Как открутить шкив балансировочного вала 4d56 паджеро спорт 2
4D56T не могу снять правый балансир. ⇐ Delica
Модератор: Сергевич
Суть в чем. Дружок купил кирпича, у него течь масла через лобовину. Снял грышку ГРМ, шкивы и увидел на нижней крышке, она же-корпус маслонасоса трещину! Короче нужно менять либо варить, короче снимать. Открутил все болты, поддон, маслоприемник. Крышка не снимается, окрутил пробку под которой болт крепления балансировочного вала, нашел пробку на блоке справа, открутил, совал туда разные отвертки-вал не клинится, проворачивается болтом. Что он не так делает? Уже настраивается снимать двигатель, но это же не дело из-за одного болта сдергивать двжку
dave gahan, правый балансир (нижний), его же снизу видно, оттуда и стопори.
А так, переднюю крышку я всегда с балансиром вместе вытаскиваю, и обратно также.
Многолетний опыт не продается. Только обменивается.
Есть VW Touran 1,9 TDI. .
(Были:MBF 96г,Picnic 98г,Emina 95г, Starex 4WD 06г)
Переднюю крышку лучше купить новую от Хюндая- Грейс в маг-ах корейск. з\ч. Покупал в 2005г., тогда стоила
4500руб., сейчас-не знаю.
А можно поддон-то снять? А то друган говорит балка нижняя мешает, а на ней весь двигатель стоит. Сейчас у него поддон откручен, но убрать он его из-под балки не может, соответственно и не видит что и как.
А как снять крышку вместе с валом, чем выковыривать/тянуть? Боязно, как-то, она легко выходить должна? Наверно там все позакисло, например может штифт установочный прикис к крышке? Может керосином пролить да обстучать? Все это дело осложняется тем, что дружок в Томске, а я в Новосибе, поэтому пишу с его слов плюс смотрю книгу, да фотоотчеты на паджеро4х4. И не спрашивайте почему он сам не зарегится тут
dave gahan: А можно поддон-то снять? А то друган говорит балка нижняя мешает, а на ней весь двигатель стоит.
dave gahan: А как снять крышку вместе с валом, чем выковыривать/тянуть? Боязно, как-то, она легко выходить должна?
Многолетний опыт не продается. Только обменивается.
Есть VW Touran 1,9 TDI. .
(Были:MBF 96г,Picnic 98г,Emina 95г, Starex 4WD 06г)
Многолетний опыт не продается. Только обменивается.
Есть VW Touran 1,9 TDI. .
(Были:MBF 96г,Picnic 98г,Emina 95г, Starex 4WD 06г)
dave gahan, Маслоприемник откручен? Прочитал. Откручен. Значит пробуйте раскачивать, постукивая, раз все откручено.
Есть весь узел в комплекте. За 2 т.р. расстанусь без сожаления.
Помогите советом ка открутить шкив коленвала паджеро 4D56
Берешь силовую головку, ставишь на болт, вороток с удлинителем упираешь в раму или пол, и ключ на старт, и как правило с нескольких ударов все откручивается, хотя бывает что и нет, но редко..
Берешь силовую головку, ставишь на болт, вороток с удлинителем упираешь в раму или пол, и ключ на старт, и как правило с нескольких ударов все откручивается, хотя бывает что и нет, но редко..
А бывает что коленвал ломается по первому балансиру.))
Коробка механика или автомат?
хм.. не видел такого.. но чтоб этого избежать нужно сам шкив зафиксировать и откручивать. в книге написано что момент затяжки этого болта 170 нм. откручивается сложнее.
хм.. не видел такого.. но чтоб этого избежать нужно сам шкив зафиксировать и откручивать. в книге написано что момент затяжки этого болта 170 нм. откручивается сложнее.
Возьми головку и вороток помощней - два три удара по воротку и должен открутиться. Я у себя так откручивал. Для этой операции нужна желательно яма. Когда открутил этот болт, он в красном герметике вымазан был. При закрутке этого болта его наверное герметиком мажут и потом закручивают.
Ну вы блин запугали народ. В понедельник откручу т.к. собрался ремень грм поменять. Откручивать буду как на всех движках откручивал: заблокирую маховик и длинным воротком. Отпишу если сломаю вал. И вопрос касперу как ты его закручивал, ведь затяжка больше 100 кг.
Я у себя пол дня в яме просидел чтоб этоу гайку отвернуть. Рычага и угла поворота мало было. Потом открутил и снял вискомуфту с вентилятором 4 болта на 6. И с верху с трубой подобрался легко. Ставишь коробку на 4 скорость, под колеса башмаки небольшое усилие и все открутилось.))))
Я у себя шкив менял, мой старый посвистывать стал, резинка высохла однако. При отворачивании этого болта тоже помучался, делал так же как Альберт написал, тока у меня АКПП - но не получилось. Потом полез вниз, снял защиту, одел головку на этот болт, вороток промерно сантимов 35 и с четвертого удара (если память не отшибает) болт шевельнулся. Потом трещеткой его.
Ставил его так же, одел новый шкив, болт этот вымазал простым герметиком и когда до упора закрутил трещеткой, потом опят головку и вороток, несколько ударов по воротку и шкив затянут.
Не знаю с какой силой я его таким макаром затянул, но стоит уже год - полет нормальный=)))
Отворачивать (особенно на АКПП!) ОЧЕНЬ УДОБНО СТАРТЕРОМ (предварительно уперев хороший накидной ключ(или хорошую головку!) Ну уж если АКПП и сложно зафиксировать маховик,- то закручивать приходится только ударом.(без гарантии момента затяжки,но как ВЫШЕ описано,-ходит!) А если шкив болтается уже сейчас,-ПРИЗНАК НЕ ОЧЕНЬ"ПРИЯТНЫЙ".Нужно промерять посадочное место коленвала и смотреть шпонку. Возможно,заменой шкива не обойтись.Птьфу-птьфу- птьфу,через левое плечо!
Отворачивать (особенно на АКПП!) ОЧЕНЬ УДОБНО СТАРТЕРОМ (предварительно уперев хороший накидной ключ(или хорошую головку!) Ну уж если АКПП и сложно зафиксировать маховик,- то закручивать приходится только ударом.(без гарантии момента затяжки,но как ВЫШЕ описано,-ходит!) А если шкив болтается уже сейчас,-ПРИЗНАК НЕ ОЧЕНЬ"ПРИЯТНЫЙ".Нужно промерять посадочное место коленвала и смотреть шпонку. Возможно,заменой шкива не обойтись.Птьфу-птьфу- птьфу,через левое плечо!
Такое мнение, сугубо пользовательское, со стороны механиков вызывает улыбку. Просто был в жизни геморой при таком закручивании, два раза, в обоих токарь помог в прорезании нового места под шпонку.
Не могу выставить регулировочные метки при установке ремня ГРМ. Если совмещаю метку на распредвале - не доходит на 1 зуб метка на коленвале. Ощущение что упирается во что-то. Может есть какая-то методика, т.е. порядок выставления меток? Погогайте, плз.
Нужно было задавать вопросы по замене ремня ГРМ до его снятия ;)
Перед снятием ремня ГРМ, коленчатый вал устанавливается в положение ВМТ 1-го цилиндра, при котором совместятся все метки (при этом его можно вращать только по ходу, т.е. по часовой стрелке). Если ремень будет устанавливаться старый (тот же, что и стоял), то необходимо нанести маркером стрелку направления его вращения (чтобы при установке не перевернуть его). И только потом уже снимать ремень, для этого ослабляются два болта кронштейна натяжного ролика, затем ролик отводится до упора в сторону насоса охлаждения и удерживая его в этом положении, затянуть болты обратно. Затем снимаем ремень.
После снятия ремня ничего не крутить.
Все это вы должны были проделать до снятия ремня, тогда проблем с его установкой не возникло бы.
Теперь что у вас получилось:
Дело в том, что коленчатый вал совершает два оборота за один оборот распределительного. Поэтому у вас получилось несоответствие тактов.
Что делать? Ни в коем случае не применять "насилие" - упирается не "во что-то", а конкретно, поршень упирается в клапан, а коромысла очень хрупкие и их сломать ничего не стоит.
Ваша задача провернуть коленчатый вал на один оборот, при этом распредвал должен вернуться в тоже положение. Для этого очень аккуратно вращаем колленчатый вал и одновременно периодически подворачиваем распредвал, чтобы клапана не упирались в поршни и не мешали вращению коленвала, повторяю, "насилие" не применять!
После этого проблем с совмещением меток быть не должно.
Установка ремня:
После совмещения меток устанавливаем ремень (ролик натяжителя должен быть отведен, как описано выше, еще при снятии, не забыли?). Следить чтобы рабочая часть ремня (внешняя, не та, которая, натягивается роликом) имела легкое натяжение. Проверяем еще раз совмещение всех меткок. Ослабляем два болта крепления ролика натяжителя, который, соответственно, натягивает ремень под действием пружины. Далее, медленно поворачиваем коленвал по часовой стрелке (в обратную сторону не крутить!), так, чтобы звездочка распредвала повернулась на два зуба (более чем на два не желательно). Затягиваем болты крепления натяжного ролика, причем сначала верхний, затем нижний.
Проверяем - делаем пару оборотов коленвала и смотрим совмещение меток (они должны сходиться через два оборота коленвала), при вращении не должно быть никаких подклиниваний.
Все! Собираем все остальное, если вы не умудрились сломать коромысла все должно работать.
Удачи!
В том то и беда, что "ничего не крутить" не получилось. У меня тоже было предположение, что есть смещение фаз газораспределения. Но беспокоит вот еще что - на одном из форумов высказывались, что основная метка на КВ это на колесе привода балансирных валов, а на колесе ГРМ она смещена на 180 град. В легионовской литературе вроде наоборот - выставлять по метке на колесе ГРМ. Вот я и запутался, потому и вопросик был.
Ставьте в ВМТ по 1-му, оба клапана на 1-м должны быть закрыты (такт впрыска) и увидите какая метка ближе к совмещению.
Такая ситуация как у вас была у меня. Помог разворот коленчатого вала на 360 по ходу. Конечно, что при этом меняется я до сих пор не могу понять, просто, видимо, сказывается скорее направление вращения коленвала при подводке к меткам. Можно попробовать провернуть на полоборота назад, а затем подводить к меткам по ходу.
ЗЫ Чтобы определить ВМТ на 1-м, можно накинуть шкив, на нем должна быть зазубрина, а на кожухе есть риски (для установки угла опережения впрыска ТНВД), но кожух можно и не накидывать, на 180 град трудно ошибиться.
Можно нажать рукой на коромысло, короче, не думаю, что определить, что поршень находится в ВМТ будет большой проблемой.
Так все и сделал - по ВМТ. Без проблем и спервого раза. Вот только пришлось снимать клапаную крышку. Но зато и клапана подрегулировал заодно :).Не пойму только одного - зачем нужна метка на зубчатом колесе КВ привода ГРМ? Выставлять-то надо было по метке на колесе КВ привода валов. Завтра буду заводить - посмотрим как будет работать. Спасибо за совет и удачи на дорогах!
Прошу совета. Сломал голову уже. Заменил сальники КВ и обоих РВ, Т.к. текло из них. Соответственно снимал ремни. Все поставил обратно по букварю. Проверил - ВСЕ метки на точках, крутится все нормально. Завел, все отлично, ездил неделю почти. Но заметил, что течёт снова в районе крышки. Нарыл в инете, что это из за прокладки крышки, где ТНВД шестерня стоит. Заново все снял. Поменял. Промыл, реально было все в масле. Собрал так же как и первый раз. Все метки выставил. Опыт типа уже есть. Проверяю - не крутится КВ, сразу почти (через 4 зуба на распредвале) встречается с клапаном. Понимаю, что сбил распределения. По букварю ставлю риску шкива КВ в ВМТ, шестерню РВ по метке. Все крутится вроде. НО никак не сходятся метки РВ и КВ на аж 7 зубьев (РВ уходит вниз, когда метка КВ на риске - это уже не по шкиву, а по метке если смотреть). Уже инет нарыл. Типа повернул РВ на 180 градусов. Не помогает. Как не крути, все равно сразу стопор в клапан. А по ВМТ вроде все вращается, но метки не бьются. Но помню, что первый раз метки сходились точно! Боюсь заводить. Что стряслось и как вылечить?
Дизельный двигатель 4D56 японской компании Mitsubishi считается одним из самых надежных устройств. Если соблюдать регламент по использованию, а также приобретать только качественные комплектующие и дизельное топливо, то он прослужит тысячи километров без каких-либо серьёзных поломок и нареканий.
Когда нужно делать замену ремня ГРМ
Регламентное техническое обслуживание включает в себя не только замену фильтров (масляного, воздушного и топливного), но и ремней.
С ремнями приводными, которые приводят в движение все навесное оборудование, все легко и понятно. Открыл подкапотное пространство и посмотрел его состояние: наличие трещинок, разрывов и кордовых нитей.
С ремнем газораспределительного механизма (ГРМ) все гораздо сложнее. Его не видно и практически не слышно. Для него существует регламент по замене. Компания Mitsubishi прировняла срок замены ГРМ к 90 000 км.
Последствия обрыва ремня ГРМ
Несоблюдение данного регламента и увеличение срока замены ремня ГРМ, может привести к поломке данного двигателя. А именно:
На данном двигателе, также на ГРМ, есть балансировочный ремень. Он меняется в комплекте с основным ремнем. При обрыве данного ремня происходит дисбаланс в двигателе и потеря мощности. При прохождении ТО по другим интервалам, надо визуально контролировать состояние этих двух ремней. И если есть сомнения в их работоспособности, то лучше поменять комплект ГРМ.
В комплект ГРМ входит:
- два ремня (основной и балансировочный);
- ролик натяжной, обводной и гидронатяжитель для основного ремня;
- ролик натяжной для балансировочного ремня.
Для замены лучше приобрести ремни от японского производителя Unitta, а ролики и натяжитель от производителей NTN или Koyo. Неплохие неоригинальные комплекты делает именитый бренд —INA германия.
Процедура замены ремня
Ремень ГРМ на моторе 4D56 можно заменить своими руками, следуя поэтапно инструкции и, имея под рукой инструмент и комплект ГРМ (желательно оригинал или качественный неоригинал):
- Чтобы добраться до ремня ГРМ, необходимо снять навесное с двигателя, которое мешает добраться до него — воздухозаборник, диффузор вентилятора (нижняя часть пристегнута защелками).
- После кожуха вентилятора, откручиваем сам вентилятор вместе с вискомуфтой. Для этого понадобится рожковой ключ на 10.
- Далее ослабляем болт натяжного роликового ремня кондиционера и снимаем сам ремень.
- Открывается взору ремень, вращающий генератор, помпа системы охлаждения и насос гидроусилителя.
Дойдя до этапа установки приводных ремней и роликов, можно проверить их состояние, а также водяной помпы системы охлаждения. При необходимости заказать новые и поменять.
После завершения процесса сборки и перед установкой остального навесного оборудования можно с помощью воротка за болт шкива коленвала прокрутить на один оборот двигатель. И если, вы при прокручивании не почувствуете никакого механического сопротивления, то значит ГРМ был правильно установлен. Можно спокойно дальше все устанавливать на ДВС и заводить машину.
Читайте также: