранее - радости от перемещения на 20 резине я испытываю маловато и потому заранее (как удачно я успел с учетом новых цен) была приобретена резина в штатном размере Nokian Outpost AT 265/60 R18.
А вот диски в родном размере и родном вылете никак не попадались новые - делал даже заявки на заводах-производителях. Но никакой обратной связи я не получил.
Пришлось искать тут и на Авито. На авито большинство вариантов были иногородние, которые не посмотришь, не пощупаешь и фото в диком качестве, снятые на толи утюги толи миксеры, что зачастую сохранность покрытия было не оценить.
И вот попалось объявление дисков но с резиной. Резину снимать тетя отказалась, пришлось брать как есть - ибо цена оказалась вкусная - за все вместе (резина + диски) 40круб, что на фоне взлета цен выглядело приятно. Изначально хотел разобрать колеса и продать резину, но посмотрев объявления на том же авито - понял, что резина не очень популярна и продавать буду долго. Решил ездить пока, будет видно. Nokian Outpost AT подождет решения судьбы в гараже.
Вот такая Yokohama Geolandar H/T G038G на реплике родных дисков. Кстати, ради эрудиции, последняя G в названии не эротики ради, а означает Gelandewagen - резина была разработана для него (городская).
Продавец сказал, что проехал 4 тыс и продал гранда на лысой. В гараже у него стояла действительно новенькая машина (не джип, сказал сменил спонтанно)
В шиномонтаже подтвердили, что диски совершенно новые. Не битые, не гнутые. Все отбалансировалось в ноль на малых весах.
Самое главное о чем этот пост - о датчиках. Родных здесь и сейчас я не нашел. Подождал от Андрея - но тишина, видимо с логистикой все не просто. И вроде бы с изготовлением тоже. Нашел опять таки на авито вариант ITM TPMS - это аналоги, с хорошими отзывами. Немного поделал мозг продавцу насчет новых частот, но все гарантии были даны - включая возврат денег за шиномонтаж если что.
цена 2400/штука - 1 год гарантии. Ничего не рекламирую - просто информирую. Есть на 500 руб дороже, но с алюминиевым соском - не стал брать - так уже забодался вкладывать в новую машину. ))
Как датчики спросите вы? Определились очень быстро - даже не заметил как - зимние колеса лежали в машине - и некоторое время видимо с них шел сигнал, потом бац - и по кругу другое давление - с новых датчиков (зимние были чуть перекачены, так как качались по холоду). в настоящее время на них пробег около 200 км - работают неотличимо от родных. Ну и разница между 20 и 18 резиной - весьма ощутима, мне нравится более на 18, тем более джип скорее всего будет ездить по нашей необъятной, как и его предшественники.
Что осталось из хотелок? Ну наверное забытый омыватель задней камеры - это нужное. Про пороги так и не решил. Машина на пневме, приседает низко и сейчас уже не вижу в них потребности настоящей.
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Последние посетители 0 пользователей онлайн
Кто в онлайне 20 пользователей , 1 анонимный, 102 гостя (Посмотреть всех)
Бортжурналы
Бортжурнал Pavlov в Grand Cherokee
Последние записи
Переобувка Белого Гранда и датчики давления в шинах
Пришла (по моему мнению в Москве) пора переобуваться с зимней резины. Лед в Москве уже днем с огнем не найти, везде сухой асфальт. Как я уже писал ранее - радости от перемещения на 20 резине я испытываю маловато и потому заранее (как удачно я успел с учетом новых цен) была приобретена резина в штатном размере Nokian Outpost AT 265/60 R18.
А вот диски в родном размере и родном вылете никак не попадались новые - делал даже заявки на заводах-производителях. Но никакой обратной связи я не получил.
Пришлось искать тут и на Авито. На авито большинство вариантов были иногородние, которые не посмотришь, не пощупаешь и фото в диком качестве, снятые на толи утюги толи миксеры, что зачастую сохранность покрытия было не оценить.
И вот попалось объявление дисков но с резиной. Резину снимать тетя отказалась, пришлось брать как есть - ибо цена оказалась вкусная - за все вместе (резина + диски) 40круб, что на фоне взлета цен выглядело приятно. Изначально хотел разобрать колеса и продать резину, но посмотрев объявления на том же авито - понял, что резина не очень популярна и продавать буду долго. Решил ездить пока, будет видно. Nokian Outpost AT подождет решения судьбы в гараже.
Вот такая Yokohama Geolandar H/T G038G на реплике родных дисков. Кстати, ради эрудиции, последняя G в названии не эротики ради, а означает Gelandewagen - резина была разработана для него (городская).
Продавец сказал, что проехал 4 тыс и продал гранда на лысой. В гараже у него стояла действительно новенькая машина (не джип, сказал сменил спонтанно)
В шиномонтаже подтвердили, что диски совершенно новые. Не битые, не гнутые. Все отбалансировалось в ноль на малых весах.
Самое главное о чем этот пост - о датчиках. Родных здесь и сейчас я не нашел. Подождал от Андрея - но тишина, видимо с логистикой все не просто. И вроде бы с изготовлением тоже. Нашел опять таки на авито вариант ITM TPMS - это аналоги, с хорошими отзывами. Немного поделал мозг продавцу насчет новых частот, но все гарантии были даны - включая возврат денег за шиномонтаж если что.
цена 2400/штука - 1 год гарантии. Ничего не рекламирую - просто информирую. Есть на 500 руб дороже, но с алюминиевым соском - не стал брать - так уже забодался вкладывать в новую машину. ))
Как датчики спросите вы? Определились очень быстро - даже не заметил как - зимние колеса лежали в машине - и некоторое время видимо с них шел сигнал, потом бац - и по кругу другое давление - с новых датчиков (зимние были чуть перекачены, так как качались по холоду). в настоящее время на них пробег около 200 км - работают неотличимо от родных. Ну и разница между 20 и 18 резиной - весьма ощутима, мне нравится более на 18, тем более джип скорее всего будет ездить по нашей необъятной, как и его предшественники.
Что осталось из хотелок? Ну наверное забытый омыватель задней камеры - это нужное. Про пороги так и не решил. Машина на пневме, приседает низко и сейчас уже не вижу в них потребности настоящей.
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Последние посетители 0 пользователей онлайн
Кто в онлайне 20 пользователей , 1 анонимный, 102 гостя (Посмотреть всех)
Бортжурналы
Бортжурнал Pavlov в Grand Cherokee
Последние записи
Переобувка Белого Гранда и датчики давления в шинах
Пришла (по моему мнению в Москве) пора переобуваться с зимней резины. Лед в Москве уже днем с огнем не найти, везде сухой асфальт. Как я уже писал ранее - радости от перемещения на 20 резине я испытываю маловато и потому заранее (как удачно я успел с учетом новых цен) была приобретена резина в штатном размере Nokian Outpost AT 265/60 R18.
А вот диски в родном размере и родном вылете никак не попадались новые - делал даже заявки на заводах-производителях. Но никакой обратной связи я не получил.
Пришлось искать тут и на Авито. На авито большинство вариантов были иногородние, которые не посмотришь, не пощупаешь и фото в диком качестве, снятые на толи утюги толи миксеры, что зачастую сохранность покрытия было не оценить.
И вот попалось объявление дисков но с резиной. Резину снимать тетя отказалась, пришлось брать как есть - ибо цена оказалась вкусная - за все вместе (резина + диски) 40круб, что на фоне взлета цен выглядело приятно. Изначально хотел разобрать колеса и продать резину, но посмотрев объявления на том же авито - понял, что резина не очень популярна и продавать буду долго. Решил ездить пока, будет видно. Nokian Outpost AT подождет решения судьбы в гараже.
Вот такая Yokohama Geolandar H/T G038G на реплике родных дисков. Кстати, ради эрудиции, последняя G в названии не эротики ради, а означает Gelandewagen - резина была разработана для него (городская).
Продавец сказал, что проехал 4 тыс и продал гранда на лысой. В гараже у него стояла действительно новенькая машина (не джип, сказал сменил спонтанно)
В шиномонтаже подтвердили, что диски совершенно новые. Не битые, не гнутые. Все отбалансировалось в ноль на малых весах.
Самое главное о чем этот пост - о датчиках. Родных здесь и сейчас я не нашел. Подождал от Андрея - но тишина, видимо с логистикой все не просто. И вроде бы с изготовлением тоже. Нашел опять таки на авито вариант ITM TPMS - это аналоги, с хорошими отзывами. Немного поделал мозг продавцу насчет новых частот, но все гарантии были даны - включая возврат денег за шиномонтаж если что.
цена 2400/штука - 1 год гарантии. Ничего не рекламирую - просто информирую. Есть на 500 руб дороже, но с алюминиевым соском - не стал брать - так уже забодался вкладывать в новую машину. ))
Как датчики спросите вы? Определились очень быстро - даже не заметил как - зимние колеса лежали в машине - и некоторое время видимо с них шел сигнал, потом бац - и по кругу другое давление - с новых датчиков (зимние были чуть перекачены, так как качались по холоду). в настоящее время на них пробег около 200 км - работают неотличимо от родных. Ну и разница между 20 и 18 резиной - весьма ощутима, мне нравится более на 18, тем более джип скорее всего будет ездить по нашей необъятной, как и его предшественники.
Что осталось из хотелок? Ну наверное забытый омыватель задней камеры - это нужное. Про пороги так и не решил. Машина на пневме, приседает низко и сейчас уже не вижу в них потребности настоящей.
Читайте также: