Хендай грета или киа сид что лучше
Выбирать что купить: Creta Hyundai или Kia Ceed – это как сравнивать разных туроператоров. Один обещает яркие впечатления, отель с высоким уровнем обслуживания, вкусную еду и алкоголь.
Другой – гарантирует, что будет комфортно, бюджетно и спокойно. Так что для вас будет важнее: 5 бассейнов и 3 ресторана в дорогом отдыхе или небольшая детская площадка, аккуратный пляж и ежедневно меняемое постельное белье? Ответ на вопрос у каждого будет свой.
Экстерьер
Итак, перед нами 2 популярных корейских автомобиля: Киа Сид – универсал или Хендай Крета – классический кроссовер. Как они отличаются и чем похожи внешне?
Ceed – типичный представитель семейства Kia и в экстерьере это очевидно, как нигде. Машина выглядит эффектно, об этом позаботился знаменитый автодизайнер Петер Шрайер.
Он продумал не только образ модели в целом, но и мелкие детали. В результате владельцы наслаждаются хромированной окантовкой дверных рамок, диодными вставками в фонарях, легкосплавными дисками.
Передняя часть авто выглядит современно и свежо. Оригинальная решетка радиатора в комплекте с нижней губой, создают стремительный, напористый облик.
Creta в экстерьере от конкурента не отстает. Яркий дизайн, массивная решетка с хромированной окантовкой, задиристые фонари – автомобиль выглядит смело, агрессивно, уверенно, как и полагается внедорожнику. И вместе с тем ему присущ спокойный азиатский характер.
Интерьер
Если выбирать, какую машину купить, Киа Cид универсал или Хендай Крета, по внутренней отделке и комфорту пребывания в ней, в выигрыше окажется первый. Приборная панель универсала достойна отдельного внимания и похвалы.
Вся информация с нее читается, кнопки и рычаги расположены удобно, материалы используются качественные. На креслах как спереди, так и сзади, с комфортом разместятся высокие пассажиры. Места на заднем диване много, поместятся 3 взрослых пассажира.
В кроссовере тоже используются качественные материалы и все консоли расположены удобно. Кожаный руль, регулируемый по высоте, металлические вставки на ручках, удобные кресла с подголовниками, кармашки и вставки для хранения вещей присутствуют даже в базовых комплектациях.
Вроде бы недостатков нет, если не обращать внимание на средний по размеру задний диван. На нем без проблем разместятся 2 человека, но для третьего пространства не останется.
Технические характеристики
Что лучше Киа Сид или Хендай Грета с точки зрения функциональности автомобилей, так сразу и не разберешься. Модели представляют разные классы и ориентированы на разные стили вождения.
Одно можно отметить точно: корейские производители одинаково хорошо позаботились о безопасности водителей и пассажиров, как в универсале, так и в кроссовере.
Подушки безопасности и системы защиты на обеих моделях установлены уже в базовой комплектации, да и с краш-тестами они справились великолепно. Сид и Крета станут отличными семейными транспортными средствами.
Габариты
Обе модели маленькими не назовешь, как и должно быть с городскими внедорожниками и семейными хэтчбеками. Размеры автомобилей составляют:
- Длина Кии разнится от 4235 до 4600 мм, Хундая – 4270 мм.
- Ширина 1790-1800 мм и 1780 мм соответственно.
- Высотой кроссовер превосходит конкурента. У Гретты она составляет 1665 мм, а у Сида – 1480 мм.
Дорожный просвет внедорожника тоже явно выигрывает соревнование: 190 против 150. С Кией водителю комфортно ездить по хорошим дорогам, но и в городе за высотой поребриков следить нужно постоянно. Владельцы Гретты свободны в перемещениях.
Важно отметить: Парковку Сида в городе усложняет не только низкий клиренс (ровно такой же просвет у сотен других моделей автомобилей). Большую опасность таит в себе выступающая нижняя губа, на которую просто не привык рассчитывать среднестатистический водитель.
Объем багажного отделения кроссовера составляет 402 л, не так уж много для автомобиля, предназначенного для приключений и длительных поездок. У Сида этот показатель меняется от кузова к кузову: от 340 у хэтчбеков до 625 л у классических универсалов.
Двигатели
С момента своего появления в 2006 году, Киа Сид модифицировалась и дорабатывалась несколько раз, менялись и моторы, устанавливаемые в ней.
В зависимости от поколения, на вторичном рынке можно найти модели с объемом двигателя от 1 до 2 л и мощностью от 90 до 204 л.с. Последнее поколение представлено с бензиновыми 4-цилиндровыми агрегатами:
- С объемом 1,4 л и мощностью от 100 л.с. в кузове хэтчбек до 140 л.с. в кузове универсал.
- С объемом 1,6 л и мощностью 128 л.с.
Креты выпускаются с двумя вариантами 4-х цилиндровых моторов объемом 1,6 и 2 л и мощностью от 121 до 149 л.с.
Все двигатели кроссовера и универсала надежны, экономичны и при правильной эксплуатации служат долго. Владельцы отмечают, что агрегатов хватает в среднем до 300 тысяч километров пробега.
Трансмиссии
В надежности двигателей у корейских автомобилей не последнюю роль играют коробки передач. У Креты, независимо от объема мотора установлены 6-ти ступенчатые КПП на механике или автомате.
Главным преимуществом роботизированной коробки является еще большая экономичность, по сравнению с классическим автоматом. При этом переключение между передачами остается плавным, практически не ощутимым для водителя.
Важно отметить: Как бы не старались корейские конструкторы, роботизированная коробка не смогла стать такой же надежной, как классический автомат или механика, а значит срок ее эксплуатации будет снижен.
Подвеска
Сравнивать универсал и кроссовер по этому показателю нужно обязательно. У Hyundai Creta, как у настоящего внедорожника, она жесткая, хотя и плавная. Эффект достигается благодаря тому, что спереди устанавливается независимая пружинная, а сзади – полузависимая пружинная подвески.
В результате обеспечивается аккуратный переход, неровности ощущаются слабо. Езда по бездорожью остается такой же комфортной, как по городским дорогам. Разве не для этого люди приобретают себе кроссовер?
В Kia Ceed как спереди, так и сзади ставится независимая пружинная подвеска и со временем именно на задней оси появляются проблемы, быстро изнашиваются некоторые элементы. Езда на плохой дороге ощутима для пассажиров автомобиля, хотя на последних поколениях немного меньше.
Комплектации и цены
Корейские производители славятся тем, что пытаются создать для каждого потенциального клиента подходящий автомобиль. По этому показателю у Креты и Сида сравнивать придется десяток разных модификаций.
Основными у Хендай являются комплектации Classic, Active, Comfort, Travel, Rock Edition, Style. Стоимость базовой составляет около 800 тысяч рублей, но в ней не хватает многих критически важных систем, из-за чего автолюбители предпочитают выбирать более полные варианты.
Последнее поколение Сиид представлено пятью комплектациями: Comfort, Luxe, Prestige, Premium, Premium+. Даже самая простая из них выглядит интереснее, чем у кроссовера, но и стоимость ее начинается от 1,1 млн рублей.
Что выбрать
Так что же лучше: универсал Киа Сид или кроссовер Хендай Грета? Ответ зависит от того, для чего вы покупаете машину, как будете ее использовать и какой стиль вождения предпочитаете. Семьям с детьми первый вариант покажется более удобным.
Больше места в салоне, внушительный багажник, который можно увеличить, сложив задние сиденья, надежный двигатель. Такая машина позволит с комфортом ездить не только в городе, но и в дальние путешествия, хотя и по хорошей дороге.
Крета зацепит любителей выезжать на бездорожье, каковым у нас в стране часто является банальный выезд на дачу. Она комфортна, удобна, прекрасно выглядит и обладает отличными техническими характеристиками.
Не сказать, что места в ней значительно меньше, чем в Сиде, просто комфорт водителя кроссовера ценится чуть больше, чем комфорт пассажиров, сидящих сзади. Двое подростков на диване поместятся точно. Если вам этого достаточно – вариант можно считать подходящим.
Отзывы
Покупал Кию Сид в третьем поколении в 2018 году, кузов хэтчбек и вот что могу сказать: это машина – супер безопасна! Жена дважды попадала на ней в жесткие аварии, хотя и не по своей вине и оба раза все, сидящие внутри, отделывались парой синяков. Вождение в городе и на трассе доставляет удовольствие. Это не машина для приключений, динамических обгонов и так далее. Это хороший семейный автомобиль, в котором приятно находиться.
Хендай Крета доставляет удовольствие! И внешним своим видом, и управляемостью, и просто нахождением в ней. Это моя первая машина, купила на вторичном рынке с пробегом в 110 тысяч километров. Все работает идеально! Никаких внезапных поломок, неожиданных крупных трат, мастера на сервисе говорят, что двигатель без проблем проедет еще столько же, а может и больше, если не забывать завозить ее на осмотр хотя бы раз в год. Менять ее на что-то более крутое, новое даже не хочется.
Успех объясняется тем, что корейцы предложили российскому рынку внедорожник, ориентированный на комфорт водителя и пассажиров. Уже в базовой комплектации присутствует регулировка руля, аудиосистема, подогрев сидений и стекол.
Что же предпринимают остальные автопроизводители, и как их новые конкуренты хендай грета конкурируют с корейским внедорожником сейчас? Давайте проведем сравнение.
Renault Kaptur
Nissan Terrano
Сравнение внешнего виде Hyundai Creta и Ниссан Террано больших преимуществ не выявляет, разве что японский внедорожник выглядит агрессивнее и свежее.
В салоне Nissan поражает технологичностью, сенсорная приборная панель и высококачественный телевизор, классная стереосистема. На отделке салона японцы тоже не сэкономили, строгий Хай-тек выполнен из качественных материалов.
По цене японец дешевле на 35 тыс. рублей, что делает его привлекательным конкурентом. Дизайнеры постарались сделать более привлекательным салон, добавить технологических новинок. Все это позволяет рекомендовать Террано тем, кто не гонится за скоростью, а является поклонником современных технологий.
Skoda Yeti
Одной из сравнимых по цене европейских машин является Skoda Yeti, поэтому оценим разницу между комплектациями с двигателями 2 л (Крета) и 1.8 л Skoda, АККП полный привод.
Renault Duster
Это, наверное, самый обсуждаемый конкурент, противостояние корейца и француза порождает баталии, как в Сети, так и в реальности.
Suzuki Vitara
Ford EcoSport
Двигатели практично идентичны, 1,6 л. и 2,0 у обеих марок. Если вчитываться в паспортные характеристики, в обоих случаях у Ford на несколько лошадок меньше, что совершенно невозможно определить на практике.
Kia Soul
Lada Xray
Двигатели удивительно схожи по номинальным параметрам, но АвтоВАЗ сумел сделать достойный агрегат в обоих исполнениях – 1,6 и 2 литра. Динамика субъективно у XRay более приемистая, при одинаковом расходе топлива.
Интерьер, отделка в обеих машинах хороша, но стиль в каждой свой. Отечественный автомобиль более официальный, но на вид все элементы излучают чувство надежности, монолитности.
Nissan Qashqai
Обе модели по габаритам почти одинаковы, хорошо вписываются в городской трафик. Дизайн интереснее у японца: изогнутые стремящиеся вперед линии создают впечатление спортивности, прекрасная яркая оптика достойна любых похвал в ночное время.
Kia Seltos
Что выбрать
Если сравнить с конкурентами хендай грета, мы увидим сбалансированный, качественный внедорожник, который подойдет под любые задачи. Именно универсальность, вкупе с достойным качеством, и лежит в основе его популярности.
Если же хочется именно внедорожник какой-либо направленности, следует присмотреться к ближайшим конкурентам. Так, для делового человека подойдет Vitara, Nissan Qashqai. Ford EcoSport обрадует тех, кто хочет почувствовать себя пилотом ралли, а для ценителей надежности и простоты подойдут Lada XRay, Renault Duster, Kaptur. Сторонникам хай-тека, молодым людям стоит посмотреть на Nissan Terrano, а Kia Seltos – это вообще футуристическая модель, чтобы удивить попутчиков.
Отзывы
Планируете ли Вы добавить в обзор Sportage, Tucson? Или эти машины несколько иного класса, и сравнивать бесполезно?
Дизайн Креты подчеркнуто строг и серьезен: никакой игривости, только прямые линии и острые углы — ничего лишнего (в том числе и декора)
Клиновидный кузов Kia даже в грузопассажирской ипостаси выглядит динамично и с намеком на спортивность. Дизайн от Питера Шрайера по-прежнему гармоничен и до сих пор актуален
Основной минус в городе — полное отсутствие защитных накладок и молдингов: любой случайный контакт с соседним автомобилем на парковке оставит след на ЛКП
Впечатление от интерьера Сида портит разве что неаккуратная прострочка кресел. Но, сидя на них, этого уже не видишь. Красная подсветка поддерживает первоначальный спортивный настрой
Одно из самых важных различий между нашими двумя дуэлянтами — ощущение от салона. И дело здесь не столько в разнице в посадке или внутренних габаритах. И не в количестве опций. Cee’d SW даже в базовых комплектациях имеет более дорогие материалы отделки, в то время как Creta воспринимается откровенно бюджетным автомобилем. Куда бы ни упал ваш взгляд, чего бы ни коснулись ваши руки — Сид добротнее и приятнее Креты. А в топ-версиях — как на наших машинах — разница в ощущениях только усиливается.
Дверная карта Креты (слева) выглядит проще и дешевле, а блок управления наружными зеркалами не совсем удобно расположен за ручкой. В Сиде (справа) отделка богаче, однако клавиша блокировки замков отсутствует даже возле рукоятки открывания. И в обоих автомобилях маловаты карманы
Рули и в Крете, и в Сиде достаточно удобны по хвату. Но кожа отделки разная (на Крете она чуть более гладкая). Клавиши, вынесенные на нижнюю спицу в Kia, менее удобны в использовании, но в целом функционал руля универсала заметно выше
Дефлекторов вентиляции, дополнительных пепельницы или розетки нет в обоих автомобилях. Однако в Kia карманы в спинках обоих передних кресел, есть центральный подлокотник и подголовник для среднего пассажира, а напольный тоннель ниже. В универсал чуть сложнее садиться, но удобнее сидеть
Есть ли разница в реальных размерах салонов? Мы измерили основные параметры и не без удивления обнаружили, что, несмотря на более высокий кузов, принципиального преимущества рослым пассажирам Крета не дает. Так, в кроссовере пространства по высоте над сиденьями больше всего на сантиметр — что спереди, что сзади. Еще на сантиметр выше установлены сами сиденья. При этом расстояние между передними и задними рядами в Крете меньше — на тот же сантиметр. В итоге все решает запас места в плечах: из-за большего наклона боковых стекол, подпирающих плечи сидящих сзади, салон Сида кажется чуть более тесным. Но и только.
Багажный вопрос
Владельцы кроссоверов видят достоинства и в багажных отделениях: многие воспринимают их теми же универсалами, только с более внедорожным имиджем. Однако Крету однозначно позиционируют альтернативой хэтчбекам: на работающем с полной мощностью конвейере завода под Санкт-Петербургом она заняла место Solaris именно в 5-дверном кузове. В сравнении с ним Creta получается, действительно, вместительнее. Но если сопоставлять ее с универсалом cee'd SW, то грузовместимость будет скромнее. Даже в стандартной конфигурации багажник универсала больше на 126 литров, а при сложенных задних диванах разница увеличивается до 248 л.
Стоит отметить также наличие в обеих моделях подпольного пространства для аксессуаров и прочей сопутствующей мелочи. Дополнительных отсеков-полочек в основном объеме багажника здесь не предусмотрено, однако кое-что можно поставить (и закрепить ремешками) в углубления боковых стенок.
123-сильный мотор хорошо знаком по легковому Solaris, где его хватает практически всегда. Но и более тяжелую Creta он везет с такой же охотой и живостью, практически не отставая по ощущениям от нашего редакционного 2,0-литрового кроссовера
Меньший размер наружных зеркал ограничивают обзорность в Сиде, а невидимый с места водителя капот вкупе с большей длиной машины затрудняют маневры во дворах и на парковках. Однако на ходу это не мешает уверенно контролировать окружающую обстановку
Этот тест еще раз подтвердил, что не напрасно в Hyundai Крету позиционируют отчасти как альтернативу снятому с производства в России хэтчбеку Solaris: этот кроссовер действительно тот же хэтч, только по моде приподнятый над дорогой. Принципиального преимущества по вместимости у него нет. Сопоставимы и эксплуатационные расходы (расход топлива и затраты на регулярные ТО), хотя полис каско для универсала обойдется дороже. Но основной плюс — в более уверенном преодолении плохих участков дорог, причем именно дорог, где хватит и переднего привода, но требуется более высокий клиренс и менее уязвимые бамперы. Не случайно лишь треть из всех владельцев Крет в России выбирают дорогие полноприводные версии: большинству хватает и 2WD.
Технические характеристики Hyundai Creta 1,6 и Kia cee'd SW 1,6 (данные производителя)
| Hyundai Creta 1,6 | Kia cee’d SW 1,6 | |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип | Универсал (SUV) | Универсал |
| Количество мест/дверей | 5/5 | 5/5 |
| Двигатель | ||
| Тип | Бензиновый | Бензиновый |
| Расположение двигателя | Спереди поперечно | Спереди поперечно |
| Кол-во и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Рабочий объем, куб. см | 1591 | 1591 |
| Мощность, л.с. при об/мин | 123/6300 | 130/6300 |
| Крутящий момент, Нм при об/мин | 151/4850 | 157/4850 |
| Трансмиссия | ||
| Привод | Передний | Передний |
| Коробка передач | 6-МКП / 6–АКПП | 6-МКП / 6–АКПП |
| Тормоза | ||
| Передние | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые |
| Задние | Дисковые | Дисковые |
| Подвеска | ||
| Передняя | Независимая, пружинная, McPherson | Независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя | Полузависимая, пружинная | Независимая, пружинная, многорычажная |
| Размеры, объем, вес | ||
| Длина/ширина/высота, мм | 4270х1780х1630 (1665*) | 4505х1780х1485 |
| Колесная база, мм | 2590 | 2650 |
| Клиренс, мм | 190 | 150 |
| Снаряженная масса, кг | 1345–1385 / 1374–1454 | 1214–1357 / 1248–1385 |
| Объем топливного бака, л | 55 | 53 |
| Объем багажника, л | 402–1396 | 528–1642 |
| Шины | 205/65 R16 | 195/65 R15, 205/55 R16 |
| Динамические характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 169 | 192 / 190 |
| Разгон до 100 км/ч, сек. | 12,1 / 12,3 | 10,8 / 11,8 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| Комбинированный цикл | 7,0 / 7,1 | 6,7 / 6,8 |
| Выбросы СО2, г/км, эк. класс | 161 / 166, Euro-5 | н.д. |
| Стоимость, руб. | ||
| Базовая комплектация | 789 900 / 939 900 | 919 900 / 989 900 |
| Максимальная комплектация** | 1 109 900 / 1 059 900 | 949 900 / 1 044 900 |
* С рейлингами на крыше
** Без учета опциональных пакетов
Ориентировочная стоимость регламентируемых ТО (до 100 тыс. км пробега), руб.
| Hyundai Creta 1,6 | Kia cee’d SW 1,6 | |
| ТО1 (15 000 км) | 10 279 | 9424 |
| ТО2 (30 000 км) | 13 900 | 9824 |
| ТО3 (45 000 км) | 10 279 | 10 541 |
| ТО4 (60 000 км) | 17 383 | 16 281 |
| ТО5 (75 000 км) | 10 279 | 9424 |
| ТО6 (90 000 км) | 13 900 | 22 169 |
| Итого: | 76 020 | 77 663 |
| Оснащение системами безопасности | ||
|---|---|---|
| Hyundai Creta 1,6 | Kia cee’d SW 1,6 | |
| Фронтальные подушки безопасности | + | + |
| Боковые подушки безопасности | О | + |
| Шторки безопасности | О | + |
| Коленная подушка безопасности водителя/пассажира | –/– | –/– |
| Надувные ремни безопасности для задних пассажиров | – | – |
| Система стабилизации ESP | + | О |
| Антипробуксовочная система TCS | О | О |
| Антиблокировочная система тормозов ABS | + | + |
| Brake Assist | + | + |
| Камера заднего вида | О | О |
| Парктроник | О | О |
| Система помощи при парковке | – | – |
| Светодиодные фары | – | – |
| Ксеноновые фары | – | – |
| Адаптивные фары | – | – |
| Система помощи при перестроении | – | – |
| Система слежения за разметкой | – | – |
| Система предотвращения попутных столкновений | – | – |
| Система распознавания дорожных знаков | – | – |
| Система контроля усталости водителя | – | – |
| Включение аварийной сигнализации при экстренном торможении | + | + |
Ориентировочная стоимость полисов ОСАГО и каско, руб.
(Москва, новый автомобиль, водитель мужчина, старше 35 лет, стаж 10 лет)
Неожиданную популярность на российском рынке приобрел свежий девайс от Hyundai — компактный кроссовер Creta. Цены стартуют от 750 тысяч рублей за версию с мотором 1,6 литра, передним приводом и механикой. Топовая версия 4WD, автоматом и двухлитровым мотором обойдется в сумму от 1150 тысяч. Недорого?
Как сказать. И вот почему: Крета — автомобиль B-класса по своим габаритам — длина, ширина и высота его составляют, соответственно: 4270/1780/1630 мм. Объем багажника — 402 литра. Безусловно, заявленный дорожный просвет в 190 мм позволяет отнести его к классу паркетников. Однако, лишь немного уступающий ему в размерах, Солярис стоит на 200-300 тысяч дешевле! Да, он на 10 см короче и просвет на 4 см меньше, багажник уступает кретовскому 30 литров… Но стоит ли эта разница такой переплаты?
С другой стороны, взять тот же Сид. Габариты его 4310(4505)/1780/1470 мм, багажник (хэтч/универсал) 380/528 литров. А, да, просвет же "не для наших дорог" — по бордюрам скакать вообще невозможно. По убитым грунтовкам за Нивами ехать — получается, а по бордюрам — никак, конечно, это существенная "проблема".
Ну так вот, дальше — больше: Сид с мотором 1,6 литра и 130 л.с. по паспорту уверенно объезжает Крету с 1,6 двигателем. Поэтому если брать, то только двухлитровую, которая идет исключительно с АКПП. Там первая сотня на спидометре покажется через 10,7 с. после старта. Что весьма близко к сидовским 10,5 для хэтча и 10,9 для "сарая".
В сухом остатке получается, что из преимуществ у Креты будет лишь просвет на 4 см больше. А насколько же она будет дешевле автомобиля С-класса? Указанная версия 2 л. с передним приводом и АКПП стоит от 1070 тысяч. За ряд опций типа условно кожаного руля и его подогрева предлагают доплатить еще полтинник. Ну а Сид в комплектации Евро-2016 обойдется в 976 тысяч за хэтчбек или 1007 т.р. за универсал. Получается, что каждый сантиметр просвета Креты стоит от 16 до 25 тысяч? И это мы еще скромно умолчим о разнице в размере багажников при сравнении с универсалом. И, да, Евро-2016 — это не самая доступная версия Сида с автоматом, зато в ней уже есть ЕСП.
Такой вот он, "доступный" кроссовер. Интересно, конечно, было бы посидеть внутри: может там какой особо удобный салон. Или наоборот — унылое засилье бюджетности, как пишут многие, кто смотрел машину вживую?
Итак, по запросу, сделаю сравнение моей новой машины Hyundai Creta 2,0 AT 4WD 2016 г.в.
и прошлыми моими автомобилями Subaru XV 1,6 MT 4WD 2012 г.в.
, KIA Sportage 2,0 MT 2WD 2009 г.в.
Сначала — технические данные этих машин.
Несмотря на то, что производители позиционируют эти машины как кроссоверы, но на самом деле Subaru XV это обычный легковой автомобиль, но с полным приводом и большим клиренсом.
Смею так утверждать, поездив на нём почти 4 года — растянутый, приземистый облик машины, оттого иные, легковые, настройки шасси, прижим колес к поверхности меньше, что очень важно для реализации постоянного полного привода.Поэтому у Форестера проходимость получше, чем у XV.
А Крета и Спортейдж — обычные высокие кроссоверы, почти квадратной формы, здесь и нагрузки на колеса побольше, а значит и проходимость, в принципе, здесь должна быть лучше.
Самая высокая посадка водителя здесь, над дорогой, конечно, у Спортеджа, потом Крета и Субару.
Удобно сидеть мне было везде — а что вы ходите, если в моем опыте вождения три десятка лет и три десятка автомобилей, рабочих и своих)))
В Крете мне сидеть понравилось — регулировки посадки очень велики, возможно для любого человека.
Помню, когда продавал Спортейдж, то одна миниатюрная покупательница никак там не могла устроится — здесь этой проблемы нет.В Субару, грех не сказать, посадка была ещё удобней)))
В Крете все приборы, кнопки под рукой, всё знакомо.На тест-драйве Каптюра мне не понравилось, что приходилось отвлекаться и искать какую-нибудь кнопку.Скажу сразу, Каптюр хорошая машина, просто мой выбор — более консервативная Крета.
Салон Креты мне понравился больше, чем у других — вроде ничего такого в виде отдельных табло, как на Субару, , а нравится)
Магнитола — замечательно играет, для такой бюджетной машины, прекрасно ловит радио)
Как переформатировал флешку — играет и она.Подключил по блютузу телефон — замечательно воспроизводит мелодии и из телефона, но вот ответить на телефонный вызов на магнитоле сразу не смог — не увидел клавиши приёма…Потом сообразил — она же на руле)))) На Субару можно было ответить нажав кнопку и на магнитоле)))
Задние кресла удобны — это сказали мне мои родственники, уже катавшиеся со мной несколько раз, всей толпой))) И в дверях карманы, но больше понравились им ручки в подлокотниках дверей — удобно держаться)
Наконец-то, после куцего багажника Субару XV, у меня много места для вещей)))
А какой корейцы сделали замечательный подпол — рядом с полноразмерной запаской в установленные нишы влезло всё моё добро! В других машинах всегда дорабатывал багажный отсек!Неужели здесь не надо это делать)))
Задние сидения сложились не очень вровень, есть небольшой наклон.Когда подвинул вперед передние сидения, то намерял пространство длиной 180 см, что вполне хватит мне для ночёвки в салоне — правда, между задними сидениями и передними возникшую яму в 30 см надо чем забивать)))
Мотор в Крете совсем другой, чем в Спортедже — живей, быстрей крутится, иногда, честно говоря, напоминает двигатель-зажигалку Субару)))
Никогда раньше не ездил на машине с автоматом, исключая учёбу на древнем ЛиаЗе в молодые годы, поэтому было интересно!До сих пор, левая нога машинально хочет выжать педаль сцепления, а рука хочет переключить передачу)))) Но автомат шустрый, разгоняется быстро, а как экономит на трассе!
Просвет теперь меньше, чем у прежних моих машин — цепляю передней юбкой в тех местах, где никогда не цеплялся.
Подвески здесь плотные, на мелочь не реагируют, но крупные ямы проезжаешь с каким-то неприятным звуком…На Субару было наоборот — мелкие, иногда и замечали, но крупные пролетали)))
А Спортедж, насколько помню, был всеяден))) Но надо учитывать, что Крета меньше размером, чем прошлые машины, хотя здесь очень серьёзная подвеска)
Вывод — машина нравится, рекомендую!))))
Читайте также: