Что лучше киа спортейдж или субару хв
что-то все в кучу собрала, зачем? Понравилось (посмеялась).
Но у нас так бывает сами не знаем чего или кого хотим.
Я за Q 3. но про неё ничего не скажу (не знаю ),но привод вроде полный и коробка как в пассате.
что-то все в кучу собрала, зачем? Понравилось (посмеялась).
Но у нас так бывает сами не знаем чего или кого хотим.
Я за Q 3. но про неё ничего не скажу (не знаю ),но привод вроде полный и коробка как в пассате.
Привет Катюш. и ни чего с этим не поделаешь. )))))А по мне японамать ближе, но тут варик стоит,прикинь!
Привет Катюш. и ни чего с этим не поделаешь. )))))А по мне японамать ближе, но тут варик стоит,прикинь!
я не поняла: это импреза? Я вариаторы тоже не уважаю (в виде исключения только на авенсисе согласилась бы взять) и не понимаю их на кроссах и полных приводах.
я не поняла: это импреза? Я вариаторы тоже не уважаю (в виде исключения только на авенсисе согласилась бы взять) и не понимаю их на кроссах и полных приводах.
я не поняла: это импреза? Я вариаторы тоже не уважаю (в виде исключения только на авенсисе согласилась бы взять) и не понимаю их на кроссах и полных приводах.
а вот субару массово начал ставить варики на свои модели, непонятно зачем. еще и с дизайном непонятно что сделали.
а вот субару массово начал ставить варики на свои модели, непонятно зачем. еще и с дизайном непонятно что сделали.
что-то все в кучу собрала, зачем? Понравилось (посмеялась).
Но у нас так бывает сами не знаем чего или кого хотим.
Я за Q 3. но про неё ничего не скажу (не знаю ),но привод вроде полный и коробка как в пассате.
Привет!да что то я сегодня переотдыхалась (отгул),да в ауди с троник,а фольце-шкоде дсг.
То ветку с темами перепутала и ляпнула не по теме,то про тигуан с дсг ошиблась (на него ведь ставили только акпп-6).
Пора спать наверное))))
Привет!да что то я сегодня переотдыхалась (отгул),да в ауди с троник,а фольце-шкоде дсг.
То ветку с темами перепутала и ляпнула не по теме,то про тигуан с дсг ошиблась (на него ведь ставили только акпп-6).
Пора спать наверное))))
Тесноватая на вид и просвет не впечатлил- а так классика. А руль (точнее руление) в тигуане показалось грубоватым и не таким точным как у легковых фольциков.
Тесноватая на вид и просвет не впечатлил- а так классика. А руль (точнее руление) в тигуане показалось грубоватым и не таким точным как у легковых фольциков.
Q3 рулится лучше, кожа идет с алькантарой(мне нравится именно такое сочетание) и аэродинамика ощутимо лучше, расплата за это ниже клиренс 170мм vs 200мм у Тигуана. Руль у Тигуана кстати достаточно легкий, обратная связь у Пассата или Golf лучше, согласен.
Q3 рулится лучше, кожа идет с алькантарой(мне нравится именно такое сочетание) и аэродинамика ощутимо лучше, расплата за это ниже клиренс 170мм vs 200мм у Тигуана. Руль у Тигуана кстати достаточно легкий, обратная связь у Пассата или Golf лучше, согласен.
да вот же,понаделают "паркеты" и привод полный воткнут, а вот клиренс "забывают" приподнять и думаешь то ли легковой универсал,то ли кросс. Скажем I 35,спортаж,хонда срв. А ауди это философия.
да вот же,понаделают "паркеты" и привод полный воткнут, а вот клиренс "забывают" приподнять и думаешь то ли легковой универсал,то ли кросс. Скажем I 35,спортаж,хонда срв. А ауди это философия.
170 мм для спорт-кросса вполне нормально,Тигуан - попроще на нем и в грязь можно.) стихия Q3- скоростное шоссе, а не грунтовка с грязью.) Полный привод, электронные блокировки - нужны для лучшей управляемости в сложных условиях.
170 мм для спорт-кросса вполне нормально,Тигуан - попроще на нем и в грязь можно.) стихия Q3- скоростное шоссе, а не грунтовка с грязью.) Полный привод, электронные блокировки - нужны для лучшей управляемости в сложных условиях.
про клиренс и скорость я поняла связь, про базу (расстояние между колёсами пер. и зад.) тоже понятно-меньше лучше проходимость и маневренность,больше значит в салоне просторнее.
а вот про центр тяжести или развесовку по осям часто слышу,но не понимаю как это влияет на управляемость?
про клиренс и скорость я поняла связь, про базу (расстояние между колёсами пер. и зад.) тоже понятно-меньше лучше проходимость и маневренность,больше значит в салоне просторнее.
а вот про центр тяжести или развесовку по осям часто слышу,но не понимаю как это влияет на управляемость?
Низкий центр тяжести - меньше опрокидывающий момент при прохождении поворотов, выше скорость прохождения оных. Развесовка в той же теме.
Низкий центр тяжести - меньше опрокидывающий момент при прохождении поворотов, выше скорость прохождения оных. Развесовка в той же теме.
Значится управляемость типа лосиного теста. И получается развесовка должна быть одинаковой спереди и сзади.Если спереди больше,то нам труднее повернуть,а если сзади больше,то у нас происходит занос. я так поняла.
Значится управляемость типа лосиного теста. И получается развесовка должна быть одинаковой спереди и сзади.Если спереди больше,то нам труднее повернуть,а если сзади больше,то у нас происходит занос. я так поняла.
Абсолютно верно! на спортивных моделях за счет правильной развесовки добиваются нейтральной поворачиваемости. Именно она дает чувство максимального контроля над авто.
что-то все в кучу собрала, зачем? Понравилось (посмеялась).
Но у нас так бывает сами не знаем чего или кого хотим.
Я за Q 3. но про неё ничего не скажу (не знаю ),но привод вроде полный и коробка как в пассате.
Вот-вот,а кого знаем,того не хотим!
Брала тест-драйв спортаж и субару,в последней,конечно,привычней после Акцента.И управляемость и обзорность понравилась,а в Киа тормоз дурацкий и сидишь,как в бронетраспортере. но она красивая. Ауди дороговато выходит.
Выводим на полигон новый Nissan Qashqai. Ему в соперники мы определили весьма успешный Kia Sportage и набирающий обороты Subaru XV. По зубам ли они новичку?
РАССТАНОВКА ФИГУР
Выводим на полигон новый Nissan Qashqai. Ему в соперники мы определили весьма успешный Kia Sportage и набирающий обороты Subaru XV. По зубам ли они новичку?
Выводим на полигон новый Nissan Qashqai. Ему в соперники мы определили весьма успешный Kia Sportage и набирающий обороты Subaru XV. По зубам ли они новичку?
Выводим на полигон новый Nissan Qashqai. Ему в соперники мы определили весьма успешный Kia Sportage и набирающий обороты Subaru XV. По зубам ли они новичку?
КОМБИНАЦИОННОЕ ЗРЕНИЕ
Выводим на полигон новый Nissan Qashqai. Ему в соперники мы определили весьма успешный Kia Sportage и набирающий обороты Subaru XV. По зубам ли они новичку?
Заглянешь в машину — тоже ахнешь. Вместе с былой простотой линий исчезли и непритязательные материалы, которые мы хулили не единожды. К чему ни прикоснешься, все приятно на ощупь. Симметрия передней панели нарушена едва заметным разворотом центральной консоли к водителю: до кокпита еще далеко, но все равно греет душу. А обшитые белой замшей сиденья? Шик!
Мне уже и цена не кажется завышенной, и электрический ручник не видится излишеством, а самые невинные сомнения невольно гоню прочь: разве может в этом уютном автомобиле хоть что-то быть неудобным, непродуманным, странным?
Может. Например, сиденья: им явно недостает выраженного поясничного упора. Да и угол излома спинки вынуждает горбатиться и останавливаться на разминку через полтора-два часа пути. От куцей площадки для отдыха левой ноги толку чуть: ступня с нее постоянно соскальзывает.
Радиатор практически не защищен. Предусмотрительные владельцы будут устанавливать дополнительную сетку.
Радиатор практически не защищен. Предусмотрительные владельцы будут устанавливать дополнительную сетку.
А как объяснить, что при схожих размерах XV заметно теснее? Во втором ряду чувствуешь себя как в ссылке — для коленей места достаточно, но ступни стремятся застрять под передними креслами. Центральный туннель велик, дополнительных воздуховодов нет, а кармашек для бумаг лишь один — в спинке правого переднего сиденья.
КОНТРОЛЬ ВРЕМЕНИ
На машинах схожие по отдаче моторы, но насколько различаются их характеры!
ТЕХНИЧЕСКАЯ ПОБЕДА
Юрий Тимкин
ХОД НА ПОЛЕ
Вадим КРЮЧКОВ
Выводим на полигон новый Nissan Qashqai. Ему в соперники мы определили весьма успешный Kia Sportage и набирающий обороты Subaru XV. По зубам ли они новичку?
Возможности каждого из троицы на грунтовой дороге сопоставимы. Именно на дороге — например, на типичном подъезде к дачным участкам. А на серьезное бездорожье соваться не стоит.
что-то все в кучу собрала, зачем? Понравилось (посмеялась).
Но у нас так бывает сами не знаем чего или кого хотим.
Я за Q 3. но про неё ничего не скажу (не знаю ),но привод вроде полный и коробка как в пассате.
что-то все в кучу собрала, зачем? Понравилось (посмеялась).
Но у нас так бывает сами не знаем чего или кого хотим.
Я за Q 3. но про неё ничего не скажу (не знаю ),но привод вроде полный и коробка как в пассате.
Привет Катюш. и ни чего с этим не поделаешь. )))))А по мне японамать ближе, но тут варик стоит,прикинь!
Привет Катюш. и ни чего с этим не поделаешь. )))))А по мне японамать ближе, но тут варик стоит,прикинь!
я не поняла: это импреза? Я вариаторы тоже не уважаю (в виде исключения только на авенсисе согласилась бы взять) и не понимаю их на кроссах и полных приводах.
я не поняла: это импреза? Я вариаторы тоже не уважаю (в виде исключения только на авенсисе согласилась бы взять) и не понимаю их на кроссах и полных приводах.
я не поняла: это импреза? Я вариаторы тоже не уважаю (в виде исключения только на авенсисе согласилась бы взять) и не понимаю их на кроссах и полных приводах.
а вот субару массово начал ставить варики на свои модели, непонятно зачем. еще и с дизайном непонятно что сделали.
а вот субару массово начал ставить варики на свои модели, непонятно зачем. еще и с дизайном непонятно что сделали.
что-то все в кучу собрала, зачем? Понравилось (посмеялась).
Но у нас так бывает сами не знаем чего или кого хотим.
Я за Q 3. но про неё ничего не скажу (не знаю ),но привод вроде полный и коробка как в пассате.
Привет!да что то я сегодня переотдыхалась (отгул),да в ауди с троник,а фольце-шкоде дсг.
То ветку с темами перепутала и ляпнула не по теме,то про тигуан с дсг ошиблась (на него ведь ставили только акпп-6).
Пора спать наверное))))
Привет!да что то я сегодня переотдыхалась (отгул),да в ауди с троник,а фольце-шкоде дсг.
То ветку с темами перепутала и ляпнула не по теме,то про тигуан с дсг ошиблась (на него ведь ставили только акпп-6).
Пора спать наверное))))
Тесноватая на вид и просвет не впечатлил- а так классика. А руль (точнее руление) в тигуане показалось грубоватым и не таким точным как у легковых фольциков.
Тесноватая на вид и просвет не впечатлил- а так классика. А руль (точнее руление) в тигуане показалось грубоватым и не таким точным как у легковых фольциков.
Q3 рулится лучше, кожа идет с алькантарой(мне нравится именно такое сочетание) и аэродинамика ощутимо лучше, расплата за это ниже клиренс 170мм vs 200мм у Тигуана. Руль у Тигуана кстати достаточно легкий, обратная связь у Пассата или Golf лучше, согласен.
Q3 рулится лучше, кожа идет с алькантарой(мне нравится именно такое сочетание) и аэродинамика ощутимо лучше, расплата за это ниже клиренс 170мм vs 200мм у Тигуана. Руль у Тигуана кстати достаточно легкий, обратная связь у Пассата или Golf лучше, согласен.
да вот же,понаделают "паркеты" и привод полный воткнут, а вот клиренс "забывают" приподнять и думаешь то ли легковой универсал,то ли кросс. Скажем I 35,спортаж,хонда срв. А ауди это философия.
да вот же,понаделают "паркеты" и привод полный воткнут, а вот клиренс "забывают" приподнять и думаешь то ли легковой универсал,то ли кросс. Скажем I 35,спортаж,хонда срв. А ауди это философия.
170 мм для спорт-кросса вполне нормально,Тигуан - попроще на нем и в грязь можно.) стихия Q3- скоростное шоссе, а не грунтовка с грязью.) Полный привод, электронные блокировки - нужны для лучшей управляемости в сложных условиях.
170 мм для спорт-кросса вполне нормально,Тигуан - попроще на нем и в грязь можно.) стихия Q3- скоростное шоссе, а не грунтовка с грязью.) Полный привод, электронные блокировки - нужны для лучшей управляемости в сложных условиях.
про клиренс и скорость я поняла связь, про базу (расстояние между колёсами пер. и зад.) тоже понятно-меньше лучше проходимость и маневренность,больше значит в салоне просторнее.
а вот про центр тяжести или развесовку по осям часто слышу,но не понимаю как это влияет на управляемость?
про клиренс и скорость я поняла связь, про базу (расстояние между колёсами пер. и зад.) тоже понятно-меньше лучше проходимость и маневренность,больше значит в салоне просторнее.
а вот про центр тяжести или развесовку по осям часто слышу,но не понимаю как это влияет на управляемость?
Низкий центр тяжести - меньше опрокидывающий момент при прохождении поворотов, выше скорость прохождения оных. Развесовка в той же теме.
Низкий центр тяжести - меньше опрокидывающий момент при прохождении поворотов, выше скорость прохождения оных. Развесовка в той же теме.
Значится управляемость типа лосиного теста. И получается развесовка должна быть одинаковой спереди и сзади.Если спереди больше,то нам труднее повернуть,а если сзади больше,то у нас происходит занос. я так поняла.
Значится управляемость типа лосиного теста. И получается развесовка должна быть одинаковой спереди и сзади.Если спереди больше,то нам труднее повернуть,а если сзади больше,то у нас происходит занос. я так поняла.
Абсолютно верно! на спортивных моделях за счет правильной развесовки добиваются нейтральной поворачиваемости. Именно она дает чувство максимального контроля над авто.
что-то все в кучу собрала, зачем? Понравилось (посмеялась).
Но у нас так бывает сами не знаем чего или кого хотим.
Я за Q 3. но про неё ничего не скажу (не знаю ),но привод вроде полный и коробка как в пассате.
Вот-вот,а кого знаем,того не хотим!
Брала тест-драйв спортаж и субару,в последней,конечно,привычней после Акцента.И управляемость и обзорность понравилась,а в Киа тормоз дурацкий и сидишь,как в бронетраспортере. но она красивая. Ауди дороговато выходит.
Сто процентов Субару с его постоянным полным приводом и клиренсом в 220 мм. У спортейджа — 172 мм и подключаемый полный привод.
Subaru XV и Sportage сравнение в плане проходимости весьма спорно дело, тут нужно тестировать на деле. Во-первых — это клиренс большой, во-вторых подвеска более длиноходна, однако угол въезда у Спортейджа — 23 градуса, когда у Субару — 18,9 всего. И вообще эти автомобили не для бездорожья.
Одинаковые они на бездорожье. Но Спортик в сто раз красивее и дешевле еще чем Суба. И вообще XV плох не любом бездорожье, многочисленные тест-драйвы это доказали
согласен с вами во многом, но ведь и спортейдж тоже имеет полный привод, хоть и подключаемый. видел на ютубе не мало роликов, где сравнивались эти машины на бездорожье, и там особой разницы не было! авто на песке ездили
КИА не имеет полный привод. Субару делает его всем особенно проходимостью, надженостью, дешевле, управляемее)). Нейтральная поворачиваемость только у Субару. Вариатор Субару на цепи как у ауди и с гидротраснформатором! Задний мост КИА подключаемый и это БЕДА на льду, в серпантине, на бездорожье! Он перегревается и вылетает, отзывов много. вариатор также…) так что не врите мне. я 6 лет обьехал и горы и реки и лед и жижу.
Это даже обсуждать не стоит, КИА конечно хорошо, но не долго, полный привод это подтолкнуть, помочь, про что почему то забывают многие владельцы кроссоверов, поднимаешься на обледенелую горку с пробуксовками, он раз и встал, муфта отключилась, тут даже монопривод более предсказуем. Субару если едет, то неожиданностей в виде отключения заднего привода не будет, в общем без сюрпризов, если снег грести, то это маленький бульдозер, остановился, сдал назад и снова греби. Большинству обычно хватает способностей кроссоверов, но если сплошной гололед, горки, снег, тут Субару, особенно на гололеде поспорит и с серьезными внедорожниками, за счет особенностей привода.
Однозначно Субару. В эксплуатации с 2012 года. Пробег свыше 200 тыс.км. Кроме расходников, по большому счету, не менялось ничего. Дороговат в обслуживании, но оно того стоит, при таком пробеге Кия уже бы сыпался весь. Качество отделочных материалов, конечно, могло быть получше.
Напомню результаты уже состоявшихся сравнительных дуэлей 1/8 финала за звание лучшего кроссовера в С-классе: Mitsubishi Outlander vs Nissan X-Trail в 1/4 финала выходит Nissan X-Trail. Mazda CX-5 vs Volkswagen Tiguan в 1/4 финала выходит Mazda CX-5.
Комфорт
Подвеска Форестер гораздо более плавная и энергоемкая чем у Спортейдж. Любые стыки, ямки и кочки Форестер разглаживает играючи, не досаждая тряской и буханьем. Подвеска Спортейдж тоже хороша, но в сравнении с Субару ход Киа жестче, а энергоемкость подвески меньше.
Акустический комфорт выше также в Субару. Оба автомобиля нельзя назвать тихими, но Форестер зашумлен лучше.
Сидеть удобнее в Киа Спортейдж. Кресло лучше спрофилировано, более выражены боковая поддержка и поясничный упор. Однако по сумме балов верх одерживает Subaru Forester.
В дисциплине комфорт одерживает победу Subaru Forester. В противостоянии KIA Sportage vs Subaru Forester счет 0:1.
Удобство управления
Тормозят оба автомобиля неплохо, но когда дело доходит до растормаживания на скользких неровностях, Киа показывает не лучший результат. Очко в копилку Форестер.
Заявленный разгон до сотни Subaru Forester 2.5i-L CVT 4WD 185hp - 9.5 с. Фактический - 9.2. Неплохо. KIA Sportage 2.4 AT 4WD 184hp тяжелее чем Форик на 60 кг - 1 690 кг у Спортейдж против 1 630 у Форестер. Масса, плюс менее расторопный автомат, плюс меньшая мощность привели к худшим чем у Форестер показателям. Заявленный разгон до сотни KIA Sportage 2.4 AT 4WD 184hp - 9.6 секунд, фактический 10.4. Очко в пользу Форестер.
Зато управляется Киа лучше. Более точный и информативный руль плюс ощущение легкого, юркого и маневренного автомобиля приносят очко KIA Sportage. Субару тоже неплох в управлении, но он ощущается более тяжелым и неповоротливым чем Спортейдж.
И наконец по обзорности равных Субарику в своем классе нет. Большая площадь остекления, высокая посадка и передние стойки без треугольников в основании, делают автомобиль прозрачным как аквариум. Еще одно очко за Субару и итоговая победа в дисциплине удобство управления.
В дисциплине удобство управления с заметным отрывом побеждает Subaru Forester. В противостоянии KIA Sportage vs Subaru Forester счет 0:2.
Практичность
Салон Форестер просторнее над головой и шире на переднем ряду. А на заднем ряду в Субару шире, больше места перед коленями, но меньше воздуха над головой, чем в Спортейдж. В целом, салон Форестер существенно просторнее. Очко в пользу Форестер.
Объем багажника Форестер 505 - 1 775, а объем багажника Спортейдж 466 - 1 455 литров. Очко забирает Субару.
А по проходимости Subaru Forester легко кладет на лопатки своего соперника. Не перегревающийся на бездорожье клиноцепной вариатор lineartronic, положительно зарекомендовавшая себя система полного привода Субару и гигантский для своего класса клиренс 210 мм позволяют забираться туда, куда конкуренты не могут и мечтать.
Ограничивает проходимость Форестер лишь скромный угол въезда 17.8 градусов. Клиренс Киа Спортейдж 182 мм, угол въезда 18.2 градусов и стойкий к внедорожным нагрузкам автомат, делают Киа также неплохим бойцом на бездорожье, но все же уступающим Субару Форестер.
В дисциплине практичность Форестер буквально громит соперника. В противостоянии KIA Sportage vs Subaru Forester счет 0:3.
Затраты
За 3 года владения и 60 000 км пробега владелец Subaru Forester потратит минимум 1 240 000 рублей на ТО, налог, расход бензина, ОСАГО и потерю в цене при перепродаже. Потери собственника KIA Sportage составят 950 000 рублей. Балл в пользу Киа.
В дисциплине затраты Киа одерживает верх и сокращает отрыв. В противостоянии KIA Sportage vs Subaru Forester счет 1:3.
Соотношение цена-оснащение
За 2 520 000 рублей можно приобрести полноприводный Форестер на вариаторе с двигателем 2.5 185hp. Спортейдж не только дешевле, но и лучше оснащен. За 2 275 000 рублей покупатель получит полноприводный KIA Sportage на автомате, с мотором 2.4 184hp. Причем Киа будет оснащена богаче чем Субару.
Есть в Спортейдж за 2 275 000 рублей и нет в Форестер за 2 520 000 рублей: Система автоматической парковки; Вентиляция сидений; Панорамная стеклянная крыша; Аудиосистема премиум-класса. Балл в копилку Киа.
В дисциплине соотношение цена-оснащение Киа вплотную приближается к сопернику. В противостоянии KIA Sportage vs Subaru Forester счет 2:3.
Безопасность
Subaru Forester имеет престижную награду от IIHS - TOP SAFETY PICK +. KIA Sportage такой награды не получила, зато ее получил брат близнец Hyundai Tucson. Поэтому в дисциплине безопасность ничья, каждый получает по одному баллу.
KIA Sportage не сумела воспользоваться последним шансом догнать соперника и по общему результату уступает Subaru Forester один балл. В противостоянии KIA Sportage vs Subaru Forester счет 3:4. Субару одерживает победу над соперником и вырывается в четвертьфинал. Поздравляем.
В сравнительном тесте 1/8 финала с незначительным отрывом побеждает Subaru Forester. Он оказался комфортнее, практичнее и удобнее в управлении. Тем не менее KIA Sportage оказала достойное сопротивление и положила соперника в дисциплинах затраты и соотношение цена-оснащение. Будь у Киа соперник послабее, она вполне могла бы вырваться в 1/4 финала. А пока с заслуженной победой поздравляем Субару Форестер.
Следующей парой 1/8 финала чемпионата за звание лучшего кроссовера в С-классе, будет Хендай Туксон vs Джили Атлас. Как вы считаете кто из них будет сильнее?
Смотрите ролик "KIA Sportage vs Subaru Forester. Кто лучше Кореец или Японец? 1/8 финала"
Читайте также: