Хендай солярис или рено каптур что лучше
Есть у Дрома хороший друг Ваня Rockport, который очень любит наматывать километры на одометры наших тестовых машин. Большой плюс Ивана еще и в том, что он не забывает фотодокументировать свои поездки и впоследствии расписывать их в мельчайших подробностях. На этот раз ему довелось проехать дважды двухтысячекилометровый маршрут сначала на Солярисе, затем на Каптуре. Об этом опыте он вам сейчас и расскажет.
Про Хендэ
Звезды сошлись так, что мне в короткий промежуток времени необходимо было съездить в город-герой Волгоград. И этот промежуток времени по пребыванию в этом городе сводился к простому: выходные. Мало того что выходные, так еще и с интервалом в пару недель между поездками.
Я, откровенно говоря, неисправимый романтик, да и вдобавок ко всему не люблю летать самолетом, страшно мне. Мне ближе поездка ЖД-транспортом или вообще — автомобилем, что лучше всего.
Немного посовещавшись, в редакции вынесли вердикт: мне первому достался Солярис, который поедет в сравнительно небольшой, но все-таки дальний пробег Москва — Волгоград — Москва. На все про все около 2100 км, и половина из этих двух тысяч — по дорогам не самого лучшего качества. Обсудив маршрут, сроки и время приема/сдачи автомобиля в редакции, я забрал машину в пятницу около 13:00. Да, вживую Солярис второго поколения выглядит интереснее. Но на фото он кажется больше в размерах, чем есть на самом деле.
По багажному отсеку в целом все хорошо. В Волгоград я там вез следующее:
Но планам не суждено было сбыться: на работе задержали, поехал на вторую работу, плюс до дома были жуткие пробки. Доехал до Мытищ я к 9 часам вечера, на сон — около двух часов. Но опять облом, начал разрываться телефон, и опять по рабочим моментам. Я так и не поспал и выехал из дома в полночь, взяв в дорогу пару банок с энергетиком, орешки и две шоколадки =)
По дороге на М4 ничего сверхъестественного не было, автомобиль очень хорошо едет. Не боится колеи. Уверенный разгон, хорошее торможение. Удобно, тепло, комфортно. Так как выезжал ночью, оценил световые приборы. Что-что, а головной свет у нового Соляриса — блеск! Дорогу освещает очень хорошо.
Ну и теперь самый интересный участок: Борисоглебск — Волгоград. По степени убитости федеральной трассы — это полный швах (пришлось подбирать нематерное слово)! Яма на яме, плиты расходятся, покрытие просто ужасное, сплошные кочки, выбоины и волны. И это М6, федеральная трасса! Но где, как не здесь, оценить энергоемкость подвески нового Соляриса? Вот он! Готовый полигон =) И скажу, не кривя душой: Солярис прошел испытание с честью. Дорогу держит отлично. Ни одного пробоя: небольшие ямки и кочки подвеска глотает на ура, но из-за ужасного дорожного покрытия шум в салоне адский. По остальному — все как везде, дорогу ремонтируют, может быть, к выходу этого материала трасса М6 немного преобразится. До Волгограда (1100 км) дорога заняла у меня немногим более 13 часов.
Мамаев Курган — мое самое любимое место в Волгограде:
Обратно решил ехать по тому же маршруту, поэтому описывать его смысла не вижу. =)
Ну и будет неверным сказать, что за всю поездку я останавливался на пит-стоп только ради заправки. Марш-бросок в 1100 километров на Солярисе дался без намека на усталость, боль в коленях или подвывание в пояснице. Эргономика сидений и всего водительского пространства продумана хорошо.
Кстати, заметил такую вещь. Никому задний бампер нового Соляриса не напоминает М-пакет у BMW в кузове F10?
Про Каптюр
Забрал авто, открываю дверь машины, встречает меня все тот же знакомый дизайн салона, который не отталкивает, но и не особо притягивает.
Перед поездкой подготовил автомобиль: как и в Солярис, установил радиостанцию, онлайн-навигатор, разветвитель в прикуриватель и зарядное устройство для телефона/планшета (USB на 4,2 ампера каждый выход). И делаю связь в машине: телефон — головное устройство (разговоры по телефону и музыка).
Я заранее был готов к тому, что Рено — обжора и на топливо я потрачу финансов побольше, чем за поездку на Солярисе, поэтому заранее подготовил карту с точками АЗС. Кстати, маршрут, тот же, что и для Соляриса: по М4 до Воронежа, далее съезд на Анну и Борисоглебск и затем по М6 на Волгоград. Как обычно, выехал в ночь, но в эту поездку до Волгограда со мной отправились мои знакомые — и мне в дороге не скучно, и им компания.
Что касается качества хода, то по хорошему покрытию оба едут хорошо. Но реакции на рулевое управление, конечно, четче у Соляриса.
Дорога до Волгограда на Рено, честно скажу, вымотала несколько больше, чем на Солярисе, в основном из-за того, что Каптюр гораздо медленнее на разгонах, на обгон надо идти, сильно напрягаясь. К тому же рулевое управление тяжеловатое и парусность хорошая. Да и когда вдруг наезжаешь на неровность, руль из рук выбивает от души, за него нужно держаться крепко. Но нужно отдать Каптюру должное: средняя скорость по М6 у меня была выше, чем на Солярисе — во многом благодаря его утилитарной подвеске. По времени вышло примерно одинаково — около 12,5 ч.
Традиционно поехал на Мамаев Курган
После посещения Кургана отправился на Волгу, правда, получилось так, что река немного разлилась и добираться к берегу пришлось окольными путями. Но у нас же авто с повышенным клиренсом, значит, едем, а где — по большому счету неважно.
Говоря об этом автомобиле, я могу смело сказать, он прекрасно вписывается в городской поток и с легкостью штурмует легкое бездорожье за городом. Он отвезет детей в школу, а затем отправится на дачу с багажником рассады. Но что-то меня в нем отталкивает, не лежит у меня к нему душа. Хотя для большинства городов с не лучшими дорогами и проездами во дворах — автомобиль просто идеален.
Дорога в Москву была, как мне показалось, легче. Может, отдохнул, может, и трафик стал меньше — не знаю, но погодка на обратном пути окончательно испортилась. Если в Волгограде я оценил солнышко и температуру выше 20 градусов, то ближе к Воронежу пришлось включать обогрев салона, ибо за бортом стало заметно холодать, компьютер показывал лишь 12 градусов тепла. Привет, лето.
Выехав из Волгограда в час дня, приехал я в Москву, точнее, в Мытищи, около двух ночи. Вымотался. Устал. Но мне нужна была эта поездка, как ни крути.
Ко времени выхода этого материала автор этих строк уже сменит место жительства, и будет греть пузо на южном берегу Крыма. Так что держите пару фотографий из этих красивых мест — в качестве фотобонуса =)
445 439
В разных городах и ОД по разному. Но, как правило "бери то что есть", хотя мне дали почти то, что хотел, а что не до дали ставлю сам, кожу на всё (чехлы, руль, кпп, ручник), обогрев руля, круиз-контроль.
41 9
Правильнее: электрические ТЭН (термоэлектрический нагреватель). В воздуховоды встроен элемент ТЭН.
А фен подразумевает под собой готовое, самостоятельное изделие.
Мы сейчас обсуждаем Каптур с Кретой, или Хундай Соларис? Давайте не перепрыгивать.
Не ездил. Зато я знаю, что в нашенском Каптуре, машине за миллион рублей, вся платформа- от Логана. Для Логана тележка неплохая, но для машины за миллион рублей - позор. И самое обидное, что это знают ВСЕ.
При чем тут год? Есть две машины, позиционируются одинаково, бюджетные кроссоверы "для народа". Даже стоят примерно одинаково. Только корейский ориентирован предже всего на управляемость и удобство использования, а французский - на внешний лоск, что так ценят метросексуалы и люди нетрадиционной ориентации.
47 2
А комбинированных полно, однотонных мало - как ни странно, это выделяет.
Да и 32 тысячи за цвет - это перебор.
Вам от этого стало легче? Я думаю, никого особенно технические подробности реализации не интересовали, а о чем речь была - все поняли.
Вы вот тоже писали о типтронике, только это фирменное наименование АКПП Porsche, давно ли в Hyundai стали ставить АКПП Porsche?
Перевод "западного Каптюра" на платформу B0, на мой взгляд совершенно правильное и адекватное решение. "Западный Каптюр" в российских реалиях имеет столько же смысла, сколько современный Hyundai i20.
Интересные у вас сопоставления платформы автомобиля и ориентации человека. Вы в салоны Renault заходили? Местная ЦА выгонит "людей нетрадиционной ориентации" лопатами.
То, что вы тут с пеной у рта, выпрыгивая из штанов облизываете Крету - все уже поняли, я лично в состоянии самостоятельно принимать решения и решать куда тратить личные деньги. Прошу так же заметить, что реальные владельцы Креты заметно более сдержаны в своих высказываниях.
Вы тут впали в истерику от непонимания, как люди покупают Каптюр - я вполне себе высказал всё на тему, почему я купил Каптюр, на мой взгляд, доводов было достаточно, но вы не увидели ничего.
Для меня миллион не та сумма, которую можно потратить лишь на "самое необходимое". Машина с "самым необходимым" стоит не более 500 тысяч.
А если вы считаете, что платформЫ Хендай Соляриса, Креты - чрезвычайно современны, то хочу напомнить, что тот же двигатель Gamma - это эволюция двигателя Mitsubishi серии 4G, еще 70х годов. Да и история платформы в целом уходит в начало 2000х.
Пассивная безопасность, что Хендай Солярисов, что B0 - примерно на одном уровне.
Если говорить о подвеске - то Крета, это первый автомобиль Hyundai, в котором она удалась. А что до управляемости, то она по прежнему "корейская" - с компьютерным джойстиком вместо руля, плохого здесь ничего нет, просто не надо приводить это в качестве "аргумента". Если машина способна ехать в заданном направлении - это еще не называется "управляемостью".
Дмитрий, Я в Каптюре сижу нормально и за рулём и сам -за собою, а в Аркане что спереди, что сзади голова бьётся об потолок.
Рост 186.
Максим Ермаченко
Сергей, я не спроста уточнил про втрое поколение, после рио Солярисов твоего поколения новый ощущается иной машиной. По подвеске в первую очередь.
Максим, так покупай ещё один солярис! Будешь на две головы выше! Спрашивать мнение в интернете думаю плохая идея!
Максим Ермаченко ответил Назиму
Альберт Архипов
Как бывший владелец Поло седан ,про Аркану могу сказать .Плюсы:Клиренс ,Двигло1.6 более приемистей на обгон легче идти.Тормоза лучше, есп и подъем в гору это хорошие опции и главное фары супер светят и ТЭН который в Поло не хватало..Минусы: подвеска деревянная,дорогу чуть хуже держит чем Поло ,руль не такой острый на скорости,салон меньше и больше всего не устраивает средний расход всегда врёт.А так хорошее авто за эти деньги. Радуюсь когда по нашим дворам едешь и не чего не цепляешь днищем.1.6 2wd
подожди киа селтос) если солярис устраивает то и селтос устроит.. Я тож бывший владелец соляриса 2 в максималке
Максим Ермаченко
Максим Ермаченко ответил Андрею
Андрей, киа уже заявили что позиционировать будут его между соулом и спортиджем, а даже соул в более менее сносной комплектации дороже креты. Поэтому я тоже думал изначально что это конкурент крете, а после того как шкода назвала цены на Карок, я уверен что селтос будет от 1.1 за пустую машину с передним приводом на ручке.
Максим Ермаченко
Максим, у меня не получилось аркану купить)) и в моем случае реально к лучшему.. А от соляриса я не в восторге остался
Максим Ермаченко ответил Андрею
Я пересел с Джетты 14 года на Каптур, ни сколько не жалею. Все меняется когда нужно съехать с дороги. Всегда идёт делема либо хорошее управление, либо всеядная подвеска. Тут каждый решает сам рынок позволяет сделать выбор.
На работе мужик купил Киа соул, посидел в салоне. Каптур не дотягивает до качества Киа. И места не меньше чем каптуре. Мне понравилось, но нет полного привода, это минус.
Сравнивать с Соляркой сложно. Солярка второго поколения - хороша, нет сомнений. Но Аркана на класс выше.
1. Подвеска. Солярис - городской автомобиль. Дорожный просвет, жесткость подвески - ни в какое сравнение с Арканой. Это кроссовер. В городе перелетаю через трамвайные пути так, что на Солярке не снилось.
2. Двигатель. Мощнее. Субъективно - сильно мощнее. Хотя и сам авто тяжелее, так что выигрышь незначительный
3. Дизайн. Без комментариев. Кому что нравится, но, как мне кажется, без вариантов, Аркана круче.
Минусы:
1. Из-за высокой и мягкой подвески Аркана заваливается на поворотах. Солярис тут подинамичней и поприемистей.
2. Расход. Сравним, хотя с 1,3 литра мог быть и меньше
Все прочее = примерно на уровне
Максим Ермаченко
Был солярис 1,6 механика седан 2013г.в. Брал новым. В 2019 махнул на аркану 1,6 вариатор. Из-за короткой панели посадка для меня не удобная (рост 183см, ноги длинные), приходится руки вытягивать и на весу держать или коленями в панель упираюсь. Руль получается дальше от груди. Вылет не помогает. Сиденья в солярисе более упругие и сиделось как то более удобно что ли.
Показать полностью. Расход зимой у соляриса трасса/город - 6/11 АИ92 л/100км, Аркана 8,5/13,5 АИ95 (пробег 2500км, может еще прикатается). Я езжу очень спокойно потому и не побоялся вариатора. Детали салона у соляриса были лучше подогнаны, по качеству материалов примерно, что в аркане, что в солярисе. Долго привыкал к педали газа, задумчивая очень. Не хватает 1,6 Аркане+вариатор динамики на трассе, но просто это надо учитывать и крутить от 4т.об. на обгоне. По городу на солярисе кататься легче и удобней, маневренность выше . Теперь о приятном в Аркане: подвеска сказка, солярис та еще табуретка, шумка значительно лучше, дорожный просвет, места в салоне ощутимо больше, фары. фары светят. штатный дистанционный запуск, не смотря на свой рост Аркана меньше чувствительна к боковому ветру, солярис иногда не хило кидало. О покупке не жалею, но и вау эффекта не испытываю. Хотел симпатичный дастер, получил.
Максим Ермаченко
Субкомпактные кроссоверы колесят по дорогам России не первый год, но до недавнего времени занимали достаточно скромную нишу среди других классов автомобилей. Да, были у нас достаточно своеобразный Nissan Juke, надёжный, но совершенно безликий Mitsubishi ASX, ну или Qashqai, который можно с некоторой натяжкой отнести к субкомпактам. Их знали, у них были свои поклонники, но говорить о массовой любви к этим авто не приходилось, и когда курс отечественной валюты получил очередную пробоину, Juke и ASX российской рынок покинули. А когда вернулись, обнаружили, что их сегмент уже занят. И не просто занят. Hyundai Creta буквально взорвала рынок, не просто захватив лидерство в своем сегменте, но и распространив свое влияние на соседей: компактные кроссоверы и седаны.
Конкурировать с "Крета" не получалось. Автомобиль покорял уникальной возможностью стать обладателем нового кроссовера по цене седана В-класса, и в первый же год своего появления на свет стал самой продаваемой иномаркой в России. Конкуренты спохватились не сразу, но сдаваться не собирались, расширяя модельные линейки субкомпактными CUV. Одним из немногих автомобилей, способных конкурировать с корейцем в плане соотношения цена/качество стал Renault Kaptur. Разбираемся, кто же выглядит предпочтительнее в этом противостоянии.
Силовые агрегаты.
Сердце автомобиля — его мотор. С него и начнем. У француза московской сборки их два: 1.3-литровый турбированный мощностью 149 л.с. и 1.6-литровый “атмосферник” на 114 л.с. Последний может агрегироваться с механической коробкой передач и знаком нам по Логану, Дастеру и Ладе X-Ray. Они достаточно неприхотливы, способны перерабатывать 92-й бензин российских заправок и особенно не докучают автовладельцу.
У Креты моторов также два. Турбиной их не снабдили, зато автомобиль может похвастаться мощным двухлитровым G4NA с многоточечным впрыском топлива. Такой же агрегат ставится на старшего брата Креты Hyundai Tucson и на Kia Sportage. Менее мощный 123-сильный двигатель G4FG объемом 1.6 литра весьма надежен и при хорошем уходе вполне успешно живет без капремонта до 300 тыс километров.
Какие же моторы лучше? Чтобы не быть субъективными, давайте сравним технические характеристики этих автомобилей, которые напрямую зависят в том числе от силового агрегата.
Расход топлива в смешанном цикле
Разгон до 100 км/ч, с
Самым резвым оказался турбомотор Каптура, но на то он и турбо, чтобы показывать результаты при небольшом объеме. Атмосферник же француза уступает агрегатам Креты. Не сказать, что сильно, но факт есть факт.
Дизайн и комфорт
Только ленивый не отметит яркий дизайн Renault Kaptur. Собственно, с этим и не поспоришь, хотя правильнее было бы назвать его своеобразным. Внимание на дороге он конечно привлекает, но это далеко не всегда взгляды восхищения. Больше любопытство. Дизайн Креты — более строгий, граненый, настраивающий на спокойное и размеренное вождение. При этом с 17-дюймовыми дисками автомобиль выглядит очевидно старше оппонента. Тяжело сказать, какой дизайн лучше. Это субъективно: кому по душе французская чувственность Каптюра, а кому — по-немецки отточенные линии Креты.
Места в салоне примерно одинаково. Это при том, что Kaptur немного побольше. Куда делись дополнительные 84 мм колесной базы не очень понятно, но даже по объему багажника Hyundai впереди: 402 литра против 387. Приятный бонус для тех, кто хочет отдать предпочтение Крете — полноценная запаска под фальшполом багажника во всех версиях и модификациях. У Каптюра в переднеприводном исполнение есть только докатка, а в полноприводной версии — запасное колесо крепится под полом, поэтому просто обречено все время быть грязным. Ну зачем же так? Дороги же у нас не европейские. В целом же, по показателям вместимости, автомобили вполне сравнимы, и их можно назвать вполне просторными, если учитывать, что речь идёт о субкомпактных кроссоверах.
В отделке интерьеров обоих моделей используется преимущественно жёсткий пластик, но иначе и быть не может — автомобили из бюджетного сегмента. Каптюр может похвастаться смелыми дизайнерскими решениями, например, цветными вставками и интересными формами элементов салона. Что же касается Креты, то она практичнее и удобнее: рулевая колонка настраивается в двух плоскостях, кнопки подогрева передних сидений расположены буквально под рукой, да и сам подогрев трехступенчатый. Решение разместить кнопку подогрева сидений в торце подушки кресла в Каптуре вызывает, как минимум, удивление, и вообще, в плане эргономики Крета однозначно впереди, да и смотрится салон визуально богаче.
У обоих автомобилей в списке опций есть подогрев лобового стекла, но подогрев руля и заднего дивана имеется только у Hyundai. Сиденья вполне сравнимы у обоих кроссоверах. Они достаточно удобные, но без четко обозначенной боковой поддержки. Передние сиденья Creta имеют больший диапазон регулировок, чем у Kaptur.
Практичность
От дизайна к практичности. Сильная сторона француза — двойные уплотнители дверей, которые всегда оставят пороги чистыми, в то время как в Крете при выходе можно при неосторожности запачкать брюки. Это не единственное сильное качество Рено. Каптур переигрывает Hyundai по приспособленности к бездорожью. У француза имеется преимущество в виде дополнительных 14 мм клиренса, пространство под днищем имеет более мощную стальную защиту, а топливный бак и тормозные шланги защищены лучше, чему у Creta.
Конечно корейцу есть чем ответить. По объему топливного бака Creta впереди (55 л против 52 у Kaptur) и, вне зависимости от используемого мотора, Creta допускает заправку 92-ым бензином. Для Каптура же регламентировано более дорогое 95-ое топливо.
В сфере бортовой электроники свои преимущества есть у обоих кроссоверов. В Hyundai есть сразу две 12-вольтовые розетки по бокам слотов USB и AUX на центральной консоли, опциональный подогрев руля и задних сидений. В Kaptur розетка одна, зато авто может похвастаться функцией дистанционного запуска двигателя с ключ-карты. Впрочем зимой Крета, благодаря мощнейшему пакету "теплых" опций, обеспечивает более комфортные условия для водителя и пассажиров, и крупные цифровые индикаторы скоростного режима на "приборке" Каптура выглядят в этом случае слабым утешением.
Динамика и управляемость
Начальные версии корейца интереснее похожих модификаций Renault. Если переднеприводный Kaptur в младших версиях предлагается с 5-ступенчатой механической коробкой в связке с 1,6-литровым 114-сильным мотором, то корейцы могут ответить уже 6-ступенчатой "механикой"в связке с 1,6-литровым 123-сильным "атмосферником". Это позволяет корейскому суву чуть быстрее ускоряться и экономить топливо при движении на 6-й передаче. Шестидиапазонный “автомат” Креты также работает шустрее, чем вариатор Каптура.
В тоже время, более мощные моторы полноприводных исполнений вполне сопоставимы. Нельзя сказать, что тяги там с избытком, но для умеренной езды более чем хватает. Нужно отметить, что 4-диапазонная трансмиссия Renault явно устарела и уступает в оперативности более современному 6-диапазонному "автомату" Креты. Правда у Каптура есть версия с 6-ступенчатой "механикой" и старшим мотором, которая слабых мест почти не имеет, но спросом эта модификация пользуется не особо.
Управляемость обоих авто вполне сопоставима.Creta интереснее отзывается на работу педаль газа и меньше кренится в поворотах, чем вызовет симпатии у более азартных водителей. Kaptur сильнее на плохих дорогах благодаря неубиваемой подвеске, способной сгладить самые жесткие неровности. На дальних дистанциях тяжело отдать предпочтение кому-либо из оппонентов — оба авто прекрасно подходят для путешествий и длительных переездов.
У Creta даже в базовом исполнении сзади стоят дисковые тормоза, тогда как у француза задние тормозные механизмы - барабанного типа, но в целом динамика торможения также сопоставима.
В заключении, приводим сводную таблицу, где сравниваем самые “нафаршированные” версии обоих внедорожников.
Общая информация о модели
1 поколение, рестайлинг, 03.2020 - н.в., 2 л., 149 л.с., Бензин, АКПП, Полный привод
1 поколение, рестайлинг, 03.2020 - н.в., 1.3 л., 149 л.с., Бензин, АКПП, Полный привод
Читайте также: