Хонда цивик гибрид может ли ездить без батареи

Обновлено: 09.01.2025

Практически - не знаю что будет, думаю что комп не даст эксплуатировать авто с настолько убитой батареей. Но чисто теоретически - батарея Приусу не необходима для движения. Другое дело, что никто не доводит батарею до такого состояния - вовремя поменять уставший модуль не так уж дорого.

А моя машина ездит и не чихает. Конечно отличный расход и приемистость со старта прижухли, но машина ездит и замены ВВБ не просит.

А ты отдаёшь себе отчёт в том, что ты ездишь уже не на гибриде, и даже не на обычной бензинке, а на бензинке с паразитом в виде электромотора с дохлой батареей - энергия на её зарядку расходуется, но отдачи нет. Неужели трудно заменить уставший бамбук? Или ты уже из-за него успел угробить всю батарею?

Это - так называемый Battery recall. Машина сбилась в оценке емкости ВВБ и проводит ее принудительный разряд-заряд. Если такие штучки начинают происходить каждый день (да по нескольку раз) - готовься к замене или ремонту ВВБ.

2008 год ? Battery recall ? Машина сбилась в оценке емкости ВВБ . готовься к замене или ремонту ВВБ , уясе вердикт :) , а так ничё, вообщем харошая машина .

Все осознаю, но ремонт гибридов в "гаражах", пока еще непопулярное в США мероприятие. Если бы Приус был - уже бы пришлось поменять ВВБ тыс. за 3-4 зеленых у дилера.

Это тот процесс, что вы здесь называете эквилизацией ВВБ. Если он частый - ВВБ в ремонт или под замену.

А что, самому приобрести у китайцев шнурок и поставить на бук софтинку, чтобы оценить состояние своего авто - не судьба? Или дорого? Одновременно обнаружить неисправные бамбуки и заменить их, чтобы не гробить остальные, и чтобы машинка была полноценной? Или проще забить на всё, и тешить себя мыслью, что Хонда может ехать даже с дохлой батареей?
Кстати, у Приусов 2008 года рождения, у всех не косячных - батарея родная, не ремонтная и в ближайшие годы ремонта не потребует. И если уж устанет лет через пять-шесть какой-нить модуль, то заменить его будет ст0ить не 3-4 килобакса, как ты пишешь, а 1,5-2 рубля.

Это тот процесс, что вы здесь называете эквилизацией ВВБ. Если он частый - ВВБ в ремонт или под замену.

Эквализация - это процесс, который комп проводит на ВВБ, пытаясь восстановить её. Как правило, причиной является неисправный элемент ВВБ с высоким внутренним сопротивлением, дающий просадку под нагрузкой. Замени его, и будет тебе ЩЩастье

Шнурок есть - Autoenginuity называется. Состояние ВВБ я знаю, но чинить у меня нет возможности, а хороших батарей на Аккорд нигде, кроме дилера пока не предлагают. Я обращался в несколько независимых контор, везде - отказ. В одной сказали, что подумают на следующий год подготовить выпуск. На Приуса и Цивик - есть ВВБ рециклинговые в независимых конторах, но цена около 2 тыс. зеленых. Еще хочу раз подчеркнуть - здесь Америка, а не Россия, дядей Васей нет. Читали про визит Фермера сюда?

Отключение батареи и езда без неё

Интересует такой вопрос :как себя будет вести машина если отключить батарею и ехать только на бензе(если так возможно) и какие могут быть последствия

larin,
Машина себя будет вести так же, только без авто-стопа, последствием будет севший маленький аккумулятор

larin,
Если она реально может ехать с отключенной ВВБ,то расход в 1,5 раза поднимется и ехать будет как овощ.

larin,
Если она реально может ехать с отключенной ВВБ,то расход в 1,5 раза поднимется и ехать будет как овощ.

у меня проблема я после дтп и машина плохо едет . при разгоне большие обороты и не тянет . я ссылаюсь на варик а диагностика показала что варик в норме(гибрид сервис) а батарее крындец . а в другом гибрид центре говорят что варику пздц . не знаю какой ремонт делать чтоб с деньгами не наеб.

larin,
Батарейка помогает при разгоне? Просто у меня когда ВВБ сильно глючит, то ВВБ отказывается помогать при полной педали газа, то есть обороты поднимаются на максимум ,а белая шкала асиста поднимается на максимум на секунду и падает сразу до упора.

что тут пишут.
при отключенной ВВБ :
1. горит IMA, возможно чек
2. расход до 12 литров по городу
3. малая АКБ что под капотом не заряжается из за отсутствия ВВБ
4. авто заводится только с малого АКБ, тяжеловато.
5. едет авто как последний тормоз, совсем по другому чем с гибридкой, в общем тормоз

larin, ошибки какие нибудь горят? если IMA батарее пипец то обычно горит ошибка IMA, и авто стоп или не работает или до 5 минут держит
в вашем питерском гибрид сервисе не блохи сидят, не могли ошибиться и перепутать дохлый варик с дохлой акб

да, всё оно как бы есть, но вот чота у приусоводов не возникало таких новаторских идей как сделать к концу срока жизни из приуса приору .

Ну может просто у Приусов нет ДВС мощностью 110л.с. )). Да и тяжел Приус. И вообще заточен весь под гибридность. А у Фита это просто опция, которая в версии 1.5 литра почему-то ставится по дефолту.

Почитаю. Спасибо. Пока что у меня мнение что гибридность Хонде нужна большей частью для уплаты меньших налогов, и потому присутствует большей частью формально. В России с налогами по экологии не так жестко как в японии, а стало быть думаю можно гибридность оттуда как она потребует ремонта соизмеримого со стоимостью авто просто выкинуть.

Конечно если нефть вновь подорожает до 140 долларов за бочку (что вряд ли), или если батарейки подешевеют раза в два (что тоже пока сомнительно), то наверное будет смысл заменить умершую батарею в старом авто, а если наоборот батарейки раза в два подорожают, то сомнительно как-то делать дорогой ремонт старого автомобиля.

По отзывам о работе силовой части Хонда Цивик Гибрид можно выявить один важный недостаток системы – двигатель должен быть всегда включен при перемещении, даже в режиме подпитки только электрической энергией.

Гибридный Фит 3-го поколения вроде бы тоже может ездить без электромотора. Поэтому есть некоторые опасения по поводу того что можно ли его оттуда выкинуть без серьезных последствий.

Кстати.. Может я не о том думаю.

И если Фит не настолько хорош как Приус в плане гибридности, то может батарейка там подешевле раза в два-три? Я о Фите 3-го поколения - там гибридную систему сильно переработали.

Если Вы уже приобрели этот Фит, то остается надеяться на лучшее.. Если еще нет, но хочется Хонду то покупайте не гибридную версию, а если желаете гибрид, то тут только Тойота либо Лексус.

Кстати.. Может я не о том думаю.

батарейки на фитов - цививиков (бамбуки) всегда были и есть раза в два дороже чем плитки на приусы, при этом такой тип элементов батарей как у хонды (бамбуки) на приусах живёт в ДВА !! раза дольше чем у хонды, и если я не ошибаюсь , то в третьем поколении хонды начали ставить литий, а это ваще жгучий гемор , цену ввб лучше не знать иначе сон пропадёт навсегда .
переработать они там ничо уже не могут принципально, ибо у тоёты уже все запатентовано что можно было перерабатывать, тоёта при этом тоже ничого нового принципиально за 20 лет гибридов не изобрела с гибридной схемой, это как бэ самая выгодная схема получилась, к тому же приус 10 живёт до сих пор, это был самый правильный приус впринципе, потом его усложнили, удорожали, и теперь они дохнут в два раза чаще чем первое поколение и не имеют того что имел первый приус , всё остальное бег на месте вокруг да около .

Если Вы уже приобрели этот Фит, то остается надеяться на лучшее.. Если еще нет, но хочется Хонду то покупайте не гибридную версию, а если желаете гибрид, то тут только Тойота либо Лексус...

у ниссана лицуха от тоёты, всё один в один, ниссан алтима копия камри толлько кузов алтимы , у форда не помню, вроде тоже, у корейцев тоже тоётовская лицуха, в киа и хёндэ все как у тоёты , других не знаю

Ну, может я пока не дорос до ниссана, форда и хёндэ, пока рассматриваю и советую только тойота и лексус.

батарейки на фитов - цививиков (бамбуки) всегда были и есть на порядок ( раза в два ) дороже чем плитки на приусы, при этом такой тип элементов батарей как у хонды (бамбуки) на приусах живёт в ДВА !! раза дольше чем у хонды, и если я не ошибаюсь , то в третьем поколении хонды начали ставить литий, а это ваще жгучий гемор , цену ввб лучше не знать иначе сон пропадёт навсегда .
переработать они там ничо уже не могут принципально, ибо у тоёты уже все запатентовано что можно было перерабатывать, тоёта при этом тоже ничого нового принципиально за 20 лет гибридов не изобрела с гибридной схемой, это как бэ самая выгодная схема получилась, к тому же приус 10 живёт до сих пор, это был самый правильный приус впринципе, потом его усложнили, удорожали, и теперь они дохнут в два раза чаще чем первое поколение и не имеют того что имел первый приус , всё остальное бег на месте вокруг да около .

О как все. Спасибо за столь ценную информацию. Значит если брать гибридный Фит, то нужно заранее знать как из него гибридную системы выкинуть, желательно вместе с электромотором и проводами, чтобы лишний вес не таскать.

Вообще может вы сгущаете краски? Я вот смотрю форумы - на одном пишет человек что батарея сдохла на 120 тысячах через 6 лет, заменена по гарантии (8 лет, 160 тысяч). Тоесть по идее старых батарей на 8 лет должно было хватать. Вряд ли на новые гарантию сократили.

Нет, не приобрел еще. Думаю бензин лучше. Я идеологически за гибриды, но без дохнущих батареек (конденсаторы может).

Гибридные модели Toyota, Honda, Chevrolet и других марок давно не воспринимаются экзотикой и активно ввозятся из США и Европы. Но как обстоят дела с надежностью гибридной установки, силовой электрики, тяговых батарей этих автомобилей?

Пионерами массовой гибридизации были Toyota и Honda, так что неудивительно, что Prius Civic Hybrid оказались в числе самых популярных электрифицированных моделей на нашем рынке. Время идет, поколения "бестселлеров" обновились, у них появились конкуренты (тот же Volt, например). В общем, тема гибридов остается актуальной. О чем стоит помнить потенциальному покупателю подобных моделей при их выборе, а также в процессе эксплуатации? Об этом и не только говорим со специалистом СТО "Гибрид-сервис" Александром Беляевым.

Из США – преимущественно битые, из Европы – "уставшие"

– Не секрет, что подержанные гибриды к нам попадают либо из Америки, либо из Европы. Какой вариант предпочтительнее?

– В Европе, как правило, от машины избавляются в том случае, когда возникает какая-то серьезная проблема или когда уже намотан большой пробег. То есть избавляются от машины, когда появляется риск дополнительных вложений. Из Америки чаще всего идут битые машины, зато других проблем нет и пробеги небольшие. Максимум, что я видел на одометре свежепригнанного гибрида, – 160.000 миль. Обычно гораздо меньше.

– Из США везут, как правило, поврежденные в ДТП автомобили. Если мы говорим про гибриды, это чревато какими-нибудь дополнительными неприятностями по технической части?

– Особых проблем нет. Если рассматривать, скажем, Prius, то восстановить машину труда не составляет. Во-первых, все узлы гибридной системы расположены довольно глубоко, повредить их проблематично. Скорее под удар попадет ДВС, чем блок инвертора или батарея. Во-вторых, не возникнет проблем с поиском запчастей, поскольку модель популярная.

С менее распространенными автомобилями чуть сложнее. Например, на Volt II запчасти здесь не найдешь, придется заказывать из США, плюс они дорогие. К тому же сама модель имеет довольно навороченную конструкцию, там много блоков, которые могут пострадать при аварии. В частности тот, что отвечает за управление двигателем, находится в переднем левом крыле, поэтому удар в эту область почти наверняка означает его замену.

– Доставка из Штатов занимает несколько месяцев, да и до того автомобиль долгое время находится в неподвижном состоянии. А ведь считается, что гибриды не любят длительных простоев…

– Во-первых, два-три месяца – это на самом деле не такой уж и большой простой. Во-вторых, в современных гибридах, как правило, используются литий-ионные батареи, соответственно, саморазряда у этих батарей нет. Если было до перерыва около 10% заряда, за время доставки потеряется 2%. То есть не стоит переживать, что пока сюда машину доставят, все уже будет "мертвое". Такое бывает редко. Если батарея заряжена, как правило, очень продолжительный простой никак на ее дальнейшей работоспособности не отражается. Вот 12-вольтовый аккумулятор разряжается, потому что клеммы никто не снимает при транспортировке. И в 80% случаев АКБ идет под замену.

Однако бывают такие случаи. Машина в ДТП попала, на ней продолжали ехать после ДТП или при транспортировке, пока батарея не разрядилась. На аукцион машина попадает уже как не способная двигаться своим ходом, и реально батарея в ноль высажена, плюс еще несколько месяцев машина стоит без подзарядки. Вот это критично, когда батарея с минимальным зарядом очень долго не работает.

Большая часть проблем связана с батареей

– Насколько вообще надежны гибридные установки? С какими проблемами приходится сталкиваться чаще всего?

– Если что-то ломается из силовой электроники, как правило, деталь меняется. Компоненты сделаны таким образом, что они неремонтопригодны. Если ремонтировать, можно что-то придумывать, но вопрос в том, насколько адекватно это будет работать и насколько этого хватит.

С электромоторами обычно никаких проблем нет. Простая конструкция, "убить" там что-то очень сложно. Бывали, конечно, случаи, когда моторы сгорали. Обычно это случалось на внедорожниках (Lexus RX, Toyota Highlander), когда они тягали тяжелые прицепы, когда масло никогда не меняли.

Чаще всего обращения касаются состояния высоковольтного аккумулятора, его деградации. Батареи как умирают? Одна ячейка АКБ начинает перегреваться (как правило, одна из центральных, вследствие загрязнения вентилятора охлаждения, либо очень высокой температуры в салоне, либо общего старения), машина начинает заряжать всю батарею, для компенсации заряда одного элемента, начинают греться все остальные элементы, так как они уже заряжены, и вот уже вся батарея страдает. При перегреве очень сильно снижается срок службы самого элемента.

– Какова стоимость замены аккумулятора? Или его отдельных ячеек?

– Это зависит от марки и модели гибрида, но в среднем б/у батарея стоит порядка 1.000 – 1.500$. Замена отдельных ячеек технически возможна, но не всегда целесообразна. Дело в том, что батарея деградирует неравномерно, как правило, сначала идет деградация центральной части батареи, когда блок управления батарей начинает это понимать, большая часть элементов уже имеет пониженную емкость, а это примерно половина всех ячеек. Смысла в замене только одного элемента уже может не быть. Бывает, что выходит со строя только один элемент, ввиду возраста, тогда меняется один элемент, машина ездит дальше.

– Как долго "живет" аккумулятор? И от чего зависит его ресурс?

– Срок службы аккумуляторов очень разный, зависит и от марки, и от модели, и от поколения гибрида. На Prius XV20 батарея до 15 лет смело ходит, на XV30 – от 5 до 8 лет в среднем, плюс там еще проблемы с инверторами, которые иногда горят. XW50 уже приезжали с перегретыми никель-металлгидридными батареями, а вот с литий-ионными пока проблем не было.

На Lexus GS третьего поколения (2005-2011 годы выпуска) аккумулятор исправно служит в лучшем случае 5 лет. Машина мощная, на ней медленно не ездят, батарея там самая большая, какая была в тот момент у "Тойоты". В следующем поколении (с 2011 года) батарею разделили: вместо одной большой сделали две маленьких с двумя вентиляторами. Помогло ли, пока неизвестно, сталкиваться еще не доводилось – не так много таких машин по Беларуси ездит.

Проблема в том, что аккумуляторы на всех этих моделях разные. И если на Prius найти батарею легко, потому что это самый популярный гибрид, то на RX чуть сложнее, хотя тоже особых проблем нет. А с LS уже проблема: модель редкая, а такие же аккумуляторы ставили еще только Toyota Estima. Хорошая новость заключается в том, что эти батареи в среднем лет 10 служат.

– Получается, что многие беды из-за перегрева батареи. А из-за чего он случается?

– Стоит заметить, что в гибридах Toyota охлаждение батареи воздушное. В старых моделях не было фильтра, большие частицы пыли попадали в вентилятор, он забивался, из-за чего уменьшался поток воздуха к батарее и она начинала перегреваться. Начали ставить небольшую сеточку, но теперь уже она забивалась и перекрывала подачу воздуха. Сейчас ставят сменный фильтр, но он также быстро забивается, поэтому, чтобы снизить риск перегрева, стоит следить за его состоянием и своевременно менять. Сейчас пригоняют из Европы Auris Hybrid – у них батареи также выходят из строя по причине перегрева, не следят за фильтром.

– У гибридов Honda тоже есть "болячки"? Взять тот же Civic VIII поколения, который у нас очень популярен…

Когда в Honda начали внедрять литий-ионные батареи, от этой проблемы уже избавились. Но возникают другие. Например, у дорестайлингового Civiс IX поколения довольно часто выгорает силовой блок, который управляет электромотором.

– Выходит, литий-ионные батареи надежнее. Но ведь считается, что они хуже переносят низкие температуры?

– Действительно, оптимальная рабочая температура батареи – около 22 – 24 градусов. Но ведь аккумулятор расположен практически в салоне или очень близко к нему, соответственно, при прогреве салона температура в нем также растет. То есть стоит проехать на гибриде несколько километров – и никаких проблем с низкой температурой нет.

– В последнее время среди белорусов довольно популярен Chevrolet Volt II. Что можно сказать по поводу его надежности и "болячек"?

- Volt интересен тем, что стоит недорого, при запасе хода 80 – 100 км. По технологии – автомобиль продуманный, начиная от батареи и заканчивая алгоритмом работы силовой установки. Конструкция усложненная, по сравнению с Toyota или Honda, если что-то ломается, это будет стоить денег, как я уже говорил, в силу не очень большой распространенности модели.

Подзаряжаемый гибрид. Есть нюансы

– Подзаряжаемые Plug-in гибриды оснащаются более емкими батареями, которые позволяют проехать на электротяге не несколько, а десятки километров. Как обстоят дела с их надежностью?

– Судя по тем машинам, которые к нам приезжают, вопросы есть. Например, в подзаряжаемых версиях Prius также применяется воздушное охлаждение, но его явно недостаточно. На обычном гибриде езды исключительно на электротяге немного, аккумулятор работает с передышкой (нагрелся-охладился), а в Plug-in гибридах эти режимы более продолжительные. Поэтому бывает, что батарея перегревается. Для литий-ионного аккумулятора это означает более быстрый ее выход из строя. Кстати, в Prius Prime Toyota применяет два вентилятора, плюс подогрев батареи для зимних условий.

– Еще один вопрос по Plug-in гибридам. Как правильно использовать зарядку, чтобы продлить срок службы батареи?

– Если разряжать батарею глубоко, то это ее "убивает": такие циклы разрядки-зарядки влияют на срок ее службы. Лучше заряжать в диапазоне от 30 до 80% или 100%, это предпочтительнее. И по возможности стоит реже пользоваться мощными экспресс-зарядками, которые также снижают ресурс батареи. Впрочем, это скорее относится к электромобилям – далеко не все Plug-in гибриды имеют возможность экспресс-зарядки.

Когда пора на сервис

– Все, что не касается гибридной составляющей, можно делать на обычном сервисе. А чем чревата попытка "универсалов" разобраться со специфической начинкой гибридов?

– Скажем так: после "универсалов" иногда приходится заниматься восстановительным ремонтом – могут слить не ту охлаждающую жидкость или не туда залить, могут попытаться в силовую электрику влезть, а ведь она под напряжением. Многие силовые цепи специально сделаны так, что при неправильных действиях они обесточиваются. Но такая перестраховка как раз хороша. Главное, чтобы без понимания специфики слишком глубоко не лезли, а то ведь потом можно и не восстановить.

– А какие дополнительные сервисные операции вообще требуются гибридам?

– Если у обычного автомобиля есть лишь система охлаждения двигателя, то у гибрида дополнительно охлаждается силовая электрика, а также батарея. Например, у Volt под капотом три расширительных бачка – под каждую из индивидуально работающих систем. Одна обслуживает ДВС, вторая – батарею, третья – силовую электронику. Антифриз для охлаждения инвертора и батареи мы рекомендуем менять раз в пять лет, поскольку со временем он теряет свои свойства. Это же касается и жидкостной системы охлаждения силовой электрики у моделей Toyota. А для эффективного воздушного охлаждения батареи требуется замена фильтра или очистка защитной сетки, а также следить за состоянием самих вентиляторов охлаждения.

У моделей Toyota также желательно раз в 100.000 км менять жидкость в трансмиссии. Со временем в ней накапливаются продукты износа, она также теряет свои свойства, что чревато локальными перегревами. В частности, в этом масле "купается" электромотор, в случае перегрева может пробить изоляцию – появляется "ошибка", машина перестает ехать.

– Подытоживая все вышесказанное. Что следует учитывать и на что обращать внимание при покупке гибрида?

– Сейчас в трендах модели Honda и Toyota. Если машина из США, то все упирается в то, как ее восстановили. Если плохо, что явно видно, стоит от покупки такого варианта воздержаться. У европейских машин главная проблема в больших пробегах. Там не станут продавать машину, проехавшую всего 100.000 км.

На примере этой ячейки (на фото) вы можете видеть последствия такого игнорирования. Аккумулятор грелся-грелся – и взорвался. Внутри ячейки помимо пластин залиты гелем. Когда он выгорает, пластины начинают сильно нагреваться. Вот здесь это и произошло. А ведь владелец видел "чек" на панели, но решил еще поездить. Все как и в случае с обычным автомобилем: все проблемы лучше решать на ранней стадии, потом будет дороже.

P.S. Выражаем благодарность "Гибрид-сервис" за помощь в подготовке материала.

"Расскажите о плюсах и минусах нескольких моделей Honda Civic и Toyota Prius первых лет выпуска:
- Honda Civic 1.3 Hybrid, седан, 86 л.с., 2004-2005;
- Honda Civic 1.3 Hybrid, седан, 110 л.с., 2005-2008;
- Toyota Prius (NHW11) 1.5, 72 л.с., 2001-2003;
- Toyota Prius (NHW20) 1.5, 76 л.с., 2003-2006.
Каковы ресурс и надежность батареи и самого двигателя, стоимость обслуживания и собственно расход топлива? Нюансы, такие как возможность передвигаться только на электроприводе или только на ДВС при возможном выходе батареи из строя. Особенности эксплуатации б/у гибридной техники, допустим, с честным пробегом 150 тыс. км".

Читатель просит рассказать про гибриды Honda Civic и Toyota Prius ранних поколений. На самом деле про эти модели мы писали неоднократно, но раз есть интерес, не грех и повториться.

Для начала заметим, что конструктивно гибридные установки Civic Hybrid и Prius принципиально отличаются. Honda в движение приводит ДВС, а электромотор работает как вспомогательный или вовсе используется в качестве генератора для подзарядки батареи. Это означает, что только на электротяге, с неработающим ДВС, Civic Hybrid не поедет, зато при отключении электромотора/батареи на нем можно ездить как на обычном бензиновом автомобиле.

С Prius такой номер не пройдет. Отключив электромотор и тяговую батарею, вы не сдвинете этот гибрид с места. Зато на одной только электротяге Toyota поедет запросто. Правда, недалеко: реальный запас хода в таком режиме составляет всего несколько километров.

Возможность начинать движение исключительно на электротяге позволяет снизить расход топлива в городском режиме. Для Prius он заявлен на уровне 5 л/100 км, а в смешанном режиме составляет 4,3 л/100 км. У Civic последний показатель по ТТХ - 4,3 л/100 км. Но одно дело цифры, другое - реальная эксплуатация. В зависимости от стиля вождения, специфики эксплуатации и времени года владельцы Prius заявляют о среднем расходе по городу 5,5-8 л/100 км, владельцы Civic Hybrid пишут в среднем 7-9 л/100 км.

Что думают о гибридах белорусские сервисмены, мы уже рассказывали. Надежность самой техники они оценивают достаточно высоко, однако обращают внимание на специфику покупки таких автомобилей. Многие гибриды к нам попадают из США, при этом приобретаются битые экземпляры после длительного "простоя" сначала на площадке, а затем в процессе доставки в РБ. Эти факторы могут сказаться на сроке службы батареи и работоспособности гибридной установки.

Следует учитывать и недостаточную развитость сервисной базы, особенно в регионах. Говоря иначе, за гибридную составляющую готовы взяться лишь немногочисленные СТО, специализирующиеся на подобной технике. "Универсалам" можно доверить, например, работы с подвеской или обслуживание двигателя, но даже при этом имеются нюансы, которые следует учитывать. Особенно это касается режимов работы ДВС на Toyota Prius, так как настройки заметно отличаются от традиционных. В целом неправильное обслуживание следует рассматривать как один из факторов, негативно влияющих на дальнейшую надежность.

Что касается особенностей эксплуатации, то они тоже имеются. Так, езда только на электротяге и длительные простои без запуска ДВС и подзарядки основной батареи могут обернуться проблемами с последней.

Батареи Toyota Prius считаются надежными и долговечными, они продолжают без проблем работать даже на машинах начала 2000-х. При этом о ресурсе как таковом говорить не приходится, поскольку при выходе из строя меняется не вся батарея, а ее ячейки-кассеты. Как правило, ставятся рабочие б/у элементы стоимостью порядка 120 руб./шт. Пожалуй, единственное слабое место в гибридной установке Prius XW20 - отказ электрического насоса в контуре охлаждения инвертора, что актуально для экземпляров 2003-2007 г.в. и даже стало причиной отзыва этих машин. Стоимость нового насоса - 240 рублей.

С аккумуляторами Honda Civic Hybrid дело обстоит хуже. Во-первых, случаи возникновения проблем на экземплярах в возрасте от 5 лет и более не так уж редки. Во-вторых, стоимость сменных кассет существенно выше, порядка 400 руб./шт., при этом существует проблема диагностирования вышедшего из строя элемента. После установки новой кассеты требуется балансировка батареи (около 200 руб.), но в сумме эти работы все равно гораздо ниже стоимости самой батареи, даже б/у (от 1600 руб.).

Бензиновые двигатели обеих моделей (1,5-литровый у Prius и 1,3-литровый у Civic) считаются надежными и в процессе многолетней эксплуатации проблем доставлять не должны. По большому счету все сводится к плановому обслуживанию, замене масла, фильтров и свечей, но, как было сказано выше, некоторые аспекты обслуживания (например, выставление холостого хода на Prius) лучше доверять специалистам по гибридам.

В трансмиссии Honda использован вариатор. При условии аккуратного обращения и своевременного обслуживания он способен прослужить без проблем 200 тыс. км и даже более. Но если эксплуатация была менее щадящей, проблемы могут возникнуть уже после 150 тыс. км.

Коробки передач в классическом понимании Prius не имеет. Работу ДВС и тягового электромотора согласовывает планетарный механизм. Агрегат для рядового автомобилиста и мастера-универсала довольно специфический, но надежный, проблем с ним не отмечено. Как его обслуживать, мы уже рассказывали.

Подвески обеих моделей вполне надежны. У Honda относительно слабое место - опорные подшипники передних стоек, у Toyota - ступичные подшипники. Как показывает практика, кузовам и Prius и Civic не помешает дополнительная антикоррозионная обработка.

Заметим, что в основном мы рассказывали про более свежие версии Civic Hybrid с 2005 года и Prius XW20 с 2003 года, но практически все сказанное относится и к более ранним поколениям. От себя добавим, что возраст имеет значение в случае с любым автомобилем, тем более с гибридной установкой, даже если это практически безупречный с точки зрения надежности и ресурса Prius.

Пульс цен

Как следует из анализа базы объявлений ABW.BY, на белорусском рынке Prius NHW11 представлен единичными экземплярами 2002-2003 г.в. стоимостью от 4500 до 6000$. Куда больше предложений по Prius XW20, но касаются они преимущественно машин 2007-2008 годов по цене 7000-9000$. Civic Hybrid представлены начиная с 2006 г.в. по цене от 6000$. Экземпляры 2007-2008 годов в среднем не дороже 7500$

Иван КРИШКЕВИЧ
Фото из архива редакции и открытых источников
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Оставляйте вопросы на форуме или воспользуйтесь кнопкой "Написать в редакцию"

Читайте также: