Grip control peugeot как работает

Обновлено: 08.01.2025

В сегменте не самых дорогих кроссоверов покупатели все чаще отдают предпочтение более дешевым переднеприводным модификациям - для некоторых моделей трансмиссия 4×4 недоступна в принципе. Но это в Европе достаточно большого клиренса и электронных помощников, улучшающих проходимость. А как у нас?

Заявленный дорожный просвет Peugeot — 230 мм. Но французы измеряют его… под порогом! Наши замеры дают существенно меньший результат — 180 мм. И это с учетом пакета для российских дорог, который добавляет 20 мм. Koleos с 200‑миллиметровым клиренсом выглядит предпочтительнее.

Koleos — по умолчанию переднеприводный, а задние колеса подключаются посредством электромагнитной муфты с функцией принудительной блокировки.

Оба автомобиля обуты в нешипованные зимние шины. У каждого — двухлитровый дизель, оба близкой мощности. И цены почти одинаковые: за Peugeot просят 2 309 000 рублей, за Renault — 2 219 000 рублей.

В теории

Peugeot 5008 заезжает на платформу передним колесом. Пробуем съехать — дохлый номер. Опирающееся на ролики колесо беспомощно вращается: ни в одном из режимов чудо-системы Advanced Grip Control передаваемого на второе колесо момента не хватило для съезда с платформы. Выходит, степень псевдоблокировки не так уж и высока: если одно колесо окажется на гладком льду, из ловушки не выбраться.

Renault Koleos загоняем сразу на две платформы — передними колесами. Он съехал с них без малейшей задержки. Ставим платформы по диагонали: под правое переднее и левое заднее колёса. Renault тужится, кряхтит трансмиссией, но стоит на месте. Заблокировали муфту привода задних колес. Не помогло! Koleos повторил результат, показанный в наших осенних испытаниях (ЗР, № 12, 2017), - и результат этот средненький, если говорить о полноприводных машинах.

В сугроб

Peugeot штурмует препятствие неуверенно. В стандартном режиме система Grip Control периодически отрубает тягу при пробуксовке.

Снежная обочина — разве это препятствие для Колеоса? Нам даже не пришлось блокировать муфту, чтобы вернуться на твердую поверхность.

Одно колесо — на укатанном снегу, другое — на нечищеной обочине. Это непростое задание для переднеприводного автомобиля. Но не для Peugeot 5008.

Неплохо, но на фоне Колеоса — бледно. Тот взял препятствие с показной легкостью, словно перед ним расчищенная площадка.

Подъем в гору

Круто поднимающийся переулок, заезд на пандус — зимой это беда. Тарированный 30‑процентный подъем мы штурмовали на Дмитровском автополигоне. На этом склоне Peugeot отчасти реабилитировался после провала на роликах, поскольку под колесами не голый лед, а плотно укатанный снег. Система Advanced Grip Control подтормаживает пробуксовывающее колесо, позволяя приложить больший крутящий момент к другому колесу, - и машина постепенно карабкается вперед. Это и есть имитация межколесной блокировки. На снегу ее вполне хватает. Но на льду — увы.

На уклоне преимущество полноприводной трансмиссии очевидно. Даже в автоматическом режиме Koleos забирается значительно выше соперника.

Koleos вновь продемонстрировал превосходство, забравшись намного выше соперника. Но победа не слишком уверенная: если пробуксуешь хотя бы 20–25 секунд, муфта перегреется, - у нас такое случалось не единожды. И это зимой.

Управляемость

За выбор режимов работы трансмиссии Колеоса отвечает клавиша слева от руля. Рядом — кнопка отключения системы стабилизации.

Renault Koleos: режимы работы трансмиссии

2WD — передний привод.
4WD Auto: задние колеса подключаются автоматически (с включенной системой стабилизации на них передается до 10% крутящего момента).
4WD Lock (активен до 40 км/ч): муфта блокируется, делая полный привод постоянным. Во всех режимах можно отключить противобуксовочную систему (на скорости до 50 км/ч).

Peugeot 5008: режимы работы системы Advanced Grip Control

Если верить графике на панели приборов, задним колесам на горной дороге достается 5–10% тяги, да и то лишь в особо крутых поворотах.

По проселку

Выехав за пределы полигона, свернули на проселочную дорогу. Она расчищена, но узкая. Как разъехаться двум машинам? Водитель встречного Ларгуса решает уступить, принимает вправо… и тут же вязнет. Вытолкали его — и стали сами объезжать.

Peugeot, к нашему удивлению, справился с задачей без особых проблем. После разъезда мы еще добрых полчаса утюжили обочину в различных режимах работы системы Grip Control, и каждый раз 5008‑й самостоятельно выбирался на земную твердь. Имитация межосевой блокировки и здесь работает! А для Колеоса подобные препятствия и вовсе не проблема.

Почти по целине

Напоследок — самое сложное. Нужно добраться до садовых участков, которые зимой почти безлюдны. Кто-то на тракторе расчистил путь прямиком через поле. Причем дорога постоянно идет в подъем, а трактор здесь был пару снегопадов назад — под колесами 5–10 сантиметров слежавшегося и довольно плотного снега. На обычной моноприводной машине точно не проехать.

В режиме Off выводится из игры вся электроника: обороты — под четыре тысячи, мотор ревет, снег летит во все стороны. Так и до грунта недолго докопаться — и сесть на брюхо.

На этом проблемы не заканчиваются: до разворотной площадки еще добрых 100 метров, а дорога резко уходит вправо. Поворот можно взять только ходом, но скорость попросту негде набрать. Вот он, предел. Самое обидное, что не хватает самой малости, лишь небольшого импульса от задних колес. Пришлось доставать лопаты.

А Koleos пусть и не без труда, но осилил всю дорогу без посторонней помощи.

По запорошенной дороге посреди поля Peugeot 5008 едет до тех пор, пока не появляются дополнительные препятствия — повороты, колеи или более глубокий снег. C заблокированной муфтой Koleos едет по такому покрытию, как по асфальту. Главное — не буксовать чрезмерно активно (блокировка работает до 40 км/ч) и отключить систему стабилизации.

Вывод

Впрочем, правильный подбор шин важен и для полноприводных машин — особенно тех, что оснащены нежной электромагнитной муфтой. Но это тема отдельного разговора.

Кар-индекс учитывает эксплуатационные расходы на пробеге 70 000 км: плату за регистрацию и техосмотр, транспортный налог, стоимость полиса ОСАГО, затраты на топливо и плановое ТО, а также потери при продаже.

На компактвэнах Peugeot Partner Crossway, Citroen Berlingo Multispace, Opel Zafira Life калужского производства есть система Grip Control, позволяющая, согласно заявлениям производителя, "адаптировать сцепление автомобиля с дорогой под тип дорожного покрытия (песок, грунт и снег).

То есть вращающейся ручкой справа от руля можно выбирать режим движения — ESC OFF, "снег", "грязь/ мокрая трава", "песок" Есть ли от системы реальная польза?

По дороге к известному на весь Петушинский район "кулибину" Виктору Степановичу Морозу, на скользкой лесной дороге, удалось проверить работу системы Grip Control в режиме "Снег".

Все есть в видео, для тех, кто привык к тексту — ниже текст.

Суть теста: проезд в небольшой подъем по верхушкам тающей ледяной колеи, с боковым наклоном.

При движении в стандартном режиме, с легким добавлением газа, переднюю ось стабильно сносит вбок — в колею. В ряде случаев это может привести к моментальному застревании (например, если колея глубока).

При включении режима "Снег" системы Grip Control автомобиль так же стабильно преодолевает подобные препятствия без сноса и падения в колею. Максимум, в рамках теста, на ледяных уклонах — соскальзывание задней оси.

Так что к некоторому удивлению Андрея Юрьевича, инструктора по контраварийному вождению, уверения производителя, что в режиме "Снег" система "регулирует вращение каждого из передних колес для обеспечения оптимального сцепления" — не просто рекламный слоган.

Это реально помогает в ряде ситуаций. Причем даже опытным водителям, ведь у них нет возможности управлять отдельно сцеплением каждого колеса, а электроника это может.

Алгоритм борьбы с пробуксовкой — индивидуальная активация тормозных механизмов по команде компьютера. Кстати, если не читали, делал по системам ABS и ESP большой материал — рекомендую.

Прочие режимы Grip Control проверим в соответствующих условиях.

А как у вас работают электронные помощники, помогают ли в реальной жизни? Делитесь опытом в комментариях!

Полезны ли в реальной жизни разные режимы работы ESP на вашем автомобиле?

Peugeot Partner Crossway 2021, двигатель бензиновый 1.6 л., 115 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 36

Система регулирования тягового усилия (ASR+) представляет собой следующее поколение противобуксовочной системы, призванное улучшить поведение ведущих колес в таких условиях эксплуатации автомобиля, как:
— Движение на передаче переднего или заднего хода
— Склоны различных уровней крутизны
— Дороги или автострады с грязными участками
— Трава
— Выбоины, сильная грязь (Все типы дорог)
— Песок
— Снег или лед

Система регулирования тягового усилия представляет собой устройство помощи в управлении автомобилем, определяющее следующие данные в зависимости от меняющихся дорожных условий:
— Крутящий момент двигателя
— Торможение колес автомобиля

На основе этих данных система регулирования тягового усилия производит выбор режима управления в зависимости от следующих меняющихся параметров:
— Скорость вращения колес
— Угловая скорость поворота автомобиля
— Боковое ускорение автомобиля
— Продольное ускорение автомобиля
— Давление на педаль тормоза, осуществляемое водителем
— Режим эксплуатации автомобиля, выбранный водителем

Режимы управления системы регулирования тягового усилия заключаются в оптимизации рабочей точки шины, учитывая соотношение продольного усилия / степени пробуксовки в зависимости от следующих параметров:
— Доступное сцепление (Оценка производится с помощью датчиков, определяющих параметры движения автомобиля, и режима, выбранного водителем)
— Скорость и продольное ускорение автомобиля
— Вираж
— Угловая скорость поворота автомобиля
— Боковое ускорение автомобиля

Обозначения на картинке
:
зеленая(ых) метка(ок) = Режим "песок"
стрелка (-и) красного цвета = Вседорожный режим
стрелка (-и) фиолетового цвета = Режим "Снег"
Фонари : Зеленый : ДА
Фонари : Красный : НЕТ

Phase 0 : "фаза инициализации".
Phase 1 : "фаза начала движения" (начало движения/передача крутящего момента на дорогу).
Phase 2 : "Фаза перехода" (Переход от фазы 1 к фазе 3).
Phase 3 : "фаза движения".

"A" Скорость автомобиля ниже заданного порогового значения скорости в зависимости от склона.
"B" Глубокий снег.
"C" Скорость автомобиля выше заданного порогового значения скорости (Режим "снег" : 50 км/ч, Все типы дорог : 80 км/ч, Режим "песок" : 120 км/ч).

Предоставление пользователю возможности выбора/изменения рабочего режима системы регулирования тягового усилия (ASR+) (режим "Снег", вседорожный режим, режим "Песок"), если скорость автомобиля ниже заданного порогового значения
(Режим "Снег" — 50 км/ч, Все типы дорог — 80 км/ч, Режим "песок" — 120 км/ч)

• Нужен ли полный привод, если есть Advanced Grip Control?
• Для чего нужна эта система, как устроена и как ею пользоваться?

Понедельник, 28 Декабрь 2020

Ситроен C3 Эйркросс штурмует грязь

Любой шофёр знает: чтобы уверенно двигаться по бездорожью — автомобиль не должен буксовать! При этом даже переднеприводный автомобиль может не уступать полноприводному по проходимости. Чтобы исключить буксование – нужно заблокировать межколёсный дифференциал. Дифференциалы с внутренней блокировкой имеют причудливую и дорогую конструкцию, что для массовых кроссоверов – непозволительная роскошь. Наружную блокировку стало возможным осуществлять после появления системы электронной стабилизации движения ESP, способной самостоятельно подтормаживать пробуксовывающие колёса имеющейся тормозной системой под управлением мощного компьютера, анализирующего множество параметров движения.

На автомобиле, оснащённом Advanced Grip Control водителю нужно всего лишь – удобным энкодером заранее выбрать режим езды по предстоящему бездорожью (снег и лёд, грязь и колея, камни и песок). А всё остальное за него сделает интеллектуальный привод, управляемый умным и мощным компьютером.

Нам остаётся лишь уточнить, что переключать режимы Advanced Grip Control можно на любой скорости движения без какого-либо ущерба для автомобиля. Система дополнена удобной функцией помощи при съезде с уклона и противооткатной системой. Выбирать режим предстоящего бездорожья водитель должен заранее, до въезда на трудный участок дороги. Шины для Вашего кроссовера используйте в соответствии с сезоном и качеством предстоящих дорог. А чтобы убедиться в правильности и честности всего прочитанного здесь – приглашаем Вас к нам на тест-драйв любого понравившегося Вам Peugeot или Citroen c Advanced Grip Control.

Advanced Grip Control – это запатентованная система улучшающая управляемость автомобиля Пежо 3008 при движении по снегу, грязи и песку. Эта интеллектуальная противобуксовочная система оптимизирована для 5 режимов сцепления колес с дорожным покрытием. Благодаря Grip Control возможности по преодолению сложных участков с низким коэффициентом сцепления колес значительно повышаются. Можно с уверенностью сказать, что Grip Control в два раза превосходит по проходимости автомобили с передним приводом, так как мы получаем два ведущих колеса на передней оси.

1 — стандартный (система настроена на минимальные проскальзывания колес на разных покрытиях часто встречающихся на дорогах)

2 — режим снег — При трогании система адаптирует свой алгоритм работы к условиям сцепления колес. Алгоритм работы гарантирует лучшее ускорение в зависимости от коэффициента сцепления колес. Рекомендуется при глубоком снеге или сильном уклоне. Работает на скорости менее 50 км/ч

3 — режим грязь — при трогании возможна пробуксовка того колеса, у которого сцепление с дорожным покрытием хуже. Это помогает удалить грязь из-под колеса и восстановить сцепление. Одновременно система увеличивает тягу на другое колесо. Система эффективна также и на траве. Работает на скорости менее 80 км/ч

4 — режим песок — в этом режиме система допускает незначительную пробуксовку обоих колес. Работает на скорости до 120 км/ч

5 — режим отключения системы — в этом режиме отключается динамический контроль устойчивости (ESP) и помощь тяги (ASR/Grip Control), чтобы предоставить водителю максимум свободы. Работает на скорости до 50 км/ч. При превышении этой скорости система подключится автоматически с целью Вашей безопасности.

Система Advanced Grip Control объединяется с системой Hill Descent Assist Control (HADC) : новая функция для идеального управления транспортным средством на крутых склонах (кнопка включения на центральной консоли).

Advanced Grip Control работает с конкретными шинами M+S (Mud & Snow, грязь и снег), установленные на легкосплавные диски 18″ LOS ANGELES эксклюзивного дизайна.

Надо понимать, что Пежо 3008 2017 городской автомобиль и с полным приводом 4Х4 даже близко не сравнится. И сами инженеры концерна Пежо это подчеркивают!

В честь своего 210 летнего юбилея французская компания PEUGEOT изменила облик и интерьез своих кроссоверов с индексами 3008 и 5008. Обе машины получили обновленную обновленную переднюю часть в еще более выразительном и уникальном стиле. Как утверждают художники, яркий и вдохновляющий дизайн провозглашает наступление новой эпохи модернизма и подчеркивает изысканность и энергичность новых кроссоверов.

Начну с самого заметного. Так радиатора решётка лишилась рамки. Это было сделано для того, что бы придать более динамичный обломил машинам. Теперь, располагаясь по всей ширине автомобиля и объединяет элементы передней части . На передней части капота теперь красуется надпись с названием модели – как у всех новых моделей PEUGEOT.

У машин появился и н овый бампер с боковыми вентиляционными прорезями глянцевого черного цвета и декоративной накладкой, доступными уже в базовой версии.

Для комплектации GT / GT Pack предусмотрена специальная решетка радиатора с меняющимся рисунком, подчеркивающая особый стиль версий GT.

В комплектации GT / GT Pack полностью светодиодные фары создают еще более высокотехнологичный и узнаваемый образ благодаря вытянутой форме и функции освещения поворотов (EVS), улучшающей видимость на скорости до 90 км/ч.

Фонари закрыты прозрачным затемненным стеклом, плавно переходящим в глянцевый молдинг чёрного цвета, соединяющий их и визуально увеличивающий ширину задней части.

GT Pack включает в себя новые 19-дюймовые алюминиевые колесные диски San Francisco с алмазной шлифовкой, дополнительно подчеркивающие эксклюзивность комплектации. Кроме того, шильдики GT на передних крыльях и крышке багажника также получили обновленный дизайн.

Для новых кроссоверов PEUGEOT 3008 и 5008 будут доступны следующие цвета кузова :

Темно-синий Celebes Blue (новый)
Синий Vertigo Blue (новый)
Жемчужно-белый Pearl White
Серый Artense Grey
Темно-серый Platinum Grey
Жемчужно-черный Perla Nera Black
Красный Ultimate Red

Так же предусмотрен специальный опциональный пакет Black Pack, доступный для топовых комплектаций GT и GT Pack

Он предусматривает исполнение следующих элементов в чёрном цвете :

Передняя решетка радиатора и эмблема льва с темным хромированием
Шильдики и надписи 3008/5008 / GT / Peugeot матового черного цвета
Декоративная накладка переднего бампера глянцевого черного цвета
Накладки на передние крылья глянцевого черного цвета
Рейлинги на крыше матового черного цвета
Крыша глянцевого черного цвета
Спойлер глянцевого черного цвета
Накладка на задний бампер глянцевого черного цвета
Резиновые окантовки окон черного цвета
Накладки на нижних частях дверей черного цвета
Черные 19'' колесные диски Washington в двухцветном исполнении Black Onyx и Black Mist

Захватывающие эмоции в новом i-Cockpit®

Успех новых моделей PEUGEOT обусловлен в том числе и их впечатляющим интерьером . В новых кроссоверах PEUGEOT фирменная концепция организации водительского места i-Cockpit® стала еще более современной и высокотехнологичной.

На центральной консоли всех автомобилей с двигателем внутреннего сгорания и АКПП теперь уже в базовом оснащении располагается переключатель режимов движения – Normal, Sport и Eco.

Для версий с гибридной силовой установкой переключатель режимов движения имеет следующие положения: Electric (по умолчанию при запуске двигателя) / Hybrid / Sport / 4WD (только для модели HYBRID4 300)

Визуально обновленная версия i-Cockpit отличается новыми вариантами высококачественной отделки:

Новая отделка кожей Nappa красного цвета (для GT / GT Pack),
Новая отделка сочетанием синтетической ткани (PET) / Alcantara® черного цвета Mistral (для GT / GTPack),
Новая отделка кожей Nappa цвета Mistral с декоративными швами Tramontane (для всех комплектаций),
Новая отделка сочетанием синтетической (PET) и натуральной ткани (для комплектаций ALLURE / ALLURE Pack).

Также для новых PEUGEOT 3008/5008 предусмотрено несколько новых эксклюзивных декоративных элементов.

Новая отделка из темной древесины липы и стеклоподъемники с хромированными вставками (для GT / GT Pack),
Новое безрамочное зеркало заднего вида (для GT / GT Pack).

Интеллектуальные технологии

Так же обе модели оснащёны новейшими системами помощи водителю , входящими в широкий перечень функций, доступных для автомобиля:

Система ночного видения , являющаяся уникальным предложением в сегменте компактных кроссоверов , распознает наличие живых существ (пешеходы/животные) перед автомобилем как ночью, так и в условиях ограниченной видимости. Система имеет дальность действия до 250 метров и распознает объекты, находящиеся за пределами пучка дальнего света фар. Изображение с инфракрасной камеры выводится на центральный дисплей и тем самым оказывается в непосредственном поле зрения водителя.
Адаптивный круиз-контроль с функциейStopandGo (с автоматической коробкой переключения передач EAT8) способен самостоятельно возобновить движение после остановки продолжительностью не более трех секунд. Если автомобиль был неподвижен более трех секунд, для возобновления движения достаточно простого нажатия педали акселератора или подрулевого рычажка. Эта функция доступна при движении с любой скоростью – от 0 км/ч. Предлагается в составе пакета Drive AssistPlus.
Ассистент контроля полосы (работает вместе с адаптивным круиз-контролем с функцией Stop andGo) позволяет водителю удерживать автомобиль в пределах полосы. При этом водитель должен держать руки на рулевом колесе. Предлагается в составе пакета Drive Assist Plus.
Система экстренного торможения последнего поколения (распознает пешеходов и велосипедистов в дневных и ночных условиях на скорости от 5 до 140 км/ч в зависимости от версии) с системой предупреждения об опасности столкновения.
Расширенная система распознавания дорожных знаков (проезд без остановки запрещен, одностороннее движение, обгон запрещен и т.д.).

Разумеется, предлагается и широкий перечень систем помощи водителю:

Смартфоны прочно вошли в нашу повседневную жизнь, и представить без них новый кроссовер PEUGEOT 3008 невозможно. Благодаря функции MirrorScreen, обеспечивающей поддержку Apple CarPlay™ и Android Auto™ , информация смартфона выводится на центральный дисплей. Для подзарядки ваших мобильных устройств в дополнение к функции беспроводной зарядки предлагается USB-разъем в области передних сидений и два новых USB-разъема в области задних сидений .

Новые кроссоверы PEUGEOT могут быть укомплектованы высококлассной HiFi аудиосистемой FOCAL® мощностью 515 ватт с характерным для французской аудиотехники качественным звуком. . Стоит также упомянуть и новые решетки динамиков, выполненные в бронзовом цвете.

К большому сожалению для Российского рынка доступны лишь ограниченные комплектации моторов. Так гибридные силовые установки можно купить лишь в Европе :

HYBRID4 300e-EAT8 / полный привод / выбросы CO2 29 г/км, запас хода на электротяге до 59 км (согласно протоколу WLTP),
HYBRID225e-EAT8 / передний привод / выбросы CO2 30 г/км, запас хода на электротяге до 56 км (согласно протоколу WLTP).

Исключительно экономичная и мощная версия HYBRID4 300 e-EAT8 была создана в результате сочетания двигателя PureTech мощностью 200 л.с. (147 кВт) и двух электромоторов: один, состыкованный с коробкой передач e-EAT8, располагается впереди и развивает 110 л.с. (81 кВт), а второй размещается на задней оси и имеет мощность 112 л.с. (83 кВт).

Именно с этими версиями будет доступна и система полного привода.

В основу 225-сильной (165 кВт) гибридной переднеприводной версии положены двигатель внутреннего сгорания PureTech мощностью 180 л.с. (132 кВт) и электромотор мощностью 110 л.с. (80 кВт), скомбинированный с коробкой передач e-EAT8.

Обе версии, построенные на платформе Efficient Modular Platform (EMP2), оснащаются многорычажной задней подвеской, обеспечивающей идеальный баланс между комфортом и динамикой. Полученный результат достигается без ущерба простору салона и при сохранении объема багажника, измеренного от коврика до крыши.

Новый кроссовер PEUGEOT 3008/5008 предлагается со следующими двигателями внутреннего сгорания , выбросы CO2 которых составляют от 129 г/км. Они соответствуют стандарту Евро-6 и прошли испытания по протоколу WLTP (Worldwide harmonised Light vehicles Text Procedures).

Читайте также: